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12951. R5ATurbo opina sobre el FORD FIESTA XR2 MK I (I)
Ahora mismo estoy preparando uno de estos XR2 para rally, con arco, baquets, arneses aletines Gr 2 , llantas 7x13, neumaticos 195/45/13 y voy a ponerle un motor de Fiesta Turbo (130CV) y unos frenos mejores. Este coche no leva discos ventilados como dice la prueba, igual se los robaron :)) Lo he probado antes de meterle mano y a parte de que no corre mucho, es un coche que se aguanta bastante.
Fecha: 2007-01-07
12952. R5ATurbo opina sobre el SEAT 131-2100 GR.5
Bestial!! Y encima en una carrera ganó a coches mejores. El aleron no es bonito pero si lo pusieron seria para algo, en esa epoca quizas no tendrian la tecnologia actual para conseguir una aerodinamica ideal
Fecha: 2007-01-07
12953. carlos fdez opina sobre el RENAULT 8 TS 2ª GENERACIÓN
de siempre me ha encantado un tracion trasera con motor atras por el sonido, subviraje etc y aun más este por el diseño fue un gran coche de renault luego llegaria a francia a espàña no lo se el ts gordini 1.3 con 103 cv q deberia ser ..... os imaginais uno de estos siendo wrc o kit car ? wrc me refiero a world rally championship debe ser muy bueno bajando la costa brava o las curvas de san remo
yo lo tengo a escala 1,18 el gordini se le abren las puertas y el capó. una GOZADA lastima q no le fabriquen y para cxturbo2 en mi pueblo hay uno de color blanco pero no es ts creo pero si bifaro
Fecha: 2007-01-07
12954. xeles_127 opina sobre el SEAT 127 ESPECIAL
Fue el primer coche que tuvieron mis padres desde que yo naci: un 127 2ªserie 2p especial de color verde, y los recuerdos que tengo son inborrables: un coche que nunca te dejaba tirado, respondia siempre al maximo, economico, sencillo, y una linea y diseño interior y exterior que para mi eran llamativas. en las pruebas pone que su velociadad maxima son 141,73 km/h pero yo lo he llegado a ver en llano a la ultima cifra de su marcador 160km/h y se defendia muy bien por las carreteras entre coches mas modernos y de mas categoria hace 15 años.
Me gustan mucho los 127 los 1ª y 2ª serie aunque este ultimo sobre todo en el acabado Cl se ve las mejoras que tenía sobre el primera serie ojo mi opinon sin animo de ofender, a mi me parecen de buena calidad en ambas series.
Hoy en dia mi 127 ya no existe como coche, sera a lo mejor parte de un trozo de una silla o de una puerta, pues mi padre en el año 95 se desicieron de él en el desguace al comprarse otros coches mas modrenos, yo lo pase muy mal y me hubiese gustado tenerlo ahora, aunque bueno espero poder encontrar uno igual que este y a ser posible un 2ªserie CL marron metalizado de 2 puertas pues ese color para mi gusto le favorece mucho a este coche. saludos
Fecha: 2007-01-06
12955. xeles_127 opina sobre el RENAULT 8 TS 2ª GENERACIÓN
Pude conducir uno no hace mucho tiempo, y es pura sensacion ir en un coche de serie deportivo de la epoca siempre me ha gustado much0o este coche pero mas el de la primera serie
Fecha: 2007-01-06
12956. Jean Pierre opina sobre el RENAULT FUEGO GTS
Vousz metriset, la Reanult 11 Turbo et..la rute.
Fecha: 2007-01-06
12957. Tassi,Alfredo Andres opina sobre el PEUGEOT 504 GL 2000 (II)
Hola,soy de argentina y tengo un 504 mod. 1981, esta equipado con levantavidrios electricos y equipos de aire y frio con motor 2000.quisiera que me despejen la duda de si es tn,xe, gl o que.La pagina esta buenisima y desde ya muchas gracias.
Fecha: 2007-01-06
12958. Chrysler 180man opina sobre el RENAULT 8 TS 2ª GENERACIÓN
Mi padre tuvo un Renault 8 TS, pero de la primera version, blanco, con los retrovisores aerodinamicos en las aletas, y llevaba un rquipo de radio de primera, con antena de latigo incluida (posteriormente se prohibieron), era un coche bastante rapido para la epoca y segun me cuenta mi padre tenia una tercera muy buena.
Fecha: 2007-01-06
12959. CX TURBO2 opina sobre el RENAULT 8 TS 2ª GENERACIÓN
La leche, ¿a quien no le gustaria montarse en un R8?, debe de dar un gustito escuchar como suben las revoluciones del motor, que al estar detras nuestro debe ser una sensación muy diferente a cualquier coche actual. Ojala para ser de la segunda serie le hubieran aumentado mas la potencia, con 75 o incluso mas de 80 caballos hubiera sido un trueno para la epoca.
Fecha: 2007-01-06
12960. Ángel opina sobre el RENAULT 8 TS 2ª GENERACIÓN
Me encanta.
Fecha: 2007-01-06
12961. Aqualung opina sobre el SIATA PATRICIA
Bueno,mas que una prueba en si,es un articulo,pero de no haberse colgado aqui yo por lo menos no habria sabido de la existencia de este "parato".Sera feo,minorista,artesano y todo lo que querais pero si queda alguno de estos que sobreviva y al dueño le da por venderlo,seguro que lo pone por las nubes.Saludos.
Fecha: 2007-01-06
12962. josé opina sobre el RENAULT 18 GTX (I)
tengo un R-18 GTX año 87 argentino, tengo serios problemas con el motor, era de encendido electronico y lo cambiaron a encendido conbencional y el resultado a sido desastroso ¿que puedo hacer? respondanme en este correo empire_jose_1@hotmail.com
Fecha: 2007-01-05
12963. carlos fdez opina sobre el SIATA PATRICIA
que cosa más fea y es la primera vez q tengo conocimiento de este cacharro tan ridiculo.
nota al webmaster por favor un poquito más de seriedad en las pruebas no es por ofender pero la verdad prefiero la furgoneta nissan vanette
post data tiene los pilotos traseros de un 850
Fecha: 2007-01-05
12964. LOBO opina sobre el RENAULT 18 BREAK 4X4
El R-18 Break 4x4 también se fabricó con el motor 2.0 del R-18 GTX, tanto en Francia como en Argentina.
Por estos lares del hemisferio sur, las versiones fueron: 1) R-18 GTX-II Break 4x4 (1986) motor de 103 cv, con máximo equipamiento (dirección asistida, A/A, alzacristales eléctricos, cierre centralizado, stereo con 4 parlantes, asientos tipo pétalo del R-Fuego, llantas de aleación como las del R-18 GTX español, etc.); y 2) R-18 LX Break 4x4 (1987-1988) motor de 103 cv y con un equipamiento muy pobre. Esta última respondía a la necesidad de un vehículo "todo-camino" versatil y de menor precio que la versión tope de gama GTX-II.
Personalmente, tuve la posibilidad de efectuar un largo viaje en una GTX-II en pleno invierno hacia la zona de los Andes Patagónicos (Bariloche), con caminos de montaña nevados y helados, y realmente que el comportamiento del auto en esas condiciones era maravilloso. En ruta asfaltada, no difería de la break tracción simple, salvo por su mayor peso y consumo, menor velocidad punta y autonomía.
Según tengo entendido, hasta se fabricaron algunas unidades con tracción integral permanente, pero no lo puedo confirmar.
El cese de la fabricación se debió al alto precio y al poco interés del mercado argentino de esa época hacia ese tipo de vehículos, ya que siempre la preferencia para esos terrenos fue por las camionetas o pick-ups de tracción simple (con cadenas) o doble.
Como dato anecdótico, se dio el caso que algunos propietarios de R-18 Break 4x4 le colocaron el kit de potenciación de motor fabricado por un reconocido preparador argentino, Oreste Berta, dedicado en esa época principalmente a preparar los Renault de competición, como los R-12 y R-18 2.0 de rally y los R-Fuego de turismos (TC-2000).
El kit consistía, si mal no recuerdo, en: árbol de levas, culata, caja del filtro de aire, colector de escape 4-1, silencioso abierto, etc., con lo que se lograban unos 130-135cv. La preparación se completaba a gusto del cliente, con un spoiler inferior delantero en plástico negro con la inscripción "Berta", unos muelles y amortiguadores más deportivos y de menor altura, llantas especiales de diseño Berta, y poco más.
Saludos.
Fecha: 2007-01-05
12965. mochin opina sobre el SIATA PATRICIA
la verdad que prueba mas fea,comprendo que uno hace lo que puede pero hay coches emblematicos que todavia no se ha tocado en piel de toro AUDI 100-BMW SERIE E-30,y algun que otro auto americano,en fin es solo una critica constructiva
de este precioso foro.
Fecha: 2007-01-05
12966. Nota del webmaster opina sobre el SIATA PATRICIA
Como véis, la "prueba" es poco rigurosa...más bien flojita. Si tenéis más datos y queréis verlos publicados en esta prueba, sólo tenéis que mandarlos a pieldetoro@telefonica.net Saludos.
Fecha: 2007-01-05
12967. Chrysler180 man opina sobre el LANCIA FLAVIA 2000 COUPE
En mi familia el coche por autonomasia siempre fue un 180 granate gasolina, lo compro mi abuelo y despues lo eredo mi padre (lo vendieron con 280.000 km, y en estado impoluto de chapa y de motor y de todo), mi padre con gran pesar lo tuvo que dejar ya que por su oficio hacia muchos km y aquel coche era una autentica ruina (en este caso el chrysler era una herramienta¡¡¡, y aunque valiosa era poco rentable). Yo solo conduje el 180 una sola vez (mi viejo no era amigo de prestar el coche a nadie), y trate de quedarme con el, pero mi economia por entonces no daba mas de si), posteriormente tuve varios diesel y desde hace 4 años soy propietario de un Nissan primera SE 2.0 150 HP modelo 1998. Queria un coche de gasolina con cierta potencia, ya le llevo hechos 185.000 km y sin el minimo problema, jamas me dio un susto y siempre me respondio de forma muy noble, eso si pasaron bastantes km a fuerte ritmo hasta que me hice con el, y aprendi todas sus posibles reacciones, ahora es como si fuera mi segunda piel.
Fecha: 2007-01-05
12968. christian opina sobre el CITROËN CX 2400 PALAS 5V
adquiri un citroen pallas motor 2.4 modelo 82 con caja de tercera podrian abilitarme las documentaciones necesarias
Fecha: 2007-01-05
12969. CX TURBO2 opina sobre el MASERATI BOOMERANG VS PORSCHE TAPIRO
Claro que Maserati pertenecio a Citroen. En 1968 Citroen se hizo cargo de Maserati, hasta el año 1975. Personalmente no me gusto lo que hizo Citroen con Maserati, porque mas que preocuparse por Maserati, digamos que Citroen utilizo a Maserati para sus proyectos mecanicos, y demas influencias para su propio beneficio, de ahi salieron algunas historias, entre ellas el SM. Luego con la colaboración de Pininfarina, se hizo un proyecto, algo asi como un citroen Maserati, que de ahi saldria el futuro Citroen CX. Saludos a Carlos Fdez, y feliz año a todos!!!
Fecha: 2007-01-05
12970. xarly opina sobre el LANCIA FLAVIA 2000 COUPE
uf uf ese gtv6...hubo uno abandonado durante años en una finca cercana a la mia....era horrible ver como año tras año la corrosion lo iba destruyendo. A mi m gustaba sentarme dentro (ya casi sin apoyar los pies, pues se desacia) y soñar lo q podia suponer tener uno. xra mi, fue el ultimo deportivo merecedor de llamarse alfa, y vaya si lo era: motor v6, sistema transaxle, eje de dion, timoneria de watt....jopeta. salu2!
Fecha: 2007-01-05
12971. José Luis opina sobre el MASERATI BOOMERANG VS PORSCHE TAPIRO
Efectivamente Citroën adquirió Maserati aprovechando una de las innumerables crisis de la historia de la marca boloñesa y durante aquella unión nacieron una serie de modelos Maserati claramente influenciados por la marca francesa así como el celebérrimo SM. Efectivamente Citroën carecía de motores adecuados para realizar esta joya y recurrió para ello a su recientemente adquirida marca italiana. Los técnicos de Maserati se limitaron a eliminar dos cilindros del V8 que propulsaba al Indy y así (descompensado y problemático desde que vio la luz) nació el motor del SM.
Por otra parte, el motor PRV llegó a Citroën casi “de casualidad” y cuando la marca pasó a manos de Peugeot, pues, como su propio nombre indica, este motor fue fruto de un proyecto común entre tres marcas Peugeot, Renault y Volvo.
Fecha: 2007-01-05
12972. José Luis opina sobre el LANCIA FLAVIA 2000 COUPE
No creáis que es tan "jodío" de llevar como narra la leyenda. Según lo que he podido comprobar, hay años luz entre el comportamiento de un 3.2 y el de los más antiguos 2.7 o 2.4 (He probado bastante los tres modelos). De todas formas también debo reconocer que no tengo "congojes" (ni posibilidad ni sitio pues correr en carretera abierta es en mi opinión de deficientes ;-)) para exprimirlo al máximo. Personalmente y de entre todos los coches que tengo, el más noble para ir realmente fuerte (pese a una cierta tendencia a perder las maneras del eje delantero) es, nobleza obliga, por su perfecto equilibrio y reparto de pesos y pese a una caja de cambios lentísima, el Alfa Romeo Gtv-6.
Forza Alfa!
Fecha: 2007-01-05
12973. Chrysler180 man opina sobre el LANCIA FLAVIA 2000 COUPE
Enhorabuena Jluis, contar con un porsche 911 3.2 carrera es un sueño para muchos, si no me equivoco contaba con 231 cv, y se fabrico desde 1983 hasta 1989, ese año ya salio el motor de 3600cc que disponia de 250 cv. Es un coche que hay que para llevarlo a fuerte ritmo hay que contar con una cierta experiencia, ya que es una potencia respetable para el poco peso que tiene el coche (alrededor de 1210 kg) y aqui no hay ayudas electronicas para perdonar los tipicos errores del primer descerebrado que se ponga asus mandos.
Fecha: 2007-01-04
12974. gentlemandriver opina sobre el MASERATI BOOMERANG VS PORSCHE TAPIRO
Maserati SI perteneció a Citröen. Revisa tu documentación antes de hablar...
Fecha: 2007-01-04
12975. Luis treki opina sobre el RENAULT 6
Hola.Mi padre estreno un 956 cc en julio del 75.En el fuimos hasta 6 adultos y yo en el maletero con la bandeja abajo.Esto fue en vacaciones.Luego lo condujo mi madre y al final yo.Lo desguace en el 92 y aun me acuerdo de los viajes que hicimos.En la p hora que me desprindi de el.Luis.
Fecha: 2007-01-04
12976. xarly opina sobre el LANCIA FLAVIA 2000 COUPE
joder, q envidia...yo con esta enfermedad q tengo con los clásicos, y no puedo permitirme ni un sencillo seat 124 1200....y no x dinero, sino xq ya sabeis q pasa cn esta aficion cuando nadie de vuestro entorno ni la comparte ni la entiende. Vosotros con alfas, porsches y demás creme de la creme..solo os digo q sigais apasionandoos como el primer dia, y no perdais la pasion..xra aficionados asta la medula como yo, q asta mis estudios van enfocados en esta aficion, seria ya toda una experiencia tener o incluso solo probar un 14-30, un 124, un seilla....y en fin, a los mandos de un 911, supongo q debe ser (muxo) mejor q el sexo..mientras, yo sigo feliz cn mi 309 petrolento atmosferico, q m lleva a todos lados y con el cual he afinado muxo mi estilo de conduccion (al principio se me hacia ingobernable, tenia un subviraje brutal y detrás es cmo si el eje apoyara en el punto medio de los bandazos q metia en cambio de apoyo; xro ahora consigo llevarlo sorprendentemente rapido xra el coxe q es y la rueda q lleva). salud2
Fecha: 2007-01-04
12977. Sergio opina sobre el MASERATI BOOMERANG VS PORSCHE TAPIRO
Maserati nunca perteneció a Citroën. Colaboró con Citroën aportando el motor de 2670cc y 170CV V6, porque los franceses no tenían motores potentes (lo más el PRV de 3litros y 136 descuadrado).
Fecha: 2007-01-04
12978. carlos fdez opina sobre el MASERATI BOOMERANG VS PORSCHE TAPIRO
para jose luis pertenecio y cuando creo el citroen SM se fueron cada uno por uno lado eso mejor q yo lo sabra un buen citronista mi amigo cxturbo2 FELIZ AÑO 2007 !!
Fecha: 2007-01-04
12979. José Luis opina sobre el MASERATI BOOMERANG VS PORSCHE TAPIRO
No olvidemos que, por entonces, Maserati pertenecía a Citroën ;-)
Fecha: 2007-01-04
12980. José Luis opina sobre el LANCIA FLAVIA 2000 COUPE
En mi opinión la mejor virtud del 911 es su fiabilidad y facilidad de mantenimiento. Yo, que soy un absoluto fanático de los deportivos italianos,tengo un Carrera 3.2 que compré viendo lo escandalosamente caro del mantenimiento de los Ferrari. Tengo tres Alfa Romeo (mis favoritos), dos Fiat y un Lancia pero no obstante, algún día tendré un ejemplar del caballito.
Forza Ferrari!
De todos modos, bien cierto es que, desde aquellos primerísimos 911 hasta hoy, los cambios a nivel de comportamiento han sido bestiales. Me arriesgaría a decir que poco o nada tienen ya nada que ver.
Fecha: 2007-01-04
12981. xarly opina sobre el MASERATI BOOMERANG VS PORSCHE TAPIRO
Buah, q psicodelia al puro estilo 007!!! y encima sobre bastidores mas q contrastados...seria una delicia poder meterse en uno, insertar 1º y....gas a fondo! m gustan tanto uno como el otro; no serán muy discretos q digamos, xro exclusivos a mas no poder...no podria ser el volante del del tridente una inspiracion xra el del c4 actual? salud2.
Fecha: 2007-01-04
12982. Chrysler 180 man opina sobre el LANCIA FLAVIA 2000 COUPE
Xarly, no le des mas vueltas, las teorias estan bien, pero una vez que se realizan los calculos correspondientes y posteriormente se corresponden con lo que pasa en la realidad, una vez entonces se puede confiar en esas teorias. Algo de razon llevas en lo que expones sobre el comportamiento del porsche, ampliamente divulagado por los periodistas del automovil, auque tambien quiero matizar que en diseño de automoviles existen casi siempre decisiones de compromiso, es decir...... si haces algo realmente brillante en una faceta deberas sacrificar en otras, con el porsche 911 pasa exactamente lo mismo, donde brilla es en traccion, aceleración, frenada, y agilidad, factores que son un as en la manga en una buena carretera de curvas de un puerto de montaña.
Fecha: 2007-01-03
12983. MGTF160 opina sobre el RENAULT 5 COPA TURBO INTERCOOLER
parece mentira que haya jente que se siga creyendo semejante patraña respecto el 5 turbo.
un coche fenomenal con un chassis un poco superado por su motor.en cambio el williams es increible lo bien que iba de estabilidad etc ,si te has montado en uno e iba mal seguramente era de tercera mano y con mas de un piño a sus espaldas. en cuanto a lo del turbo ,no es mas que una burda historia para justificar la ineptitud al volante.
Fecha: 2007-01-03
12984. xarly opina sobre el LANCIA FLAVIA 2000 COUPE
muy buena la obs. J.luis!! en nuestro caso particular (España) me hubiera gustado Hasta donde podria haber llegado wilfredo p. ricart con un mejor respaldo, xq si ya en esas condiciones acia esas maravillas.. y pensar q enzo lo exó de su lado x disconformidades....xro supongo q conservador vs. revolucionario, no pega bien. Lo del 911, jobar... ya se q es un vehiculo genial, aunke halla cargado un poco las tintas contra él, es uno de mis vehiculos favoritos,...todo lo antes expuesto, es sobre el papel; no hay q tomarlo al pie de la letra, xq seguro ay muxisimos detalles q los ingenieros q lo diseñaron si saben y en cambio un aficionado desconoce. Xq aunk un 911 primerizo si q acusaba todo lo antes expuesto (creo q esto esta mas q contrastado en diversas publicaciones) uno actual no lo ace, o lo acusa muxo menos y a velocidades muxo mas altas; y seguro q no todo es unas ruedas mas gordas y una suspension mas dura, seguro q ay cambios en anxo de vias, batalla, peso del motor, diseño del xasis, trenes de rodaje q consiguen contrarrestar los A PRIORI efectos negativos de esa disposicion mecanica. No obstante, aunq los modernos supongo q sean mas faciles de llevar q los antiguos, da la sensacion de q el piloto q kiera sacar todo de un 911 ha de estar muy familiarizado cn el comportamiento de éste en mayor medida q lo tendria q estar cn el de otro vehiculo. Lo dixo, si alguien de la zona de asturias tiene un porsche (da igual, mientras no sea un cayenne) y m da una vuelta en el, le estare eternamente agradecido!!!! salud2
Fecha: 2007-01-03
12985. emanuel opina sobre el RENAULT 18 GTD (I)
hola quiero saber donde conseguir el manual del r 18 diesel para conocerlo un poco mas,otra pregunta el motor del 18 diesel es el mismo q el de la trafic chau suerte y gracias
Fecha: 2007-01-02
12986. Chrysler 180 Man opina sobre el MASERATI BOOMERANG VS PORSCHE TAPIRO
Soy devoto admirador de los deportivos Italianos de la decada de los 70, y particularmente me encantan los Maserati antiguos, el kamshim y el bora, Indy, MIstral, 3500 COUPE. Me parecen sumamente bonitos, para mi el kamshim se sale¡¡¡¡
Por contra el prototipo bomerang no me gusta, me parece un paquete de tabaco con pico, entre los dos me gusta mas el porsche, aunque es un diseño parecido, bueno sobre gustos pintan colores, una pena que no llegaran a las series (aunque fueran breves)
Fecha: 2007-01-02
12987. cristóbal opina sobre el SEAT 124-2000 (FL 90) (I)
Sin duda fué el coche mas soñado por cualquiera que le gustasen los coches. En aquella España tan atrasada, beoda y católica, el 124-2000 era el mismísimo diablo: Poderoso, embaucador y rojo como el infierno. Yo creo que hasta entonces, el R-8 TS había sido el coche mas deseado pero claro, pasó su época. Al 124-2000 también lo superaron con el tiempo, creo que el R-5 TURBO tuvo la culpa... Y así es la vida, los coches como las personas, triunfan, se envejecen y se olvidan. Quien tenga uno que lo conserve, es una joya. Un saludo amigos.
Fecha: 2007-01-02
12988. carlos fdez opina sobre el MASERATI BOOMERANG VS PORSCHE TAPIRO
pues yo ninguno de ellos y iago lorenzo tambien los que tienen el c4 alardean de q se les giran las luces cuando ya lo tenia el tiburon y me refiero al ds no crees ?
a mi personalemnte no me gustan pq rompen la estetica de porsche y maserati. a lo mejor los hicieron para una peli futurista pq tambien por atras se dan un aire al DMC DELOREAN que lleva razon cxturbo 2
par sergio el coeficiente q he visto más bajo es el del AUDI A2 creo q era 0,18
Fecha: 2007-01-02
12989. Chrysler 180 man opina sobre el LANCIA FLAVIA 2000 COUPE
Llevas razon Jluis, no se debe decir que alguien es mejor o peor ya otros ya desconozco la capacidad de cada uno y de las condiciones en que pudieron llevar a cabo su trabajo, si estaban bin respaldados por un buen equipo, o otrs parametros que desconozco por completo. Pero mi manifestacion biene respaldada por su obra Porsche es conocido por haber diseñado el primer Volkswagen, el Volkswagen Escarabajo y por sus constribuciones en los avanzados diseños de los tanques alemanes: Tiger I, Tiger II y Elefant, ademas de coches de competicion como el famoso Auto Union Tyype C V16. Ademas segun tengo entendido (y debo de tener algun documento que lo respalda) fue elegido por la sociedad internacional de Ingenieros de automoviles como el mejor ingeniero de l siglo XX. Un saludo (espero localizar el link para enviarlo)
Fecha: 2007-01-02
12990. José Luis opina sobre el LANCIA FLAVIA 2000 COUPE
Chrysler; "Ferry" Porsche... ¿era hijo de Vittorio Jano, de Wilfredo Ricart, de Dante Giacosa, de Alec Issigonis, de Hans Ledwincka, de...? ;-).¡Que arriesgado es decir que alguien o algo es el/lo mejor de todos!...
FELIZ AÑO NUEVO
Fecha: 2007-01-02
12991. Iago Lorenzo opina sobre el MASERATI BOOMERANG VS PORSCHE TAPIRO
Conocía los dos, pero nunca había visto el Boomerang por dentro. Increíble. Y luego los de Citroën hoy día alardeando de que su C4 no mueve el centro del volante...
Qué gran similitud estilística en ambos, ¿verdad?
Por cierto, no deja de llamar la atención el que el Boomerang fuera matriculado en España, concretamente en Valencia...
Fecha: 2007-01-02
12992. Sergio opina sobre el MASERATI BOOMERANG VS PORSCHE TAPIRO
Demasiado. El Maserati con la instrumentación y todo dentro del volante, al estilo C4 que no se mueve. ¿Alguien sabe el coeficiente Cx de penetración de estos afilados supositorios?
Menudos bichos.
Fecha: 2007-01-02
12993. CX TURBO2 opina sobre el MASERATI BOOMERANG VS PORSCHE TAPIRO
BRR, de la existencia del Maserati era cosciente, pero la del Porsche lo desconocia por completo.
Ademas, el Porsche tiene un cierto aire a Delorean aunque no tengan igual casi nada que ver. De todas formas, era demasiado para la epoca.
Fecha: 2007-01-01
12994. yo opina sobre el MASERATI BOOMERANG VS PORSCHE TAPIRO
k par de pepinos madre mia!!!! me molan un huevooooo!!!!!
Fecha: 2007-01-01
12995. Juanma opina sobre el SEAT 127 COMERCIAL
Ay, que recuerdos el 127 comercial. Mi padre era comercial de la empresa propietaria del coche aunque él incluso lo guardaba en nuestro garaje junto al 133 de casa. Tenía 2 asientos pero yo iba atras sobre una manta (qué duros éramos los niños de entonces) y la verdad era una maravilla, ya que todos los días hacía más de 400 km y el coche como si nada... mi padre ya lo llevaba algo peor.
Fecha: 2006-12-31
12996. Osobocanegra opina sobre el SEAT PANDA
Mi modelo ya no es el Panda, es el Marbella Kiss con caja de cambios de cinco velocidades y gasolina de 95 sin plomo,cuidando el medio ambiente.Es del 94 y perteneció a mi abuelo que en ocho años le hizo aproximadamente 40000kilómetros,es decir, estaba nuevo. Hoy día lo utiliza mi madre cada día para ir a trabajar, un auténtico mechero que no da problemas y es el ideal de coche de ciudad:pequeño, motor de gasolina ,muy bajo mantenimiento y menor consumo, además de ese sentimiento familiar que hace pensar que se quedará durante muchos años más en casa.A todo ello, se suma, la experiencia acumulada durante casi dos décadas por Seat en el modelo, lo que hace a esta postrera versión casi indestructible,al solventar lo escasos probemas de otros modelos anteriores. Hoy cuenta con casi 70000kilómetros y un estado de conservación prácticamente perfecto.En fin el Rey de la ciudad...
Fecha: 2006-12-31
12997. Osobocanegra opina sobre el LANCIA BETA MONTECARLO
Desde hace algunos meses disfruto de un Montecarlo de segunda serie y puedo decir que es un coche fantástico, transmite sensaciones excepcionales, con una postura muy baja y con las piernas y brazos bien estirados pero con el volante lo suficientemente cerca,una caja de cambios corta, rápida y juguetona, con más de 2 litros rugiendo a la espalda y un comportamiento a la altura de cualquier deportivo moderno, eso si, con la personalidad de un AUTOMOVIL de hace algunas décadas.En lo referente al consumo, discrepo un poco ya que lo he probado en carretera, montaña, ciudad... y no se acercan a las escandalosas cifras que refleja la prueba. En fin un AUTOMOVIL, como dije antes, para aquellos que le gusten los deportivos rápidos, divertidos y con un estilo diferente
Fecha: 2006-12-31
12998. kjfvj opina sobre el SEAT 1430 COMPRESOR
Buena idea lo del compresor...
Generalemente el problema que tienen al instalarlos es el exceso de compresion en los cilindros,y por tanto detonacion,que para que no suceda,bajan la relacion de compresion del motor (lo que disminuye la eficiencia)
Pero con esto que han hecho,el compresor a bajo regimen no funciona,y a alto regimen (cuando la compresion disminuye por mal llenado) es cuando entra en funcionamiento,y mejora el llenado,el resultado es una mejor respiracion del motor,y por tanto aumenta la potencia,sin aumentar parab nada el consumo a bajar rpms (problema de los compresores tradicionales)
Fecha: 2006-12-30
12999. tinin opina sobre el CITROËN DYANE 6 (I)
Para Chus,no sé desde hace cuanto tiempo están los comentarios; pero estaía interesado en tu Dyane, ya que tengo uno y no me importaría tener otro
Fecha: 2006-12-30
13000. pedro casas opina sobre el SEAT RITMO 75 CLX
aun recuerdo el primer dia q cogi un volante,yo tendria 11 o 12 años y estaba montado en un coche de verdad, no uno de juguete ni de choque aquello era una verdadera maquina (yo lo flipaba sabiendo q era motor italiano y con 75cv)mi padre me dejo salir a un camino conduciendo, los primeros dias no pasaba de 50 o 60km/h eso hasta q cumpli los 14-15 años el coche era de segunda mano y despues de haber tenido un 127 el ritmo 1.430 era un"GTI" tenia mas aceleración, era mas comodo y encima mas grande¡¡¡¡ la estabilidad no se...yo entonces no entendia pero claro el ritmo era un cochazo para mi, encima mi padre lo pinto de blanco y aunque tenia unos añitos el coche parecia nuevo...eso si con 100.000km...en los 3 o 4 años q lo tuvimos yo aprendi a conducir con el ritmo pase de circular a 50 a conseguir llevarlo a 100km/h algun susto me lleve, y algun trompo me hizo...pero es q cogerlo y ver su aguja de cuentavueltas alcanzando las 7000 era la leche....solo tenia 4 velocidades...y yo alguna vez lo vi en los 150-160km/h en manos de mi padre, el coche era bueno...pero cuando lo dimos de baja el coche tenia unos 220.000km perdia aceite...y consumia como un cosaco...siempre veias la luz de la reserva encendida a parte de eso se puede decir q fue el primer coche q introdujo plasticos masivos en su interior(no muy bien acabados por cierto) que llevaba alguna q otra concesion tecnologica de baja fiabilidad y q su motor aunque no era una novedad seguia rindiendo sus 77cv a pleno pulmon.yo lo sigo recordando con mucho cariño y mira q me gustaria volver a subirme en uno de estos y poder conducirlo con mi experiencia actual a ver como se comporta...si algun dia puedo y tengo la ocasion volvere a tener uno de estos...
Fecha: 2006-12-30
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