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Peugeot 504 GL 2000 

Cuando a principios del √ļltimo mes de 1977 tuvo lugar la presentaci√≥n del Peugeot 504, el segmento de los dos litros nacionales se vio as√≠ engrosado con un nuevo modelo que, durante mucho tiempo, se esperaba en Espa√Īa. El prototipo de veh√≠culo de larga duraci√≥n. En nuestro pa√≠s se comercializa una √ļnica versi√≥n denominada GL, que naci√≥ en Francia en abril de 1973. De todas formas, no es exactamente el GL franc√©s, puesto que se ha realizado (para el mercado espa√Īol) un ¬ęcombinado¬Ľ entre GL y TI.

Un idea de la aceptaci√≥n del modelo en Europa, nos la da el hecho de que se han fabricado 1.600.000 unidades, a finales del a√Īo 76.  Por lo que se refiere a las cifras de fabricaci√≥n, no est√° de m√°s apuntar que en las factor√≠as de Vigo se producir√°n un total de 170 unidades diarias, de las que un 60 por ciento se dedicar√°n a exportaci√≥n. Durante 1978 ser√°n alrededor de 25.000 las unidades de fabricaci√≥n, de las que 9.000 se quedar√°n en Espa√Īa.

Nos encontramos ante une berlina cl√°sica, en el m√°s extenso sentido de la palabra; cuatro puertas, 4/5 plazas de capacidad y un cierto empaque que, quiz√° por su novedad en nuestro pa√≠s, le hace -por el momento- diferenciarse de los dem√°s fabricados nacionales. En estos primeros d√≠as del a√Īo en curso, hace volver la vista a los peatones y automovilistas. Por lo que se refiere al acabado exterior es muy del gusto actual, es decir, con ausencia de embellecedores superfluos que, la mayor√≠a de las veces, no sirven m√°s que para estorbo, puesto que cada ¬ędos por tres¬Ľ se desprenden. No cabe duda que se trata de un coche elegante por s√≠ mismo, a cuyo realce contribuye la pintura metalizada. Por otro lado, sus formas redondeadas, tanto en la delantera como en la trasera, hacen impensables (a simple vista) sus generosas dimensiones. Pensemos que el veh√≠culo mide 4,49 metros de longitud. No deja de ser interesante el tratamiento anticorrosivo que tiene la carrocer√≠a, as√≠ como una protecci√≥n de ¬ętectyl¬Ľ en los bajos, lo que resulta sumamente interesante de cara a la longevidad del coche que tenga que sufrir climas h√ļmedos, los cuales atacan preferentemente a esta parte del coche. Son detalles que muchas veces no valoramos, pero que, a la larga, cobran especial importancia (o deber√≠an cobrarla) a la hora de decidirnos por un modelo. Es una l√°stima que los parachoques no est√©n recubiertos de caucho, u otro material protector de peque√Īos ¬ęImpactos ciudadanos¬Ľ; √©ste es uno de los detalles que nos demuestra la antig√ľedad del 504. De todas formas, es un mal menor.

El interior est√° francamente bien terminado, desde el recubrimiento de las puertas (en materia pl√°stica dura) hasta la amplitud de las plazas delanteras y traseras, nos damos perfecta cuenta de encontrarnos ante un veh√≠culo en el que -durante a√Īos- se ha acumulado la experiencia de una veterana firma fabricante.

En el comentario que publicamos con ocasión de la presentación del modelo a los medios informativos, apuntábamos que el techo corredizo (suministrado en opción) tenía el problema de que entraba agua, ahora tenemos que rectificar el comentario (ya decíamos que posiblemente sería problema de la unidad que nos tocó en suerte). Ahora bien, hemos detectado un molesto ruido dinámico, proveniente siempre del citado techo, que se hace notar rodando a altas velocidades. De todas formas pensemos que se trata de unidades de pre-serie que no llevan un junquillo de estanqueidad. Lo lógico y normal, será pensar que en las unidades de comercialización no existirá el problema. No tiene por qué existir.

Un detalle tambi√©n interesante de resaltar, es el hecho de que el veh√≠culo monta de origen parabrisas laminado (triplex). El parabrisas convencional -con ser de seguridad- presenta la particularidad de que en caso de rotura, la multitud de ¬ęcristalitos¬Ľ en que se destroza, puedan da√Īar a los ocupantes, mientras que el laminado, solamente se raja o, incluso, salta entero. Por otro lado, tiene mayor resistencia a los impactos de la gravilla, el enemigo n√ļmero uno de la mayor√≠a de las roturas de parabrisas.

En lo que respecta el tablero de instrumentos, est√° bien resuelto. Es muy completo, distribuido en tres esferas centrales en las que encontramos todos los elementos de control necesarios para comprobar en todo momento el funcionamiento del veh√≠culo. La de la izquierda encuadra el veloc√≠metro, con les cuentakil√≥metros total y parcial. En el centro encontramos diversos testigos, y la de la derecha est√° exclusivamente dedicada al alojamiento del cuentarrevoluciones, con caracteres de f√°cil lectura al menor golpe de vista. Una consola central que aloja los mandos de calefacci√≥n y dos guanteras, una de tapa y cerradura, completan el tablier. Por otro lado, los mandos de luces y limpiaparabrisas est√°n agrupados en una sola palanca que, todo hay que decirlo, es necesario acostumbrarse un poco a su funcionamiento. El mando de los intermitentes engloba tambi√©n el del claxon. Otro punto interesante de seguridad, es el acolchado del volante y, en general, la ausencia de aristas vivas que puedan da√Īar a los ocupantes en caso de impacto. El espacio para depositar objetos se ve completado por unas bolsas duras en ambas puertas delanteras, aunque no demasiado amplias.

Las grandes dimensiones del parabrisas y, en general, una muy aceptable superficie acristalada, unida a la superficie de barrido de los limpia y las luces, hacen que el vehículo sea agradable de conducir en lo referente a visibilidad.


CL√ĀSICAS, PERO EFECTIVAS, SOLUCIONES T√ČCNICAS

En primer lugar, como ya hemos apuntado, el coche se presenta en el más puro y clásico estilo de gran berlina. Motor delantero y propulsión trasera, por medio de una transmisión longitudinal.

La carrocer√≠a ha sido dise√Īada en colaboraci√≥n con el conocido Pininfarina. Un monocasco dise√Īado de tal forma, que en caso de colisi√≥n proteja perfectamente a los ocupantes, mientras que la energ√≠a de choque se absorba por las zonas delantera y trasera. La indeformabilidad del habit√°culo se ha conseguido por medio de un dise√Īo estructurado por tres arcos, que act√ļan a modo de cuadernos aumentando la resistencia del conjunto.

El veh√≠culo est√° animado por un motor de cuatro cilindros en l√≠nea, super-cuadrado, 88 mm. de di√°metro por 81 de carrera, con dos litros de cilindrada (1.971 cc). De todo lo cual resulta una potencia m√°xima que se sit√ļa en 96 CV (DIN) a 5.200 r.p.m., con un par m√°ximo de 16,4 mkg a 3.000 r.p.m. Un carburador de doble cuerpo, que presenta la particularidad del starter autom√°tico, cig√ľe√Īal de cinco puntos de apoyo y culata de aleaci√≥n ligera, forman un conjunto de gran fiabilidad.

Por lo dem√°s, una caja de cambios de cuatro velocidades (todas sincronizadas), que, como veremos, presenta una extraordinaria suavidad de funcionamiento. Un punto ciertamente interesante es la suspensi√≥n independiente a las cuatro ruedas, con sistema McPherson en el tren delantero. La direcci√≥n es de cremallera y el sistema de frenado es mixto, con disco en las ruedas delanteras y tambor en las traseras, con un repartidor de frenada que act√ļa en funci√≥n de la carga del veh√≠culo.


SUAVIDAD Y COMODIDAD..., OBJETIVO PRIMORDIAL

Desde luego, no hemos influido en el √°nimo de los dise√Īadores y constructores del Peugeot 504, pero lo cierto, a nuestro modo de ver, es que el 504 ha sido concebido para realizar el mayor n√ļmero de kil√≥metros con el menor cansancio. Se ha pensado en el usuario que debe conducirlo que es, a fin de cuentas, el verdadero interesado en que su veh√≠culo resulte agradable.

Sentado ante el volante, cualquiera, sea el tipo de conductor que sea, puede encontrar su postura idónea de conducción, debido a la perfecta regulación que podemos obtener del asiento. Pensemos que el asiento, cuando se desplaza hacia adelante, también se va ganando en altura, con lo que, por bajo que sea el conductor, verá en todo momento lo que tiene delante del morro de su automóvil, el cual va también en disminución.

Ahora bien, siempre concediendo que los asientos delanteros son c√≥modos, tenemos dos peque√Īas ¬ępegas¬Ľ que poner. Por un lado, la banqueta es un tanto corta, pero √©ste no es el mayor inconveniente. El problema principal, reside en el respaldo. Los reposacabezas son totalmente escamoteables en el propio respaldo. Hasta aqu√≠, todo normal. Cuando se circula con los reposacabezas escamoteados, la comodidad es absoluta, pero cuando est√°n subidos (que es como en realidad se tiene que circular, si queremos que cumplan su funci√≥n protectora), el hueco que queda en el respaldo, resulta francamente inc√≥modo, puesto que se incrusta en mitad de la espalda. Una l√°stima, puesto que es un problema que hubiera sido f√°cilmente solucionable aumentando la altura de los respaldos. Tambi√©n cabr√≠a dentro de lo posible, unos elevalunas el√©ctricos, incluso existen dos habit√°culos para sendos mandos al lado. de la palanca de cambios. Ser√≠a un detalle de agradecer.

Una vez accionado el contacto, lo primero que notamos es una ausencia casi total de sonoridad del motor, sensación que se verá acentuada (de modo general) cuando rodemos. El vehículo es silencioso por excelencia. El pedalier está bastante bien situado, aunque, por otra parte, es imposible realizar la maniobra de punta-tacón, tanto por lo alto que queda el pedal de freno, como por la separación respecto al del acelerador; de todas formas, el pedal del gas es muy grande y de cómodo accionamiento.

Sin duda, una de las verdaderas ventajas del veh√≠culo que nos ocupa, es la suspensi√≥n independiente a las cuatro ruedas. Si en un coche de reducidas dimensiones es punto clave para su comportamiento rutero, mucho m√°s en uno del peso (1.200 kgs.) y dimensiones del 504. En carretera se comporta de forma bastante neutra, con una leve tendencia sobreviradora lo que no es malo en absoluto. De todas formas la suspensi√≥n es quiz√° demasiado blanda y el coche balancea en exceso. sobre todo en curvas cerradas, con clara tendencia a ¬ęclavar¬Ľ el morro. De todas formas, no nos olvidemos que estamos ante un veh√≠culo que no tiene (de serie) aspiraciones deportivas. Sino una suavidad de marcha que, sin duda, se consigue.

Una lástima que la dirección, con ser extraordinariamente precisa (cremallera), es demasiado desmultiplicada. Pero todo tiene sus ventajas y, en este caso, la ventaja estriba en los aparcamientos ciudadanos, por complicados que éstos sean, el coche se maneja con toda facilidad.

Pero en lo que el coche se merece una unánime alabanza, es en lo concerniente al cambio de marchas. En los días que tuvimos para efectuar el presente ensayo, nunca fallamos un cambio, y puedo asegurarles que realizamos bastantes. No sabemos qué admirar más, si su suavidad de funcionamiento o su precisión de selectividad. Lo cierto es que se llega a cambiar, simplemente por el puro placer de hacerlo, puesto que con la gran elasticidad que tiene el motor, no es necesario abusar demasiado del cambio.

Esta puede ser la explicación de que el constructor haya previsto la imposibilidad del punta-tacón, pues, en realidad, no hace ninguna falta tal maniobra. Una pena que no disponga de una quinta marcha, que podría agradecerse mucho en autopista, aunque, como decimos, la elasticidad del propulsor hace que no se la eche demasiado en falta.

Otro cap√≠tulo que no debemos olvidar es el de los frenos. Aqu√≠ el sistema mixto, discos delanteros y tambores traseros, se torna muy efectivo. A la m√≠nima solicitud, el coche frena perfectamente sin hacer ning√ļn extra√Īo, lo que es importante, sobre todo cuando las condiciones del piso no son las id√≥neas.

Resumiendo, el balance sobre el 504 de Peugeot es claramente positivo. Nos encontramos ante un modelo francamente agradable de conducir y que será apreciado por aquellos que gusten de un vehículo robusto y sin demasiados problemas de mantenimiento.

S√≥lo resta esperar que, dentro de no mucho tiempo, podamos contar en Espa√Īa con una versi√≥n Diesel que ser√≠a muy apreciada por los usuarios. No quisi√©ramos equivocarnos, pero pensamos que este modelo no est√° demasiado lejos.

PRESTACIONES Y CONSUMOS

PRESTACIONES   CONSUMO  
1. 000 m. Salida Parada 35"8/10 A 120 km/h 10,2 l
0 a 100 km/h 13"9/10 A 90 km/h 7,9 l
40 a 100 km/h 16"0/10 En ciudad 12 l
40 a 120 km/h 21"7/10    
90 a a120 km/h 9"9/10    
Velocidad m√°xima 164 km/h    

CARACTER√ćSTICAS T√ČCNICAS

MOTOR 

Cuatro cilindros en l√≠nea. Inclinaci√≥n 45¬ļ.

Cilindrada: 1.971 cc. Di√°metro: 88 mm. Carrera: 81 mm.

Potencia M√°xima: 96 CV (DIN) a 5.200 r.p.m.

Par M√°ximo: 16,4 Kqm. a 3.000 r.p.m.

Relación de Compresión: 8,8:1

Cig√ľe√Īal: 5 puntos de apoyo.

TRANSMISION 

Propulsión trasera. Puente trasero hipoide suspendido.

Transmisión longitudinal.

Embrague: De diafragma con mando hidr√°ulico, autorregulable sin holgura.

Cambio: Cuatro velocidades, todas sincronizados y marcha atr√°s.

Relaciones: 1.ª 0.273:1, 2.ª 0,461:1, 3.ª 0,710:1, 4.ª 1:1 M.A. 0,267.

Grupo Cónico: 9/35.

Desmultiplicación: 0,257.

SUSPENSION 

Cuatro ruedas Independientes.

Delantera: Tipo McPherson. Muelles helicoidales, amortiguadores telesc√≥picos. Barra estabilizadora.    Tri√°ngulos Inferiores constituidos por brazos delantero y trasero ensamblados por uni√≥n flexible.

Trasera: Brazos Independientes con puente trasero colgado. Muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos. Barra estabilizadora.

El empuje de las ruedas motrices es transmitido por los brazos de suspensión a una traviesa ligada a los largueros de carrocería por soportes elásticos.

FRENOS

Sistema mixto. Disco delantero y Tambor trasero.

Doble circuito independiente con servofreno de depresión.

Freno de mano sobre las ruedas traseras.

DIRECCION 

Cremallera.

Desmultiplicación: 7:32

Di√°metro de giro: 10,9 m entro muros.


· Autor: Javier Fernández (MOTORAUTO)

· Gracias a Jaume P. por enviar el reportaje.

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Censo de pruebas del PEUGEOT 504 en la prensa del motor española (23)

 

 

 

 CITRO√čN CX 2400 SUPER-2200 D/MERCEDES 230 AUT.-220 D AUT./MERCEDES 250 AUT.-300 D AUT./OPEL RECORD 2000-2100 D/PEUGEOT 304 GL-304 GLD/PEUGEOT 504 GL-504 GLD/VOLKSWAGEN GOLF L 1100-GOLF L DIESEL

 AUTOPISTA N¬ļ 0966 (28-08-77)

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 CITRO√čN VISA DESCAPOTABLE/TALBOT SAMBA CABRIOLET/FIAT RITMO CABRIO/ALFA ROMEO SPIDER 2 LITROS/PEUGEOT 504 CABRIOLET/MERCEDES 280 SL/PORSCHE 911 SC CABRIOLET

 AUTO HEBDO N¬ļ 0024-025 (1-08-83)

 
 

 

 PEUGEOT 305 GRD/VOLKSWAGEN GOLF GLD/OPEL ASCONA LS 2.0 D/FIAT 131 D 2500/PEUGEOT 504 GLD/FORD GRANADA 2.1 GLD/DATSUN CEDRIC 220 DIESEL/AUDI 100 AVANT GL5D/OLDSMOBILE CUTLASS V8 DIESEL/CITRO√čN CX PALLAS 2500 D/MERCERDES 300 D AUTOM√ĀTICO/PEUGEOT 604 D TURBO

 AUTOPISTA N¬ļ 1067 (15-09-79)

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 PEUGEOT 504

 AUTOMECANICA N¬ļ 099 (FEBRERO 1978)

 
 

 

 PEUGEOT 504 (inyecci√≥n y carburador)

 AUTOPISTA N¬ļ 0511 (23-11-68)

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 PEUGEOT 504 2000

 AUTOPISTA N¬ļ 0986 (15-01-78)

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 PEUGEOT 504 CABRIOLET V6

 VELOCIDAD N¬ļ 0686 (2-11-74)

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 PEUGEOT 504 COUP√Č Y CABRIOLET

 AUTOPISTA N¬ļ 0552 (6-09-69)

 
 

 

 PEUGEOT 504 GL

 VELOCIDAD N¬ļ 0850 (24-12-77)

 
 

 

 PEUGEOT 504 GL 1800

 AUTOPISTA N¬ļ 1014 (30-07-78)

 
 

 

 PEUGEOT 504 GL 1800

 AUTOMOVIL N¬ļ 011 (NOVIEMBRE 1978)

 
 

 

 PEUGEOT 504 GL 1800

 AUTOMOVIL N¬ļ 004 (ENERO-FEBRERO 1978)

 
 

 

 PEUGEOT 504 GL 1800

 VELOCIDAD N¬ļ 0881 (29-07-78)

 
 

 

 PEUGEOT 504 GL 1800/CHRYSLER 180

 AUTOMECANICA N¬ļ 105 (AGOSTO 1978)

 
 

 

 PEUGEOT 504 GL 1800/SEAT 132 1800

 VELOCIDAD N¬ļ 0889 (23-09-78)

 
 

 

 PEUGEOT 504 GL 2000

 MOTORAUTO N¬ļ 017 (2-02-78)

 
 

 

 PEUGEOT 504 GL franc√©s

 VELOCIDAD N¬ļ 0796 (11-12-76)

 
 

 

 PEUGEOT 504 GLD

 VELOCIDAD N¬ļ 0902 (23-12-78)

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 PEUGEOT 504 GLD

 AUTOMOVIL N¬ļ 015 (MARZO 1979)

 
 

 

 PEUGEOT 504 GLD

 AUTOPISTA N¬ļ 1037 (21-01-79)

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 PEUGEOT 504 GLD

 AUTOMECANICA N¬ļ 106 (DICIEMBRE 1978)

 
 

 

 PEUGEOT 504 GLD AUTOMATICO

 AUTOPISTA N¬ļ 0917 (12-09-76)

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 PEUGEOT 504 TI

 AUTOPISTA N¬ļ 0945-0946 (3-04-77)

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Comentarios de los lectores: 43
 

 

1. antonio 

juanillo si te interesa tengo un 604 srd turbo en venta.si te interesa llamame al 667279263 y hablamos,pido 1600 y regalo otros 3 mas para piezas

 

 

2. mauricio 

yo tengo un yeyo 1975 lo adoro alguien me puede dar alguna informacion de como potenciarlo un poco sin canbiar muchas cosas pueden ver las fotos de mi yeyo en mi facebook mauricio battistelli

 

 

3. Bruno 

AUTOOO COMO ESTE NO SE FABRICA MASS,DEJAME DE HINCHAR LAS PELOTAS.NO ME SUBI A NINGUNO QUE TENGA EL ANDAR DEL 504.ES CARNE DE PERRO. AGUANTE EL YEYOO POR LOS SIGLOS DE LOS SIGLOS

 

 

4. marcelo 

hola tengo que cambiar la rotula de suspencion me pueden decir como hago muchas gracias

 

 

5. miguel angel 

Hola. Mi padre tuvo uno 2000 del 79, gris metalizado, precioso, con techo corredizo, ahora busco yo uno, si alguien sabe de alguno, en buen estado o que se le tenga que hacer alguna cosilla de chapa, que me lo diga. Saludos
636253994

 

 

6. MARCELO 

soy el loco silva de uruguay tengo un 504 del 78 2000se que nave hace poco le hice el embrague peo no puedo solucionar el tema de los bombines alguien que me de una solucion muchas gracias!!! AH IGUALMENTE ES UNA NAVE HAN QUEDADO ATRAS UNOS CUANTOS...

 

 

7. franco 

tengo un yeyo 1978 blanco. me voy de vacaciones a todos lados. es una makina. no lo vendo mas. si quieren manden fotos de sus yeyo.

 

 

8. christian 

tengo un yeyo mod. 1978 2000se, es un ca√Īo.ta viejito pero anda una joya. cada dia me gusta mas

 

 

9. Jos√© Martin 

Hola, busco uno en estado impecable, PAGO 2.500e. Un saludo.

 

 

10. sergio 

yo ya voy por el tercero que temgo el de hora es unGRll 85 a pesar de haber tenido 405 que son buenos para mi son mas nobles los 504

 

 

 

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