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Lancia Beta Montecarlo
Con una línea inspirada en el Coupé de la serie Beta, pero albergando una mecánica totalmente diferente (situación central del motor, que acciona el tren trasero, y suspensión independiente a las cuatro ruedas), el Lancia Montecarlo viene a ser una especie de sucesor del Campeón de la marca italiana, el Stratos, habiendo demostrado ya sus posibilidades al vencer a los imbatibles Porsche en el Campeonato Mundial de Marcas. Desde otoño de 1980, poco después de haber ganado Hans Heyer con el Lancia Montecarlo el Campeonato alemán y la marca italiana el Mundial para Marcas han vuelto los vendedores de Lancia, a ofrecer el dos plazas que se construye desde 1975. Los managers de Lancia, que en cuanto a la política de modelos no suelen actuar de una forma transparente, habían suprimido el Lancia de su programa en 1979.
Desde luego tampoco ahora, en 1981, se tienen grandes planes de venta para el modelo Montecado: no lo permiten las capacidades limitadas del constructor de carrocerías Pininfarina de Turín. Los individualistas podrán considerarse también en el futuro como bien servidos con el Montecarlo, sobre todo porque su precio no ha subido en la medida en que lo han hecho los coches deportivos de la competencia.
Un Porsche 924, por ejemplo, que en 1976 costaba todavía bastante menos que el italiano, cuesta en la actualidad algo más que el Lancia, que, no sólo en el diseño, sino también en la concepción técnica presenta claramente unos rasgo más exóticos.
El Montecarlo apareció en el mercado en unos tiempos en que los constructores de coches deportivos -inspirados por las carreras- veían todavía la piedra filosofal en la disposición central del motor. Por este motivo el 4 cilindros de Fiat se inclina en su posición transversal 20 grados hacia atrás, montada delante del eje posterior. La construcción del mecanismo de propulsión recuerda también a un coche deportivo: brazos de dirección transversales y bielas de empuje por delante, brazos de dirección transversales triangulares por detrás, así como riostras todo alrededor, son las características de construcción que pueden demostrar orgullosamente los fans de los coches deportivos.
Sin embargo, la hija de Fiat, Lancia de Turín, ha ahorrado en el motor: este procede de Fiat y presta también servicios en los modelos 132 y 131 Sport. Un carburador Weber de doble cuerpo alimenta al 2 litros. A pesar de sus 120 CV a 6.000 r.p.m., el conjunto de propulsión de generosa cilindrada no es capaz de acelerar con especial velocidad al dos plazas, que pesa nada menos que 1.051 kilos. En comparación con el VW Golf GTi, por ejemplo, el modelo Montecarlo, que desde el punto de vista aerodinámico parece tener un estilo muy favorable, lleva claramente las de perder.
El elevado consumo de carburante, en comparación, de 15 litros a los 100 kilómetros y la velocidad máxima relativamente baja de 191,5 km/h. nos hacen sacar la conclusión de que la aerodinámica del coche de sólo 1,19 metros de altura, no es tan maravillosa como parece.
Al temperamento poco agresivo del Lancia se unen además poca alegría de giro del motor, una marcha moderada en frío y un nivel de ruidos francamente molesto. No cabe duda -el motor es el punto flaco del Lancia Montecarlo, y eso hay que lamentarlo mucho más teniendo en cuenta que sus calidades de carrocería y chasis han sido creadas, con pocas excepciones, para despertar la alegría de conducir.
Dejando a un lado la falta de espacios porta-objetos se ofrece con el Lancia una capacidad generosamente dimensionada. El conductor y su acompañante no sólo están a gusto por los cómodos asientos. El maletero es lo suficientemente grande pero en realidad no hay que cargarlo: los 129 kilos de carga adicional total permitidos se ocupan ya con la presencia de dos personas delgadas.
La visibilidad, en cambio, es excelente, todos los instrumentos se han colocado de forma que no reflejen la luz, por lo que pueden leerse fácilmente. Sólo las palancas de calefacción y ventilación requieren un estudio detallado.
El conductor del Montecarlo no deberá temer en cambio que se le enfríen los pies en el manejo de su Lancia deportivo: el italiano, como la mayoría de los automóviles de motor central, no marcha convincentemente en línea recta, pero su manejabilidad resultó en general buena. En las curvas nos alegra el Montecarlo con su comportamiento casi neutral, y cuando en esas circunstancias el acelerador se suelta una vez se producen inmediatamente, suaves y bien controlables, las reacciones alternativas.
El italiano desea que le fuercen a entrar en los radios de las curvas: su dirección requiere fuerza para sujetar las reacciones, que, a la vista del poco peso delantero, sorprenden.
Los conductores de coches deportivos acostumbrados al confort se divierten a pesar de todo en el Montecarlo. El coche deportivo de Turín ofrece un confort que, en comparación, puede considerarse como bueno, y al que sólo perjudican los movimientos de cabe ceo provocados por el eje rígido en las calzadas onduladas. Las tapas del alcantarillado y los baches se absorben bien aunque con un fuerte ruido del chasis.
Por lo tanto, no cabe duda, el mecanismo de propulsión es el punto débil del Lancia Montecarlo y hubiera merecido una fuente de energía más potente. Tampoco hace falta que sea el motor turbo de 440 CV campeón del Mundo de Marcas.
DATOS TECNICOS Y PRESTACIONES
MOTOR
Motor de cuatro cilindros en línea, refrigerado por agua, posición transversal delante del eje trasero, cigüeñal con cinco apoyos, doble árbol de levas en cabeza (distribución por correa dentada)v válvulas accionadas directamente a través de los taqués, ventilador accionado por termostato, carburador de doble cuerpo Weber 34 DATR, bomba eléctrica de carburante, encendido electrónico accionado por transistores.
Potencia 120 CV a 6.000 r.p.m., potencia especifica 60,2 CV/l, cilindrada 1.995 C.C., diámetro x carrera 84,0 X 90,0 mm., relación de compresión 9,3 : 1, par máximo 17 Kgm a 3.400 r.p.m., capacidad de aceite del motor 5,0 L., batería 12 V 45 Ah, alternador de corriente trifásica 460 W.
TRANSMISION
Propulsión trasera totalmente sincronizada, caja de cambio de cinco velocidades, embrague monodisco en seco accionado hidráulicamente.
Relación de marchas: I: 3,750; II: 2,235; III: 1,522; IV: 1.152; V: 0,925; R: 3,071; accionamiento por eje 3,714: 1, velocidad a 1.000 r.p.m. en 5.ª marcha 31,8 km/h.
CARROCERIA Y CHASIS
Coupé dos plazas, carrocería autoportante con dos puertas. Delante, suspensión independiente con brazos transversales, bieletas longitudinales y conjuntos McPherson. Detrás suspensión independiente con brazos transversales y también conjuntos McPherson. Barra estabilizadora en ambos trenes. Dirección de cremallera, frenos hidráulicos de doble circuito, delante y detrás y frenos de disco.
Llantas de 5 1/2 J x 14. Neumáticos: 185/65 HR 14.
DIMENSIONES Y PESOS
Ancho de ruedas 2.300 mm., anchura de vías delantera/trasera: 1.412/1.456 mm., medidas exteriores: 3.813 x 1.694 x l.190 mm., anchura interior delante 1.400 mm., altura interior delante 850 mm., fondo del asiento delantero 530 mm., medida del respaldo 1.080 mm., diámetro de giro derecha/izquierda 11,6/11,5 m., diámetro del volante 320 mm., volumen del maletero 156 l., capacidad del depósito de combustión 59 l., peso en vacio 1.051 kg., distribución del peso delante/detrás 40,3: 59,7 %, peso total admisible 1.180 kg., carga: 129 kg., carga remolcada admisible con freno 800 kg., sin freno: 500 kilogramos.
PRESTACIONES
Velocidad máx. (a 6,100 r.p.m.) 191,5 Km/h.
Aceleración
0- 60 kmlh. 4,2 5eg. 0-80 km/h. 6,7 5eg. 0-100 kmlh. 9,9 seg. 0-120 kmlh. 14,4 seg. 0-140 kmlh. 21,2 5eg. 0-160 km/h. 32,1 seg. 400 m. con saluda parada 16,9 seg. 1 km. con salida parada 31,6 seg.
Elasticidad
40-100 km/h. (4.ª marcha.) 14,4 seg. 60,120 km/h. (5.ª marcha) 20,7 seg.
Errores de velocímetro
Indicado Real 50 km/h. 48 km/h. 100 km/h. 95 km/h 130 km/h. 124 km/h. 180 km/h. 172 km/h
Ruidos interiores
A 50 km/h. 69 dB (A) A 100 kmlh. 74 dB (A) A 130 kmlh. 79 dB (A) A 140 kmlh 80 dB (A) A 160 kmlh. 83 dB (A) A 180 kmlh. 86 dB (A)
CONSUMO DE CARBURANTE:
Según norma DIN 70030 (litro/l00 km.) A 90 km/h. en 5,ª marcha 7,2 A 120 km/h. en 5.ª marcha 9,2 Tráfico de ciudad 14,5 Consumo en la prueba (litro/l00 km) Consumo mínimo 12,2 Consumo máximo 16,9 Carret. a 80 kmlh aprox, 14,4 Autop. a 150 km/h aprox. 16,0 Consumo en la prueba 15,1 Clase de carburante: Super
Atenciones
Inspeccion cada 10.000 km. Cambio de aceite cada 20.000 km. · Fuente: C.D.T. (AUTOMOVIL nº 37, Febrero 1981)
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