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Renault 18 GTD

VIRTUDES

DEFECTOS

¬∑ CONSUMO BAJ√ćSIMO ¬∑ CARROCER√ćA LARGA EN EXCESO
· PRESTACIONES MUY BRILLANTES · LLENADO DE COMBUSTIBLE MUY LENTO
¬∑ EQUIPAMIENTO Y CONFORT ¬∑ SERVODIRECCI√ďN EN OPCI√ďN, Y CARA

 

Si realizamos el esfuerzo mental de volver entre cinco y diez a√Īos atr√°s, e imaginamos que alguien nos hubiera dicho que la berlina Diesel de turismo, con sus cinco c√≥modas plazas y un buen maletero iba a ser capaz de hacer 155 a la hora, gastar entre menos de 6 y apenas 9 litros en carretera, no emitir m√°s ruido en marcha que si fuese de gasolina, y acelerar como un turismo de la categor√≠a 1200/1300, lo m√°s seguro es que reconozcamos que nos hab√≠amos echado a reir. M√°s a√ļn, si todo esto pretend√≠a conseguir con un motor de apenas un poco m√°s de 2 litros de cubicaje.

Porque en aquellos tiempos una punta de 140 era algo as√≠ como la tierra prometida para un Diesel, a la que tan s√≥lo algunos elegidos llegaban. Y si bien es verdad que los consumos siempre han resultado econ√≥micos, la mayor√≠a,  por no decir la totalidad de los Diesel de entonces, no necesitaban llevar ning√ļn cartel grande anunciando cu√°l era su ciclo de motor; el o√≠do de los viandantes lo detectaba r√°pidamente. En cuanto a las prestaciones, tanto la potencia como el volante motor, heredado en l√≠nea directa de un cami√≥n, se encargaban de que fuera algo secundario, que m√°s val√≠a la pena no tener muy en cuenta.

Pero las cosas han cambiado y de qu√© manera. Tras de la √©poca, dominada desde siempre por Mercedes, con la presencia veterana tambi√©n de Peugeot, y la aparici√≥n y desaparici√≥n de diversas marcas que adoptaban y dejaban el Diesel (Fiat y Austin, en concreto), se apunt√≥ un principio de revoluci√≥n con el peque√Īo, ligero y r√°pido motor Peugeot del 204, con bloque de aluminio y que sub√≠a a 5.000 r.p.m. El √©xito fue relativo, debido a que las condiciones estructurales del motor no acaban de responder a lo que de √©l se ped√≠a. Pero tomando pr√°cticamente la misma idea (dieselizar un motor ligero de turismo de gasolina), VW consigue el impresionante "boom" de su Golf Diesel, pronto seguido por las versiones 5 cilindros para Audi, y 6 cilindros para Volvo. Se ha abierto ya la veda del Diesel realmente r√°pido, con volante ligero, y √°rbol de levas en culata. Pronto aparecen los motores Sofim de Fiat, Peugeot remodela por completo el suyo peque√Īo para el 305, y Fiat presenta su anti-Golf, con el Ritmo Diesel.

Tal y como ya hemos comentado al hablar del motor, y de su aplicaci√≥n al R-20, la R√©gie Renault es el √ļltimo gran fabricante en apuntarse a esta nueva moda. Y la verdad es que,  para  compensar el retraso, la entrada en escena no ha podido ser ni m√°s espectacular ni m√°s afortunada. Lo primero que extra√Ī√≥ un poco en los corrillos automovil√≠sticos europeos fue la relativa modestia de la cilindrada del motor: tan s√≥lo 2.068 c.c., cuando los motores de punta de casi todos los fabricantes est√°n entre los 2,2 y los 2,5 litros. Y por si fuera poco, este motor se lanz√≥ tirando de una carrocer√≠a tan voluminosa y pesada como la del R-20, y con ventilador de acci√≥n continua, por si fuera poco.

Pero el rendimiento del 20-Diesel, de cuya versi√≥n GTD ya ofrecimos una prueba la pasada primavera, era francamente brillante. A pesar de todos los h√°ndicaps te√≥ricos, hac√≠a m√°s de 145 en punta, superando al Peugeot 505 con motor 2,3  litros, al que tambi√©n dominaba en aceleraci√≥n, e igualaba en recuperaci√≥n en 4¬™. marcha. No est√° nada mal para un coche de su tama√Īo, y que pesa 1.260 kilos en vac√≠o. Unos consumos de 7,4 litros marchando en autopista a 110, y de 9,1 circulando a 130 acaban de redondear una imagen francamente atractiva, por no decir asombrosa.


EL REDEONDEO DE LA GAMA R-18

Hasta hace bien poco tiempo, el usuario espa√Īol no ten√≠a m√°s que una imagen monol√≠tica del R-18; la √ļnica disponible, a base de equipo muy lujoso, motor 1.650 y cuatro marchas, en carrocer√≠a berlina. Recientemente, se ha ampliado con la incorporaci√≥n de las cinco marchas (desaparecen las cuatro), y la carrocer√≠a familiar, con id√©ntica mec√°nica. Pero el usuario franc√©s dispone, desde su presentaci√≥n, de diversos niveles de  acabado, motor 1.400, transmisi√≥n autom√°tica, ahora acaba de presentarse un "Turbo" y, estirando las cosas un poco, una versi√≥n coup√©, que no otra cosa es el Fuego. Y adem√°s, que es lo que nos ocupa, del R-18 Diesel.

Aunque no se ha dejado caer el motor por las buenas, tampoco han hecho falta demasiadas modificaciones, al menos aparentemente. Pero el trabajo ha sido serio; como es l√≥gico al incrementarse el peso, ha sido preciso revisar las suspensiones, que son m√°s duras, especialmente la delantera. El balanceo ha quedado m√°s controlado que en las versiones de  gasolina y de paso, se han montado llantas de 5,5", similares a las del Fuego y el 20 Diesel, calzadas con gomas de 165. Aprovechando que se trata de una versi√≥n nueva, se ah introducido en el tren delantero la modificaci√≥n que ya llevan el Fuego y el 20 Diesel: la radio de pivotamiento negativo. Con todo ello, y aparte de que el reparto de pesos le hace ser cong√©nitamente subvirador, el comportamiento rutero del 18 Diesel puede considerarse superior al de sus hermanos de gasolina (Turbo aparte, claro).

Tambi√©n se han instalado los nuevos discos de freno delanteros, con un cent√≠metro m√°s de di√°metro, y la direcci√≥n algo m√°s lenta, pero m√°s suave, tomando todo del R-20. Lo mismo que el cambio de cinco marchas. Opcionalmente, se puede disponer de una servodirecci√≥n hidra√ļlica, que el coche probado no ten√≠a, y si bien el precio (unas 36.000 pesetas) es elevado, y quiz√° no se justifique para quien vaya a hacer casi exclusivamente carretera, la verdad es que el coche quedar√≠a mucho m√°s redondo si la trajera ya de origen.

Tambi√©n es cara (17.500 pesetas) la opci√≥n de parabrisas laminado y cristales tintados, que resulta muy interesante; por el contrario, puede uno ahorrarse las 20.000 pesetas justas que cuesta disponer de elevalunas el√©ctricos delante y cierre electromagn√©tico centralizado de puertas, por muy agradables que resulten ambos dispositivos. El R-18-GTD, puesto en carretera y llaves en mano, pero sin ninguno de los citados extras, cuesta en Francia 867.000 pesetas, lo cual es m√°s barato al cambio (y nos olvidamos de las diferencias de poder adquisitivo) de lo que paga un espa√Īol por el Supermirafiori Diesel con motor Perkins 1.800.

Antes de hablar de la mec√°nica, digamos que hay todav√≠a una peque√Īa reforma que hacer al coche: agrandar el tubo de llenado. Este problema ya se nos present√≥ con el R-20, y sigue vigente en el 18 Diesel. Con el di√°metro normal de tubo para gasolina, la formaci√≥n de espuma t√≠pica del gasoil dificulta much√≠simo hacer un llenado a tope del dep√≥sito.


PRESTACIONES Y CONSUMO EXCEPCIONALES

Con todo y estar muy bien resuelto el problema de adaptación, no hay duda de que lo verdaderamente notable es el rendimiento que se consigue al conjugar el mencionado motor, y la carrocería del 18. Si bien el motor y los elementos auxiliares le han hecho engordar algo más de 100 kilos respecto al GTS de gasolina, todavía quedan casi 200 kilos de diferencia respecto al R-20 con el que apareció este motor. Esto, más la finura de línea mucho más acentuada del 18, y los 2,5 CV que se ganan al utilizar un ventilador eléctrico, hacen que la prestación pegue un salto hacia delante realmente notable.

La mayor ligereza del coche ha permitido alargar el grupo y conseguir que la 4ª sea casi 3 km/h más larga que en el 20 Diesel, mientras que la 5ª supera ligeramente esta diferencia. Pero el motor puede perfectamente con ello, y no sólo consigue ganar exactamente 10 km/h en punta, sino que aceleraciones y recuperaciones son notablemente superiores.

Pero no es ya cuestión de enjuiciar por diferencias respecto al 20 Diesel, sino de hablar de valores absolutos. Esos casi 156 km/h. en punta (que corresponden exactamente a la velocidad anunciada por el fabricante) hacen de este coche el Diesel más veloz del mercado, a igualdad con el CX y el Mercedes 5 cilindros, que también se anuncian para 155. El resto de los Diesel con fama de rápidos, como el Fiat 131-2500, o el Volvo 6 cilindros, se conforman con anunciar 150.

Por otra parte, el largo desarrollo de 5.3 permite mantener el pie a fondo en autopista, si así se desea, por tiempo indefinido. El régimen no supera las 4.250 r.p.m. y todavía queda un margen de 250 r.p.m. hasta el régimen de potencia máxima. Pero, sin apurar a fondo, se puede andar a 145 reales sin alcanzar las 4.000 vueltas, lo cual permite cubrir asfalto en forma eficacísima.

Pero no es la autopista el terreno de predilección del R-18 Diesel, aunque en él brille especialmente. También en carretera da muy buen juego, con una 3ª. que nos pone a más de 100 en caso de necesidad, y una 4ª. briosa que recoge entonces, hasta los 140. Con esto, y la relativa ligereza del volante motor, que permite aceleraciones brillantes (justo por debajo de los 20 segundos en los 400 metros), los adelantamientos en carretera se realizan sin el menor problema.

Bien est√° que el coche ande, pero mejor a√ļn es que, adem√°s, consuma poco. Y esto es lo que consigue el 18 Diesel, pues al asomarse al cuadro de pruebas, el lector se llevar√° la sorpresa de ver que, en el tr√°fico endiablado de Par√≠s (en parte desahogado, eso s√≠, con frecuentes recorridos por la "perif√©rica"), el consumo apenas ha superado los 7.5 litros; y eso, podemos garantizarlo, pisando a fondo cuando el terreno estaba despejado, o aguantando cola cuando hab√≠a embotellamiento.

No menos brillante son los resultados de carretera. La zona por donde fuimos hacia Normand√≠a se puede considerar pr√°cticamente llana, con ligeras colinas aqu√≠ y all√°. Pero, a cambio, todo el que ha viajado por Francia sabe que, a igualdad con toda la Europa central, apenas se sale de un pueblo ya se est√° entrando en otro, por lo que la circulaci√≥n es poco menos que una zona semiurbana. Por ello, los 77 de media andando a 100 son un buen resultado, que habla en favor de la capacidad de recuperaci√≥n del coche; en cuanto al consumo, un tr√°fico "a la espa√Īola" habr√≠a permitido sacar mejor promedio y gastar incluso algo menos. En cuanto al resultado en autopista, se comenta solo. A pesar de cinco paradas para pagar peajes, el promedio apenas se resinti√≥; los 140 reales eran mantenidos con escrupulosa exactitud. Consumir nueve litro y tercio a esta marcha resulta, por lo menos, tan notable resultado como los otros dos anteriores.


CONCLUSI√ďN

El R-18 Diesel es un coche muy conseguido. Aunque todav√≠a puede considerarse un coche grande -su longitud se deja sentir en ciudad, al buscar aparcamiento-, ni su peso ni su estructura son las de los cl√°sicos Diesel a que est√°bamos acostumbrados hasta hace poco. No es, desde luego, un coche de la categor√≠a de los metros metros, pero no tan grande como para que resulte un desprop√≥sito utilizarlo por parte del cl√°sico profesional que rueda mucho, y casi siempre solo. Dado el actual precio del gas-oil en Espa√Īa, est√° de m√°s decir que ser√° un √©xito cuando Fasa lo incorpore a su gama; porque, aparte de la econom√≠a, sus prestaciones, confort y silencio lo justificar√°n sobradamente.


PRESTACIONES

Repris  
400 metros, en 4ª., a 40 km/h 19"6/10
1000 metros, en 4ª., a 40 km/h 37"7/10
400 metros, en 5ª., a 40 km/h 21"
1000 metros, en 4ª., a 40 km/h 40"4/10
Aceleraci√≥n  
400 metros, con salida parada 19"9/10
1000 metros, con salida parada 37"4/10
Velocidad m√°xima  
km/h (a 4.250 r.p.m en 5ª.) 155,84

CONSUMO

Itinerario Crucero (km/h) Promedio (km/h)

Consumo (l/100km)

CIUDAD - - 7,66
CARRETERA 100 76,7 5,87
AUTOPISTA 140 131 9,33

 

FICHA TECNICA

MOTOR

Posici√≥n: Delantero longitudinal inclinado. N√ļmero de cilindros: Cuatro en l√≠nea. Di√°metro/carrera: 86,0/89,0 mm. Cilindrada: 2.068 c.c. Potencia fiscal: 13 H.P. Material del bloque: Aluminio, con camisas h√ļmedas recambiables. Material de la culata: Aluminio. Cig√ľe√Īal sobre cinco apoyos. Inyecci√≥n: Bomba rotativa Bosch tipo VE. Bomba de combustible: mec√°nica. Filtro de aire: En seco, de papel. Lubricaci√≥n: Bomba: De engranajes, mandada por correa dentada. Tipo de circuito: Presi√≥n directa la bancada. N√ļmero y tipo de filtros: 5,0 litros. Refrigeraci√≥n por l√≠quido: Arrastre ventilador: Motor el√©ctrico, con mando termost√°tico. Anticongelante: S√≠. Circuito herm√©tico: S√≠. Capacidad total del circuito: 8,5 litros. Distribuci√≥n: Situaci√≥n v√°lvulas: En culata, verticales y en l√≠nea. Situaci√≥n √°rbol de levas: Unico, en culata. Mando √°rbol de levas: Por correa dentada. Accionamiento v√°lvulas: Por balancines en escuadra. Rendimiento: Compresi√≥n: 21,5:1. Potencia: 66,4 CV DIN a 4.500 r.p.m. Par motor m√°ximo: 12,9 m.kg DIN a 2.250 r.p.m.

TRANSMISION

Embrague: Tipo: Monodisco en seco, de diafragma. Di√°metro del disco: 200 mm. Mando: Por cable. Cambio de marchas: N√ļmero de marchas en avance: cinco. Sincronizadas: Todas. Relaciones internas: 1.¬™ 3,818:1; 2.¬™ 2,176:1; 3.¬™ 1,409:1; 4.¬™ 1,030:1 y 5.¬™ 0,861:1. Grupo y diferencial: Disposici√≥n motriz: Tracci√≥n delantera, con el motor por delante del diferencial. Tipo de grupo: C√≥nico hipoide. Reducci√≥n: 3,444:1 (9/31). Desarrollo final de la transmisi√≥n: 30,6 km/h. a 1.000 r.p.m. en 4.¬™ 36,7 km/h a 1.000 r.p.m. en 5.¬™.

BASTIDOR

Estructura portante: Carrocer√≠a monocasco autoportante. Suspensiones: Delantera: Ruedas independientes, con tri√°ngulos superpuestos, y radio de pivotamiento negativo. Tipo de resorte: muelles helicoidales. Amortiguador: Hidr√°ulicos telesc√≥picos. Estabilizador: Barra de torsi√≥n antibalanceo. Trasera: Eje r√≠gido tubular, con brazos de empuje y tri√°ngulo central de posicionamiento y reacci√≥n. Tipo de resorte: Muelles helicoidales. Amortiguador: hidr√°ulicos telesc√≥picos. Estabilizador: Barra de torsi√≥n antibalanceo. Frenos: tipo de circuito: Dos independientes en diagonal. Asistencia: M√°ster-Vac de 8". Dispositivo anti-blocage: Limitador trasero doble, en funci√≥n de la carga. Tipo delanteros: Discos. Di√°metro: 238 mm. Tipo traseros: Tambores. Di√°metro: 180 mm. Direcci√≥n: Tipo: De cremallera. Desmultiplicaci√≥n: 24,5:1. Di√°metro de giro: 11,0 metros. Vueltas de volante, de tope a tope: 3,7. Ruedas: Di√°metro llanta: 13  pulgadas. Anchura garganta llanta: 5,5 pulgadas. Neum√°ticos: Radiales, sin c√°mara. Medida: 165 SR-13. Marca: Michelin XZX. Equipo el√©ctrico de 12 voltios: Generador: Alternador, de 430 watios y 30 amperios. Regulador: Incorporado. Bater√≠a: 65 A.h. Dep√≥sito de combustible: Situaci√≥n: Tras el respaldo posterior. Capacidad: 53 litros.

CARROCER√ćA

Tipo: berlina. N√ļmero de  puertas: Cuatro. Asientos: Delante, dos butacas; detr√°s, corrido. Dimensiones: Batalla: 2,44 metros. V√≠as: 1,42/1,35 metros (delante/detr√°s). Longitud: 4,38 metros. Anchura: 1,69 metros. Altura: 1,40 metros. Peso: En vac√≠o, y en orden de marcha (seg√ļn cat√°logo): 1.080 kg.


¬∑ Gracias a Juan Antonio F.C. por mandarme el texto ( Autopista n¬ļ 1120, 18/10/1980) y a Oscar G. por las fotos.

 

 
 
   
   

 

 

 

Censo de pruebas del RENAULT 18 GTD en la prensa del motor española (9)

 

 

 

 CITRO√čN BX 19 RD/RENAULT 18 GTD

 MOTOR 16 N¬ļ 011 (7-01-84)

 
 

 

 FIAT PANDA/RENAULT 18 GTD BREAK/ALFA ROMEO 33 BREAK/JEEP CHEROKEE TD/TOYOTA TERCEL

 AUTO HEBDO N¬ļ 0074 (15-10-85)

 
 

 

 FIAT REGATA DIESEL/RENAULT 18 GTD

 MOTOR 16 N¬ļ 037 (7-07-84)

añadir al carrito

 
 

 

 FIAT REGATA DS/RENAULT 18 GTD/TALBOT SOLARA ESCORIAL 1.9 D

 MOTOR 16 N¬ļ 073 (16-03-85)

añadir al carrito

 
 

 

 PEUGEOT 505 SRD TURBO/RENAULT 18 GTD

 AUTOMOVIL N¬ļ 048 (ENERO 1982)

 
 

 

 PEUGEOT 505 SRD/SEAT 132-2200 D/TALBOT 180 D/SEAT 131 D/RENAULT 18 GTD/SEAT RITMO D

 AUTOMOVIL N¬ļ 032 (SEPTIEMBRE 1980)

 
 

 

 RENAULT 18 GTD

 VELOCIDAD N¬ļ 1051 (31-10-81)

 
 

 

 RENAULT 18 GTD TURBO

 VELOCIDAD N¬ļ 1087 (10-07-82)

 
 

 

 SEAT 131 SUPERMIRAFIORI D/RENAULT 18 GTD/PEUGEOT 505 SRD TURBO

 AUTOMECANICA N¬ļ 142 (ENERO 1982)

 

 

Comentarios de los lectores: 124
 

 

1. Matao 

Yo viajé en un gtd a principios de los 2000 y chico, estaría ya muy cascado porq no andaba nada, poco más q el panda q tenía yo entonces

 

 

2. Lac√≥ncongrelos. 

¬ŅLa R√©gie Renault?. No es la primera vez que leo eso en los de Autopista, igual cre√≠an que la empresa se llamaba as√≠.
(Régie Nationale des Usines Renault = Dirección Nacional de las Fabricas Renault).

 

 

3. ricardo 

Vendo renault 18 modelo o3 full.excelente estado.

 

 

4. luis 

hola buenas tengo un amigo que tiene un r18 gtd ranchera que x cierto no me gustaba nada y un dia cuando saque el carne de conducir me dijo que si queria probarlo yo pensaba que no andaba ni "patras" lo coji y cuando meti la 2 me dijo el chaval pero "pisale hombre" asi lo hice y pase de ir a 30 hasta 90 en 2 y en poco cacho "joer" con el 18 me dejo asustado le pregunto a mi amigo a cuanto lo has puesto dice a unos 180 mas o menos digo hostia va mi amigo y dice pensabas que no andaba nada eh entonces a partir de ahi me encanto el 18 gtd es un cochazo y el que lo tenga que lo cuide como tiene que ser chao amiguetes salu2 desde asturias

 

 

5. jose luis 

Hola una pregunta yo tengo un Renault 18 y quisiera saber si el cuenta revoluciones va hasta el numero 5 porque el mio dice hasta ese numero, muchas gracias.

 

 

6. javier 

Hola a todos.tengo la suerte de tener hace 5 a√Īos un fierrazo mod 90.es el vehiculo que no se puede comparar.tengo que cambiarlo por un utilitario por cuestion lavoral y no me da el presupuesto para mantener dos vehiculos sino me lo quedaria sin dudarlo.si alguien esta interesado puede comunicarse.te 1563953864 nextel 581*1613 soy de buenos aires zona sur.

 

 

7. javier 

Hola a todos.tengo la suerte de tener hace 5 a√Īos un fierrazo mod 90.es el vehiculo que no se puede comparar.tengo que cambiarlo por un utilitario por cuestion lavoral y no me da el presupuesto para mantener dos vehiculos sino me lo quedaria sin dudarlo.si alguien esta interesado puede comunicarse.te 1563953864 nextel 581*1613 soy de buenos aires zona sur.

 

 

8. Javier Enriquez de la Rosa 

Hola soy de Pasto Nari√Īo Colombia tengo un camioneta brek 18 estoy buscando un motor GTD diesel ya que en Colombia esta clase de motores no llegaron seria interesante que usteds me colaboraran en adquirir uno y estaria de ustedes muy agradecido.

 

 

9. ariel 

Tengo un R-18 GTD 93 , lo compre destruido y lo voy poniendo en orden de a poco , quiero saber la altura que tiene que tener adelante , ya que no puedo encontrar este dato , osea las bueltas del resorte elicoidal en posicion de reposo . Este auto esta muy alto y me genera problemas en el tren del. , desde ya gracias por alguna respuesta .

 

 

10. ************ 


perdi el mio ,y todavia me deprimo recordandolo
necesito un renault 18 gtd,berlina ,tengo muchos repuestos,dios guarde a ustedes, como mi renault me salvo 3 veces la vida.Hoy semiquemado .GRACIAS,SI ALGUIEN SAVE DE ALGUNO DAD0 DE ALTA ,LES DEJO TAMBIEN MI TELEFON,646898481

 

 

 

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