La tienda de revistas de pieldetoro.net

 

 

 

Se compran revistas de coches antiguas

Ofertas en el email

pieldetoro.net@gmail.com

 

 

 

 

 

 

Citroテォn CX 2400 Palas 5v

 

VIRTUDES

DEFECTOS

ツキ CONFORT: SUSPENSIテ哲, ASIENTOS, NIVEL SONORO BAJO ツキ CONDUCCIテ哲 MUY ESPECIAL
ツキ SEGURIDAD PRIMARIA: ESTABILIDAD, FRENOS DE DIRECCIテ哲, LUCES ツキ CONSUMO ELEVADO
ツキ Lテ康EA Y AERODINテ`ICA ツキ DIFテ垢IL DE MANIOBRAR, POR TAMAテ前 Y VISIBILIDAD
ツキ CLIMATIZACIテ哲 MUY MEJORADA ツキ 5.ツェ EXCESIVAMENTE LARGA
ツキ MANDOS DE CONDUCCIテ哲 ツキ PRECIO MUY ELEVADO

     

A los dos aテアos justos de su primer ツォBanco de Pruebasツサ, vuelve el Citroテォn CX ante nuestros lectores para rendir cuentas de las modificaciones que ha recibido el modelo de cara a 1979. Mientras tanto, la desapariciテウn del Dodge y la reorganizaciテウn de las gamas (en funciテウn de la fiscalidad del 35 por 100 de lujo) le han dejado muy destacado como el mテ。ximo exponente del coche de prestigio en Espaテアa. Es el テコnico que supera, y con largueza, el millテウn de pesetas puesto en carretera, y nada menos que 300.000 pesetas le separan de los mテ。s caros modelos de gasolina que le siguen en precio (180.000 en el caso de los Diesel, que son carテュsimos, dicho sea de paso).

 

La novedad fundamental del CX para el '79 reside en la adopciテウn de una caja de 5 marchas, que replantea totalmente los desarrollos de toda la transmisiテウn (no se trata, pues, de aテアadir simplemente una 5.ツェ a la caja ya existente), y aunque con menos impacto aparente, pero quizテ。 mテ。s interテゥs prテ。ctico, hay que reseテアar tambiテゥn un sistema de climatizaciテウn totalmente rediseテアado, empezando por el compresor del aire acondicionado y terminando por los mandos, salidas y consola. El resto de las modificaciones, aunque interesantes en sテュ, resultan de menor importancia comparadas con estas dos.

 

Tras dos aテアos sin modificaciones, lo que el nuevo CX aporta se nos antoja un poco corto. Teniendo en cuenta que desde hace ya muchos meses existe una versiテウn de su motor con encendido e inyecciテウn electrテウnicos, y que aテアade 13 CV. a sus relativamente escasos 115 actuales, pensamos que mejor que esa 5.ツェ marcha (sobre cuya utilidad tendremos tiempos de insistir mテ。s adelante) le habrテュa venido al coche un incremento de potencia y de elasticidad, de lo cual estaba bastante mテ。s necesitado. Pero no adelantemos acontecimientos y sigamos la senda habitual por donde suele discurrir esta secciテウn.


 

SEGURIDAD: TODO LO BUENO, INALTERABLE

 

 

Como ya hemos dicho antes, las modificaciones importantes del CX se circunscriben a un par de aspectos muy concretos, ninguno de los cuales tiene una relaciテウn directa con el primer apartado que solemos tocar, que es el de la seguridad.

 

La estabilidad del CX, especialmente la direccional en lテュnea recta y en curva rテ。pida, es excelente; su amplio polテュgono de sustentaciテウn, con batalla y vテュas muy generosas, unido al peso muy recargado delante y a su excelente penetraciテウn aerodinテ。mica, le configuran como un vehテュculo muy especテュficamente apto para los trazados de velocidad de crucero elevada. Otra cosa es cuando los virajes son muy cerrados o hay alternancia de curvas a uno y otro lado; no obstante, la excelente adherencia de su ejemplar suspensiテウn, los magnテュficos neumテ。ticos XVS que equipa de serie, y sobre todo la rapidez de su direcciテウn, le hacen perder el carテ。cter pesadote (aunque no el evidente subviraje) que le corresponderテュa tener en funciテウn de su tamaテアo, peso y reparto de テゥste.

 

La direcciテウn, por supuesto, transfigura por completo el comportamiento del coche. Es evidente que una tracciテウn delantera que, en orden de marcha y con dos plazas supera la tonelada y media, precisa de una servodirecciテウn. Pero la servodirecciテウn del CX no es cualquier cosa; aparte de ser tan suave como la que mテ。s, tiene una rapidez de acciテウn inusitada. Pese a la gran distancia entre ejes, consigue un diテ。metro de giro excepcional, inferior a los 11 m., con sテウlo 2,5 vueltas de volante de tope a tope. En cualquier curva que no sea doblar una bocacalle (donde hay que preocuparse por el camino que cortan las ruedas traseras), o mientras no se conduzca a un ritmo muy vivo (en el que la deriva del tren delantero denote la exagerada proporciテウn de peso que soporta), la conducciテウn del CX resulta increテュblemente fテ。cil. Incluso demasiado para quien por primera vez se sienta a su volante, ya que se tiende por reflejo a exagerar los movimientos del mismo por lo menos en un 50 por 100 mテ。s de lo que hace falta.

 

Lo que sigue sin convencernos es la caracterテュstica de autocentraje que incorpora este mecanismo. En la unidad de pruebas, aunque tan sテウlo por centテュmetro y medio, el volante no quedaba alineado con la marcha rectilテュnea y el coche desviaba hacia la izquierda; por supuesto que el sistema tiene reglaje, y se puede dejar perfectamente centrado, pero de los varios CX que hemos probado, desde su presentaciテウn mundial en Laponia, son mテ。s los que tiran (poco o mucho) hacia un lado, que los que marchan absolutamente centrados. Con un 68 por 100 del peso estテ。tico sobre el tren delantero, las cotas de direcciテウn deben ser suficientes para producir la autoalineaciテウn del mismo, sin necesidad de ayudas hidrテ。ulicas. Pero en un coche con una personalidad tan acusada como la del CX, estos detalles se toman o se dejan: el coche es un conjunto muy homogテゥneo, aunque muy extraテアo (con la excepciテウn de su evidente falta de potencia).

 

 

Tambiテゥn los frenos se salen de lo normal, pero constituyen uno de los puntos fuertes del CX. Cierto que tambiテゥn hay que acostumbrarse a ellos (como a casi lodo lo que suponga conducir este coche), pero una vez que se le ha tomado el tacto al pedal, su accionamiento resulta muy agradable. El dimensionamiento es generoso, acorde con el trabajo que deben realizar en un coche pesado y capaz de altas velocidades, y los delanteros son ventilados radialmente; por otra parte, el compensador de frenada es el mテ。s exacto que puede existir, ya que estテ。 directamente en proporciテウn al peso sustentado por el correspondiente tren.

 

En cuanto a visibilidad, el CX estテ。 bien, pero a los ligeros defectos que se le podテュan encontrar cuando saliテウ, el paso de un par de aテアos le han aテアadido algunos otros, por aquello de las comparaciones. En un coche que estテ。 muy por encima, en precio, del resto de la producciテウn, no es lテウgico que falten elementos como el sistema de limpiafaros, del cual ya disponen Chrysler, Ford y Renault. Tampoco es aceptable que el retrovisor de puerta no tenga reglaje interior, ni que los grupos テウpticos traseros carezcan de una luz especial de alta potencia para el caso de niebla. Como decテュamos al principio, el hecho de haber quedado como lテュder indiscutible del coche de gran clase, es un tテュtulo que obliga a algo mテ。s que a presumir de ello.

 

La visibilidad en maniobra de aparcamiento no es realmente buena, pero esto ya depende del diseテアo global del vehテュculo, y no tiene arreglo. Realmente, el CX es un vehテュculo de carretera (hemos de repetirlo una y otra vez), o al menos para circular con テゥl por ciudad sabiendo que nos espera una buena plaza de aparcamiento al final del recorrido. Mテ。s molesto es, a nuestro juicio, el hecho de que el limpiaparabrisas de brazo テコnico, por la forma en que obligadamente ha de moverse, deja un importante punto ciego junto al montante izquierdo, tanto mayor cuanto mテ。s arriba. La raqueta en sテュ, de impresionantes dimensiones, bastante hace como limpiar el enorme cristal casi a la perfecciテウn, si bien su tamaテアo no le permite aplicarse con igual presiテウn en toda su longitud, y queda una zona formando una especie de arco iris; naturalmente, esto puede ser cosa de la unidad concreta de pruebas.

 

 

Hasta aquテュ, el balance negativo. En lo positivo, la potente bomba de lavaparabrisas que constituye otra de las innovaciones de este aテアo. Pese a su tamaテアo normal, inyecta un caudal, y a una presiテウn, que pocas veces recordamos haber visto; gracias a lo cual, los dos chorritos resultan casi insensibles a las altas velocidades, cosa verdaderamente extraテアa y digna de ser resaltada. Los faros son muy potentes, con lテ。mpara H-4, por supuesto, y una vez bien regulados, la suspensiテウn de altura constante hace que su orientaciテウn sea totalmente insensible a la carga, lo cual es de particular interテゥs cuando se trata de luces halテウgenas.

 

El conductor del CX, con un asiento regulable en todos los sentidos (lo cual exime de la necesidad de que sea regulable la posiciテウn del volante), tiene a su disposiciテウn todos los mandos de uso habitual sin tener que soltar las manos del volante Por supuesto que no hay un solo mando que responda a las normas habituales, pero lo racional de su situaciテウn y accionamiento compensan con creces lo extraテアo del primer contacto con ellos. La bocina es doble: un claxon elテゥctrico para ciudad y, en el mismo mando apretado a fondo, una doble trompa neumテ。tica. Si a todo esto aテアadimos que el nuevo sistema de climatizaciテウn ha eliminado el molesto problema de empaテアamiento interior que antes dificultaba la visibilidad en tiempo invernal, el balance final en el apartado de visibilidad resulta mejorado respecto al modelo anterior, si bien todavテュa con las lagunas mencionadas anteriormente.


 

CLIMATIZACIテ哲: UNA GRAN MEJORA

 

 

En el apartado de confort, la gran novedad la constituye el sistema de climatizaciテウn. Por una parte, el compresor del aire acondicionado es mテ。s potente que antes, y por otra, el sistema de mandos y la distribuciテウn del aire (frテュo o caliente) han sido totalmente revisados, y con resultados muy satisfactorios.

 

Ya hemos citado que el empaテアamiento pasテウ a la historia, lo cual es sinテウnimo de que la ventilaciテウn ha mejorado. Eso sテュ, todavテュa resulta conveniente, por no decir necesario, utilizar el ventilador en la mテ。s suave de las tres posiciones posibles para incrementar la renovaciテウn de aire, ya que dinテ。micamente apenas si entra nada.

 

Dada su amplia superficie acristalada, muy horizontal en el parabrisas y la luneta posterior, el CX sigue siendo un coche caluroso. Nuevamente hemos tenido la curiosa experiencia de necesitar recurrir al aire acondicionado, en pleno mes de diciembre, simplemente por el hecho de viajar con sol, aunque la temperatura exterior no llegaba a los 10 grados; pero la cantidad de radiaciテウn solar que penetra a travテゥs de los cristales, incluso aunque sean teテアidos, es suficiente para precisar del apoyo del acondicionador. Pero para eso estテ。 montado de serie al fin y al cabo.

En cuanto al resto de los elementos de confort (suspensiテウn, asientos, tapizado, quitasoles, cortinillas, etc.), permanece igual, aunque con mejoras en el techo, moldeado en una pieza テコnica y con un sistema de iluminaciテウn interior francamente completo. El nivel sonoro es bajo, tanto por lo que se refiere a la mecテ。nica como al viento o la rodadura. De todas las novedades, lo テコnico que no queda bien es el nuevo cenicero, puesto que al no tener luz, resulta punto menos que inencontrable por la noche, con las molestias e incluso peligros que, esto entraテアa. En cuanto a la nueva consola central, estテ。 muy bien, aunque puede reprochテ。rsele quedar demasiado prテウxima a la palanca de cambios, y al meter 1.ツェ, 3.ツェ テウ 5.ツェ, los nudillos llegan a establecer contacto con la misma, si la maniobra se hace con cierta decisiテウn.


 

MECテ¨ICA: FALTAN CV, SOBRA DESARROLLO

 

 

Como ya hemos dicho al principio, las modificaciones mecテ。nicas se centran en la nueva transmisiテウn, puesto que el motor permanece inalterado. La idea de una caja de cinco marchas es, en principio, magnテュfica para este coche, que reテコne las caracterテュsticas contrapuestas de una relaciテウn potencia/peso poco favorable (115 CV para 1.350 kg en seco), y una velocidad punta muy elevada, en la zona del 180.

 

Pero, por desgracia, la soluciテウn ha llegado ya hecha desde Francia, y las condiciones de trテ。fico y de red vial son radicalmente distintas en ambos paテュses. El trabajo realizado, no obstante, es muy serio, ya que se cambia el grupo final, alargテ。ndolo un 9,5 por 100, y las parejas de piテアones de 3.ツェ y 4.ツェ (ademテ。s de la nueva 5.ツェ), mientras que se conservan la 1.ツェ y la 2.ツェ. El resultado es que el escalonamiento de las marchas es ahora francamente cerrado en los saltos 2.ツェ/3.ツェ y 3.ツェ/4.ツェ para lo que es habitual en un cambio de turismo; por el contrario, el paso de 4.ツェ a 5.ツェ supone un salto bastante grande (equivale a una 5.ツェ de 0,78 respecto a una hipotテゥtica directa), lo que unido al grupo largo, nos da un descomunal desarrollo de 37 km/h para la 5.ツェ. Con el peso y la potencia del CX, el resultado no es precisamente brillante, y tan sテウlo la excelente aerodinテ。mica del coche le salva del ridテュculo en el que podrテュa caer, no tanto por las cifras de prestaciテウn absoluta del coche -que no son brillantes, sino simplemente aceptables para un turismo de la clase de 1,8 a 2 litros- cuanto por la dificultad que el CX manifiesta en carretera para mantener un tren vivo de marcha, y a la vez conseguir el beneficio de consumo que la utilizaciテウn de la 5.ツェ comporta, al menos teテウricamente.

Una caracterテュstica que no ayuda absolutamente nada al placer de conducciテウn del CX (nos estamos refiriendo al exclusivo aspecto de prestaciones, por supuesto), es que el motor no ツォtiraツサ de verdad mテ。s que cuando entra en juego el segundo cuerpo del carburador; con el primero, casi da igual llevarlo a medio gas que hasta el tope en que se inicia la apertura del segundo. Esta es una sensaciテウn bastante frustrante en un coche de categorテュa, en el que se supone que una leve caricia al acelerador debe producir una respuesta, si no violenta, al menos franca y decidida. Por el contrario, nos encontramos con un motor de ツォtodo o nadaツサ. A este respecto, la versiテウn ツォGTIツサ de inyecciテウn parece ser que resulta mucho mテ。s satisfactoria para el conductor, al margen del 11 por 100 de incremento de potencia bruta, que no viene nada mal.

 

Pero lo curioso del ツォGTIツサ es que, a pesar de su mayor potencia y de tener una velocidad punta oficial del fabricante superior en 10 km/h a la del motor de carburador, conserva el grupo final que se montaba anteriormente, con lo cual el desarrollo de su 5.ツェ queda en 33,8 km/h, cifra muchテュsimo mテ。s razonable que la inflingida al CX-Palas, y que no obstante ya supone un razonable incremento respecto a los 31 km/h exactos que correspondテュan a la 4.ツェ de la anterior versiテウn.

 

 

Por otra parte, al conservar las dos primeras marchas y poner un grupo mテ。s largo, se ha perjudicado la viveza de la aceleraciテウn. La arrancada del actual CX, salvo si se hace en plan brutal, a base de hacer patinar embrague y/o ruedas, resulta sumamente parsimoniosa. En cuanto a la 2.ツェ, es lo bastante ツォlargaツサ como para no sacarla nunca en una carretera de montaテアa, y a la vez, para resultar insuficiente si se quiere salir con un poco de genio de una horquilla en subida. Disponiendo de cinco marchas, no tiene sentido que todas ellas deban tirar de unos desarrollos tan largos.

 

Las cifras de prestaciones lo acusan. En aceleraciテウn, se pierden dos dテゥcimas en los primeros 400 metros, y otra mテ。s al llegar al kilテウmetro. La recuperaciテウn no es comparable, ya que lテウgicamente resulta mejor en 4.ツェ (mテ。s corta que antes) y peor en 5.ツェ. Pero la velocidad mテ。xima tambiテゥn se resiente, como es lテウgico, ya que la 4.ツェ no es lo bastante larga ni hay ya potencia para meterse en el 180, mientras que la 5.ツェ queda totalmente a merced del menor desnivel de la carretera; bastante hace con perder tan sテウlo 3 km/h respecto al modelo anterior, y eso a base de un lanzamiento de un par de kilテウmetros pisando a tope, primero en 4.ツェ y luego en 5.ツェ.

 

A este respecto, no podemos por menos de manifestar nuestra extraテアeza ante la alegrテュa informativa de algunos colegas que hablan de velocidades superiores a los 200 km/h; reconociendo en unos casos (y en otros dejテ。ndolo implテュcito) que se trataba de cronometrajes en un solo sentido. incluso olvidテ。ndonos de un posible viento a favor, nos parece oportuno recordar que un simple desnivel de un 1 por 100 (no detectable a simple vista) supone, con el peso de este coche y a una velocidad de 180 km/h, la nada despreciable inyecciテウn de 10 CV de potencia en la rueda.

 

El consumo del CX nos ha salido alto, especialmente en ciudad. Quizテ。 sea porque nuestros itinerarios han sido mテ。s difテュciles que los de hace dos aテアos, porque el trテ。fico madrileテアo va cada vez peor, o porque ya le hemos perdido un poco el respeto al coche y lo hemos conducido en plan menos parsimonioso que en nuestro primer encuentro. En cuanto a carretera, los consumos no estテ。n mal, habida cuenta del peso del coche, que tiende a producir cifras igualadas, ya que no hay forma de bajar ni a 9,5 litros mimando la conducciテウn, mientras que no se llegarテュa a 13 (nosotros no lo hemos logrado, al menos) mテ。s que al precio de utilizar el segundo cuerpo incluso en 5.ツェ, y eso ya serテュa ir demasiado de prisa. Y si la 5.ツェ fuese un poco mテ。s corta, y no hubiera necesidad de recurrir a la 4.ツェ tanto como ahora, estamos seguros de que el consumo mejorarテュa un poco.


 

CONCLUSIテ哲

 

 

No podemos dejar de manifestar nuestra desilusiテウn por el fallido intento que supone la nueva transmisiテウn del CX, del mismo modo que consideramos muy positiva la mejora lograda a nivel de climatizaciテウn. El CX es un coche con una personalidad acusadテュsima, y muy especテュfico para viaje rテ。pido en carretera, La vuelta al grupo final anterior, mテ。s corto, le vendrテュa muy bien para responder aテコn mejor a esa imagen.


 

FICHA Tテ韻NICA  

 

MOTOR

Posiciテウn: Delantero transversal, inclinado 30ツコ hacia delante. Nテコmero cilindros: Cuatro en lテュnea. Diテ。metro/Carrera: 93,/85,5 mm. Cilindrada: 2.347 c.c. Potencia fiscal; 14 HP. Material del bloque: Fundiciテウn, con camisas hテコmedas recambiables. Material de la culata: Aluminio. Cigテシeテアal sobre cinco apoyos.

Carburaciテウn: Un carburador vertical de dos cuerpos Weber 34 DMTR-35/350, con apertura mecテ。nica del segundo cuerpo. Bomba de gasolina: Mecテ。nica. Filtro de aire: En seco, de papel.

Lubricaciテウn: Bomba: de engranajes. Tipo de circuito: Presiテウn directa a la bancada. N.ツコ y tipo de filtros: Cartucho en serie. Capacidad total: 5,8 litros. Cambio de aceite: 4,65 litros.

Refrigeraciテウn por lテュquido: Arrastre ventilador: Dos turbinas elテゥctricas, con mando termostテ。tico. Anticongelante: Sテュ. Circuito hermetico: Sテュ. Capacidad total circuito: 10,6 litros.

Distribuciテウn: Situaciテウn vテ。lvulas: En culata, formando V a 60 ツコ. Situaciテウn テ。rbol de levas: Lateral, en el bloque. Mando テ。rbol de levas: Por cadena. Accionamiento vテ。lvulas: Por empujadores, varillas y balancines.

Encendido: Delco: SEV-Marchal. Bobina: Magneti-Marelli.

Rendimiento: nCompresiテウn: 8,71:1. Potencia: 115 CV DIN a 5.500 r.p.m. Par motor mテ。ximo: 18,3 m.Kg. DIN a 2.750 r.p.m.

TRANSMISION

Embrague: Tipo: Monodisco en seco, de diafragma. Diテ。metro del disco: 229 mm. Mando: Por cable.

Cambio de marchas: N.ツコ de marchas de avance: Cinco. Sincronizadas: Todas. Relaciones internas: 1.ツェ, 3,167:1; 2.ツェ, 1,833:1; 3.ツェ, 1,250:1; 4.ツェ, 0,9133:1; 5.ツェ, 0,733:1.

Grupo y diferencial: Disposiciテウn motriz: Tracciテウn delantera, mecテ。nica transversal. Tipo del grupo: Recto helicoidal. Reducciテウn: 4,357:1 (14/61).

Desarrollo final de la transmisiテウn: 28,9 km/h. a 1.000 r.p.m. en 4.ツェ ; 37,0 km/h. a 1.000 r.p.m. en 5.ツェ.

BASTIDOR

Estructura portante: Carrocerテュa monocasco autoportante.

Suspensiones: Delantera: Ruedas independientes, con triテ。ngulo inferior y brazo transversal superior. Tipo de resorte: Bloque hidroneumテ。tico, de altura constante. Amortiguador: En el propio sistema hidrテ。ulico. Estabilizador: Barra de torsiテウn anti-balanceo. Trasera: Ruedas independientes, tiradas por brazo de aleaciテウn ligera. Tipo de resorte: Bloque hidroneumテ。tico, de altura constante. Amortiguador: En el propio sistema hidrテ。ulico. Estabilizador: Barra de torsiテウn anti-balanceo.

Frenos: Tipo de circuito: Independiente para cada tren. Asistencia: El circuito hidrテ。ulico de suspensiテウn. Dispositivo anti-blocaje: Presiテウn directamente proporcional a la carga. Tipo delanteros: Discos ventilados. Diテ。metro: 260 mm.; Area barrida: 1.320 cm2. Tipo traseros: Discos ventilados. Diテ。metro: 233,5 mm.; Area barrida: 965 cm2. Area barrida por los forros de los cuatro frenos, en total: 2.285 cm2.

Direcciテウn: Tipo: de cremallera. Desmultiplicaciテウn: 13,51. Diテ。metro de giro: 10,9 metros. Vueltas volante, de tope a tope: 2,5. Arbol de direcciテウn: Con flector y cardan. Servo: Eficacia inversa a la velocidad, y retorno a posiciテウn central. Diテ。metro externo del volante: 38 cm.

Ruedas: Diテ。metro llanta: 14 pulgadas. Anchura garganta llanta: 5,5 pulgadas. Neumテ。ticos: Radiales. Medida: 185 HR-14. Marca: Michelin XVS.

Equipo elテゥctrico de 12 voltios: Generador: Alternador Parテュs-Rhone, de 980 vatios y 70 amperios. Regulador: Femsa GRO 12X-12. Baterテュa: Fulmen, de 70 A.h.: Motor de arranque: Femsa.

Depテウsito de combustible: Situaciテウn: Posterior central, bajo maletero. Capacidad: 68 litros.

CARROCERIA

Tipo: Berlina. Nテコmero de puertas: Cuatro. Asientos: Delante, dos butacas; detrテ。s, corrido, con descansabrazos.

Dimensiones: Batalla: 2,85 metros. Vテュas: 1,47/1,36 metros (delante/detrテ。s). Longitud: 4,67 metros. Anchura: 1,73 metros. Altura: 1,36 metros.

Peso: En vacテュo, y en orden de marcha (segテコn catテ。logo): 1.320 Kg. Con depテウsito lleno (en bテ。scula): 1.398 Kg. Reparto de peso entre ambos trenes (delante/detrテ。s): 68,1/31,9 por 100 (depテウsito lleno).

Equipo: Faros: Cibiテゥ trapezoidales, con lテ。mpara halテウgena H-4 de 60/55 vatios. Limpiaparabrisas: Ducellier, Escobillas: Ducellier. Velocidades: Intermitente y dos continuas. Instrumentaciテウn: Jaeger. Bocina: 1 claxon elテゥctrica, y doble trompa Fiamm neumテ。tica. Luneta tテゥrmica: De serie.


ツキ Autor: Arturo Andrテゥs (AUTOPISTA Nツコ 1034, 31-12-1978)

 

 
 
   
   

 

 

 

 

Otras pruebas relacionadas que puedes leer aquí

 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 

 

Censo de pruebas del CITROテ起 CX en la prensa del motor española (67)

 

 

 

 ALFA ROMEO 75 3.0 AMERICA/AUDI 200 TURBO/CITROテ起 CX 25 GTi TURBO II/FORD SCORPIO 2.9/LANCIA THEMA TURBO ie/MERCEDES 190 E 2.6/PEUGEOT 505 V6/SAAB 9000 TURBO 16

 SUPER AUTO Nツコ 03 (DICIEMBRE 1987-ENERO 1988)

 
 

 

 ALFA ROMEO 90 2.4 TD/CITROテ起 CX TRD TURBO/LANCIA THEMA TURBO DS/VOLVO 740 GL TD

 VELOCIDAD Nツコ 1265 (21-12-85)

 
 

 

 ALFA ROMEO 90 2.5 Q.O./CITROテ起 CX GTI TURBO/PEUGEOT 505 TURBO GTI

 AUTOPISTA Nツコ 1361 (17-08-85)

añadir al carrito

 
 

 

 ALFA ROMEO 90 TD/AUDI 100 TD/BMW 524 TD/CITROテ起 CX 25 TRD/FIAT ARGENTA TD/LANCIA THEMA TD/OPEL REKORD TD/PEUGEOT 505 GTD/RENAULT 25 TD/ROVER 2400 TD

 AUTOPISTA Nツコ 1347 (11-05-85)

añadir al carrito

 
 

 

 ALFA ROMEO ALFETTA 2.0/AUDI 100 CD 5E/BMW 320/CITROテ起 CX ATHENA/FORD GRANADA GL 2.0/LANCIA BETA/LEYLAND PRINCESS/OPEL REKORD 2.0 LS/PEUGEOT 505 GR/PEUGEOT 505 STI/RENAULT 20 TS/VOLVO 244 GLE

 AUTOPISTA Nツコ 1113 (23-08-80)

 
 

 

 ALFA ROMEO ALFETTA 2.4 D/AUDI 100 AVANT TURBO DIESEL/BMW 524 TD/CITROテ起 CX 25 TRD TURBO/MERCEDES 300 TD FAMILIAR/VOLVO 760 GLE TD

 AUTOPISTA Nツコ 1270 (19-11-83)

 
 

 

 AUDI 200 TURBO/AUDI QUATTRO/BMW M 635 CSI/BMW 745I/CITROテ起 CX GTI TURBO/DE TOMASO PANTERA/FERRARI TESTAROSSA/FERRARI GTO/FERRARI 328/JAGUAR XJ-S HE/JAGUAR HE SOVEREING/LOTUS ESPRIT TURBO/MASERATI BITURBO/MASERATI QUATTROPORTE/MERCEDES 500 SL/PORSCHE 911..

 AUTO HEBDO Nツコ 0091 (17-06-86)

 
 

 

 AUDI 200 TURBO/CITROテ起 CX GTi TURBO

 VELOCIDAD Nツコ 1242 (13-07-85)

 
 

 

 AUDI 200 TURBO/CITROテ起 CX GTI TURBO/LANCIA THEMA TURBO/RENAULT 25 V6 TURBO/SAAB 9000 TURBO

 AUTOMOVIL Nツコ 097 (FEBRERO 1986)

añadir al carrito

 
 

 

 CITROテ起 CX 2400

 VELOCIDAD Nツコ 0789 (23-10-76)

 
 

 

 CITROテ起 CX 2000

 AUTOPISTA Nツコ 0824 (23-11-74)

añadir al carrito

 
 

 

 CITROテ起 CX 2000 BREAK

 AUTOPISTA Nツコ 0891 (13-03-76)

añadir al carrito

 
 

 

 CITROテ起 CX 2000 y 2200

 AUTOPISTA Nツコ 0813 (7-09-74)

 
 

 

 CITROテ起 CX 22 TRS

 AUTOPISTA Nツコ 1364 (7-09-85)

 
 

 

 CITROテ起 CX 22 TRS

 VELOCIDAD Nツコ 1273 (15-2-86)

 
 

 

 CITROテ起 CX 22 TRS/25 GTI/25 GTI AUT./25 GTI TURBO/25 TRD TURBO/25 TRD TURBO FAMILIAR

 MOTOR 16 Nツコ 107 (9-11-85)

 
 

 

 CITROテ起 CX 22 TRS/OPEL REKORD CD 2.2i/PEUGEOT 505 SR/RENAULT 25 GTS

 MOTOR 16 Nツコ 111 (7-12-85)

añadir al carrito

 
 

 

 CITROテ起 CX 2200

 AUTOPISTA Nツコ 0842 (5-04-75)

añadir al carrito

 
 

 

 CITROテ起 CX 2200 DIESEL

 AUTOPISTA Nツコ 0900 (15-05-76)

añadir al carrito

 
 

 

 CITROテ起 CX 2400

 VELOCIDAD Nツコ 0794 (27-11-76)

 
 

 

 CITROテ起 CX 2400 5 VELOCIDADES

 AUTOMOVIL Nツコ 014 (FEBRERO 1979)

 
 

 

 CITROテ起 CX 2400 5V

 AUTOPISTA Nツコ 1034 (31-12-78)

 
 

 

 CITROテ起 CX 2400 GTi

 AUTOPISTA Nツコ 0958 (3-07-77)

añadir al carrito

 
 

 

 CITROテ起 CX 2400 PALAS

 AUTOPISTA Nツコ 0932 (26-12-76)

añadir al carrito

 
 

 

 CITROテ起 CX 2400 PALAS

 VIDA DEL AUTOMOVIL Nツコ 03 (ENERO 1977)

 
 

 

 CITROテ起 CX 2400 SUPER-2200 D/MERCEDES 230 AUT.-220 D AUT./MERCEDES 250 AUT.-300 D AUT./OPEL RECORD 2000-2100 D/PEUGEOT 304 GL-304 GLD/PEUGEOT 504 GL-504 GLD/VOLKSWAGEN GOLF L 1100-GOLF L DIESEL

 AUTOPISTA Nツコ 0966 (28-08-77)

añadir al carrito

 
 

 

 CITROテ起 CX 25 GTI

 AUTO HEBDO Nツコ 0031 (15-11-83)

 
 

 

 CITROテ起 CX 25 GTi

 VELOCIDAD Nツコ 1168 (11-02-84)

añadir al carrito

 
 

 

 CITROテ起 CX 25 GTI TURBO

 VELOCIDAD Nツコ 1226 (23-03-85)

añadir al carrito

 
 

 

 CITROテ起 CX 25 GTI TURBO

 VELOCIDAD Nツコ 1292 (28-06-86)

 
 

 

 CITROテ起 CX 25 TRD FAMILIAR

 AUTOPISTA Nツコ 1379 (21-12-85)

añadir al carrito

 
 

 

 CITROテ起 CX 25 TRD FAMILIAR/PEUGEOT 505 GTD TURBO FAMILIAR

 MOTOR 16 Nツコ 116 (11-01-86)

añadir al carrito

 
 

 

 CITROテ起 CX 25 TRD TURBO

 SOLO AUTO Nツコ 020 (MAYO 1984)

 
 

 

 CITROテ起 CX 25 TRD TURBO

 VELOCIDAD Nツコ 1165 (21-01-84)

 
 

 

 CITROテ起 CX 25 TRD TURBO

 VELOCIDAD Nツコ 1264 (14-12-85)

 
 

 

 CITROテ起 CX 25 TRD TURBO 2

 AUTOPISTA Nツコ 1448 (16-04-87)

añadir al carrito

 
 

 

 CITROテ起 CX 25 TRD TURBO 2

 VELOCIDAD Nツコ 1336 (2-05-87)

 
 

 

 CITROテ起 CX 25 TRD TURBO/ALFA ROMEO ALFETTA 2.4 TURBO DIESEL/BMW 524 TD

 AUTO HEBDO Nツコ 0030 (1-11-83)

 
 

 

 CITROテ起 CX 25 TRD TURBODIESEL

 AUTOPISTA Nツコ 1243 (14-05-83)

añadir al carrito

 
 

 

 CITROテ起 CX 25 TRD/PEUGEOT 505 GTD TURBO

 AUTOPISTA Nツコ 1382 (11-1-86)

añadir al carrito

 
 

 

 CITROテ起 CX 2500 DIESEL FAMILIAR

 VELOCIDAD Nツコ 0970 (12-04-80)

 
 

 

 CITROテ起 CX 5V

 VELOCIDAD Nツコ 0899 (2-12-78)

 
 

 

 CITROテ起 CX ATHENA 2000

 AUTOPISTA Nツコ 1074 (3-11-79)

añadir al carrito

 
 

 

 CITROテ起 CX DIESEL 2500

 AUTOPISTA Nツコ 1016 (27-08-78)

añadir al carrito

 
 

 

 CITROテ起 CX DIESEL 2500 5V

 VELOCIDAD Nツコ 0934 (4-08-79)

 
 

 

 CITROテ起 CX GTI

 AUTOPISTA Nツコ 1105 (14-06-80)

añadir al carrito

 
 

 

 CITROテ起 CX GTI

 AUTOPISTA Nツコ 1272 (3-12-83)

añadir al carrito

 
 

 

 CITROテ起 CX GTI

 VELOCIDAD Nツコ 0974 (10-05-80)

añadir al carrito

 
 

 

 CITROテ起 CX GTI

 MOTOR 16 Nツコ 015 (4-02-84)

añadir al carrito

 
 

 

 CITROテ起 CX GTI AUTOMATICO

 AUTOPISTA Nツコ 1373 (9-11-85)

añadir al carrito

 
 

 

 CITROテ起 CX GTi TURBO

 MOTOR 16 Nツコ 074 (23-03-85)

añadir al carrito

 
 

 

 CITROテ起 CX GTi TURBO

 SOLO AUTO Nツコ 034 (JULIO-AGOSTO 1985)

 
 

 

 CITROテ起 CX GTi TURBO

 AUTO REVISTA Nツコ 1423 (27-04-85)

 
 

 

 CITROテ起 CX GTI TURBO SERIE 1

 AUTOPISTA Nツコ 1340 (23-03-85)

añadir al carrito

 
 

 

 CITROテ起 CX GTI TURBO/OPEL OMEGA 3000/PEUGEOT 505 V6

 MOTOR 16 Nツコ 250 (6-08-88)

 
 

 

 CITROテ起 CX GTI TURBO/PEUGEOT 505 GTI TURBO INYECCION

 MOTOR 16 Nツコ 077 (13-04-85)

 
 

 

 CITROテ起 CX PALAS

 AUTOMECANICA Nツコ 086 (DICIEMBRE 1976)

 
 

 

 CITROテ起 CX REFLEX

 AUTOPISTA Nツコ 1202 (3-07-82)

añadir al carrito

 
 

 

 CITROテ起 CX REFLEX

 VELOCIDAD Nツコ 1077 (1-05-82)

 
 

 

 CITROテ起 CX TRD FAMILIAR/NISSAN PATROL WAGON/NISSAN VANETTE

 MOTOR 16 Nツコ 113 (21-12-85)

añadir al carrito

 
 

 

 CITROテ起 CX TRD TURBO 2/FIAT CROMA TD/ALFA ROMEO 90 2.4 TD/LANCIA THEMA TD/BMW 524 TD

 MOTOR 16 Nツコ 196 (25-07-87)

 
 

 

 CITROテ起 CX TRD TURBO2

 MOTOR 16 Nツコ 182 (18-04-87)

 
 

 

 PEUGEOT 305 GRD/VOLKSWAGEN GOLF GLD/OPEL ASCONA LS 2.0 D/FIAT 131 D 2500/PEUGEOT 504 GLD/FORD GRANADA 2.1 GLD/DATSUN CEDRIC 220 DIESEL/AUDI 100 AVANT GL5D/OLDSMOBILE CUTLASS V8 DIESEL/CITROテ起 CX PALLAS 2500 D/MERCERDES 300 D AUTOMテゝICO/PEUGEOT 604 D TURBO

 AUTOPISTA Nツコ 1067 (15-09-79)

añadir al carrito

 
 

 

 PEUGEOT 505 GTD TURBO/CITROテ起 CX 25 TRD TURBO

 AUTOPISTA Nツコ 1286 (10-03-84)

añadir al carrito

 
 

 

 PEUGEOT 505 GTD/CITROテ起 CX TRD

 AUTO HEBDO Nツコ 0080 (15-01-86)

 
 

 

 RENAULT 25 TURBODIESEL/CITROテ起 CX TRD TURBO/ROVER 2400 SD

 MOTOR 16 Nツコ 052 (20-10-84)

añadir al carrito

 
 

 

 RENAULT ESPACE TDX/CITROテ起 CX TRD FAMILIAR

 MOTOR 16 Nツコ 174 (21-02-87)

añadir al carrito

 

 

Comentarios de los lectores: 87
 

 

1. Anton 

Joder CX turbo2 que estテ。s por todos sitios leche jajaj

 

 

2. SportEvolution 

Bonito e inmenso coche,ademas era nacional,eso si un coche muy caluroso en verano ,y con una calidad de acabado algo deficiente,como no decir que su suspension es magistral pero muy delicada de mantener,un coche bonito bueno y barato.

 

 

3. Sisco 

El CX siempre fue un coche de gente de pasta en Espaテアa. Tenテュa un cachテゥ impresionante. Su fuerte personalidad lo hacテュan テコnico y respetado. La lテュnea y la anchura total no eran normales para aquella テゥpoca. Y quテゥ decir de la suspensiテウn hidroneumテ。tica. Es como ir en una alfombra voladora. No me canso de ver este coche porque me recuerda a mi infancia. Mi padre lo comprテウ nuevo en color azul celeste y lo mantuvo durante 10 aテアos. Y nunca nos diテウ un problema y si muchisimas alegrias. La gente que lo critica es porque son unos manazas y la miel no estテ。 hecha para la boca del asno. Siempre soテアarテゥ que sigo viajando en un CX Palas y espero que el dテュa que muera me estテゥ esparando aquel CX para recorrer el camino mテ。s largo de la vida. Saludos

 

 

4. antonio 

santi que dices de un 1.9 72cv...de verdad no os ofendais pero cuantos dispartes decis no teneis ni p. idea

 

 

5. antonio 

santi que dices de un 1.9 72cv...de verdad no os ofendais pero cuantos dispartes decis no teneis ni p. idea

 

 

6. antonio 

santi que dices de un 1.9 72cv...de verdad no os ofendais pero cuantos dispartes decis no teneis ni p. idea

 

 

7. antonio 

santi que dices de un 1.9 72cv...de verdad no os ofendais pero cuantos dispartes decis no teneis ni p. idea

 

 

8. antonio 

santi que dices de un 1.9 72cv...de verdad no os ofendais pero cuantos dispartes decis no teneis ni p. idea

 

 

9. fran 

vendo citroen cx palas 2400 5vdel 79 del mismo color de las fotos de la prueba 676154090

 

 

10. Eduardo 

Insuperable

 

 

 

       Siguientes>>

 

 

Comentarios desde pieldetoro

 

Nombre: 
Email: 
CODIGO DE SEGURIDAD requerido: introduzca el  número 1234 
Comentario: