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9401. J Marino opina sobre el PORSCHE 911 SC TARGA
Hay que ver la cantidad de años que lleva este coche en el mercado. Es curioso, esteticamente la gama del 74 finalizo sobre el eño 89 sin casi recibir retoques esteticos, aunque si de mecanicas, interiores y la versión cabrio del año 82 en adelante. Cuantos años.....cuantos años....
Fecha: 2009-11-20
9402. Jose opina sobre el PORSCHE 911 SC TARGA
Por este coche no pasa el tiempo. El 911 es el coche de mis sueños.
Fecha: 2009-11-20
9403. marcos opina sobre el RENAULT 18 GTD (I)
tengo un R-18 GTD 1991 es espectacular hace un año lo compre y tenia mas de 1 millon de kms le hicimos el motor por primera vez ya tiene 25.000 kms el motor y funciona como 0 km
lo viajo a 130/140 km/h no gasta aceite consume entre 7 y 7.5 litros cada 100 estoy re contento
Fecha: 2009-11-20
9404. fernando opina sobre el RENAULT 12 S (I)
ola renoleros! soy de oaxaca mex. y les comento k en mi chante ya no me soportan k porque estoy haciendo un museo del renault en el patio de mi casa pues tengo el de mi padre renault12 ts mod.75 renault12 routier guayin mod 81.renault12 mod79.renault12guayin mod74.son 4 y voy por el 5to.creo k estoy enfermo pero no lo puedo evitar,a final de cuentas reconozco k soy un renolero.
Fecha: 2009-11-19
9405. miguelcopaturbo opina sobre el RENAULT 5 TURBO
Si de algo peca el GT TURBO es de poca fiabilidad, por este motivo Fae, hay que modificar algunos aspectos mecánico trabajando sobre todo en aquello que pueda mejorar la refrigeración del motor, por ello el mio lleva montado un radiador de aceite generoso y siempre limpio el circuíto de refrigeración. Algunos cambian el radiador de refrigeración y el electro por otros de mayores dimensiones.
En cuanto al R-5 TURBO, sólo decir que es uno de mis sueños, uno de los mejores coches que se han fabricado, toda una leyenda de los rallyes liderada por Carlos Sainz y Jean Ragnotti principalmente.
Un saludo turberos y a descargar la válvula.Psssss.
Fecha: 2009-11-19
9406. miguel opina sobre el RENAULT 5 GT TURBO 115 CV
El mito cada día se hace más grande. El que quiera tener más información de toda una leyenda de casi 25 años que visite:
www.clubr5gtturbo.com
Podreis disfrutar de diferentes post donde se aclaran dudas de todo tipo y además se pueden ver muchas fotos, como las últimas en las que este club asistió como invitado de las World Series By Renault en Alcañiz acompañados del gran piloto francés Jean Ragnotti.
Un saludo turberos
Fecha: 2009-11-18
9407. miguel opina sobre el RENAULT 5 COPA TURBO INTERCOOLER
Tengo un GTT de los primeros, del año 86 está casi restaurado al 100% y en diez años que lo tengo no me ha dado ningún problema reduciendo en curva. Eso si, es un coche que anda mucho a día de hoy y tiene reacciones muy bruscas (de ahí su gracia) y es muy delicado de conducir, alguna vez da algún sustito pero bueno. Sólo pudiera suceder que se jodiese algo del carburador para que reduciendo y sin dar gas se fuese el coche recto en curva por falta de tracción ante una repentina e inesperada entrada del turbo.
Un saludo turberos.
Fecha: 2009-11-18
9408. ernesto farias opina sobre el CITROËN LNA (I)
ernestofariasc@gmail.com debemos situarnos en la epoca para reconocer las virtudes del coche, asi lograreis valorarlo (talbot samba-peugeot 104-citroen ln, lna) me interesaria intercambiar imagenes de catalogos y fichas tecnicas
Fecha: 2009-11-18
9409. marcelo opina sobre el PEUGEOT 504 GL 2000 (II)
hola tengo que cambiar la rotula de suspencion me pueden decir como hago muchas gracias
Fecha: 2009-11-17
9410. Labamdon opina sobre el FORD CORTINA 1600 E
bonito coche. Si, el cortina que aquí aperece (si no me confundo) es el mk2. Pero existen otros como el mk3 que se podria decir que ese es el modelo inmediatamente anterior al taunus que hemos conocido en España. (este conocido en Alemania como cortina mk4).
Algo se del tema. Tengo un Cotina MK3 2000E.
uN SALUDO.
Fecha: 2009-11-17
9411. Miguel opina sobre el CITROËN SM
Cuando era pequeño tuve un SM de Guisval de color verde muy bonito, por aquella época ni sabia que existia, tendría más o menos 8 años. Después de estudiar F.P. de automoción (por pura pasión) me tocó hacer prácticas en un concesionario Citroen. Si ese al que se refiere el forero Mario que pasó a ser Peugeot de Villaverde. En la segunda planta había coches suficientes para hacer un pequeño museo como eran varios Citroen 11, tiburón, etc.
Entre todos había un SM de color champagne metalizado cubierto de polvo, la primera vez que vi uno de verdad. No pude resistirme a abrir la puerta y sentarme dentro, aún hoy en día recuerdo ese olor característico de la piel marrón de los asientos, que por cierto eran muy cómodos y te envovian perfectamente. Quedé impresionado por tanta instrumentación que llevaba y siempre que tenía un momento libre me escapaba para contemplar ese vehículo junto a varios tiburones de diferentes épocas y modelos.
Algo para recordar toda la vida y que si tuviese pasta.....
Fecha: 2009-11-16
9412. oscar 323i e21 opina sobre el PORSCHE 911 TURBO 3.0 (I)
este es el sueño que tngo desde ase años... tngo un 323i e21 y un 3.0cs ambos bmw para los que no entiendan i si todo se cumple mi prox clasico sera este 911 turbo del 81 una autentica delicia de coche... oi diaa pocos coches siguen teniendo esa arrancada i esa potencia al acelerar un lujo para disfrutar ya e probado unos cuantos y desde que puedaa uno sera mio
Fecha: 2009-11-16
9413. Oscar 323i e21 opina sobre el BMW 323i
Olaa a todos... les puedo decir k este bmw es sin duda una d los mejores d la marca! tngo uno en mi poder y tambien tengo un 3.0 cs pro eso es otro estilo...en cuestion cn el 323i es del 81 con todo los extras caja coloto, 6 en 2 , autoblocante al 90% y kit aspirales, la verdaa k para disfrutar el mejor coche k ay sin embargo no apto para inespertos porque es un animal suelto que hay que domar... lo mejor su fuerza y comportamiento rabioso simplemente motor m20 lo mejorsito de bmw
Fecha: 2009-11-16
9414. Carlos opina sobre el AUTHI MINI COOPER 1300
El mejor carro del mundo. Distinguido, super veloz, imponente, hermoso por cualquier parte. No hay nada mas bello. Todos lo quieren admirar...
Fecha: 2009-11-15
9415. Martin opina sobre el FORD CORTINA 1600 E
Qué sorpresa, entro en Piel de Toro y veo que acaban de publicar la prueba de época del Cortina 1600E.
Tengo dos unidades de este modelo, una de 4 puertas de 1968 y la otra de 2 puertas de 1969, exclusiva para exportacion (y con solo 2749 unidades construidas).
El segundo de los coches esta parado desde 1983, pero estoy en proceso de devolverlo a la vida, asi que solo he podido conducir el primero (el otro es de mi padre).
Es sorprendente el radio de giro reducidisimo de este modelo. Puedes dar la vuelta a una carretera estrecha de un solo giro.
Respecto a sus inconvenientes, yo añadiria que la cuarta es un poco corta (al menos en el ejemplar de 1968, el de 1969 no lo he conducido). Cuando vas a 120 Km/h el coche ya es muy ruidoso, y te da reparo seguir pisando, aunque probablemente puedas llegar a esas velocidades que dice el articulo (pero yo no lo quiero forzar).
El coche es fabuloso, y ademas esta unidad esta absolutamente impecable, con solo 100.000 Kms. Tiene una aceleracion estupenda.
Otro defecto es que el ventilador es de solo 2 palas, y tiende a subir la temperatura cuando esta a ralenti. Habria que añadirle una pala adicional opcional (para modelos de exportacion, que este lo es pero no la tiene...), o sustituirlo por el ventilador de plastico de 8 palas mas moderno, del modelo de 1969.
El consumo no lo veo descabellado, pero si que bebe mas que otros coches que tengo. Es más tragón que un Seat 1500, y su consumo se parece mas al del Seat 132 1800.
Lo mejor del modelo son efectivamente los acabados. Madera generosa en el interior, con un diseño diferente en el modelo del 69, que es mas bonito para mi gusto. En el salpicadero del del año 69 los cuatro relojes Fuel Oil Temp Amps estan mas integrados en el salpicadero, y envueltos en madera, mientras que en el del 68 estan en una especie de "jorobilla" fuera del area rodeada de madera. En ambos casos el acabado es precioso, de todas formas.
La suspension, efectivamente, es durisima. Ademas, en el 1600E del 68, por alguna razon el anterior dueño le rebajo las suspensiones traseras, y el efecto se acentua. El del 69, que poseemos desde el año 77, tiene lo estandar y es mas comodo, segun cuenta mi padre, y segun recuerdo de cuando era pequeño.
Un vehiculo fantastico, nada conocido en España pero si en Portugal, y por supuesto en Reino Unido. Por lo visto, alli en UK es un coche muy recordado, con una legion de seguidores nostalgicos.
Saludos!!
Fecha: 2009-11-15
9416. eliab valero opina sobre el RENAULT 16 TS
quisiera tener un renault ts
Fecha: 2009-11-14
9417. Pedro opina sobre el SEAT 1500 PICK-UP
Es una pieza muy muy interesante, muy cara para la época, y mucho lujo para el trabajo de entonces. Un vecino mio tenia una de color verde oliva, era de Almagro (C. Real), y vendia berenjenas en vinagre, llevaba las orzas en el "invento", y nosotros nos acercabamos a el, mas que para comprarle berenjeras, para ver aquel cacharro, que mas que un vehículo de trabajo, parecia que al coche del alcalde lo habían "serrao" con una radial. No se si SEAT (Siempre Estamos Apretando Tornillos)como se decia en la época, habrá conservado algun ejemplar en su museo, pero como antes he dicho, es una pieza muy rara que la hace curiosa y bonita.
Fecha: 2009-11-13
9418. hugo asturias opina sobre el PEUGEOT 205 GTI 1.6
(para carlos fdez)El 205 gti 1.6 llego a España en el año 1985, com 105 cv , y la primera matricula se realizo en Valencia, lo se porque yo tengo la segunda que es de Asturias , posteriormente salio el motor de 115cv modificando la gestion del caudalimetro y el diametro de las valvulas, fue en el año 87 justo cuando aparecio el gti 1.9, es mas compartian culata. El comportamiento de este coche es excepcional, quizas demasiado revolucionado para lo que se estila hoy dia por los desarrollos de su caja de cambios, que habia dos, una mas relajada y la famosda be1 de relacion cerrada, eso si, en cuestion de viajes algo largos el 1.9 es muy superior aunque el 1.6 no se le queda atras en aceleraciones y pasos por curva, etc..por cierto que el gtx lo hubo primero con motor talbot, hasta el 87 creo y el gtx"español" es el que monta el motor XU5 1.6 de carburacion que en francia no existio, un saludo
Fecha: 2009-11-13
9419. marcial opina sobre el RENAULT 10 1300
¿ este fue el que tuvo la policia o la g.civil ? alla por los ultimos 60
Fecha: 2009-11-13
9420. jamal opina sobre el MERCEDES 240 D 3.0
hola yo ciro ana cochi marcidis 240d
Fecha: 2009-11-12
9421. José Luis opina sobre el ALFA ROMEO ALFASUD SPRINT 1300
Efectivamente en 1971, al inaugurarse la fábrica de Pomigliano d´Arco y perder con ello la marca su carácter exclusivamente lombardo, desapareció la palabra “Milano” a la vez que se eliminaba la unión entre las palabras Alfa Romeo y se modernizaban los trazos del escudo.
Por otra parte, yo he visto afinar perfectamente a “ojímetro” la carburación precisamente de un Sud Sprint 1300 de primera serie pero... el mecánico (mi amigo Pablo) es un hacha acostumbrado a lidiar con mecánicas rancias y el simple uso de un vacuómetro facilita enormemente la tarea.
Fecha: 2009-11-12
9422. Sergio opina sobre el RENAULT 10 1300
Yo tengo un Volswagen actual (del 2003) 1400 gasolina y me rio yo de los consumos homologados que se dicen hoy en día. El mamón consume 9 en ciudad a nada que te descuides. Eso sí, 6 en autovía a velocidades legales. Tampoco es un disparate lo que consumía este 1300. Al menos antes los fabricantes eran más legales y no te daban los consumos homologados tan ficticios que te dan hoy en día, que no los consigues ni cuesta abajo y viento a favor.
Fecha: 2009-11-12
9423. Jesus opina sobre el MERCEDES 450 SE
Efectivamente POPO, habia mucha mas diferencia en todos los sentidos en los MERCEDES de antes al resto de marcas que hoy en dia, pero incluso hoy, hay pocas marcas que se acerquen a la calidad de MERCEDES, si acaso alguna tambien Alemana.
Fecha: 2009-11-11
9424. Jesus opina sobre el MERCEDES 450 SE
Efectivamente POPO, habia mucha mas diferencia en todos los sentidos en los MERCEDES de antes al resto de marcas que hoy en dia, pero incluso hoy, hay pocas marcas que se acerquen a la calidad de MERCEDES, si acaso alguna tambien Alemana.
Fecha: 2009-11-11
9425. SCrS opina sobre el ALFA ROMEO ALFASUD SPRINT 1300
Por cierto, ya que mencionas la apertura de la fábrica en Nápoles, allá por el 71, - si no me equivoco- fue cuando se quitó, del logo de la marca, la palabra Milano, así como también el guión entre ALFA y ROMEO modernizándose también, la figura humana que se está “comiendo” la serpiente de los Visconti que ocupa la parte derecha del logo.
Fecha: 2009-11-11
9426. SCrS opina sobre el ALFA ROMEO ALFASUD SPRINT 1300
Como siempre José Luis, es un auténtico placer “leerte”, eres un auténtico experto en el tema, y me produce una satisfacción enorme poder compartir contigo (y con otros) comentarios en este foro.
He visto muchas veces afinar dos carburatas dobles, y muy pocas usando un vacuómetro, ni un analizador de gases. En alguna ocasión, hasta he visto un mecánico poner un extremo de goma hueca en el colector de admisión, y otro en un oído… y funcionaba, pero es verdad que esas no son formas: una por la poca estandardización del “método” y otra por lo poco “transmisible” que es, a otras personas a las que enseñar a hacerlo.
Lo que les gustaba a la mayoría era meter taladro a los chicles…
Fecha: 2009-11-11
9427. troca opina sobre el VOLKSWAGEN GOLF GTI 1800
tengo 1 gti 89 inpecable i yo soy coleccionista de carros viejos chevi 51 superbee charger 76 safari vw 78 cadilac el dorado de ville .descapotable valian acapulco 66 y un inpala72 convertible pero no cambio mi gti 89 pero le encontre un defecto de fabrica los rines orijinales de agencia no los puede la direccion hidraulica se pone muy pesada por eso les preunto con que otros rines lo puedo traer sin que sepierda su originalidad que se siga viendo rrorro
Fecha: 2009-11-11
9428. troca opina sobre el VOLKSWAGEN GOLF GTI 1800
tengo 1 gti 89 inpecable i yo soy coleccionista de carros viejos chevi 51 superbee charger 76 safari vw 78 cadilac el dorado de ville .descapotable valian acapulco 66 y un inpala72 convertible pero no cambio mi gti 89 pero le encontre un defecto de fabrica los rines orijinales de agencia no los puede la direccion hidraulica se pone muy pesada por eso les preunto con que otros rines lo puedo traer sin que sepierda su originalidad que se siga viendo rrorro
Fecha: 2009-11-11
9429. el papa opina sobre el RENAULT 4 TL vs SEAT PANDA 40
carlos solo tienes que eterle las camisas con pistones de renault 12 y ya, sin modificaciones, yo puse mi r4 1300cc
Fecha: 2009-11-11
9430. José Luis opina sobre el ALFA ROMEO ALFASUD SPRINT 1300
...el tema de los problemas por la poca preparación de los mecánicos atañe solamente y que yo sepa a España pues en este país nuestro y con la expansión de la marca a finales de los 70 inicios de los 80 pasaron a ser concesiones oficiales muchos talleres cuyos mecánicos sabían como mucho poner a punto una mecánica Seat (Los mismos que se perdían con las carburaciones de los 124 Sport 1600 y las chapuceaban) y no disponían ni siquiera de un simple vacuómetro con el que afinar los carburatas de los boxer Alfa. ¿El resultado?... pues el que tenemos; que más que ponerlos a punto desajustaban los motores y así los Alfa napolitanos que en cualquier país son medianamente apreciados (Son realmente y exceptuando los acabados y la poca calidad de la chapa y de las instalaciones eléctricas, muy buenas máquinas) en España no los quiere nadie mientras que en Francia, Alemania, Inglaterra o Italia están medianamente cotizados.
Fecha: 2009-11-10
9431. José Luis opina sobre el ALFA ROMEO ALFASUD SPRINT 1300
El problema que tuvo Alfa Romeo fue la necesidad “política” de fabricar un coche asequible dando de paso trabajo a una de las zonas más deprimidasde Italia (La de Nápoles). Este coche, fabricado en la misma zona donde había nacido la marca como constructor bajo licencia de Darraq antes de trasladarse a Mián y pasar a ser A.L.F.A (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili) fue el Sud y en él confluían un magnífico diseño y un motor potentísmo y fiable (Nobleza obliga) con una calidad de materiales baja y una mano de obra que dejaba mucho que desear. El resultado es el que vemos: un coche con carácter, línea y prestaciones Alfa pero con una calidad muchos puntos por debajo de la de sus hermanos lombardos (Milán es la capital de la Lombardía). De este modelo (el Sud) cuya versión coupé es la que ocupa este artículo, derivó el 33 con las mismas virtudes y... con los mismos defectos.
Por otra parte...
Fecha: 2009-11-10
9432. CowboyZZ opina sobre el BMW 635 CSi (I)
Precioso, tanto en los ochenta como ahora.
Fecha: 2009-11-08
9433. CowboyZZ opina sobre el RENAULT 10 1300
No creo que sea justo decir que tuviera un consumo excesivo en su epoca, seguramente la mayoria de los motores 1300 consumirian lo mismo o mas.
Fecha: 2009-11-08
9434. pepito opina sobre el RENAULT 10 1300
supongo que se debia tratar de alguna operación de marketing para preparar la transición del modelo 8 al 12 conservando el "todo atras"
Fecha: 2009-11-08
9435. julian opina sobre el MERCEDES 500 SEC
hoy e visto tu comentario david yo tengo un mercedes 500 sec del 83 y me parece una gran idea yo estaria dispuesto aun viviendo en madrid
Fecha: 2009-11-08
9436. miguel opina sobre el LAND ROVER SANTANA 88 y 109
facinante informacion!!!! estoy reconstruyendo un santana que estaba enterrado.. una belleza solo me hace falta poder armar el varillaje de la bomba de injeccion diesel.. ya que son varias las varias que tiene no se como posicionarlas bn.. ayuda por favor
Fecha: 2009-11-07
9437. pef opina sobre el RENAULT 10 1300
Lo que sí que es incomprensible es que no trajera el "esp" como opción, cuando otra cosas más banales como el navegador "gps" y los faros adaptativos eran de serie.
Fecha: 2009-11-07
9438. pef opina sobre el RENAULT 10 1300
El R12 español no era idéntico al francés: tenía los desarrollos más largos, lo que hacía que las prestaciones del español fueran peores (en particular la velocidad punta, y sobretodo en la vesrión "S"), pero en cambio fueran mejores sus consumos y su ya de por sí muy buena fiabilidad mecánica.
Fecha: 2009-11-07
9439. M.S. opina sobre el RENAULT 18 GTX vs CITROËN BX 19 GT vs VOLKSWAGEN PASSAT 1.8 CL
Aunque me gustan mucho los coches alemanes, cuando veo éstas fotos, no sé si a los demás os pasará, pero el R18, parece mucho más moderno por fuera, y ya no hablemos del interior y sobre todo del tablero, que parece muchísimo más moderno que el del Passat y el del BX. El Passat (y eso que me gustaba mucho) parece el más antiguo de los tres.
Fecha: 2009-11-07
9440. M.S. opina sobre el RENAULT 10 1300
No entiendo cómo en ésta prueba dice que todos los Renault 12 ruedan en Montlhéry entre 144 y 146 km/h ., con el R-10 no hemos podido sobrepasar los 132,9, con sólo el conductor a bordo y sin embargo leyendo la prueba del R12 normal, habla de que los 140km/h anunciados casi no los llega a coger. Por otra parte, tuve hace años un R12TS que de marcador lo llegaba a poner casi pasados los 160km/h, y por lo que comprobé el marcador no tenía practicamente error. Claro que el TS, tenía más caballos que el normal.
Fecha: 2009-11-07
9441. Fernando R. opina sobre el RENAULT 10 1300
Karburata... el ESP... se empezó a ofrecer de forma masiva unos 30 años después.
Fecha: 2009-11-07
9442. karburata opina sobre el RENAULT 10 1300
El gran problema de este modelo fue que no traia E.S.P ni siquiera como opcion.
Fecha: 2009-11-06
9443. javi opina sobre el RENAULT 10 1300
Pues leyendo la prueba parece que este modelo no aporta nada nuevo respecto a su predecesor.
Fecha: 2009-11-06
9444. SCrS opina sobre el ALFA ROMEO ALFASUD SPRINT 1300
A parte del 33 que hubo encasa (de mi padre) y que llegué a probar aunque todavía sin carné, yo tuve un 205 Rally (el mejor coche que tuve) al que una vez al año también se le ponía a punto por una persona de confianza y bastante buena en el tema. Nunca hubo ningún problema, por el tipo de carburación de este coche, (aunque son dos carburadores dobles, los del Peugeot son unos Weber bastante más comunes y muy parecidos a los que llevaban mucho coches de competición ). Es más el coche mantenido con un poquito de criterio, era perfecto, y hasta no demasiado tragón.
En el caso de Alfa Romeo, como bien dices José Luis, la causa no era una mecánica de deficiente calidad, si no unos mecánicos con falta de formación con respecto a dicha mecánica, lo cual no deja de ser un “fallo” por parte de la Marca, por desarrollar un motor complicado (teniendo en cuenta para el tipo de coches en las que iban montados en estos motores ) o por no prestar la formación adecuada a los mecánicos de la marca… aunque está claro que eran otros tiempos.
Con esto no criticar a los Alfa, me encantan los GTA y GTV Bertoni (joooer, daría lo que fuera por tener uno) , así como los GTV-6 y los 75 entre otros. Pero en este aspecto me quedo mejor con los motores franceses del 205 o del Samba rally.
Fecha: 2009-11-06
9445. José Luis opina sobre el ALFA ROMEO ALFASUD SPRINT 1300
Y conste que cuando hablo de mantenerlos como Dios manda, me refiero, aparte lógicamente de cambios de aceites, etc. (Vamos... como en cualquier coche)
a ponerlos a punto de carburación cada cierto tiempo. (Tiempo que, en mi caso y con ambos bóxer (33 y Sud) era una vez al año). Antes de afrontar la ITV, los llevaba a un taller experto en carburadores (Talleres Navarro de Pamplona, mi ciudad) donde por dos pelas, los ponían a punto y a disfrutarlos durante un año más.
Magníficos trastos los sud aunque... ni por asomo alcanzan la calidad de sus hermanos milaneses.
Fecha: 2009-11-06
9446. juan carlos opina sobre el AUTHI MORRIS 1100
buenas a todos..estoy reformando un morris 1100 año 1966 y queria saber si alguien me puede ayudar,donde puedo conseguir piezas del coche nuevas osea atraves que quien tengo que pedirlas.. como por ejemplo el volante, palanca de cambio etc.. gracias..
Fecha: 2009-11-05
9447. POPO opina sobre el MERCEDES 450 SE
Buenos coches hacia antes mercedes,no como ahora
Fecha: 2009-11-04
9448. José Luis opina sobre el ALFA ROMEO ALFASUD SPRINT 1300
Ése fue el principal problema de los 33 en España. Eran maquinones (con muy mala calidad de acabados, eso si) pero necesitaban mecánicos conocedores. Muchos servicios oficiales Alfa de la época ni siquiera contaban con vacuómetros para coordinar sus dos carburadores de doble cuerpo (Básicamente dos monocuerpo unidos por bancada) y los dejaban desajustados convirtiéndolos en trastos tragones, incómodos de utilizar porque andaban a tirones, con problemas de arranque y consumos desaforados de gasolina. Un boxer de Alfa mantenido como Dios manda aguanta kilometrajes elevadísimos sin problemas. Mi Sud con la kilometrada que tenía ni gastaba aceite y el 33 1.7 que tuve anteriormente parecido. Con ni sé cuamtos kilómetros (Lo rescaté del desguace)andaba como un rayo y no gastaba aceite.
Forza Alfa!
Fecha: 2009-11-04
9449. SCrS opina sobre el ALFA ROMEO ALFASUD SPRINT 1300
Si que tiene un buena potencia específica, con su carburador de apertura diferenciada, y sus cámaras tipo Heron, consigue un valor parecido al del FU, con sus pedazo carburatas de apertura sincronizada y sus cámaras hemisféricas.
Fecha: 2009-11-03
9450. SCrS opina sobre el ALFA ROMEO ALFASUD SPRINT 1300
¿Mecánica indestructible? en casa hubo un Alfa 33 con motor 1.3, que aunque no era la misma cilindrada creo que el motor era una evolución de este que tiene el Sprint. Bueno, pues este Alfa en realidad era un auténtico misil, con pasar rozando el acelerador con el pie, subía de vueltas como si nada… hasta los 20.000 kms apróx, después cayó en manos de un mecánico de la casa oficial para hacerle una puesta a punto (que tanto necesitaba, lógico por otra parte dada su configuración) y no volvió a ser lo mismo, tragón, imposible encender en caliente, no andaba ni para atrás… en fin, a los 70.000 kms y después de visitar no sé cuanto mecánicos, hubo que “malvenderlo”.
Fecha: 2009-11-03
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