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Renault 12 S

 

  

 

VIRTUDES

· BUENA CAPACIDAD DE ACELERACION

· EXTRAORDINARIO CONFORT

· GRAN ESTABILIDAD

· MOTOR MUY SILENCIOSO

 

DEFECTOS

· MUY DESARROLLADA LA CUARTA RELACION DE MARCHAS

· MANDO LIMPIAPARABRISAS MAL COLOCADO

· FALLOS INICIALES DE CARBURACION

 

 

Ha sido presentado recientemente en Sevilla la nueva versión mejorada del R-12, que se ha bautizado con el apellido S, probablemente para indicar que se trata de una versión algo más sport que la versión normal. El nuevo vehículo tiene sin duda unas brillantes prestaciones en cuanto a capacidad de aceleración, como consecuencia del notable aumento de potencia que proporcionan los cambios realizados en el motor.

Su precio, sin embargo, no resulta muy elevado, pues con 138.200 pesetas, que es la cifra que se ha establecido definitivamente, no queda muy alejado del modelo base que, dicho sea de paso, ha sufrido también una rebaja de 5.000 pesetas, quedando su precio establecido pues en 124.900 pesetas.


 

INSPECCI√ďN A COCHE PARADO

 

Las l√≠neas generales son las mismas que las del modelo normal, variando √ļnicamente en lo que respecta a su parte frontal, que viene equipada con una nueva calandra de dise√Īo exclusivamente nacional y en la que destaca inmediatamente el doble juego de faros. Este equipa, adem√°s del equipo normal, un equipo de largo alcance, que puede ser utilizado cuando se ponen las luces de carretera ordinarias. Cuando √©stas vuelven a pasar a la posici√≥n de cruce, quedan apagados autom√°ticamente los faros de largo alcance auxiliares. El sistema se acopla pues a las nuevas disposiciones en materia de iluminaci√≥n que se ha visto incorporar el C√≥digo.

 

 

 

En cuanto a los √°ngulos muertos en la visibilidad, no hay variaciones con el modelo de partida y contin√ļan existiendo esos dos desagradables puntos oscuros de la trasera. Se nos olvidaba a√Īadir que en materia de iluminaci√≥n se ha a√Īadido otro aparejo, el faro de marcha atr√°s, muy √ļtil cuando ha de efectuarse esta maniobra en sitios donde no hay la menor luz. Los sillones son de notable confort y la tapicer√≠a es de pa√Īo aterciopelado, de gran suavidad y muy agradable al tacto. Los asientos tienen una forma ligeramente anat√≥mica. Como en el caso de la versi√≥n normal, los asientos son regulabas en altura, aunque el mando con que se consigue este desplazamiento se encuentre en un lugar pr√°cticamente inaccesible.

 

La estanqueldad de la cabina, tanto al agua y el viento como a los ruidos es muy notable, y la marcha se realiza muy silenciosamente. El portamaletas se encuentra situado atr√°s, sin variaciones sobre el R-12 normal, y permite introducir en √©l, hasta ocho bolsas de viaje de diferentes tama√Īos, algunas semejantes a maletas cl√°sicas. El suelo est√° constituido por una sustancia a base de goma, el volante se encuentra forrado de un producto sint√©tico en imitaci√≥n a cuero, que hace muy agradable su tacto. Una sustancia de este tipo es la que recubre el salpicadero, en color negro, logr√°ndose con ello un enorme poder antirreflectante. Bajo el salpicadero existe una bandeja para depositar objetos, aunque est√° situada muy por delante, a la altura de la media pierna del conductor. En el cuadro de mandos nos encontramos entre otros con el mando de la calefacci√≥n, mando regulador en altura de los faros, cuentakil√≥metros, veloc√≠metro, tac√≥metro o cuentarrevoluciones y el antiguamente llamado patat√≥metro o contador de hect√≥metros.

 

Además de estos dispositivos, se encuentran un termómetro de la temperatura del agua, indicador del nivel de la gasolina, aunque no tiene luz de reserva, voltímetro y todos los consabidos indicadores. luminosos de intermitencias, luces de carretera, presión de aceite, freno de mano, etc. La dirección tiene acoplado el típico sistema antirrobo, bloqueante de la misma, con que vienen equipados todos los Renault. En el volante se encuentra el mando del limpiaparabrisas, que resulta muy incómodo, pues es muy fácil ponerlo en marcha involuntariamente. En el asiento trasero nos encontramos con un reposabrazos escamoteable, para los casos en que en dicho asiento quieran ir tres personas.


 

CARACTERISTICAS DEL MOTOR

 

Las variaciones que ha sufrido el motor del nuevo 12-S con respecto a la versi√≥n normal, son muy notables. Se ha dotado a dicho motor de un √°rbol de levas m√°s r√°pido que el normal, que tiene el defecto de dar ligeros tirones a bajo r√©gimen. Frente a los 57 CV DIN que daba la versi√≥n "tranquila" del R-12, la versi√≥n S dispone de 68 CV DIN a 5.900 r.p.m. frente a los 5.300 revoluciones por minuto. de la versi√≥n antigua. Se ha elevado pues el r√©gimen en 600 r.p.m. El r√©gimen aconsejable seg√ļn la f √°brica, como puede desprenderse de la zona marcada en amarillo en el tac√≥metro, se encuentra bastante por debajo de la zona apropiada para obtener las m√°ximas prestaciones del motor.

 

El par má ximo se ha elevado también en 0,2 mkg a un régimen de 4.000 r.p:m. mientras que en la versión normal el par se quedaba en 9,8 mkq a 3.500 r.p.m. La potencia fiscal es de10 CV por lo que los propietarios de este vehículo deben efectuar declaración sobre la renta y además pagar anualmente el impuesto sobre tenencia y disfrute de automóviles.

 

En cuanto a la carburaci√≥n, hemos podido apreciar que estos primeros modelos ten√≠an bastantes fallos. Dichas irregularidades se notaban tanto al apretar el acelerador como al soltarlo repentinamente, pareciendo como si el motor del veh√≠culo se parara. El combustible se suministra a los cilindros por medio de un carburador doble cuerpo Weber 32 DRC, con apertura diferenciada por mando mec√°nico en ambos cuerpos. S√≥lo resta a√Īadir en este apartado que el veh√≠culo dispone de un alternador como base de todo su equipo el√©ctrico.


 

VELOCIDADES

 

Ya hemos indicado anteriormente que las prestaciones en cuanto a aceleración eran muy brillantes. Prueba de ello son los 35,1 segundos que hemos obtenido en la prueba del kilómetro con salida parada. El tiempo que se registró en la misma prueba al pasar por los cuatrocientos metros fue de 19,1 segundos. No obstante, donde la cosa no empieza a estar tan bien es en la parte referente a velocidad punta. Se supone que el vehículo debería alcanzar fácilmente los 150 kilómetros por hora e incluso superarlos, a pesar de ello, resulta extraordinariamente difícil llegar a esa cifra y sólo en condiciones muy favorables, con suficiente lanzamiento, viento a favor y aprovechando alguna bajada, se llegan a obtener.

 

Ya explicaremos posteriormente a qué se debe esta deficiente capacidad en velocidad punta. La velocidad de crucero para la nueva versión del Renault 12 puede cifrarse muy bien en los 130 kilómetros por hora. las velocidades del vehículo se seleccionan con facilidad y la palanca se encuentra bien situada.


 

TRANSMISI√ďN

 

Las relaciones y desarrollos del nuevo 12 S son las mismas que las que ten√≠a el modelo base. Es precisamente en esta circunstancia donde reside el inconveniente o la dificultad que origina esa deficiente velocidad punta. Nos explicaremos. Al elevar el r√©gimen a que el motor facilita su potencia m√°xima, manteniendo los mismos desarrollos que se hab√≠an establecido con el motor m√°s tranquilo, el veh√≠culo tarda l√≥gicamente mucho m√°s en alcanzar su velocidad m√°xima. Este problema quedar√° a√ļn m√°s agudizado para el usuario normal, que tratar√° de respetar las zonas de "prudencia" que se han establecido en el cuentarrevoluciones. Dichas zonas, curiosamente, quedan bastante por debajo, como ya advertimos, del r√©gi men de m√°xima potencia del motor. Las cuatro marchas hacia delante est√°n sincronizadas. El embrague act√ļa progresivamente.

 

 

 


 

SUSPENSI√ďN

 

El sistema base es el mismo que se utilizaba en el modelo normal. Sin embargo, nada m√°s acercarse al veh√≠culo se nota que la carrocer√≠a no apunta tanto hacia adelante como ocurr√≠a anteriormente, en que la parte trasera se encontraba notablemente m√°s levantada que la delantera. Ha debido haber l√≥gicamente alg√ļn cambio en la suspensi√≥n, pues en la propia marcha se nota claramente un aumento del confort muy apreciable. Pensamos que la culpa de todas estas mejoras debe radicar probablemente en la utilizaci√≥n de unos amortiguadores algo m√°s duros que los que se incorporaban antes. Este detalle puede haber sido complementado con unos muelles algo m√°s blandos que en la versi√≥n normal. El resultado final es, desde luego, notablemente mejor.


 

DIRECCI√ďN

 

Nada que rese√Īar en cuanto a los cambios de la direcci√≥n que contin√ļa siendo la misma que utilizaba el antiguo R-12, esto es a base de cremallera. Este sistema, como ustedes no ignoran, tiene las mayores ventajas en cuanto a la falta de holguras y sus mayores inconvenientes surgen precisamente por esa gran sensibilidad, que es la culpable de que todo el conjunto transmita las menores irregularidades del terreno.

 

El volante del R-12 S, al igual que el de la versión normal, necesitan de 3,25 vueltas para llevar las ruedas de estar giradas completamente a un lado a es. tar giradas completamente al lado contrario. La barra de dirección incorpora junta cardan, lo que facilita la fractura de la misma en caso de choque frontal.


 

FRENOS

 

Adem√°s de los frenos de disco delanteros y los de tambor traseros, similares en todas sus dimensiones a los de la versi√≥n normal del Renault 12, el nuevo S va dotado de un servofreno que hace notar su presencia a la hora de utilizarlo. La frenada es progresiva y sin brusquedades de ning√ļn tipo. Creemos que sus prestaciones son suficientes para detener el veh√≠culo en la situaci√≥n m√°s apurada.

 

 

 


 

ESTABILIDAD

 

Como cualquier todo delante, la estabilidad en curvas es muy notable. En el R-12 S queda a√ļn m√°s acentuada dicha estabilidad por su nuevo tarado en lla suspensi√≥n y sobre el que ya hablamos anteriormente. Con ello se ha conseguido que el balanceo lateral en las curvas sea pr√°cticamente inapreciable, como en el modelo normal, contribuyen notablemente a esta ausencia de desplazamientos laterales, las barras estabilizadoras, de que va equipado.

El coche es muy poco sensible al viento, pues aunque de gran tama√Īo, resulta muy beneficiado por su condici√≥n de tratarse de un todo-delante. En cuanto a su l√≠nea aerodin√°mica, es muy notable, aunque resulte ligeramente perjudicada por el ligero levantamiento de la carrocer√≠a del veh√≠culo en su parte trasera. Los neum√°ticos van montados sobre nuevas llantas de caracter√≠sticas deportivas, que son las mismas que equipa el Gordini franc√©s.

 

 

 


 

CONSUMO

 

No ha experimentado un aumento muy notable el consumo del vehículo como cabe esperar o suponer siempre que a un modelo se le dota de mayores prestaciones. El origen de ello estribará probablemente en la tranquila y reposada cuarta velocidad, que con su desarrollo reduce notablemente la sed de combustible de los cuatro cilindros. Realizando la prueba de consumo de acuerdo con las normas internacionalmente reconocidas de un sesenta por ciento en carretera y un cuarenta por ciento en capital, como partes integrantes del recorrido de prueba, hemos establecido una cifra de 9,8 litros. Consumo que puede alcanzar, constantemente advertimos a todos ustedes valores insospechados si el recorrido se realizara íntegramente por capital. En carretera el consumo puede cifrarse en unos nueve litros.


 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Comentarios de los lectores: 83
 

 

1. juan 

Renault 12 s del a√Īo 1973.
25 a√Īos de uso-495.000 kilometros
Toma tela marinera.
Coches asi ya no se fabrican

 

 

2. juan 

Renault 12 s del a√Īo 1973.
25 a√Īos de uso-495.000 kilometros
Toma tela marinera.
Coches asi ya no se fabrican

 

 

3. ramon 

soy ramon de la paz entre rios hace cinco a√Īos que tengo un r12ts y es incomparable un fierro uno de los mejores autos que e tenido ...

 

 

4. Dario 

hola soy dario claro yo ahora fecha de 2010 tengo un r 12s estoy muy contento. Salvo porque si tuviera algun dinero mas le cambiaria los asientos delanteros, sobre todo estareis diciendo este muchacho de donde ha sacado este coche pero os puedo asegurar que este bolido para mi es de primerisima mano cuidado por mi padre y coche veterano con mas de 600.000 km aunque, mucha gente cree que tiene menos porque marca cinco digitos 64000km, claro lo chicos de hoy en dia no piensan que este coche es de otros tiempos y claro a la gente no le cuadra. Pero a mi me da lo mismo yo estoy agusto con mi coche fardero de calle.¬°Oleeeeee el 12¬°

 

 

5. Vicente 

Yo tuve R-12S,ha sido el coche que m√°s agusto he conducido, lo tuve 4a√Īos y le hice unos 60000 km.
llevo mas de 30 a√Īos conduciendo y hasta ahora he tenido 8 coches, el unico problema que me dio es que es me iba de punto muy amenudo, hasta que le cambie el carburador.a partir de entonces perfecto.

 

 

6. fernando 

ola renoleros! soy de oaxaca mex. y les comento k en mi chante ya no me soportan k porque estoy haciendo un museo del renault en el patio de mi casa pues tengo el de mi padre renault12 ts mod.75 renault12 routier guayin mod 81.renault12 mod79.renault12guayin mod74.son 4 y voy por el 5to.creo k estoy enfermo pero no lo puedo evitar,a final de cuentas reconozco k soy un renolero.

 

 

7. Antonio 

Mi padre compr√≥ un R12 normal en 1971. Lo d√≠ de baja yo en 1999 porque ese a√Īo no pas√≥ la itv por problemas de alternador, amortiguadores, etc, y ya no encontraba piezas para arreglarlo. Arrancaba perfectamente y circulaba mejor. No sab√©is c√≥mo me arrepiento de haberlo dado de baja, y lo que llor√© cuando se lo llev√≥ la gr√ļa al desguace. Como si se hubiera muerto alguien de la familia. Fu√© el √ļnico coche que le conoc√≠ a mi padre hasta 1996.

 

 

8. ms 

Jes√ļs, creo que del R12S, hubo dos versiones, el S, y el posterior SLE. El primero es el de la fotograf√≠a (con esos parachoques, sin reposacabezas en los asientos delanteros) y el SLE, (que creo que fu√© una evoluci√≥n sobre el S) llevaba los parachoques sin esos escudos y en su lugar llevaba una banda de goma de lado a lado del paragolpes, pero los pilotos de intermitencia los segu√≠a llevando en la chapa y no en el parachoques como en el TS. Adem√°s el SLE, llevaba reposacabezas integrados en los asientos, la iluminaci√≥n del cuadro era en verde, luneta t√©rmica y algunas detallitos m√°s.

 

 

9. guille 

yo tengo uno modelo 75, soy el tercer due√Īo y juro que hace 5 semanas q lo tengo y es mi tercer auto y lo amo por todo lo lindo que es siendo tan sencillo... es una nave este auto¬°¬°¬°¬°¬°si alguien sabe como hacer para hacerme socio de algun club de r12 le agradeceria mucho si me lo harian saber.. soy de Paran√° Entre R√≠os Argentina

 

 

10. ajg 

mi padre tenia un R12 ts y cuando se le rompio el motor le puso el de un R12 s y era mucho mas duro eso si no andaba tanto como el otro sobre todo subiendo

 

 

 

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