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Volkswagen Golf GTi 1.8
VIRTUDES
· EVOLUCION EXCELENTE DEL MOTOR
· PRESTACIONES MEJORADAS
· CONDUCCION MUY AGRADABLE
· EFICACIA Y RIGOR TECNICO
· CONSUMO
· SIGUE SIENDO UNA REFERENCIA
DEFECTOS
· TAMBORES TRASEROS
· RECORRIDO DE LA SUSPENSION Y CONFOR INSUFICIENTES
· EVOLUCION DEMASIADO TIMIDA
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¿Cómo hablar de él sin caer en lo ya tantas veces dicho? Sus partidarios le han calificado con todo tipo de superlativos entusiastas y, sus detractores, aquéllos a los que su irresistible éxito exaspera, le han reservado su más completo desdén. Dos actitudes que han contribuido a la creación de un auténtico mito. Hoy en día, el nuevo modelo con 1800 c.c. durante tanto tiempo esperado, ya está en el mercado.
Una evolución que todo el mundo esperaba desde hacía bastante tiempo. El éxito inicial del Golf GTI 1.6, transformado en el vehículo inseparable de toda una generación de «deportistas», corría el riesgo de irse al traste ante la clientela que, a menudo después de haber comprado ya varios GTI 1.6, transformado en el vehículo que algunas filiales de VW llegaron incluso a presentar versiones sui géneris, con algo más de potencia para hacer frente a una competencia que progresivamente había reaccionado al «fenómeno GTI». Esta situación fue también aprovechada por numerosos preparadores que ofrecían transformaciones de calidad, entre las que la más conocida y mejor realizada técnicamente fue muy posiblemente la Oettinger con su culata de 16 válvulas.
Exteriormente, nada permite identificar a este nuevo modelo con respecto al antiguo. ¡Ah!, sí, en el caso de la versión que hemos elegido, la presencia de las cuatro puertas. En efecto, el GTI, que hasta ahora sólo se presentaba en la versión de dos puertas, puede actualmente adquirirse también en su versión «familiar». Según el constructor, el suplemento de peso es del orden de 25 kg ., lo cual no es excesivo. Señalemos que las versiones de dos y cuatro puertas pesan respectivamente 860 y 885 kg . Desgraciadamente, el ejemplar de nuestra prueba confesaba sobre la báscula 925 kg . De todas formas, hace ya bastante tiempo que el peso teórico del Golf GTI, de 810 kg . había quedado superado.
La sobriedad externa del GTI ha sido conservada voluntariamente. No se ha querido modificar su excelente imagen de marca, sobre todo cuando el nuevo Golf de VW debería aparecer en el mercado español antes de finales del ‘83.
¿EVOLUCIÓN DEMASIADO PRUDENTE?
A primera vista, esta evolución a 1800 c.c. no aporta más que 2 CV suplementarios (no tiene árbol de levas «sport»), y ello puede parecer decepcionante. De la misma forma, había quien esperaba también una evolución más profunda, es decir, del chasis, los frenos y la suspensión, cuanto menos. No ha habido tal. Sin duda hubiera sido preferible contar en lugar de con sus 112 CV con una potencia situada a medio camino entre los 110 de origen y los 136 del GTI l6S. Digamos entre 120 y 125 que han obtenido sin dificultad numerosos preparadores con esta cilindrada. Sin embargo, las modificaciones introducidas son más profundas de lo que podría parecer. No se trata simplemente de nuevas cotas de diámetro o de carrera de los pistones sino que la culata ha sido modificada, volviéndose a unas cámaras de combustión prácticamente clásicas (aunque una parte de la cámara de combustión sigue estando en el pistón) mientras que la culata anterior era prácticamente plana.
Recordemos que este cuatro cilindros en línea tenía originariamente 1600 c.c. y era prácticamente «cuadrado» con 79,5 mm . de calibre y 80 mm . de carrera. Con 1800 c.c. se ha transformado en un «carrera larga» con 86,4 mm . de recorrido del pistón y un calibre de 81 mm .
Las modificaciones de la culata producen un aumento de la relación volumétrica que pasa de 9,5 a 10. La potencia máxima no ha aumentado más que 2 CV, pero su régimen ha bajado, al mismo tiempo, 300 r.p.m. (5.800). El par máximo, por su parte ha pasado de 14,3 mkg a 5.000 r.p.m. a 15,6 mkg a 3.500 r.p.m. y es esto sin duda lo esencial: un kilográmetro largo más... a 1.500 r.p.m. menos.
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GTI 1800 '83 |
GTI 1600 '82 |
| MOTOR |
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| • Cilindrada (cm3) |
1.781 |
1.588 |
| • Calibre (mm) |
81 |
79.5 |
| • Carrera (mm) |
86.4 |
80 |
| • Relación volumétrica |
10 |
9.5 |
| • Potencia (Cv DIN a r.p.m.) |
112/5.800 |
110/6.100 |
| • Par (mkg. a r.p.m.) |
15.6/3.500 |
14.3/5000 |
| • Potencia al litro (cvDIN/litro) |
63 |
69 |
| • Velocidad del pistón (m/s a r.p.m.) |
16.7/5.800 |
16.3/61.00 |
| PESO (kg) |
885 (2 puertas: 860) |
840 |
RELACION PESO/POTENCIA
(kg/cv DIN) |
7.9 (2 puertas 7.7) |
7.6 |
| PRESTACIONES MEDIDAS |
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| • Velocidad máxima (km/h) |
189 |
183 |
| • 400 m. salida parado |
16"7 |
16"8 |
| • 1.000 m. salida parado |
31"2 |
31"4 |
| • De 0 a X km/h reales |
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| — 0 a 60 |
5" |
4"55 |
| — 0 a 80 |
7" |
6"75 |
| — 0 a 100 |
9"5 |
9"85 |
| — 0 a 120 |
13"4 |
14"35 |
| — 0 a 140 |
19"7 |
21"15 |
| — 0 a 160 |
32"5 |
38"3 |
NINGÚN SIGNO EXTERNO DE IDENTIFICACIÓN, NI SIQUIERA LA CILINDRADA
En efecto, este beneficio directo del aumento de cilindrada es primordial. En primer lugar, gracias al peso total bastante reducido, el GTI ha tenido siempre un comportamiento elástico, pese a unas cifras teóricas bastante mediocres. Con el 1.800, la elasticidad va a ser pues mucho mejor. A continuación, VW no ha podido resistir la tentación de alargar la relación del puente del GTI (sin tocar a las de la caja de cambios). ¡Oh!, no es gran cosa, puesto que se trata de sólo 2 km/h . más en la velocidad a 1.000 r.p.m. en quinta cuyo valor de 32 km/h . sigue siendo bastante realista. En nuestras mediciones tendremos que fijarnos bien en los efectos de estas modificaciones.
Para acabar con las comparaciones entre teóricas entre los dos modelos, digamos que la potencia específica ha pasado de 69 CV/litro a 63 y la velocidad del pistón que, al régimen (reducido) de la potencia máxima se contenta de un aumento de 16,3 m/s a 16,7 m/s, mientras que la carrera ha aumentado en 6,4 mm ., no es nada despreciable.
¡BUEN TRABAJO!
Una vez más, estamos impacientes, como vosotros, de conocer las prestaciones reales de este coche.
¿Son las mismas que las del antiguo modelo como pretende su constructor?; ¿son superiores como podría esperarse ante el aumento de cilindrada? Mientras nos dirigíamos al circuito de Montlhéry nos hacíamos estas preguntas que no nos impedían criticar la desaparición del termómetro y del manómetro de presión de aceite que, aunque mal situados, resultaban bastante útiles para los usuarios con veleidades deportivas. Bueno, en realidad, el termómetro existe, aunque incorporado a un ordenador de a bordo que, aunque bastante más práctico que la mayoría, no es realmente lo que necesita un deportista. Gracias a las electrónica, pero sobre todo como consecuencia de una filosofía discutible, se están eliminando los tradicionales instrumentos de control de mayor facilidad de lectura y suficientemente precisos. Nos da la impresión de que el constructor que dentro de algunos años vuelva a usar, en plan moda retro, las clásicas agujas tendrá un éxito considerable. Pero al grano. ¿Cómo se comporta pues este 1800? Inmejorablemente, como cabía esperar. Respondiendo de forma inmediata y decidida a la menor solicitación. Sigue proporcionando el mismo placer de conducción y continúa siendo una referencia imprescindible.
En velocidad punta, registrábamos 6 km/h . más, lo que supone 189 km/h . Esta mejora no es despreciable pues, como se sabe, la aerodinámica no es el fuerte del GTI y el R-5 Alpine Turbo alcanza exactamente esta velocidad. En aceleraciones hay también una ganancia, aunque pequeña: 1/10 en los 400 m . y 2/10 en el kilómetro. Los tiempos son pues respectivamente de 16”7 y de 31”2, valores que, una vez más, colocan al GTI empatado con el Alpine Turbo.
La comparación de los «diagramas de aceleración» es también interesante: en la salida, el 1800 es menos rápido que el 1600 y ello es sin duda consecuencia de su puente largo. Luego, a partir de los 100 km/h ., ahora es la cilindrada la que manda, el 1800 se impone. En recuperaciones las comparaciones son también interesantes. De 90 a 140 km/h . reales en 5.ª la cilindrada del 1800 le permite en una zona de régimen comprendida entre los 2.800 y los 4.300 r.p.m. ganar un segundo completo sobre el 1.6. Por el contrario, el puente más largo es un inconveniente para el 1.8 en las recuperaciones en 4.ª y 5.ª a partir de 48 km/h ., es decir a régimen bajo. Precisemos que estas medidas las hemos efectuado únicamente para medir la elasticidad del motor, pero que las consideramos como totalmente irrealistas pues jamás un conductor, y menos aún el de un Golf GTI, va a pisar el acelerador a fondo, en quinta, a 1300 r.p.m. El balance es pues totalmente positivo, aunque nosotros, como tantos otros enamorados del GTI, hubiéramos preferido una evolución más profunda.
Si las relaciones de la caja de cambios no han variado, la presencia de un puente más largo ha aumentado las caídas de régimen en los cambios de marchas. Pese a todo, en lo que se refiere a la suavidad de conducción, esta diferencia está compensada con el aumento del par.
El consumo oficial del Golf GTI ha descendido de forma espectacular. Los tres valores de homologación en Europa (90,120 y ciclo urbano) son de 5,9/7,7 y 10,6 frente a 7,0/9,1 y 10,3. Sólo presenta un aspecto desfavorable en ciclo urbano... Ello confirma los progresos realizados en esta materia por el constructor alemán que consigue actualmente conciliar maravillosamente la economía con las prestaciones. Un coche capaz de hacer 189 km/h . y de consumir 5,9 litros/100 km. a 90 km/h . es un resultado admirable pese a haber conservado la inyección Bosch mecánica «K» Jetronic que no permite cortar la inyección de carburante en las deceleraciones. Sin duda hubiera habido que pasar a la « L», electrónica, que ofrece este nuevo sistema de economía, tal y como ha hecho, por lo que parece, BMW en el nuevo 323i.
En todo caso, en carretera, el consumo real es aún más bajo. Digamos que en el conjunto de una prueba con condición ultra-deportiva, registramos generalmente una media de 14 litros/100 km. mientras que, esta vez, con el 1800 consumimos sólo 12 en las mismas condiciones. A este resultado hay que añadir que adoptando un ritmo algo más mesurado, aunque de todas formas rápido, conseguíamos con nuestro estilo de conducción voluntariamente despiadado con el consumo (a cambio de un poco más placer quedarnos por debajo de los 10 litros.
PRESTACIONES MEDIDAS (Montthéry):
Relación peso/potencia: 7,90 kg/cv DIN.
Régimen máximo (cuenta vueltas/ruptor): 6.70016.500 r.p.m.
Velocidad máxima (km/h):
• Anillo: 183,657 (en 5.~ a unas 5.800 r.p.m. y 200 del velocímetro).
• Corregida: 188,615 (+ 2,7% debidos al efecto de anillo).
Aceleraciones salida parado:
• 400 m: 16”68 (paso de los 400 m. a 6.500 r.p.m. en 3.a).
• 1.000 m: 31”22 (Paso del kilómetro a 6.300 r.p.m. en 4.a).
• De O a X km/h reales:
—0 a 60: 5”
—0 a 80: 7”
—0 a 100: 9”5
— O a 120: 13”4
—0 a 140: 19”7
—0 a 160: 32”5
Recuperaciones:
• De 80 a 140 km/h reales: 12”7 (2.ª, 3.ª y 4a)
• De 90 a 140 km/h reales en 5.ª: 17”6
• A partir de 40 km/h reales en 4.ª (1.600 r.p.m.)
—400m: 17”9
— 1.000 m.: 33” 1
• A partir de 40 km/h reales en 5•a (1.300
r.p.m.)
—400 m: 20”l
— 1.000: 37”2
Escalonamiento del velocímetro (km/h y régimen leído en 5.ª):
• 40: 36 (1 200)
• 60: 55 (1 800)
• 80: 74 (2 400)
• 100: 94 (2 900)
• 120: 113 (3400)
• 140: 131 (4000)
• 160: 148,5 (4 600)
• 180: 165,5 (5 200)
Velocidad máxima (km/h) leídos en cada marcha a 6.500 r.p.m.:
• 1.ª: 60
• 2.ª: 100
• 3.ª: 140
• 4.ª: 180
Caídas de régimen leídas en los cambios de marchas levándolos al máximo de 6.500 r.p.m.
• 6 500 - 4 600
• 6 500 - 4 600
• 6 500 - 5 000
• 6 500 - 5 000
* Los regímenes del motor indicados en esta ficha son los valores leídos en el cuenta- vueltas sin tener en cuenta su error.
Peso real controlado en vacío con el depósito lleno de gasolina; en kg:
• Total: 925
• Reparto:
— Delante: 580 (63%)
— Atrás: 345 (37%)
CONSUMO:
Durante nuestra prueba en un uso muy deportivo: 12 litros/100 km (aprox.)
Capacidad del depósito de gasolina: 45 litros aproximadamente.
Autonomía al ritmo de nuestra prueba: 340 km aproximadamente.
Según normas UTAC homologadas en Europa (litros/100 km).
— 90: 5,9.
—120: 7,7.
. En ciclo urbano: 10,6.
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INCREÍBLE, PERO CIERTO. EL RENDIMIENTO HA AUMENTADO, EL CONSUMO HA BAJADO
Con respecto al chasis, no hay mucho que decir. Por supuesto lo ideal hubiera sido contar con discos traseros, pero hay que reconocer que los frenos responden bastante bien en circuito. El problema es la falta de precisión en caliente cuando el recorrido del pedal se alarga. En las suspensiones oficialmente no ha habido ningún cambio, aunque es posible que se le haya dado algo más de suavidad. Resumiendo, el GTI sigue siendo una auténtica referencia en lo que se refiere a cualidades ruteras con un equilibrio ideal entre docilidad y eficacia que recuerda, una vez más, por si hiciera falta, que hay 36 formas de concebir una suspensión: lo que para un deportista se llama eficacia, para un usuario corriente se transforma en aumento de la seguridad (activa).
No hay duda de que esta evolución del GTI resulta algo escasa, pero va en el sentido de mejorar un producto ya básicamente casi perfecto. No hay duda de que los técnicos de VW que han efectuado un trabajo considerable en lo que al motor se refiere han buscado más los aficionados de detalle que la espectacularidad de grandes modificaciones... como si estuvieran preparando ya la salida del nuevo Golf.
CARACTERISTICAS TECNICAS
MOTOR:
Construcción:
• Posición: delantera.
• Disposición: transversal, inclinado 15°
hacia atrás.
• Tipo: cuatro tiempos, cuatro cilindros
en línea.
• Refrigeración: por agua. Ventilador
eléctrico. Radiador de aceite.
• Cigüeñal: 5 apoyos.
• Materiales:
— Bloque de cilindros: de fundición.
— Culata de aleación ligera (con cámaras
de combustión).
• Distribución: pór simple árbol de levas
en cabeza, arrastrado por correa dentada.
• Alimentación: por inyección Bosch
«K-Jetronic~.
• Encendido: transistorizado (ruptor a
6.700 r.p.m.).
• Lubrificación: radiador de aceite.
Datos cifrados:
• Cilindrada: 1.781 c.c.
• Calibre: 81,0 mm.
• Carrera: 86,4 mm.
• Cilindrada unitaria: 445,25 c.c.
• Relación volumétrica: 10,0.
• Potencia máxima: 112 CV DIN a 5.800
r.p.m.
• Par máximo: 15,6 mkg DIN a 3.500
r.p.m.
• Régimen máximo (ruptor): 6.700 r.p.m.
• Potencia al litro: 62,89 CV DIN/litro.
• Velocidad media del pistón al régimen
de potencia máxima: 16,7 m/s.
• Equipo eléctrico:
— Batería: 12 Y 36 Ah.
— Alternador: 65 A.
TRANSMISION:
• Sistema: a las ruedas delanteras.
• Caja: de 5 velocidades sincronizadas y
marcha atrás.
• Relaciones de caja:
— 1.ª: 3 454.
— 2.ª: 2,117.
— 3.ª: 1,444.
— 4.ª: 1,129.
— 5.ª: 0,911.
—Marcha atrás: 3,17.
• Relación de puente: 3,647.
• Velocidad teórica (km/h) a 1.000 r.p.m.
en:
— 1.aª 8 478.
— 2.ª: 13,833.
— 3.ª: 20 280.
— 4.ª; 25 938.
— 5.ª: 32,149.
• Emgrague: monodisco a seco (diámetro= 215 mm).
• Mando mecánico.
CHASIS
Tipo: autoportante de acero.
Carrocería: berlina, 2 ó 4 puertas (+
portón).
Suspensión:
• Delantera: de ruedas independientes por
McPherson (triángulos inferiores, caída
negativa). Barra estabilizadora.
• Trasera: eje deformable. Brazos longi
tudinales. Barra estabilizadora.
Frenos:
• Delante: discos ventilados.
• Atrás: tambores.
• Servo: doble circuito (en diagonal).
Compensador.
Dirección:
• Tipo: cremallera.
• Desmultiplicación: 19,18.
• Diámetro de giro: 10,50 m.
• Número de vueltas del volante entre
extremo y extremo: 3 3/4.
Dimensiones:
• Batalla: 2.400 mm.
• Vías (mm):
— Delantera: 1.404.
—Trasera: 1.372.
• Longitud: 3,815 m.
• Anchura: 1,630 m.
• Altura: 1,395 m.
• Distancia al suelo: 117 mm.
• Llantas: 5 l/2J 13. Aleación en opción.
• Neumáticos: 175/70 HR 13.
Peso (constructor) en kg: 860 (2 puertas),
885 (4 puertas).
Capacidad (litros):
• Depósito de gasolina: 45.
• Aceite del motor: 3,5 (con el filtro).
• Circuito de refrigeración: 6,5.
• Maletero: 260.
· Texto: G. Duprè e Y. Bey Rozet (AUTO HEBDO nº 10, Diciembre 1982)
Información complementaria
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Censo de pruebas del VOLKSWAGEN GOLF GTI en la prensa del motor española (144)
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15.000 KM CON EL VOLKSWAGEN GOLF GTI MK3 |
MOTOR 16 Nº 461 (18-08-92)
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25.000 KM CON UN VOLKSWAGEN GOLF GTi 1.8 |
SOLO AUTO Nº 029 (FEBRERO 1985)
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30.000 KM CON EL VOLKSWAGEN GOLF GTi |
MOTOR 16 Nº 477 (8-12-92)
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ALFA ROMEO 147 2.0 SELESPEED/VOLKSWAGEN GOLF GTi 1.8 T |
AUTO HEBDO Nº 0799-800 (30-12-2000)
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ALFA ROMEO 33 BOXER 16V/BMW 318is/FIAT TIPO 16V/PEUGEOT 309 GTI 16V/MAZDA 323 F 1.8 DOHC/OPEL KADETT GSi 2.0 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V |
TOP AUTO Nº 6 (ABRIL 1990)
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ALFA ROMEO 33 BOXER 16V/FIAT TIPO 16V/MAZDA 323 GT/OPEL KADETT GSI 16V/PEUGEOT 309 GTI 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V |
AUTO HEBDO Nº 0269 (9-06-90)
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ALFA ROMEO 33 BOXER 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V |
MOTOR 16 Nº 325 (13-01-90)
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ALFA ROMEO 33 QV GR.A/VOLKSWAGEN GOLF GTI GR.A |
AUTO 1 Nº 025 (4-12-86)
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AUDI A3 1.8/BMW 318ti/VOLKSWAGEN GOLF GTi |
AUTO HEBDO Nº 0579 (14-09-96)
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AUDI A3 1.8/LANCIA DELTA 1.8 HPE/MAZDA 323 1.8/VOLKSWAGEN GOLF GTi |
AUTOPISTA Nº 1943 (8-10-96)
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AUDI A3 1.8T/VOLKSWAGEN GOLF GTi 1.8T |
AUTO HEBDO Nº 0670 (27-06-98)
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AUDI A3 2.0 T DSD/VOLKSWAGEN GOLF GTi DSG |
AUTO HEBDO Nº 1025 (14-05-2005)
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BMW 316i COMPACT/VOLKSWAGEN GOLF GTi |
AUTOMOVIL Nº 196 (MAYO 1994)
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BMW 316i COMPACT/VOLKSWAGEN GOLF GTi |
MOTOR 16 Nº 549 (26-04-94)
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BMW 318 ti COMPACT/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V/OPEL ASTRA GSi/PEUGEOT 306 S16/FORD ESCORT RS2000 4X4 |
AUTO HEBDO Nº 0488 (12-11-94)
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BMW 318is/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V |
MOTOR 16 Nº 316 (11-11-89)
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BMW 325i/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V |
AUTOPISTA Nº 1391 (13-03-86)
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BMW Z-1/MAZDA RX-7 CABRIO/VOLKSWAGEN GOLF GTI CABRIO/BMW 325I CABRIO/MAZDA MX-5/ALFA ROMEO SPIDER 2.0 |
AUTO HEBDO Nº 0275 (21-07-90)
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CITROËN BX GTI 16v/MAZDA 626 2.0i 16v COUPE/MITSUBISHI GALANT 16v/NISSAN SUNNY 16V/OPEL KADETT GSI 16V/PEUGEOT 205 GTI/PEUGEOT 309 GTI/PEUGEOT 505 GTI/TOYOTA CELICA GTI 2.0/VOLKSWAGEN GOLF GTI |
AUTOPISTA Nº 1549 (23-03-89)
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CITROËN C4 2.0 16V VTS/HONDA CIVIC TYPE R/OPEL ASTRA 2.0 TURBO/RENAULT MÉGANE SPORT/SEAT LEÓN CUPRA R/VOLKSWAGEN GOLF GTi |
AUTOPISTA Nº 2368 (30-11-2004)
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CITROËN C4 VTR/OPEL ASTRA TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTI |
AUTOMOVIL Nº 326 (MARZO 2005)
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CITROËN VISA GTi/VOLKSWAGEN GOLF GTi |
VELOCIDAD Nº 1256 (19-10-85)
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CITROËN ZX 16V/OPEL ASTRA GSi 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V |
AUTOPISTA Nº 1775 (22-07-93)
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CITROËN ZX VOLCANE 1.9/FORD ESCORT XR 1.8i 16V/OPEL ASTRA GSI/VOLKSWAGEN GOLF GTI MK III |
AUTOPISTA Nº 1713 (14-05-92)
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CITROËN ZX VOLCANE 2.0/RENAULT 19 RTI/VOLKSWAGEN GOLF GTI MK III |
AUTOPISTA Nº 1734 (8-10-92)
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CITROËN ZX VOLCANE 2.0i/PEUGEOT 306 XSi/RENAULT 19 1.8 RTI/VOLKSWAGEN GOLF GTi |
AUTOPISTA Nº 1811 (29-03-94)
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CITROËN ZX VOLCANE/FORD ESCORT XR3i/OPEL ASTRA GSi/VOLKSWAGEN GOLF GTi |
AUTO HEBDO Nº 0375 (18-07-92)
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CITROËN ZX VOLCANE/VOLKSWAGEN GOLF GTI/RENAULT 19 1.8 RTI |
AUTO HEBDO Nº 0399 (23-01-93)
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COCHES DE RALLYES: BMW M3/OPEL KADETT/FORD SIERRA COSWORTH/PEUGEOT 205 GTI/RENAULT 11 TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTI/RENAULT 5 GT TURBO |
MOTOR 16 Nº 214 (28-11-87)
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FIAT BRAVO 1.8 16V GT/PEUGEOT 306 XSi/FORD ESCORT Si/VOLKSWAGEN GOLF GTi/MAZDA 323 GT |
AUTO HEBDO Nº 0531 (30-09-95)
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FIAT BRAVO 2.0 HGT/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V |
AUTOMOVIL Nº 214 (NOVIEMBRE 1995)
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FIAT BRAVO 2.0 HGT/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16v "EDITION" |
AUTO HEBDO Nº 0534 (25-10-95)
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FIAT TIPO ie 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi/OPEL KADETT GT 1.8i |
AUTOPISTA Nº 1589 (28-12-89)
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FORD ESCORT RS TURBO/LANCIA DELTA HF TURBO/OPEL KADETT GSi/PEUGEOT 309 GTI/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V |
AUTO HEBDO Nº 0127-128 (28-07-87)
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FORD ESCORT RS TURBO/OPEL KADETT GSI 2.0/PEUGEOT 205 GTI 1.9/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V |
MOTOR 16 Nº 181 (11-04-87)
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FORD ESCORT RS TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V |
AUTO HEBDO Nº 0085 (25-03-86)
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FORD ESCORT RS TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V |
MOTOR 16 Nº 150 (6-09-86)
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FORD ESCORT RS TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V/OPEL KADETT GSi 2.0 |
VELOCIDAD Nº 1323 (31-01-87)
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FORD ESCORT XR3i/OPEL KADETT GSi/RENAULT 11 TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTI |
AUTOPISTA Nº 1378 (14-12-85)
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FORD ESCORT XR3i/OPEL KADETT GSi/VOLKSWAGEN GOLF GTi |
VELOCIDAD Nº 1266 (28-12-85)
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FORD FOCUS ST 170/VOLKSWAGEN GOLF GTi 1.8 T 180 CV |
AUTOPISTA Nº 2277 (4-03-2003)
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FORD FOCUS ST/OPEL ASTRA GTC/VOLKSWAGEN GOLF GTi DSG |
AUTOPISTA Nº 2430 (7-02-2006)
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FORD SIERRA COSWORTH/SUZUKI SWIFT GTI 1.3/BMW M3/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V/TOYOTA CELICA 2000 GT/PEUGEOT 405 MI 16/CITROËN BX 19 GTI 16V |
AUTO HEBDO Nº 0177-178 (30-07-88)
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HONDA CIVIC VTI/FORD ESCORT RS2000/PEUGEOT 306 S16/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V/LANCIA DELTA HPE 2.0 16V/OPEL ASTRA GSI 2.0/CITROËN ZX 16V/FIAT BRAVO 2.0 HGT |
AUTO HEBDO Nº 0543-544 (23-12-95)
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LANCIA DELTA HF TURBO I.E./OPEL KADETT GSi 2.0/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V |
AUTO 1 Nº 032 (19-03-87)
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LANCIA DELTA HF/OPEL KADETT GSI 2.0/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V |
AUTOPISTA Nº 1443 (12-03-87)
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MAZDA 323 GLX/VOLKSWAGEN GOLF GTI EDITION |
AUTOPISTA Nº 1900 (12-12-95)
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MAZDA 323 GT/OPEL KADETT GSI 16V/HONDA CIVIC 1.6i 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V |
MOTOR 16 Nº 320 (9-12-89)
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MG MAESTRO EFi/VOLKSWAGEN GOLF GTi |
MOTOR 16 Nº 216 (12-11-87)
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MITSUBISHI COLT CZT 1.5 16V TURBO/CITROËN C4 2.0 16V VTS/SEAT LEÓN TDI 140 DSG/OPEL ASTSRA GTC 2.0 T/VOLKSWAGEN GOLF GTi DSG/NISSAN 350Z ROADSTER/CHRYSLER CROSSFIRE SRT-6/AUDI S4/PORSCHE 911 CARRERA S CABRIO/BMW M6 |
AUTO HEBDO Nº 1036 (30-07-2005)
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NISSAN SUNNY GTI 2.0/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V |
MOTOR 16 Nº 401 (29-06-91)
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OPEL ASTRA GSI/VOLKSWAGEN GOLF GTi |
AUTOMOVIL Nº 174 (JULIO 1992)
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OPEL ASTRA GTC TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTi |
AUTO HEBDO Nº 1013 (19-02-2005)
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OPEL ASTRA SPORT/PEUGEOT 306 XSi/VOLKSWAGEN GOLF GTi |
AUTOMOVIL Nº 206 (MARZO 1995)
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OPEL CORSA GSI 16V/SEAT IBIZA GTI/RENAULT CLIO WILLIAMS/HONDA CIVIC CRX VTI/HYUNDAI S-COUPÉ GT/LANCIA DELTA 2.0 16V LS/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V/PEUGEOT 405 T16/ALFA ROMEO 164 QUADRIFOGLIO/FORD PROBE 24V/FORD ESCORT RS COSWORTH/OPEL CALIBRA TURBO 4X4/PORSCHE 968 CS/SUBARU SVX |
AUTO HEBDO Nº 0426-427 (7-08-93)
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OPEL KADETT GSI 16V/PEUGEOT 309 GTI 16/VOLKSWAGEN GOLF GTI G60 |
AUTOMOVIL Nº 152 (SEPTIEMBRE 1990)
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OPEL KADETT GSI 16V/PEUGEOT 309 GTI 16/VOLKSWAGEN GOLF GTI G60. |
AUTOPISTA Nº 1652 (14-03-91)
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OPEL KADETT GSi 16V/PEUGEOT 309 GTI 16V/RENAULT 19 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V/CITROËN BX GTI 16V/BMW 318is/FIAT TIPO 16V/ALFA ROMEO 33 16V |
GRAN AUTO 16 Nº 18 (AGOSTO 1990)
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OPEL KADETT GSi 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V |
AUTOPISTA Nº 1507 (2-06-88)
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OPEL KADETT GSi 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V |
MOTOR 16 Nº 238 (14-05-88)
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OPEL KADETT GSi 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V |
AUTOMECANICA Nº 221 (AGOSTO 1988)
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OPEL KADETT GSi 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V |
AUTO 1 Nº 064 (26-07-88)
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OPEL KADETT GSi 2.0/RENAULT 11 TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16v |
COCHE ACTUAL Nº 001 (1-05-87)
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OPEL KADETT GSi/VOLKSWAGEN GOLF GTi |
MOTOR 16 Nº 070 (23-02-85)
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PEUGEOT 106 XSi/DAIHATSU CHARADE GTI 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTI/OPEL ASTRA GSI/CITROËN ZX VOLCANE/SEAT TOLEDO GT 16V/RENAULT 19 16V CHAMADE/ROVER 220 GTI/NISSAN SUNNY GTI/FIAT TIPO 2.0 16V/FORD ESCORT RS 2000/ALFA ROMEO 155 V6/BMW 325I COUPÉ/LANCIA DELTA HF |
AUTO HEBDO Nº 0377-378 (1-08-92)
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PEUGEOT 205 GTi 1.6/RENAULT 5 GT TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTi |
AUTO HEBDO Nº 0065 (4-06-85)
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PEUGEOT 306 S16/CITROËN ZX 16V/FIAT TIPO 2.0 16V/FORD ESCORT RS 2000/HONDA CIVIC VTI/OPEL ASTRA GSI 16V/RENAULT 19 RSi 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V |
AUTO HEBDO Nº 0454 (5-03-94)
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PEUGEOT 309 GTI/ALFA ROMEO 33 1.7 Q.V./FORD ESCORT RS TURBO/LANCIA DELTA HF TURBO IE/LANCIA DELTA 4X4/MG MAESTRO 2.0 EFI/OPEL KADETT GSI 2.0 3P/RENAULT TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V |
MOTOR 16 Nº 191 (20-06-87)
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PEUGEOT 309 GTI/OPEL KADETT GSi 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V |
AUTO HEBDO Nº 0167 (21-05-88)
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PORSCHE 911 CARRERA CABRIOLET/VOLVO C70/NISSAN 200 SX/BMW 328i/LANCIA DELTA 2.0 HPE HF '98/HONDA PRELUDE ATTS/SAAB 9.3 2.0 T/CITROËN XSARA COUPÉ 2.0 16V VTS/KIA ELAN/VOLKSWAGEN GOLF GTI 1.8 T/SEAT IBIZA CUPRA II/ALFA ROMEO GTV 1.8 TS/OPEL ASTRA 2.0 16V SPORTIVE/M |
AUTO HEBDO Nº 0675-676 (1-08-98)
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RENAULT 19 16V/ALFA ROMEO 33 16V/FIAT TIPO I.E. 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V |
MOTOR 16 Nº 349 (30-06-90)
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RENAULT 19 TXI/VOLKSWAGEN GOLF GTi MK2 |
MOTOR 16 Nº 357 (25-08-90)
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RENAULT MEGANE 2.0/ROVER 216 SI/VOLKSWAGEN GOLF GTI |
AUTOPISTA Nº 1930 (9-07-96)
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RENAULT MEGANE COUPE 16V/FORD ESCORT RS 2000/HONDA CIVIC VTI/OPEL ASTRA GSi 2.0/ALFA ROMEO 145 Q/CITROËN ZX 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V/FIAT BRAVO 2.0 HGT |
AUTO HEBDO Nº 0559 (20-04-96)
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SEAT IBIZA GTi 2.0/VOLKSWAGEN GOLF GTi |
AUTOPISTA Nº 1765 (13-05-93)
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SEAT IBIZA GTi/VOLKSWAGEN GOLF GTi |
MOTOR 16 Nº 512 (10-08-93)
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SEAT IBIZA GTi/VOLKSWAGEN GOLF GTi |
AUTO HEBDO Nº 0415 (15-05-93)
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SEAT LEÓN 1.8T/VOLKSWAGEN GOLF GTI 1.8T |
AUTOPISTA Nº 2112 (4-01-2000)
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SEAT LEÓN 2.0 TFSi/VOLKSWAGEN GOLF GTi/AUDI A3 2.0 T QUATTRO |
AUTO HEBDO Nº 1058 (31-12-2005)
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TOYOTA COROLLA TTE COMPRESSOR/OPEL ASTRA 2.0T/SEAT LEÓN 2.0 TFSI/VOLKSWAGEN GOLF GTi/RENAULT MÉGANE SPORT |
AUTOPISTA Nº 2425 (3-01-2006)
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TOYOTA RAV-4/VOLKSWAGEN GOLF GTi |
AUTOMOVIL Nº 204 (ENERO 1995)
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VOLKSWAGEN GOLF GTI |
AUTOPISTA Nº 1295 (12-05-84)
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VOLKSWAGEN GOLF GTi |
VELOCIDAD Nº 1231 (27-04-85)
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VOLKSWAGEN GOLF GTi |
AUTO 1 Nº 117 (MARZO 1992)
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VOLKSWAGEN GOLF GTi |
AUTOPISTA Nº 2365 (9-11-2004)
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VOLKSWAGEN GOLF GTi |
AUTOMOVIL Nº 323 (DICIEMBRE 2004)
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VOLKSWAGEN GOLF GTI 1.6 110CV |
AUTOPISTA Nº 1209 (4-09-82)
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VOLKSWAGEN GOLF GTI 1.8 MK1 |
AUTO HEBDO Nº 0010 (1-12-82)
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VOLKSWAGEN GOLF GTI 1.8 MKI/GOLF GTI 1.8MKII |
AUTOPISTA Nº 1343 (13-04-85)
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VOLKSWAGEN GOLF GTi 1.8 TURBO |
MOTOR 16 Nº 757 (21-04-98)
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VOLKSWAGEN GOLF GTI 1.8/OPEL KADETT GTE |
AUTOMOVIL Nº 065 (JUNIO 1983)
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VOLKSWAGEN GOLF GTI 1.8T/CITROËN XSARA VTS 2.0 16V |
AUTO HEBDO Nº 0657 (28-03-98)
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VOLKSWAGEN GOLF GTi 1.8T/VOLKSWAGEN POLO GTi/VOLKSWAGEN LUPO GTi |
AUTO HEBDO Nº 0815 (21-04-2001)
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VOLKSWAGEN GOLF GTI 1600 |
AUTOMOVIL Nº 057 (OCTUBRE 1982)
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VOLKSWAGEN GOLF GTI 1600/RENAULT 5 ALPINE COPA/RENAULT 5 ALPINE/OPEL KADETT GTE |
AUTOPISTA Nº 0935 (23-01-77)
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VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V |
AUTOPISTA Nº 1382 (11-1-86)
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VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V |
MOTOR 16 Nº 125 (15-03-86)
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VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V |
AUTO 1 Nº 020 (18-09-86)
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VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V |
AUTO HEBDO Nº 0069/070 (30-07-85)
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VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V |
AUTOMECANICA Nº 208 (JULIO 1987)
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VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V |
VELOCIDAD Nº 1305 (27-09-86)
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VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V |
AUTOPISTA Nº 1771 (24-06-93)
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VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V |
MOTOR 16 Nº 506 (9-06-93)
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VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V |
AUTO REVISTA Nº 1477 (21-06-86)
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VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V GR.A |
AUTOPISTA Nº 1457 (18-06-87)
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VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V GR.A |
AUTO 1 Nº 040 (23-07-87)
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VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V/BMW 320i/FORD ESCORT RS TURBO |
AUTO HEBDO Nº 0097 (16-09-86)
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VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V/MAZDA 323 GT 1.8i/FIAT TIPO 16V ie/ALFA ROMEO 33 BOXER 16V QV |
AUTO 1 Nº 098 (JUNIO 1990)
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VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V/MAZDA 323 GT 16V |
AUTO HEBDO Nº 0243 (2-12-89)
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VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V/OPEL ASTRA GSi 16V |
AUTO HEBDO Nº 0422 (3-07-93)
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VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V/OPEL ASTRA GSI 16V/CITROËN ZX 16V |
AUTOMOVIL Nº 187 (AGOSTO 1993)
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VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V/OPEL KADETT GSI 2.0/PEUGEOT 309 GTI |
AUTOMOVIL Nº 115 (AGOSTO 1987)
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VOLKSWAGEN GOLF GTi 180/FORD FOCUS ST 170 |
AUTO HEBDO Nº 0911 (22-02-203)
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VOLKSWAGEN GOLF GTI 1800 MKI/OPEL KADETT GTE |
SOLO AUTO Nº 010 (JULIO 1983)
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VOLKSWAGEN GOLF GTI 2.0 |
AUTOPISTA Nº 1707 (2-04-92)
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VOLKSWAGEN GOLF GTI 2000 E/16V OETTINGER |
AUTOPISTA Nº 1450 (30-04-87)
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VOLKSWAGEN GOLF GTI COMPETICIÓN/RENAULT 11 TUBO COMPETICIÓN |
AUTOMOVIL Nº 107 (DICIEMBRE 1986)
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VOLKSWAGEN GOLF GTI G60 |
AUTOPISTA Nº 1610 (24-05-90)
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VOLKSWAGEN GOLF GTI G60/GOLF GTI 16V/GOLF GTI |
MOTOR 16 Nº 345 (2-06-90)
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VOLKSWAGEN GOLF GTi G60/OPEL KADETT GSi 16V/PEUGEOT 309 GTi 16V |
AUTO 1 Nº 101 (OCTUBRE 1990)
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VOLKSWAGEN GOLF GTi Gr.1 |
AUTOMOVIL Nº 005 (MARZO 1978)
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VOLKSWAGEN GOLF GTI GR.1 |
AUTOMOVIL Nº 043 (AGOSTO 1981)
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VOLKSWAGEN GOLF GTi GR.A |
VELOCIDAD Nº 1214 (29-12-84)
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VOLKSWAGEN GOLF GTi GR.N |
AUTO HEBDO Nº 0051 (15-11-84)
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VOLKSWAGEN GOLF GTi MK1/GOLF R32 |
AUTOMOVIL Nº 302 (MARZO 2003)
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VOLKSWAGEN GOLF GTI MK1/MK2/MK3 |
MOTOR 16 Nº 461 (18-08-92)
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VOLKSWAGEN GOLF GTi MkIII |
MOTOR 16 Nº 435 (18-02-92)
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VOLKSWAGEN GOLF GTi OETTINGER |
AUTOMOVIL Nº 082 (NOVIEMBRE 1984)
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VOLKSWAGEN GOLF GTI RAS 1600 |
AUTO HEBDO Nº 0083 (25-02-86)
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VOLKSWAGEN GOLF GTi Safari |
AUTO HEBDO Nº 0258 (24-03-90)
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VOLKSWAGEN GOLF GTI/ALFA ROMEO 33 Q.V./RENAULT 11 TURBO |
AUTOMOVIL Nº 088 (MAYO 1985)
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VOLKSWAGEN GOLF GTi/ALFA ROMEO 33 QV/OPEL KADETT 1.8i GT |
AUTO HEBDO Nº 0173 (2-07-88)
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VOLKSWAGEN GOLF GTi/AUDI A3 1.8T/CITROËN XSARA 2.0 16V VTS/HONDA CIVIC 1.6 VTEC VTI |
AUTOPISTA Nº 2022 (14-04-98)
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VOLKSWAGEN GOLF GTi/FIAT RITMO ABARTH 125 TC/FORD ESCORT RS 1600i/MITSUBISHI COLT TURBO/RENAULT 5 ALPINE TURBO (I) |
AUTOMOVIL Nº 059 (DICIEMBRE 1982)
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VOLKSWAGEN GOLF GTI/FIAT TIPO 1.8 i.e. GT/RENAULT 19 TXI |
AUTO HEBDO Nº 0301 (2-02-91)
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VOLKSWAGEN GOLF GTI/FORD ESCORT RS 1600/FIAT ABARTH 125 TC/MITSUBISHI COLT TURBO/RENAULT 5 ALPINE TURBO (II) |
AUTOMOVIL Nº 060 (ENERO 1983)
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VOLKSWAGEN GOLF GTi/FORD ESCORT XR3i/OPEL KADETT GTE |
AUTOMOVIL Nº 076 (MAYO 1984)
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VOLKSWAGEN GOLF GTI/GTI 16V/GTI G60/RALLYE |
AUTO HEBDO Nº 0299 (19-01-91)
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VOLKSWAGEN GOLF GTi/LANCIA DELTA HF/RENAULT 11 TURBO |
AUTO HEBDO Nº 0048 (1-10-84)
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VOLKSWAGEN GOLF GTi/OPEL ASTRA 2.0 TURBO |
AUTO HEBDO Nº 1007 (8-01-2005)
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VOLKSWAGEN GOLF GTi/OPEL ASTRA GSi |
AUTO HEBDO Nº 0363 (25-04-92)
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VOLKSWAGEN GOLF GTI/PEUGEOT 205 GTI |
AUTO HEBDO Nº 0040 (1-04-84)
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VOLKSWAGEN GOLF GTi/SEAT LEÓN CUPRA R |
AUTO HEBDO Nº 1002 (4-12-2004)
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VOLKSWAGEN GOLF GTI: GLI CABRIO/GTI/GTI 16V/G60 |
AUTOPISTA Nº 1621 (9-08-90)
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Comentarios de los lectores: 17 |
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1. Oscar de Lleida
16-X-2021: El Domingo 5 de septiembre de 1982, en la reposición del Gran Premio de Alcañiz regalaban el nº1 de la versión española del AUTOhebdo (aun la tendría si no fuera por una riada del Segre), fue una bocanada de aire fresco para los aficionados al deporte del motor. Ahora la ha rescatado Carlos Zainz del ostracismo y la vuelven a editar. En esta ocasión es el nº 10 con una gran prueba del GTi Mk-I 1.8, hecha por los colegas del AUTOhebdo francés, también incluye la prueba del Stratos Gr-4 de Jorge de Bragation que es quien gano ese GP de Alcañiz y el campeonato de España de Turismos Especiales.
2. JUAN IGNACIO
buenas yo tengo un mk3 y me encanta pero me gustaria saber que rines son los originales el modelos de mi carro es 1995 algien me podria decir que rines lleva o mandarme una imagen a mi correo de cuales son
3. HEydsESxunYUBUo
0,
4. Fernando Donoso
Un saludo a todos.Tengo VW A3 o Mk3 GTI 2.0 1995 Mexicano construido para el mercado Americano,difiere en varios aspectos con la versión Alemana sobre todo en la estética y en algunos aspectos en el punto de contaminación para cumplir las normas para California y Canada.Muy bien construido como todo Panzer germano.Se le han hecho mejoras en el motor,suspensión y frenos construidos en EE.UU y Alemania, el cambio fue notorio.Gran coche que por las pocas unidades que se fabricaron pasará a ser un clásico por su diseño atemporal más que por su motorización.
5. Fernando Donoso
Un saludo a todos.Tengo VW A3 o Mk3 GTI 2.0 1995 Mexicano construido para el mercado Americano,difiere en varios aspectos con la versión Alemana sobre todo en la estética y en algunos aspectos en el punto de contaminación para cumplir las normas para California y Canada.Muy bien construido como todo Panzer germano.Se le han hecho mejoras en el motor,suspensión y frenos construidos en EE.UU y Alemania, el cambio fue notorio.Gran coche que por las pocas unidades que se fabricaron pasará a ser un clásico por su diseño atemporal más que por su motorización.
6. José Luis
Buenas.
Soy poseedor de un Vw Golf GTI 1.8 T de 150 cv del año 2001, previamente tuve un Vw Golf GTI G60 de 1990 con 160 cv.
En su momento, y siempre han sido lideres el segmento que inaguraron, quizá no fueran nunca el más rápido ni el más deportivo, ni por su puesto el más radical... Pero es que eso nunca se busco...
Pues esa era y sigue siendo la filosofia de este coche, la dualidad entre el más docil utilitario y
el más efectivo deportivo, todo ello siemrpe al alcance de cualquiera transmitiendo en todo momento nobleza y seguridad.
Sobre todo en los años 80 y primeros 90 hubo muchos competidores, teniendo algunos un elevado nivel, por ejemplo el Opel Kaddet GSI, que lo superaba en motor aunque contaba con un bastidor que no estaba a la altura y hacía que el conjunto no llegase al nivel del Golf GTI coetaneo.
Soy un apasionado del mundo del automovil y sobre todo del Vw Golf GTI. Tanto es así que en su día tube un Vw Golf GTI G60 MkII, ahora poseo un Vw Golf GTI 1.8T MkIV y como ya me toca cambiarlo no voy a dudar y comprar un nuevo Vw Golf GTI MkVI...
El consumo de estos automobiles sorprende gratamente, en el G60 andabas sobre los 8-9 a velocidades "legales" y 11,5-12 a todo gas. Con el MkIV ando en 7,2-7,8 a velocidades "legales" y 11 exprimiendo todo su potencial o en ciudad.
La fiabilidad de los que he tenido ha sido total, nunca tuve avería de ningún tipo, el primero lo retire con 220.000 km y 11 años y este lo voy a sutituir con 195.000 km y 10 años... Espero que el nuevo me de el mismo resultado.
El Vw Golf GTI ha sido y sigue siendo el coche de mi vida....
7. MK2GTI
YO TENGO UN MK2 GTI NO LO CANBIO POR NA NO AHI KIEN LO REBIENTE
8. fernando
Pues tengo un gti 1.8 del 83 en edicion plus k por lo que m cuentan solo se diferencia en unos deflectores plasticos que llevan en el parabrisas delantero, me gustaria que me comentarais si sabeis algo de esa edicion.
9. troca
tengo 1 gti 89 inpecable i yo soy coleccionista de carros viejos chevi 51 superbee charger 76 safari vw 78 cadilac el dorado de ville .descapotable valian acapulco 66 y un inpala72 convertible pero no cambio mi gti 89 pero le encontre un defecto de fabrica los rines orijinales de agencia no los puede la direccion hidraulica se pone muy pesada por eso les preunto con que otros rines lo puedo traer sin que sepierda su originalidad que se siga viendo rrorro
10. troca
tengo 1 gti 89 inpecable i yo soy coleccionista de carros viejos chevi 51 superbee charger 76 safari vw 78 cadilac el dorado de ville .descapotable valian acapulco 66 y un inpala72 convertible pero no cambio mi gti 89 pero le encontre un defecto de fabrica los rines orijinales de agencia no los puede la direccion hidraulica se pone muy pesada por eso les preunto con que otros rines lo puedo traer sin que sepierda su originalidad que se siga viendo rrorro
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