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51. manolom opina sobre el FIAT ABARTH 850 TC Y 1000 TCR
Hola a todos.
Llama la atención que la fórmula Ford Brahham de 1969, con motor de 1.0 y 104 cv pero sólo 8,48 mkg de par motor si bien el peso en el test que se hizo en su momento no pasaba de 520 kgs daba una aceleración de 0 a 100 k/h de tan sólo 5,4 segundos, y la aceleración de 1km en 25,98 segundos, haciendo los 400m en menos de 13,8 segundos...
Prácticamente igual de eficaz que los 600 Abarth 1000 TCR de 112 cv y 10,27 mkg con 658 kgs(sumando sólo el peso del conductor), 6,8 segundos, cuando en teoría tendría que tener algo de ventaja por el 8% de más potencia o casi el 20% más de par máximo, si bien es verdad que el régimen de ralentí estable comenzaba en 5000 rpm(Abarth 1000 TCR) y quien sabe si en el caso del Ford estuviera incluso algo por encima(5500) y algo mejor rendimiento de las transmisiones y de tracción(aunque ambos compartían que fueran tracción trasera)...
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2026-09-27
52. R1943 opina sobre el VOLVO 340 GL DIESEL
Era un coche pensado para personas que usan el coche como mero medio de transporte, qué no tienen gran habilidad al volante y que valoran el prestigio de la marca.
Ah! y que podian pagarlo claro.
Fecha: 2026-09-27
53. Jose Antonio opina sobre el FORD TAUNUS 2.0 GLS
El Sierra era superior al Taunus en muchas cosas, mas moderno, mas lujoso y con mas accesorios.
Eso si, en cuanto a confiabilidad, el Taunus le daba mil patadas. Ni 1/4 de los problemas y averias que tenian los Sierra estaban presentes en el Taunus.
Tenía cosas positivas y negativas, pero la calidad de fabricacion y fiabilidad sin dudas estan entre las primeras en este coche.
Fabio, depende del modelo. El Ghia no era mas restico que el 504, el Peugeot ganaba solo en que las versiones mas lujosas traian elevalunas electricos delanteros. Del resto no lo veo mucho mas superior, todo depende de los diferentes modelos.
Fecha: 2026-09-27
54. Oscar de Lleida opina sobre el HONDA CIVIC CRX
25-09-2026: Coche de capricho pero de precio aun razonable, para hacer rutas por puro placer de conducción y a buen ritmo (en su día). Como clásico es de esos que se pueden usar casi a diario.
Fecha: 2026-09-25
55. Oscar de Lleida opina sobre el FORD TAUNUS 2.0 GLS
25-IX-2026: En casa tuvimos este igualito (L-4200-I) sin lava-faros, en color wisqui metalizado, con A.A. y unas Good Year G.P. sustituidas luego por unas Michelin MXV, convivía con un 131 E 1.600 (L-0010-D) de 1975 que era mejor coche objetivamente, pero todos nos matábamos por pillar el Taunus.
Fecha: 2026-09-25
56. Enjeniero opina sobre el VOLVO 340 GL DIESEL
Aunque parezca poco este coche pesa 120 kg más que un Renault 9, que ya iba justo de motor, eso unido a una aerodinámica pobre y a un motor de menos rendimiento que en el R9...Al final los 134 km/h son incluso una cifra bastante buena.
Fecha: 2026-09-25
57. JBF opina sobre el VOLVO 340 GL DIESEL
Supongo que no se vendió ni uno.
Con 55 caballos y a pesar del mal scx del Volvo, algo más de 133 por hora debería hacer. Pero esos 133,3 se corresponden justo con el régimen de máxima potencia en cuarta, quedando la quinta como marcha de desahogo y capaz de superar los 140... cuesta abajo o con viento muy favorable. Pero si, algo no cuadra
Los datos para aceleraciones parecen razonables.
Fecha: 2026-09-24
58. cuca opina sobre el VOLVO 340 GL DIESEL
22/09/2026: @Oscar de Lleida. De desarrollos practicamente calcados en 4ª y 5ª al R9GTD, los 133,3kmh corresponden a rozar las 4000rpm en 5ª(4800rpm en 4ª)en el Volvo contra las 4300rpm que necesita el R9GTD(español, por que el francés llevaba desarrollos más largos 30,2 y 37,4kmh/1000rpm) para llegar a los 143,3kmh. Esa diferencia de 300rpm creo se puede achacar a una inferior aerodinámica CX 0,39 vs CX 0,36 y a los superiores rozamientos que se le presuponen a un propulsión respecto a un tracción delantera. Tambien considero que si un Golf MK1 Diesel de similar potencia conseguía 143kmh este debe de quedar por detrás.
En la prueba ya lo dice bien claro que sobre todo la velocidad máxima es decepcionante, con su conducción que bebe de hacerse como si de un de modesto utilitario se tratara.
Un saludo a todos,
cuca.
Fecha: 2026-09-22
59. Oscar de Lleida opina sobre el VOLVO 340 GL DIESEL
Viendo las velocidades de las pruebas del R-5 GTD y el R-9 GTD, yo creo que la explicación es que está, está equivocada y debe ser 143,3 Km/h.
Fecha: 2026-09-22
60. Laia opina sobre el VOLVO 340 GL DIESEL
Hola Oscar,
Entiendo tu curiosidad respecto a la sonoridad medida a 140 km/h cuando la velocidad máxima real del Volvo 340 GL Diésel es de 133,3 km/h. En el informe que disponemos, esos valores proceden de pruebas realizadas en condiciones controladas: se midió el nivel de ruido en las plazas delanteras con las ventanillas cerradas en diferentes velocidades, tomando —por ejemplo— 140 km/h como referencia teórica en modo crucero para evaluar el comportamiento acústico, aunque el vehículo no pueda alcanzar exactamente esa velocidad máxima en carretera.
Por tanto, la sonoridad a 140 km/h indica un escenario simulado o un estado próximo a esa velocidad para comparar el ruido aerodinámico y de motor en una situación de alta velocidad, mientras que la velocidad máxima real medida durante la prueba fue 133,3 km/h. Esto explica por qué a una velocidad máxima real el ruido registrado es incluso un poco mayor (78,5 dB) debido a factores como el régimen motor máximo, el esfuerzo del motor y las condiciones dinámicas al llegar al límite.
En definitiva, la diferencia viene de que el dato de sonoridad a 140 km/h puede ser un valor extrapolado o medido en situaciones cercanas a esos 140 km/h teóricos, no exactamente a la velocidad máxima real que el vehículo alcanzó. Además, la sonoridad no crece de modo lineal sólo con la velocidad; depende también del régimen motor, la carga, el ruido aerodinámico, el tipo de superficie y otros factores.
Espero que te haya aclarado un poco el tema. Seguimos en contacto.
Un saludo,
Laia de Piel de Toro
Fecha: 2026-09-22
61. Oscar de Lleida opina sobre el VOLVO 340 GL DIESEL
Curioso lo del consumo y la sonoridad a 140 Km/h. cuando el vehículo solo consigue 133,3 Km/h de punta.
La sonoridad es la pera, porque a 140Km/h da 77,1 dB y a tope (133,3Km/h) da más 78,5 dB. Quizas @Laia con su inteligencia artificial nos lo pueda explicar.
Fecha: 2026-09-22
62. cuca opina sobre el VOLVO 340 GL DIESEL
22/09/2026: Que puedo decir que no se haya dicho ya...efectivamente para mi gusto un desastre de inframotorización para este precio. Este motor puesto en un R9 lo deja en una situación más acorde y honrada, pués sus pretensiones presumiblemente son más humildes, a parte que en el modelo del rombo consigue muchos mejores resultados en todos los ejercicios de prestaciones, lo tuve de empresa durante un corto período de tiempo y no estaba descontento, un pelín justo eso sí, por tanto este peor...
Para mi gusto este Volvo no tiene mi aprobado.
un saludo a todos,
cuca.
Fecha: 2026-09-22
63. Jlebron opina sobre el VOLVO 340 GL DIESEL
Desde luego, viendo las prestaciones, bastante inferiores a las del R9 y 11, era para gente sin prisa. Quizá, por potencia y por ser tracción trasera, le hubiera encajado mejor el motor diesel del R-18, que además estaba pensado para ir colocado longitudinalmente.
Fecha: 2026-09-22
64. Oscar de Lleida opina sobre el VOLVO 340 GL DIESEL
22-IX-2026: Aparte de lo de ser propulsión los datos de la prueba son escasos (¡añorado A. de A.¡). No menciona las ballestas traseras, que en este caso son eficientemente cómodas y estables conjuntamente con el McPherson delantero, ni la transaxel (¿?); ni la relación del grupo reductor cónico hipoide… en fin.
Escaso motor, o quizás es más el cambio demasiado largo que deja la 5ª para las bajadas o para llanear parsimoniosamente y una 4ª neutra que da la Vel. Máx. al régimen de potencia máxima.
Fecha: 2026-09-22
65. Ruben opina sobre el VOLVO 340 GL DIESEL
Hola, el Volvo 340 diesel, un coche tranquilo para disfrutar conduciendo con su tracción trasera y el uso continuado de la palanca de cambios, ya que tiene poca potencia el motor. Lo que no sé, ¿si lleva la caja de cambios detrás del motor o delante del diferencial trasero?
Fecha: 2026-09-21
66. g benito opina sobre el VOLVO 340 GL DIESEL
Hay una errata. Era tracción trasera, de echo lleva eje de dion y el eje de dion lo llevan los trasera.
Fecha: 2026-09-21
67. VolvoB10B opina sobre el VOLVO 340 GL DIESEL
Caro y desesperante;menuda maravilla.
Veo que a los Volvo fabricados en Holanda les gustaba tener motores diésel Renault.
Fecha: 2026-09-21
68. Darío opina sobre el FORD CAPRI 2.8i (II)
S63, creo que el Sierra 3 puertas no fue sustituto del Capri. Era un modelo del Sierra como la berlina o la ranchera. También el Taunus y hasta el Granada tuvieron versiones coupe.
El Capri era un coche independiente que a sus comienzos compartía varias piezas con el Granada/Consul y hasta incluso con el Taunus, pero nunca el Sierra tuvo algo que ver con él. No tuvo reemplazo luego del fin de su producción en 1986.
Fecha: 2026-09-20
69. Oscar de Lleida opina sobre el FORD CORTINA 1600 E
18-IX-2026: Menciona que tiene árbol de levas en culata, cuando es el motor Kent que lleva el árbol de levas lateral.
Fecha: 2026-09-18
70. Oscar de Lleida opina sobre el FORD ESCORT RS 2000 MK2
17-IX-2026: En rallys se enfrentó con los competidores que aparecen en el texto, pero en general en Gr1 le ganaban los Opel Kadett GT/E y Ascona 2000i y en Gr. A el Ascona 2000i y el Manta GT/E. Nunca fue tan puntero como en Gr 4 si lo fueron 1º el Mk-I RS-1600 y luego en Mk-II el RS-1800 (que llego a ganar el campeonato del mundo con Ari Vatanen y David Richards).
Fecha: 2026-09-17
71. Oscar de Lleida opina sobre el FORD ESCORT 1.6 GHIA AUTOMATICO
17-IX-2026: A Don Arturo le dejan probar un auténtico «best seller» de la producción europea en manual (unos cientos de Km) y en automático (más de 2.400 Km). Pero tras la prueba podemos concluir que un FU 1600, no tiene nada que envidiarle; y que más adelante y sin gastase tanta “pasta” lo superaremos con cualquier FL 40/45 para arriba, más baratos, con culata biarbol de aluminio y cámara hemisférica, cambio de 5 Vel. y un comportamiento más estable y noble, el sumun del cual es el FL90 de 1.920 cc y 114CV.
Fecha: 2026-09-17
72. cuca opina sobre el CITROËN BX TRD TURBO
16/09/2026: Hablando de curiosidades como nuestro contertuliano @Oscar de Lleida el BX tambien estuvo disponible con el XUD7 (sin turbo), el 405 no. En cambio el 405 tuvo el 1.905 con turbo(XUD9TE) y el BX no.
No sé por qué, pero prefiero el XUD7TE al XUD9TE.
Un saludo a todos.
cuca.
Fecha: 2026-09-16
73. Sisu opina sobre el CITROËN BX TRD TURBO
Así es el 405 también llevo esta variante de motor..,recuerdo que en las aletas delanteras, tocando ya a la puerta, llevaban la letras "Turbo Diésel" en adhesivos de color blanco si mal no recuerdo..
Tampoco se veían muchos, y de 1.9 quizá alguno más..,en Diesel aún se tiraba con el atmosférico de 70 CV ( este si era 1.9), y si recuerdo ver bastantes BX y 405..( la mentalidad y lo que había, hacían bueno aquello de que "el Diesel no es para correr" que tanto se decía..,o Diesel=coche de taxista o viajante de comercio..
Luego en los 406 y Xantia si que se empezaron a vender de forma notable, enganchando con la aparición de los HDI que también fueron superventas, en pleno boom del los diesel..
Fecha: 2026-09-16
74. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN BX TRD TURBO
Curioso: En la epoca hablando del XUD7, Peugeot lo denominaba 1.8 y Citroen 1.7 el mismo motor.
Fecha: 2026-09-15
75. cuca opina sobre el CITROËN BX TRD TURBO
14/09/2026: A la pregunta de si el 405 gozó de este XUD7 Turbo es sí hasta 1992, que pasó a montar el XUD9 Turbo.
Mi experiencia con este BX fué a cargo de una unidad TZD Turbo que disfruté siendo de empresa por un corto período de tiempo antes de disponer de un MB 190D 2.5, lo suficiente para poder dar una opinión.
Evidentemente voy a destacar sus prestaciones y consumos, eso sí, debo decir que a poder escoger (hoy más todavía..) eligiría un grupo más largo, es que con el de orígen era una auténtica locura, además sus consumos en autopista hubieran mejorado, pués la verdad, obtener la punta a 4400rpm es desorbitado. Un grupo de 3,750 le hubiera dejado una 5ª de 45,13kmhx1000rpm quizás más acorde al potencial de este motor en esta magnífica y liviana carrocería de solo 1025kg.
Por descontado este coche era un terror para muchos coches...como andaban.Eso sí, en autopista a costa de ir sacando el hígado por la boca...lo dicho.
No lo niego, también estoy enamorado de los BX, por supuesto a día de hoy me encantaría tener uno en el garaje.
Un saludo a todos,
cuca.
Fecha: 2026-09-14
76. Ru! opina sobre el CITROËN BX TRD TURBO
Efectivamente, en la Motor 16 número 329 (se puede consultar en la web de Motor 16), se hace una comparativa entre Lancia Dedra, Peugeot 405 y Renault 21 turbo diesel. La variante del Peugeot 405 equipa un motor de 1769cc.
Fecha: 2026-09-14
77. Ru! opina sobre el CITROËN BX TRD TURBO
@VolvoB10B, @sisu
A mi me parecía recordar que tanto BX como 405 llevaban el XUD9 turbo, pero según la wikipedia no... casí.
Según wikipedia, el BX llevó el XUD7 turbo de principio a fin; sin embargo el 405 llevó el XUD7 hasta el restyling. Después, llevaba el XUD9 turbo.
Habría que tirar de revistas a ver si hay pruebas del 405 con ambas motorizaciones. Esto ya demostraría que sí hubo un 405 con motor XUD7.
Fecha: 2026-09-14
78. VolvoB10B opina sobre el CITROËN BX TRD TURBO
Sisu,el Turbo Diesel del 405 era ya el 1905,no el 1769.
Fecha: 2026-09-13
79. Fabio opina sobre el VOLVO 360 GLE
En casa tuvimos un corto periodo un 340 DL que era un versión básica al final de la vida de los 340/360.
Tenía una historia detrás muy curiosa, lo habían comprado mis tíos sin necesitarlo realmente a una vecina que se desprendía de él con dos o tres años porque no tenía dirección asistida y por una operación no podía hacer esfuerzos, así que se lo vendió regalado.
Así que aquel 340 no tenía ni dirección asistida, ni aire, ni nada, un motor de sólo 70 cv y encima era obsoleto porque ya habían salido los Volvo 440, pero es que sólo tenía un par de años y olía a nuevo. Mi padre tuvo un accidente y en lo que compró el siguiente coche estuvimos usando el 340 que iba de mano en mano como la falsa moneda.
Y la verdad es que iba genial, con un interior en contra de lo que pudiera pensarse muy moderno para 1990 o 91, sensación de coche sencillo y bien hecho, sin crujidos, amplio y cómodo y que incluso me permitió hacer algún trompo con los colegas -en arena eso sí, que el motor no daba para otra cosa-.
Incluso esa versión básica seguiría siendo un clásico a tener en cuenta para usar a diario.
Fecha: 2026-09-13
80. sisu opina sobre el CITROËN BX TRD TURBO
13/9/2026
Concuerdo en lo ideal y redondo que era este coche, ya muy adecuado para todo tipo de usuario, y no como otros modelos anteriores, muy de " Citroëntista"...
Aunque quizá lo era mas montado en el Peugeot 405, modelo que estreno el padre de un buen amigo y que fue de las primeras veces, si no la primera, que escuche lo de " Turbo diesel" aplicado a un turismo..
Y no mucho mas tarde, este motor se monto en el 205, enseñando el camino de lo que serian los los GTI diésel, que mas tarde se haría muy famoso en los Golf mk3 e Ibiza GT Tdi, primero de 90 y mas tarde 110 cv.
Fecha: 2026-09-13
81. Ruben opina sobre el CITROËN BX TRD TURBO
Hola, el Citroen BX turbo diesel, un cohe que en aquellos años me parecía un buen coche. Con su carrocería de 5 puertas, suspensión hidronehumática, motor turbo diesel, tamaño medio... Estéticamente depende de gustos, pero buena opción en aquellos años.
Fecha: 2026-09-12
82. R1943 opina sobre el CITROËN BX TRD TURBO
Me hace gracia el comienzo del artículo cuando dice lo del turbo.
Ni se imaginaban que con el tiempo sería un estándar y todos los diesel lo llevarían.
Fecha: 2026-09-12
83. Ru! opina sobre el CITROËN BX TRD TURBO
De cuando los motores diesel PSA eran el terror de sus rivales.
La motorización en sí me parece interesante, porque:
- Hubiera jurado que el BX TRD Turbo llevaba el motor XUD9.
- Esta versión del XUD7 conseguía la misma potencia que el XUD9 turbo/intercooler de mi Xsara. Por tanto, o el XUD7 turbo estaba bastante apretado o el XUD9 hubiera podido aguantar hasta los 105/110 caballos sin problema.
- El grupo PSA abandonó el XUD7 en favor del XUD9. Sin embargo, parece que el XUD7 tenía menores consumos.
Fecha: 2026-09-12
84. VolvoB10B opina sobre el CITROËN BX TRD TURBO
Ahí se plantó la semilla de la moda TDI que surgiría años después.
Fecha: 2026-09-11
85. Oscar de Lleida opina sobre el FORD ESCORT 1300 GT
11-IX-2026: Excelente modelo de Ford, sobre todo con los motores Kent, como es el caso. Mejor en este Mk-1 el México y el 1600RS. No muy estable, pero quien lo era en esa época de ejes rígidos traseros, con ballestas. La cosa mejoraba mucho con unos Koni o Bilstein Estos últimos equipaban a los Ford Capri y Taunus en 1979 cuando empezaron a entrar en España.
Fecha: 2026-09-11
86. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN BX TRD TURBO
11-IX-2026: Excelente modelo por prestaciones, consumo contenido (hasta la aparición de los inyección directa) y suspensión cómoda y adherente a la vez.
Fecha: 2026-09-11
87. manolom opina sobre el TRABANT TRAMP
Hola a todos.
Las aceleraciones que se anuncian parecen incluso pesimistas, al menos si tenemos en cuenta la relación peso/potencia. Acelerar de 0 a 1000 mts en 51 segundos lo hace más cercano al 2cv4 de teóricos 23 cv probado en Italia por la revista Quattroruote, e incluso peor que el Dyane 4 de teóricos 23 cv tb. probados por la revista Quattroruote, que de los 2cv6(teóricos 29 cv) y Dyane 6 (teóricos 31-32 cv Din) probados por la revista Quattroruote, y eso que el peso no es mucho mayor que los 2cv6/Dyane 6 mientras que si la potencia no pasaba de los 26 cv, en teoría sus 5,5 mkg Din se supone que harían el "resto" para estar al menos más cercano de los 2cv6/Dyane6 que de los 2cv4/Dyane4...A no ser que se hubiera probado dicho Trabant en carga máxima...
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2026-09-07
88. Florentino opina sobre el TRABANT TRAMP
Saludos a todos, para ilustrar lo que pensaban los propios alemanes sobre este coche ahi va un chiste legendario:
-Como se puede duplicar el valor de un Trabant?
-Llenando el deposito.
Lo curioso es que el pais mas avanzado de la Europa Comunista no fabricara coches como los Skoda, o los licenciatarios Polonez, Lada, Yugo...etc.
No se mucho de motores 2T pero creo que la subsistencia de este tipo de motores sebdebio a una innovacion de un ingeniero de la Alemania democratica que los hizo mas efecientes y lo filtro a a Suzuki. Corregidme si me equivoco.
Fecha: 2026-09-07
89. Oscar de Lleida opina sobre el TRABANT TRAMP
7-IX-2026, @Enjeniero, me alegro de poder leer otra vez sus entradas (hacia un tiempo que no se le “escuchaba”). En efecto este modelo en Alemania del este era un kübelwagen a imagen del Volkswagen de guerra.
Me he pasado un poco desprestigiándolo, pues bajo la carrocería de “cartón-piedra” (incluido el techo), había un chasis monocasco de acero galvanizado, por lo que entre el plástico y el galvanizado debe aguantar bien a las humedades y por tanto al tiempo y ser un buen clásico. Su motor de pre-2ªGM, era un DKV como nuestra “furgo” de Vitoria; mejorado por una moderna válvula rotativa (que lo hacía más elástico) diseño de Herbert Friedrich (antiguo ingeniero de Auto Unión AG ). Ahora de usa una caja de laminas en la admisión de los 2T.
Fecha: 2026-09-07
90. Enjeniero opina sobre el TRABANT TRAMP
Es que en realidad este coche no era para obreros comunistas de la RDA, era un coche utilitario militar disfrazado de "vehículo playero" para encajarlo de algún modo en el mercado occidental.
Su colega el Wartburg 353 si era algo difícil de justificar en el mercado occidental por su técnica trasnochada (sólo el precio justificaba su adquisición). Los pocos que ví en su época acabaron igual: gripados por "olvido" al repostar combustible, eran de dos tiempos...
No eran productos punteros pero si exóticos y curiosos
Fecha: 2026-09-07
91. Ru! opina sobre el TRABANT TRAMP
Por llevar la contraria...
No creo que fuera tan mal coche en su contexto. Su contexto: año 1957 y un país pobre que motorizar. En aquella época no era tan mal coche, aunque un poco obsoleto; es el mismo año en que aquí apareció el Seat 600. Ahora que lo pienso una diferencia es que el Trabant era autóctono, mientras que el 600 se compró ya desarrollado... ¿qué habría salido de las fábricas españolas si hubieran tenido que desarrollar ellas el producto?
La imagen desastrosa de ese coche la tenemos grabada con la caída del muro. Los alemanes habían seguido fabricando el coche sin cambios sustanciales ni posteriores desarrollos; comparado con los coches que se veían al otro lado del muro sí que eran un desastre. Para cuando cayó el muro, ese modelo llevaba años pidiendo un reemplazo.
También es interesante la idea de intentar venderlo fuera del bloque comunista, dudo mucho que fuera competitivo incluso comparado con otros automóviles comunistas. La necesidad de divisas dicta esos movimientos... es la única explicación lógica.
Lo que ya no me entra en la cabeza es esta versión en concreto. Los pobres obreritos de la alemania del este no necesitaban más que un Trabant normal; un descapotable no tiene sentido en la clase obrera. Los funcionarios y mandos viajarían seguramente en coches de más alta gama (¿Wartburg?¿coches soviéticos?). ¿Sería un producto fundamentalmente para exportación?
Fecha: 2026-09-06
92. R1943 opina sobre el TRABANT TRAMP
En su día en casa mis padres buscaban comprar coche nuevo y miraban estás marcas.
Suerte que mi padre sabía de coches y no compro ningúno de estos.
Un vecino tuvo un Polonez y le salió malo.
Vendían tecnología obsoleta.
Fecha: 2026-09-05
93. Oscar de Lleida opina sobre el FORD FIESTA XR2 vs ESCORT XR3 vs CAPRI 2.8i vs GRANADA 2.8i
4-IX-2026: En su día los cuatro eran apetecibles y cada uno tenía un estrato social al que iba dirigido, dentro de que hasta el XR-2 era para economías desahogadas, de clase media básica para arriba. Yo quería este XR-2 de faro redondo, pero cuando pude adquirirlo, L-2962-L ya era el Mk-II, con el motor CVH y el cambio de este XR-3, pero ya con 5ª. Era más prestacional, pero en el contexto de la época ya no era el tope en la escala de los deseados. También comprar un Capri 2.8i o un Granada 2.8i en esas fechas (1982), te daba un estatus de ser de lo más ”cool”. Si había coches de más prestigio y precio, pero si querías distinguirte entre la clase media alta y que vieran que estabas a la última, estos eran tus coches. Eso si en 2, 3 años ya había pasado su gloria. Ahora como clásico el más aconsejable es el Capri (que este muy de serie, que hay mucho Capri con preparación “truñing”).
Fecha: 2026-09-04
94. cuca opina sobre el TRABANT TRAMP
04/09/2026: Durante un viaje a Berlín, ya hace unos cuantos años, alquilé uno, idéntico, descapotable. Un coche lento, incómodo, poco seguro,inestable e impredecible, humeante, de alto consumo y escasas prestaciones. Posiblemente el peor coche que he conducido.
un saludo a todos.
cuca.
Fecha: 2026-09-04
95. JBF opina sobre el TRABANT TRAMP
Tracción delantera. Motor transversal. Bloque y culata de aluminio. Suspensión independiente. Descapotable. 4 plazas. 359 litros de maletero.
No suena mal.
Pero luego el coche es una porquería, gastón, lento y de comportamiento espeluznante.
En Alemania de Este era lo que el Escarabajo y luego el Golf en la Occidental.
Caído el Muro, hubo versiones con motor de 45 caballos y componentes VW. Ignoro el resultado del injerto.
Hoy en día es un clásico valorado.
La carrocería creo que se hacía co restos, en proporción variable según disponibilidad, dr papel, algodón y cola.
Fecha: 2026-09-04
96. Luis opina sobre el MERCEDES 230 E W124
Hola a todos, espero que hayáis pasado un feliz verano.
Pues yo tuve un 230TE automático, con techo y gris plata. No es que fuera muy rápido, pero se desenvolvía bastante bien, y era un cochazo, con una presencia (en aquellos momentos) muy bien valorada. Nunca me dio ningún problema, salvo la rotura del silencioso trasero por óxido, ya con 8 años y 165.000kms. Buen recuerdo de él.
Fecha: 2026-09-03
97. Oscar de Lleida opina sobre el TRABANT TRAMP
@Ricardo: ?Carroceria resistente? Si era de plastico con alma de carton. Osea el carton hacia lo que hace la fibra de vidrio ( por ejemplo en un Corvet). Estamos comparando la resistencia de la celulosa con la fibra de vidrio.
Fecha: 2026-09-03
98. Ruben opina sobre el TRABANT TRAMP
Hola, este Trabant es un ejemplo de como eran los automóviles en los países del este de Europa, pocos lujos y sencillez mecánica para evitar averías. Aun así tenían un descapotable como este.
Fecha: 2026-09-03
99. Oscar de Lleida opina sobre el TRABANT TRAMP
2-IX-2026: El coche de cartón. En Alemania del Este se hacían concursos de haber quien desmontaba el motor 2T y lo sacaba a mano (una sola persona).
Fecha: 2026-09-02
100. Tony Osorio opina sobre el SEAT 2000 D (II)
El 2000 era típico taxi, pero había muchos 1500 de gasolina a butano en ese oficio y mucho Diesel Barreiros (que conservaba la palanca de cambios en la columna de dirección)... A fín de cuentas Seat hizo lo que el gremio del taxi ya hacía.
Salu2!
Fecha: 2026-08-31
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