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Ford Orion 1.6i
VIRTUDES
· PRECIO INTERESANTE
· ACABADO Y TERMINACION
· ESTABILIDAD MUY MEJORADA
· DESARROLLO BIEN ESCOGIDOS
DEFECTOS
· ASIENTOS DELANTEROS INAPROPIADOS
· SUSPENSION POCO CONFORTABLE
· CONSUMOS ALGO ELEVADOS
· ANTIBLOQUEO POCO EFICAZ
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La nueva versión 1.6i de la remozada gama Escort-Orion es, sin temor a equivocarse, la mejor y más equilibrada versión del Orion que nunca se haya comercializado. Lo cual no es sinónimo de que sea perfecta ni tenga nada que mejorar.
Es indiscutible que dentro de las posibilidades disponibles en la gama media de Ford, la mejor combinación está presente en la versión que probamos hoy. Tres eran los puntos débiles tradicionales de los Orion: la suspensión trasera, los desarrollos y unos consumos algo elevados para sus prestaciones. Estos tres puntos débiles se han visto solucionados o al menos paliados en gran medida. El tren trasero sigue sin ser cómodo, pero ahora al menos proporciona buena estabilidad. Los desarrollos están bien escogidos para un deportivo-familiar o viceversa. Por último, la mecánica 1.6 de inyección es la mejor de todas las versiones del motor CVH.
ESPIRITU LATINO
La gran mayoría de modelos alemanes parecen estar pensados en todos sus aspectos para las necesidades y gustos de su propio mercado. Hay, sin embargo, marcas que han sabido captar mejor el espíritu del resto de los mercados y del latino en particular; entre ellas destacaríamos particularmente a Ford. En nuestro mercado, el público es muy sensible a la presentación de los coches, su aparente lujo y buen aspecto. Ford, desde los ya lejanos tiempos del Fiesta, siempre se ha distinguido en este aspecto. Sus coches no solamente están bien rematados, sino que también lo aparentan, y todos los detalles (desde los colores, pasando par tapicerías, fileteados, materiales plásticos, etc.) contribuyen a una sensación de calidad, e incluso lujo.
Las versiones Ghia son las reinas en esta faceta, y el caso del Orion Ghia no es la excepción. Tanto por dentro como por fuera, el aspecto es impecable. El nuevo tablero, aparte de una buena imagen, es práctico, con muchos huecos y sin ruidos ni vibraciones. Volviendo a lo que antes comentábamos, la posición de conducción no parece la de un modelo típicamente alemán y es perfecta para tallas medias y bajas. No tanto para las altas, que en zonas bacheadas -y ayudados por la suspensión- harán dar a los pasajeros más de una vez con la cabeza en el techo.
En cuanto a habitabilidad, es idéntica a la de cualquier Escort-Orion nuevo o viejo. A mayor abundancia, hay un cuadro con medidas detalladas. De todos modos, la capacidad interior es notable y su maletero, pese a que ya hay modelos que le superan -léase Kadett 3 volúmenes- sigue siendo de notable capacidad.
En el interior, sin embargo, no todo es bueno. Por un lado, la instrumentación, muy clara e increíblemente precisa -un ejemplo a seguir- no nos hace olvidar que es algo escasa, máxime en un modelo con tintes deportivos. Con todo, el verdadero fallo son los asientos. Si ya en modelos inferiores estas butacas no nos convencieron, menos aún en esta versión más cara y que por carácter y comportamiento invita a ir rápido en zonas viradas. No soIo no sujetan absolutamente nada el cuerpo frente a la fuerza centrífuga, sino que están faltos por completo de apoyo lumbar. En estas condiciones, y a diferencia de otros casos, el ser duros no supone precisamente una ventaja.
COMPORTAMIENTO DEPORTIVO
El talón de Aquiles de este bastidor era su suspensión, extraordinaria en teoría. Una implantación a base de cuatro ruedas independientes con conjuntos Mac-Pherson en principio era para prometérselas muy felices. En la práctica (y esto es «vox populi») no daban buen resultado. Sobre todo la trasera era la causante de un sobreviraje inesperado en un tracción delantera, y que soIo se corregía a base de una amortiguación dura con la consecuente pérdida de confort.
En los Orion ´86 se dice haber mejorado la geometría del tren trasero a base meramente de variar algunos anclajes. Pero en la versión 1.6i se ha cogido al toro por los cuernos y no se han buscado compromisos, montándose una amortiguación bastante enérgica.
Desde luego, el confort en firmes irregulares se ha resentido notablemente, pero la estabilidad no tiene tacha.
Ligeramente subvirador en la entrada de la curva, soIo en apoyo franco, forzando a base de volante o dejando de acelerar, conseguimos un ligero y grato deslizar de la parte posterior. En definitiva, prácticamente perfecto. En firme ondulado, el comportamiento es igual pero menos preciso, consecuencia lógica de la suspensión dura. A este comportamiento no son ajenos los neumáticos Pirelli P-6 montados en llantas de aleación -opcionales- de seis pulgadas de anchura.
La dirección no destaca por el lado bueno ni el malo. Siendo razonablemente suave (trabajo nada fácil con tanta goma) y ni lenta ni rápida, pasa desapercibida. En cuanto a los frenos, hemos tenido oportunidad de disponer de dos unidades, con y sin sistemas anti-bloqueo. Ya hablamos con detalle sobre el nuevo sistema -AUTOPISTA Nº 1404- y su comparación con los frenos convencionales. Así que nos limitaremos a decir que de serie -el antibloqueo es opcional- el equipo a base de discos ventilados delante y tambores de mayor diámetro atrás es más que suficiente, prácticamente inagotable y fácilmente modulable.
DESARROLLOS LARGOS, PERO LOGICOS
A nivel mecánica no vamos a describir un motor ya de sobra conocido por equipar al XR-3i -también ahora con 105 CV- probado en varias ocasiones. Simplemente recordaremos que esta mecánica es la de mejor rendimiento en cuanto a prestaciones y consumos de todos los motores CVH de Ford. Además no se muestra tan reacia a los altos regímenes donde sigue rindiendo -ver nuestro Banco de rodillos- tanto o más que en el resto de la gama de revoluciones.
La cuestión es que, de siempre en los Orion, el punto polémico han sido los desarrollos finales, y concretamente los grupos elegidos. Compartiendo las mismas relaciones del cambio que el resto de la gama, las diferencias entre las diversas mecánicas vienen marcadas por los grupos. A esta versión le ha tocado un grupo intermedio, ni tan «corto» como el XR-3 ni tan largo como el 1.6 de carburadores. El resultado es un buen compromiso entre lo deportivo y lo familiar. La velocidad máxima se consigue en cuarta, casi al corte de inyección y 500 rpm por encima de la potencia máxima. Es decir, que de tener cuatro relaciones tan soIo, sería una transmisión claramente corta. Pero luego hay además una quinta que podríamos denominar económica, pero que no llega a los excesos habituales de las relaciones con tal denominación. La última marcha se aguanta bastante bien y nos permite llevar el motor relajado. Además, el resto de las marchas quedan con unos desarrollos bastante lógicos.
Todo esto se traduce en unas prestaciones notables. La velocidad máxima se ve favorecida por esa cuarta y en quinta pierde casi 10 km/h de velocidad. Las aceleraciones son bastante buenas-equiparables a las del Rover 216 Vitesse, de igual peso y potencia- y las recuperaciones son bastante buenas en cuarta y no tanto en quinta. Para terminar, los consumos no son especialmente brillantes en términos absolutos, frente a la competencia, pero están en el grupo de los económicos. Pero mayor aún es la ventaja sobre sus propios hermanos de alimentación menos sofisticada, ya sea 1.4 o 1.6, a los que domina en gran parte de los recorridos y con mejores prestaciones.
Prestaciones
Velocidad máxima
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| En 4ª, a un régimen de 6420 rpm |
186,9 km/h. |
| En 5ª, a un régimen de 4825 rpm |
175,6 km/h. |
| Aceleración |
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| 400 m, con salida parada |
17”9/10. |
| 1000 m, con salida parada |
32”2/10. |
| Recuperación |
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| 400 metros, en 4ª, entrando a 40 km/h |
19”3/10. |
| 1000 metros, en 4ª, entrando a 40 km/h |
35”2/10. |
| 400 metros, en 5ª, entrando a 50 km/h |
19”8/10. |
| 1000 metros, en 5ª, entrando a 50 km/h |
38”2/10. |
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| Todas las cifras son promedio de dos pasadas en sentido opuesto sobre la misma base, con conductor solo a bordo, y depósito lleno. |
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Resumen de pruebas
(*) Gira el móvil para ver la tabla de consumos
Itinerario |
Distancia (km) |
Carga |
Condiciones |
Crucero (km/h reales) |
Promedio (km/h) |
Consumo (litros/100 km) |
Ciudad
Madrid: casco urbano |
168,0 |
Conductor solo |
Variables |
- |
24,0 |
15,08 |
Recorrido fijo por Madrid, Ávila y Toledo |
323,3 |
Conductor solo |
Conducción turística buscando hacer media de 80 km/h |
90/100 |
80,3 |
6,85 |
Recorrido fijo por Adanero, Olmedo y Aranda. Tipo mixto |
370,5 |
Conductor solo |
Las habituales |
100/110/120 |
95,4 |
8,08 |
Carretera nacional |
202,5 |
Conductor solo |
Viento a favor en gran parte del recorrido |
120 |
103,8 |
8,49 |
Carretera nacional |
217,5 |
Conductor solo |
Algo de viento en contra |
140 |
121,7 |
9,16 |
Resumen total de carretera |
1113,8 |
Conductor solo |
Normales unas cosas con otras |
113,0 |
95,6 |
8,01 |
Autopista de peaje |
153,9 |
Conductor solo |
Poco tráfico |
160 |
148,9 |
9,83 |
Resumen total de carretera y autopista |
1267,7 |
Conductor solo |
Ligeramente favorables |
118,7 |
100,0 |
8,23 |
| |
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| Elemento |
Observaciones |
| Elementos de Conducción |
|---|
| Servofreno | Serie |
| Antibloqueo ATS | Opción en coche de pruebas |
| Servodirección | |
| Diferencial autoblocante | |
| Programador de velocidad | |
| Regulación del volante en altura y distancia | |
| Regulación del asiento en altura e inclinación | |
| Regulación soporte lumbar respaldo | |
| Visibilidad |
|---|
| Cristales tintados | Serie |
| Luneta térmica | Serie |
| Parabrisas laminado | Serie |
| Parabrisas térmico | Opción en coche de pruebas |
| Velocidades limpiaparabrisas | 3 |
| Lava / limpialuneta posterior | |
| Retrovisores exteriores reglaje mecánico | Opción en coche de pruebas |
| Luces |
|---|
| Faros halógenos H-4 | Serie |
| Lava / limpiafaros | Otras opciones posibles |
| Regulación interior altura de faros | |
| Faros auxiliares largo alcance | |
| Faros auxiliares antiniebla | |
| Intermitentes de emergencia | Serie |
| Luz marcha atrás doble | Serie |
| Luz antiniebla posterior doble | Serie |
| Instrumentación |
|---|
| Termómetro de agua | Serie |
| Voltímetro | |
| Amperímetro | |
| Cuenta-km parcial | Serie |
| Cuentarrevoluciones | Serie |
| Manómetro de aceite | |
| Termómetro de aceite | |
| Nivel de aceite | |
| Reóstato iluminación cuadro | |
| Reloj digital | Serie |
| Reloj analógico | |
| Ordenador de viaje | Opción en coche de pruebas |
| Luces testigo |
|---|
| Reserva de combustible | Serie |
| Freno de estacionamiento | Serie |
| Dispositivo arranque en frío | |
| Nivel bajo líquido frenos | Serie |
| Desgaste pastillas freno | Serie |
| Recordatorio cinturones | |
| Comprobador testigos | |
| Central de chequeo | Niveles / luces / puertas |
| Avisos periodos de revisión | |
| Elementos de confort |
|---|
| Parasoles orientables | Serie |
| Cinturones retráctiles delante | Serie |
| Cinturones retráctiles detrás | |
| Reposacabezas delanteros | Serie |
| Reposacabezas traseros | Serie |
| Descansabrazos central trasero | Serie |
| Agarradores pasajeros | 3 |
| Encendedor eléctrico | Serie |
| Ceniceros | 3 |
| Luz interior posterior | |
| Luz de lectura | |
| Alzacristales eléctricos delanteros | Serie |
| Cierre central | Serie |
| Cerraduras seguridad niños | Serie |
| Tapicería de cuero | |
| Respaldo trasero abatible por sectores | Serie |
| Climatización |
|---|
| Deflectores ventanillas delanteras | |
| Aire fresco exterior directo | Serie |
| Extracción dinámica aire interior | Serie |
| Velocidades ventilador | 3 |
| Desempañado cristales laterales | Serie |
| Calefacción plazas traseras | |
| Aire acondicionado | |
| Calefacción eléctrica asientos | |
| Techo practicable | Opción en coche de pruebas |
| Ventanillas traseras practicables | 2 puertas |
| Otros elementos |
|---|
| Tapón depósito combustible con llave | Serie |
| Tapa guantera con llave | |
| Pintura metalizada | Opción en coche de pruebas |
| Llantas aleación ligera | Opción en coche de pruebas |
| Pre-instalación radio-cassette estéreo | Serie |
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CONCLUSION
Como casi siempre, tras el análisis pormenorizado del modelo y ver realmente lo que ofrece, ponemos al otro lado de la balanza lo que cuestan esas virtudes y esos defectos. En este cómputo de “cuanto nos dan por nuestro dinero” el Orion 1.6i sale bastante bien parado. Al margen del equipo, Ford nos ofrece, por menos de millón y medio, un buen turismo familiar, amplio y bien acabado, con el encanto de una mecánica de inyección que proporciona unos consumos y unas prestaciones a tener en consideración.
Soloo hay dos puntos negros. Para los que habitualmente utilicen el coche cargado y por malas carreteras, la dureza de suspensión. Para casi todos los que hagan uso de las posibilidades del coche, unos asientos que nos obligan a agarrarnos donde podamos para no «caernos». Habría que considerar la opción de unos asientos tipo XR-3 para este interesante modelo.
Frente a sus competidores
(*) Gira el móvil para ver la tabla de competidores
Vehículo |
Cilindrada (cc) |
Potencia (CV/rpm) |
Número marchas |
Velocidad (km/h) |
Aceleración 1000 m |
Consumos homologados |
Longitud/anchura |
Peso (kg) |
Depósito (litros) |
Precio final |
Observaciones |
Ford Orion Ghia 1.6i |
1597 |
105/6000 |
5 |
186,9 |
32”2/10 |
5,5/7,2/10,0 |
4,21/1,64 |
988 |
48 |
1482000 |
|
Alfa Romeo 33 QV |
1490 |
105/6000 |
5 |
183,1 |
32”1/10 |
5,2/7,9/10,9 |
4,02/1,62 |
942 |
50 |
1667400 |
|
Lancia Prisma 1600 |
1585 |
105/5800 |
5 |
173,6 |
33”1/10 |
6,4/8,4/10,2 |
4,18/1,62 |
1002 |
45 |
1923180 |
|
Rover 216 Vitesse |
1598 |
103/6000 |
5 |
181,1 |
32”0/10 |
5,6/7,1/8,5 |
4,16/1,64 |
940 |
46 |
1890000 |
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Rendimiento en el banco de rodillos
Potencia máxima anunciada: 105 CV DIN a 6000 rpm.
Potencia máxima obtenida: 103,48 CV DIN a 6000 rpm.
Par máximo anunciado: 14,1 mkg DIN a 4800 rpm.
Par máximo obtenido: 13,46 mkg DIN a 5000 rpm.
Acostumbrados a que todos los modelos de origen alemán nos obsequien con más de lo prometido, el que cumplan discretamente nos defrauda un poco. Y más teniendo en cuenta que este motor, montado en los antiguos Escort, también rindió siempre por encima de las cotas señaladas por la fábrica. Esto no tiene mayor problema, y es simplemente señal de que esta mecánica era de las menos brillantes.
Pese a ello, las prestaciones oficiales se alcanzan e incluso se rebasan, lo que es muestra de la bondad de las cifras de fábrica. A ello ayudan claramente los desarrollos que, especialmente en cuarta, están justo al límite del corte de inyección, consiguiéndose así la mayor velocidad máxima.
El análisis de la curva nos muestra cómo el motor no es demasiado brillante a bajo régimen, para, a partir de las 2500 rpm, mantener una buena cifra de par hasta el mismo corte de inyección. Afortunadamente esta mecánica se encuentra más a gusto en regímenes elevados que su equivalente de carburador.
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CARACTERISTICAS TECNICAS
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Motor
Posición: delantero transversal. Nº de cilindros: 4 línea. Diámetro/carrera: 79,9/79,5 mm. Cilindrada: 1596 cc. Potencia fiscal: 11,4. Cigüeñal sobre 5 apoyos. Material del bloque: fundición. Material de la culata: aleación ligera.
Alimentación: inyección Bosch K-Jetronic. Bomba de combustible: eléctrica. Filtro de aire: en seco de papel.
Distribución: válvulas: situación: en culata. Accionamiento: taqués hidráulicos. Árbol de levas: nº: 1. Situación: en culata. Mando: correa dentada.
Encendido: tipo: electrónico. Distribuidor: Motorcraft. Control de avance: centrífugo y por depresión. Bujías: Bosch. Bobina: tipo: en baño de aceite. Marca: Motorcraft.
Lubricación: Bomba de aceite: nº: 1. Tipo: de engranajes. Refrigeración: cárter de chapa. Capacidad total: 3,9 litros. Cambio de aceite: 3,5 litros.
Refrigeración: tipo: por líquido. Arrastre ventilador: motor eléctrico. Circuito hermético: sí. Capacidad total circuito: 7,8 litros.
Rendimiento: compresión: 9,5:1. Potencia: 105,0 CV DIN a 6000 rpm. Par máximo: 14,1 mkg DIN a 4000 rpm.
Transmisión
Embrague: tipo: monodisco en seco. Diámetro del disco: 200,0 mm. Mando: mecánico.
Cambio de velocidades: Nº de marchas de avance: 5, sincronizadas todas. Relaciones: 1ª: 3,154:1; 2ª: 1,909:1; 3ª: 1,269:1; 4ª: 0,959:1; 5ª: 0,759:1.
Grupo y diferencial: disposición motriz: motor delantero y tracción delantera. Tipo de grupo: recto helicoidal. Reducción: 3,818:1 (11/42). Desarrollo final por cada 1000 rpm en km/h: 29,1 en 4ª y 36,4 en 5ª.
Bastidor
Estructura portante: monocasco autoportante.
Suspensiones: delantera: ruedas independientes, tipo MacPherson. Tipo de resorte: muelle helicoidal. Amortiguadores: hidráulicos telescópicos. Estabilizador: barra de torsión antibalanceo. Trasera: independiente tipo MacPherson con brazo oscilante inferior. Tipo de resorte: muelle helicoidal. Amortiguadores: hidráulicos telescópicos. Estabilizador: barra de torsión antibalanceo.
Frenos: tipo de circuito: doble en diagonal. Asistencia: Master-Vac. Dispositivo antibloqueo: sistema antibloqueo Lucas. Delanteros: disco ventilado. Diámetro: 240 mm. Área barrida: 1013 cm2. Traseros: tambor. Diámetro: 203 mm. Área barrida: 731 cm2. Área barrida por los forros de los frenos en total: 1744 cm2.
Dirección: tipo: cremallera. Desmultiplicación: 19,3:1. Diámetro de giro: 10,0 m. Vueltas de volante totales: 3,42. Árbol de dirección: articulado. Servo: no. Diámetro externo del volante: 38 cm.
Ruedas: llantas: medida: 6”x14”. Material: aleación ligera. Neumáticos: tipo: radial. Medida: 185/60HR14. Marca: Pirelli. Modelo: P6.
Equipo eléctrico: tensión: 12 V. Generador: alternador, de 630 W y 45 A. Batería: marca: Motorcraft. Capacidad: 350AH y 43A.
Depósito de combustible: Capacidad: 48 litros. Situación: bajo el asiento posterior.
Carrocería
Tipo: berlina tres volúmenes. Nº de puertas: 4. Asiento posterior: banqueta por sectores.
Dimensiones: Longitud: 4,210 m. Anchura: 1,640 m. Altura: 1,310 m. Batalla: 2,400 metros. Vías: 1,404/1,427 metros (delante/detrás).
Peso: en vacío y en orden de marcha (según catálogo): 935 kg. En báscula, con depósito lleno, peso total: 988 kg. Distribución de peso entre ambos trenes (delante/detrás): 56,7/44,3%. |
· Texto: M. Sant (AUTOPISTA nº 1413, 14 de agosto de 1986)
· Gracias a Jose Fidel por enviar el reportaje
Información complementaria
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Censo de pruebas del FORD ORION
en la prensa del motor española (66)
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ALFA ROMEO 33 1.5 TI/AUSTIN MAESTRO MG 2.0 EFI/CITROËN BX 19 TRS/FIAT REGATA 100 ie/FORD ORION GHIA 1.6i/PEUGEOT 309 GT/RENAULT 11 TURBO
AUTOPISTA Nº 1432 (25-12-86)
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ALFA ROMEO 33 1.5 Ti/FORD ORION 1.6i GHIA/PEUGEOT 309 GT
AUTO HEBDO Nº 0106 (21-01-87)
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AUSTIN MONTEGO 2.0 MAYFAIR/FIAT REGATA 100ie/FORD ORION GHIA 1.6i/SEAT MALAGA INJECTION
AUTOPISTA Nº 1470 (17-09-87)
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CITROËN BX 16 TRS/FORD ORION 1.6 GHIA/OPEL KADETT 1.6 GLS/RENAULT 11 TXE/ROVER 216 SE
COCHE ACTUAL Nº 001 (1-05-87)
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CITROËN BX 16 TRS/FORD ORION 1.6 GHIA/OPEL KADETT 1.6 GLS/RENAULT 11 TXE/ROVER 216 SE/SEAT MALAGA 1.5 GLX
AUTOPISTA Nº 1428 (27-11-86)
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CITROËN BX 16 TRS/FORD ORION 1.6 GHIA/RENAULT 9 TXE/ROVER 216 SE/SEAT MALAGA 1.5 GLX/TALBOT SOLARA ESCORIAL
AUTOPISTA Nº 1395 (10-04-86)
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CITROËN BX 17 D/FORD ORION 1.6 D GHIA/OPEL KADETT 1.6 D/RENAULT 11 GTD/SEAT MALAGA 1.7 GLD
AUTOPISTA Nº 1438 (5-02-87)
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FIAT REGATA 1.6/FORD ORION 1.6/OPEL KADETT 1.6/RENAULT 9 1.7/ SEAT MÁLAGA 1.5
AUTOMECANICA Nº 193 (ABRIL 1986)
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FIAT REGATA 100 S i.e./FORD ORION GHIA
MOTOR 16 Nº 169 (17-01-87)
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FIAT REGATA 100 S/FORD ORION 1.6 GL/RENAULT 18 GTS/SEAT MALAGA 1.5 GLX/TALBOT SOLARA ESCORIAL
AUTOPISTA Nº 1346 (4-05-85)
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FIAT TEMPRA 1.6 SX/FORD ORION 1.6 CLX
COCHE ACTUAL Nº 155 (8-04-91)
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FIAT TEMPRA 1.6 SX/FORD ORION GHIA 1.6 Si/RENAULT 19 CHAMADE TXE
AUTOPISTA Nº 1639 (13-12-90)
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FIAT UNO 70 S/FORD ORION 1.6 GL/RENAULT 11 TSE/OPEL CORSA 1.3 TR/CITROËN BX 14
AUTO HEBDO Nº 0036 (1-02-84)
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FORD ESCORT 1.6 GHIA/FORD ORION 1.6 GHIA Si
MOTOR 16 Nº 364 (13-10-90)
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FORD ESCORT XR3i 16V/FORD ORION GHIA Si 16V
MOTOR 16 Nº 453 (23-06-92)
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FORD ESCORT XR3i/FORD ORION 1.6i GHIA RS
AUTOMOVIL Nº 104 (SEPTIEMBRE 1986)
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FORD FIESTA 1.8 D CL/FORD ORION 1.8 D MILLONAIRE
COCHE ACTUAL Nº 055 (10-05-89)
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FORD ORION 1,4 CL/OPEL KADETT 1,3 GL
MOTOR 16 Nº 137 (7-06-86)
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FORD ORION 1.3 GL
AUTOPISTA Nº 1280 (28-01-84)
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FORD ORION 1.3 GL/RENAULT 9 TSE
MOTOR 16 Nº 015 (4-02-84)
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FORD ORION 1.3 GL/RENAULT 9 TSE
SOLO AUTO Nº 017 (FEBRERO 1984)
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FORD ORION 1.3/CITROËN BX 14
AUTOPISTA Nº 1310 (25-08-84)
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FORD ORION 1.4 CL
VELOCIDAD Nº 1289 (7-06-86)
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FORD ORION 1.4 CL/SEAT MÁLAGA 1.2 GLX
COCHE ACTUAL Nº 033 (1-09-88)
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FORD ORION 1.6
AUTOPISTA Nº 1268 (5-11-83)
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FORD ORION 1.6 AUTOMATICO
AUTOPISTA Nº 1421 (9-10-86)
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FORD ORION 1.6 CLX
AUTOPISTA Nº 1629 (4-10-90)
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|
FORD ORION 1.6 D GHIA
VELOCIDAD Nº 1323 (31-01-87)
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|
FORD ORION 1.6 D GL
VELOCIDAD Nº 1184 (2-06-84)
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FORD ORION 1.6 D/ORION 1.6 TD TURMESA
AUTOPISTA Nº 1431 (18-12-86)
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FORD ORION 1.6 DIESEL
AUTOPISTA Nº 1296 (19-05-84)
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FORD ORION 1.6 GHIA AUTOMATICO
MOTOR 16 Nº 150 (6-09-86)
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FORD ORION 1.6 GHIA/FORD ORION 1.6i GHIA
AUTO REVISTA Nº 1479 (5-07-86)
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FORD ORION 1.6 GHIA/OPEL KADETT 1.6 GLS
AUTOPISTA Nº 1404 (12-06-86)
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FORD ORION 1.6 GL
VELOCIDAD Nº 1164 (14-01-84)
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FORD ORION 1.6 GL
MOTOR 16 Nº 010 (31-12-83)
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FORD ORION 1.6 GL
AUTOMECANICA Nº 169 (ABRIL 1984)
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FORD ORION 1.6 GL 5V.
AUTO REVISTA Nº 1362 (21-01-84)
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FORD ORION 1.6 GL/RENAULT 18 GTS/TALBOT SOLARA GLS
MOTOR 16 Nº 025 (14-04-84)
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FORD ORION 1.6 Si/FIAT TEMPRA 1.8 I.E. SX/OPEL KADETT 1.8 i BEAUTY/RENAULT 19 CHAMADE TXE/VOLKSWAGEN JETTA GT
MOTOR 16 Nº 370 (24-11-90)
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FORD ORION 1.6i AIRE ACONDICIONADO
MOTOR 16 Nº 254 (3-09-88)
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FORD ORION 1.6i GHIA
VELOCIDAD Nº 1292 (28-06-86)
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FORD ORION 1.6i GHIA
AUTO 1 Nº 017 (17-07-86)
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FORD ORION 1.6i GHIA/OPEL KADETT 1.8i GT/PEUGEOT 309 GT/FIAT REGATA 100 ie/SEAT MALAGA INJECTION/RENAULT 11 GTX
SUPER AUTO Nº 02 (NOVIEMBRE-DICIEMBRE 1987)
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FORD ORION 1.8 D/OPEL KADETT TD/RENAULT 19 GTD
AUTOPISTA Nº 1563 (30-06-89)
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FORD ORION 1.8i 16V/HYUNDAI LANTRA 1.6 GLS/OPEL ASTRA 1.6i GT/RENAULT 19 1.8i RT/SEAT TOLEDO 1.8i GL
AUTO 1 Nº 121 (JULIO-AGOSTO 1992)
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FORD ORION GHIA 1.6i
AUTOPISTA Nº 1413 (14-08-86)
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FORD ORION GHIA 1.8 16V/OPEL ASTRA GT 1.6i/RENAULT 19 1.8 RT
MOTOR 16 Nº 463 (1-09-92)
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FORD ORION GHIA 1.8i 16V/OPEL ASTRA GT 1.6i 4P
MOTOR 16 Nº 450 (2-06-92)
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FORD ORION GHIA 1600i
MOTOR 16 Nº 139 (21-06-86)
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FORD ORION GHIA Si
AUTO 1 Nº 103 (ENERO 1991)
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FORD ORION GHIA Si 1.8
AUTOMECANICA Nº 275 (FEBRERO 1993)
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FORD ORION MILLIONAIRE 1.8 D
AUTOPISTA Nº 1552 (13-04-89)
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FORD ORION MILLIONAIRE 1.8 DIESEL/OPEL KADETT 5P DIESEL GL
MOTOR 16 Nº 287 (22-04-89)
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FORD ORION TURBODIESEL
MOTOR 16 Nº 171 (31-01-87)
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OPEL KADETT 1.6 GLS/OPEL KADETT 1.6 GLD - SEAT MALAGA 1.5 GLX/SEAT MALAGA 1.7 GLD - FORD ORION GHIA 1.6/FORD ORION 1.6 CLD - RENAULT 9 TXE/RENAULT 9 GTD - TALBOT SOLARA 1.6/TALBOT SOLARA 1.9 D
MOTOR 16 Nº 151 (13-09-86)
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OPEL KADETT 1.8i GT/FORD ORION 1.6i/SEAT MALAGA INJECTION/FIAT REGATA 100 S
MOTOR 16 Nº 209 (24-10-87)
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RENAULT 19 CHAMADE TXE/FORD ORION 1.6 CLX/FIAT TEMPRA SX 1.6
AUTO HEBDO Nº 0307 (16-03-91)
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RENAULT 19 CHAMADE/VOLKSWAGEN JETTA CL PLUS/FORD ORION 1.6 GHIA/OPEL KADETT 1.6 GL/FIAT REGATA RIVIERA 1.6/SEAT MALAGA 1.5 GLX
MOTOR 16 Nº 293 (3-06-89)
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RENAULT 9 GTD/FORD ORION 1.6 D
MOTOR MUNDIAL Nº 464 (JUNIO 1984)
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RENAULT 9 TXE/FORD ORION 1.6 GL/SEAT MALAGA 1.5 GLX
MOTOR 16 Nº 112 (14-12-85)
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SEAT MALAGA 1.5 GLX/FORD ORION 1.6 GL
MOTOR 16 Nº 098 (7-09-85)
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SEAT MALAGA GL 1.5/RENAULT 11 TXE/FORD ORION 1.6 GL
SOLO AUTO Nº 032 (MAYO 1985)
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SEAT MÁLAGA GLD/FORD ORION 1.6D GL/FIAT REGATA 1.7 D/RENAULT 9 GTD
MOTOR 16 Nº 082 (18-05-85)
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SEAT MALAGA INJECTION/FIAT REGATA 100 i.e./FORD ORION 1.6i GHIA
MOTOR 16 Nº 197 (1-08-87)
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VOLKSWAGEN VENTO 1.8 GL/FORD ORION GHIA 1.6
AUTOPISTA Nº 1745 (24-12-92)
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Comentarios de los
lectores: 1
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La agente de IA de pieldetoro Laia también
participa en los comentarios de las pruebas. Para invocarla simplemente escribe @Laia en tu
comentario |
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1.
JBF
De los compactos "con culo" disponibles en los años 80, el Orion era quizá el menos logrado estéticamente.
Tampoco destacaba por prestaciones o comportamiento.
Sí, en cambio, por presentación,como bien apunta M. Sant. El Kadett era hasta soso. El Bora, además de soso, se iba de precio. Y el R9, líder de ventas, o el Fiat Regata carecían del carisma que por entonces tenía lo alemán.
Esta versión,además, parece que andaba bien. Aunque intuyo que no fue la más vendida.
Con todo, y pese a sus limitaciones, su enorme maletero y una relación calidad precio muy notable, lo hicieron muy popular entre las clases medias de aquella España que llegaba mal al Sierra pero que ya aspiraba a algo más que al utilitario.
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Comentarios desde pieldetoro
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