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151. Oscar de Lleida opina sobre el SIMCA 1000 SPECIAL
10-VIII-2026: Para 1974, si se recurre a otro carburador de doble cuerpo, para el SIMCA 900 Special, en concreto el SELEX 32 EIES 900-CE.
Y en el SIMCA 1000 GLS, también a otro Weber, pero en este caso monocuerpo, el Weber tipo: 321CR2.
Fecha: 2026-08-10
152. Oscar de Lleida opina sobre el SIMCA 1000 SPECIAL
@ JBF: otra vez un comentario muy interesante, que amplia lo que ya más o menos sabia sobre el estudio conjunto FIAT/SIMCA sobre los 850 & 1000.
Fecha: 2026-08-09
153. Oscar de Lleida opina sobre el PEUGEOT 405 Mi 16
9-VIII-2026: @cuca: Si iba a saco, pero lo correcto es hidroneumática, pues el elemento elástico (muelle) es el gas nitrógeno (N2) comprimido a varias atmosferas, y el aceite (hidráulica), controla la altura y amortigua al pasar por unos orificios calibrados.
Si muy buenas las MXV (al nivel de las P-6; P-600 y P-6000), Todos estos 4 tipos gastados en mi XR2 y las MXV además en un Taunus 2.0 GLS y un Golf GTi Mk-II.
@ JBF: Muy correcto su análisis que mejora el mío y encima mejor explicado.
Fecha: 2026-08-09
154. JBF opina sobre el SIMCA 1000 SPECIAL
Desconocía que,en su día, se montará el motor del 1200 en la caja de los 1000 "normales", no rallie. Pensaba que lo de "especial" era cosa de acabados o exprimir algo más el motor del 1000, algo parecido a lo que se hizo con su hermano el 850.
Al ver la trasera con el portamatriculas negro, y ese color de pintura, recordé al instante la versión. Una de las muchísimas evoluciones del 1000, hasta aquellas versiones finales de capó plano,faros cuadrados y falsa calandra negra.
Dos curiosidades sobre el 1000. Una, su concepción a partir del Tipo 100 de Fiat: en coche, en esencia, es un 600 con batalla alargada, pero descartado el motor 100 y montando uno derivado del del Ariane. Creo que fue el último modelo con parestesco con la que fue, durante décadas, la casa madre. Dos, el 1000 se descatalogó antes en España que en Francia, donde se solapó en la gama con los 130¿6? (nuestro 150) y no sé si con los Horizon, ambos evoluciones del 1200. Es algo insólito e intuyo que culpa, en España, de los R7 y 127 cuetro puertas.
Gracias por el trabajo se transcripción. Pero quizá se eche a faltar alguna foto del interior de ese "prototipo".
Fecha: 2026-08-08
155. Oscar de Lleida opina sobre el SIMCA 1000 SPECIAL
8-VIII-2026: Que razón tienes “cuca”, Nuestros dumpers Mercedes 6x6 2628 AK tenían los grupos tan cortos que apenas pasaban de 80 Km/h y por tanto no necesitaban el limitador de velocidad cuando se hizo obligatorio. Para cantera y obra siempre elegimos los grupos cortos en los Pegaso y Barreiros.
Este SIMCA estaba a la altura deL R-8 TS, con un chasis modificado y mejor diseñado que el del R-8, y ahora ya con unas cotas de suspensión y dirección adecuadas para mejorar su estabilidad que de todas maneras seguía siendo la de un todo atrás, pero más estable y noble.
Es curioso que mientras Renault y SEAT se decidieróN por un Weber de doble cuerpo para aumentar las prestaciones de su turismo special (TS) uno y de su Sport Coupé (SC) el otro; Villaverde no se lo puso ni a este Special (monocuerpo SOLEX F-32 BICSA) ni al Rally (SOLEX 34-BICSA). Solo recurrió a Bressel (licenciado de Weber en España) para montar el doble cuerpo 32DCR en el 1.000 GT-Rally con el motor de este Specia pero con un escape más desahogado y el doble cuerpo mencionado.
Fecha: 2026-08-08
156. Sisu opina sobre el SIMCA 1000 SPECIAL
8/8/2026
Gracias por la prueba..
El coche de un tío de mi padre, en el que me subí varias veces de crio, de un azul muy bonito, más claro que el de las fotos..
Entonces, primeros de los 80, ya era un coche viejo, pero me encantaba su sonido, y el olor característico del interior..
Sobre la prueba, curioso lo de ofrecer un grupo corto en opción, pero lo veo bien, dependiendo de la zona que nos movamos.., y que hoy en día, en que todos los coches andan bien,y con mejores carreteras, no tiene apenas justificación, aparte de que a muchos compradores no sabrían ni lo que es...
Fecha: 2026-08-08
157. Jokin opina sobre el SIMCA 1000 SPECIAL
Los que leemos éstas pruebas, tenemos que situarnos en la época. Porque comparar con lo de hoy en día, 50 años después, es impensable. Ni luneta térmica, todo un especial. Pero para aquellos tiempos, que yo he vivido de niño, era todo un cochazo. Ni filete del pobre ni nada. Algo que te llevaba digna y económicamente, sin complejidades. Gracias por la prueba.
Fecha: 2026-08-07
158. cuca opina sobre el SIMCA 1000 SPECIAL
06/08/2026: El "filete de pobre" verdad? elevados consumos y justas prestaciones para todo un 1204cm3 y 55cv de "Verdad"(Din).
Curiosa e interesante la posibilidad de comprarlo con grupo corto opcional según D. A.A. Que poca importancia se le ha dado siempre a este dato, normalmente tienes que conformarte con lo que venga. En USA es frecuente en muchos modelos(Jeep p.ej.) poder escoger diferentes grupos dependiendo de la orografía y/o necesidad del cliente. En los camiones sí puedes escoger.
un saludo a todos.
cuca.
Fecha: 2026-08-06
159. cuca opina sobre el PEUGEOT 405 Mi 16
06/08/2026: Se me olvidaba, el coche de la prueba con las Michelín MXV, estas también las probé, muy bien.
un saludo a todos,
cuca.
Fecha: 2026-08-06
160. cuca opina sobre el PEUGEOT 405 Mi 16
06/08/2026: Gran coche el 405 apoyado por grandes mecánicas que en ese momento gozaban en el grupo, punteras tanto en gasolina(deportivas) como en diésel/turbodiésel. Quizás el más deportivo entre los contemporáneos que pudieran considerársele equivalentes.
Gran momento estaba viviendo Peugeot, madre mía que cochazos, 205, 405, 309...
Para tener un serie 3 equivalente prestacionalmente tendríamos que recurrir a todo un 325i, un coche mucho más caro, muy divertido, pero también más exigente con su piloto.
@Oscar de Lleida. No, no me olvido de su primo, en casi todas las motorizaciones hubiera escogido un BX. La suspensión era hidráulica que no neumática, verdad?
un saludo a todos y feliz agosto!
cuca.
Fecha: 2026-08-06
161. Oscar de Lleida opina sobre el LANCIA GAMMA COUPE
Pininfarina fabricaba la carrocería del Gamma Cuopé y la montaba en sus instalaciones.
Fecha: 2026-08-04
162. JBF opina sobre el PEUGEOT 405 Mi 16
Diría que los Serie 3 de ginales de los 80 gozaban de la maravillosa untuosidad de sus 6 cilindros pero no de la facilidad de conducción de este 406.
El R21 era potente, pero más torpe (Quadra aparte). Y el Sierra,más de los mismo que los BMW peto,,además, algo brutos y macarras.
La comparación con el BX,que no recuerdo, quizá permitiera la enésima comparativa entre el líquido y el metal. Diría que, además, el 406 era más coche y mejor hecho.
Quedarían los italianos. No sé si el 75 entraría en esa liga. El Thema estaba más arriba.
Fecha: 2026-08-04
163. Oscar de Lleida opina sobre el LANCIA GAMMA COUPE
4-VIII-2026: En los 80 por Lleida circulaba un Coupé, al cual le hacía el mantenimiento un compañero actual de trabajo.
Fecha: 2026-08-04
164. Oscar de Lleida opina sobre el LANCIA GAMMA BERLINA (I)
4-VIII-2026: El diseñador de Pininfarina, fue Aldo Brovarone que también diseño el Coupé y un prototipo que no paso a producción “la 3V” que era un Gamma de 4 puertas y 3 volúmenes. El apartado mecánico corrió a cargo de Sergio Camuffo ingeniero titular de Lancia.
La 2ª serie de 1980, mejoro en interior y acabados y en mecánica con la adopción de la inyección electrónica Bosch L-Jetronic, que no aporto CV, pero si un motor aún más agradable y frugal, además de las llantas de 15” con los Pirelli P-6, que mejoraron un comportamiento ya de por sí, de lo mejor del segmento que admitiría perfectamente de 20 a 30 CV más sin inmutarse.
Fecha: 2026-08-04
165. Ru! opina sobre el PEUGEOT 405 Mi 16
Una gran versión de un gran coche.
En general, el 405 era un coche honesto. Un buen competidor en su categoría, fiable y bien equipado. Cumplía todo lo que prometía, y sus motores diesel estaban por encima de la competencia.
En particular, este Mi 16 es un concepto de los que me entran por el ojo... un "tapadillo" con bastante potencia y un exterior que no delata lo que hay debajo de la carrocería.
Fecha: 2026-08-02
166. Oscar de Lleida opina sobre el PEUGEOT 405 Mi 16
1-VIII-2026: Había serie 3 mas potentes (aparte del inalcanzable M-3); estaba el R-21 Turbo con 175 CV y el Sierra Cosworth con 205 CV, pero el 405 Mi 16 era el mas equilibrado y con una conducción fácil y satisfactoria. Y no hablemos del 4x4 con turbo o sin él, que para A. de A. era el “sumun” del placer de conducción, podías ir al límite e irlo controlando todo con gas y volante. Solo hace falta ver como le quedaron las Good Year NCT (con lodos cantos exteriores todos comidos) en la prueba que hizo para AUTOMÓVIL. El Lancia Delta Integrale quizá era mas efectivo pero no era tan placentera su conducción. Y encima era el mas bonito en 4 puertas (¡gracias Pininfarina!).
No olvidemos aquí a su primo (con la misma mecánica, pero suspensión neumática) el Citroën BX GTi 16 v.
Fecha: 2026-08-01
167. sisu opina sobre el PEUGEOT 405 Mi 16
1/8/2026
Gracias por la prueba, primero de todo..
Una prueba tipica de Automecanica, con el análisis técnico que le caracterizaba, aunque dependiendo un poco de quien firmara la prueba..
Y del MI16 que decir..,la berlina mas deportiva y deseable de los 80-90, con un diseño que siempre me gusto; y sus dueños los solían conducir "ad hoc", con la libertad de radares y precio moderado de la gasolina por aquel entonces..
Fecha: 2026-08-01
168. JBF opina sobre el PEUGEOT 405 Mi 16
Un gran coche.
Quizá representa la edad de oro del automóvil: potencia y fiabilidad sobradas, comportamiento seguro, cierta preocupacion por la seguridad pasiva, consumos moderados, amplitud y confort más que suficientes y tamaño exterior y peso contenidos.
Perfectamente utilizable a día de hoy. Pero sin necesidad de la complejidad tecnológica de los coches actuales.
El 406, además, representaba esos valores con brillantez, con soluciones de diseño modernas, pero en un formato clásico. Y manteniendo todas las virtudes que, por entonces, tenía la marca Peugeot
Fecha: 2026-07-31
169. cuca opina sobre el RENAULT 6 (II)
30/07/2026: Otra gran Prueba la de D.Arturo de Andrés.
Me ha encantado el tema introcucido de "VELOCIDAD EN CARRETERA, LIMITACION Y OTRAS ZARANDAJAS" y cuanta razón tiene, de eso me doy cuenta siempre, pués hago muchos kilómetros (esta semana haré casi 3300km con tres viajes a Marseille) la mayoría de ellos a un máximo de 100kmh (conduzco Autocar) y me harto de desdoblar coches que me han adelantado.Se trata de mantener un buena regularidad, hacer paradas justas bien aprovechadas y bajar la velocidad lo mínimo. Ahh se me olvidaba, frenar lo justo!!!
He hecho muchas veces Toulouse-París con medias de casi 85kmh.y eso que hago tres estaciones de por medio.
Que sí D.Arturo a 90kmh se hace mucho camino.
un saludo a todos.
cuca.
Fecha: 2026-07-30
170. Abies pinsapo opina sobre el RENAULT 9 GTD
Lo recuerdo muy bien. Tanto él como su hermano mellizo el 11 se vendieron muy bien. Sobre todo si estaba frío, el motor era muy ruidoso. Aparte de ese defecto, eran coches ligeros, fáciles de llevar y dotados del buen acabado de Renault, con un precio razonable.
Fecha: 2026-07-30
171. Ru! opina sobre el RENAULT 6 (II)
No soy un fan de este "super R4", pero...
Supongo que era el único de los utilitarios "de lujo" que tenía sentido, por motor y espacio extra. Aún con todos los cambios, ese cambio en el tablero lo hace algo primitivo a mis ojos.
Como todos los utilitarios "de lujo", su predecesor lo sobrevivió durante años. Supongo que tenía sentido mantener el R4 por todo lo que compartía con la furgoneta, pero creo que en este caso sí hubiera tenido sentido seguir fabricándolo.
Fecha: 2026-07-30
172. JBF opina sobre el RENAULT 6 (II)
¿Mantenimiento cada 2000 kilómetros?
Creo recordar que en los 5 y 7 era cada 7.500. Y en los Seat 600, cada 5.000.
Fecha: 2026-07-28
173. Josep M opina sobre el RENAULT 6 (II)
Excelente prueba. Muy completa y de alto nivel.
Fue mi coche de juventud y con él hice muchos quilómetros sin ningún problema mecánico. El mantenimiento era cada 2.000 km.
Era de los coches más comunes en la provincia de Lleida donde tenía para muchos propietarios la doble función de furgoneta los días laborables y coche los festivos.
Saludos
Fecha: 2026-07-27
174. JBF opina sobre el RENAULT 6 (II)
Peazo prueba de don Arturo. Incluyendo buenos consejos mecánicos para mejorar el producto.
Esta prueba me pilló muy crío, pero recuerdo lo que sucedió con el 1200 Sport.
En cuanto al R6,diría que, por concepto, ha envejecido bien, quizá por sentar canon deo que serían los compactos, con su tracción delantera, su carrocería hatchback y sus confort puertas. El motor central-delantero casi tenía más ventajas que inconvenientes. A Renault le costó décadas, y quizà no sin algún motivo no económico ni tecnológico, adoptar la disposición Giacosa, hoy universal.
Sin embargo, da la impresión de que su adaptación al mercado españolde los 60, con sus orografia y carreteras, fue compleja, no lográndose plenamente hasta la incorporación del percherón 1037, específico para nuestro país.
Es algo extraño, puesto que Fasa no tuvo esos problemas de adaptación con otros modelos.
No recuerdo haber montado nunca en uno. Pero sí que su diseño, sus motores Sierra, tan pánfilos (aunque esta evolución no parece ser el caso) la mucha chapa visible en el interior y aquel salpicadero presidido por el cambio de pistola, lo hacían entrar en la difusa línea entre lo utilitario y lo industrial-comercial.
Fecha: 2026-07-26
175. S63 opina sobre el RENAULT 6 TL
@Jesús: Diría que es el pulsador para echar agua al parabrisas.
Fecha: 2026-07-25
176. Oscar de Lleida opina sobre el RENAULT 6 (II)
25-VII-2026: Que verano, otra entrada de Arturo de Andrés y esta es de las buenas, super profunda, tocando todos los palos. El coche en si al principio lo encontraba anodino, en la empresa familiar había dos operarios que tenían uno. Uno era ya su segunda unidad después de un 850 inicial y al otro le acompaño a la jubilación, y hace 15 años aun circulaba con él. A finales de los ochenta la empresa compro uno de 2ª mano para utilizarlo de furgoneta para los maquinistas o chofers ir a las obres. Este lo tuve que conducir en alguna ocasión y poco a poco fui apreciando sus bondades de diseño que eran eficientes para lo que era, un Maxi-R-4.
P.D.: El otro día hablábamos de incendios y ahora con los incendios de Madrid y Ávila le ha tocado a la zona por donde pasaba el circuito de consumo utilizado por A. de A., 1º en “Atovía” (516Km) y después en “Curvas Enlazadas de Km77” 508Km (“sisu” ha pasado por muchos de los pueblos que ahora están evacuados o confinados).
E.S. cerca de la C/ Áncora, 40 (redacción de Autovía)- M-40 Gasolinera BP antes de la N-V (para KM77)-N-V; C-501; Villaviciosa de Odon; Brunete; Pelayos de la Presa; San Martin de Valdeiglesias – Santa Maria del Tietar -Y los pueblos de la zona de La Adrada y el valle del Tiétar – Ramacastañas – baja luego ha Talavera de la Reina – A-5 EN EL Km126, - Navalmoral de la Mata – Guadalupe - Pto. De San Vicente – La Nava de Rincomalillo- Talavera y A-5 hasta la BP de salida (o la E.S. de Autovía).
Fecha: 2026-07-25
177. S63 opina sobre el AUTHI MINI VAN
Es una lástima que aquí no tuviéramos la versión Estate de 4 plazas, con cristales, era muy versátil y atractiva.
Fecha: 2026-07-23
178. Oscar de Lleida opina sobre el LANCIA GAMMA BERLINA (II)
22-VII-2026: En Piel de toro está disponible la “autopista” nº 1001 (30-IV-1978) con la prueba del Lancia Gamma Coupé que es un copyright de L’Auto Journal. También pueden encontrar esta prueba en el Blog Tiempo de clásicos.
Diseño de Pininfarina como la berlina y con la suspensión trasera tipo Beta que era una MacPherson modificada por el ingeniero de Lancia Sergio Camuffo.
Fecha: 2026-07-22
179. cuca opina sobre el LANCIA GAMMA BERLINA (II)
19/07/2026: Bonito coche y con ese pletórico Boxer, aún a costas de estar unos 30cv inframotorizado, seguramente divertido y con música celestial incluida.
@Oscar de Lleida. Como nos gustan esos P-6 y P600, vista la foto en la que se aprecia su inequívoco dibujo esperaba algún comentario al respecto...efectivamente así a sido. Recuerdo todos los ochenteros que los montaban.
El diseño del volante me falla.
En la prueba encuentro a faltar la ficha técnica completa.
Un saludo a todos,
cuca.
Fecha: 2026-07-19
180. R1943 opina sobre el LANCIA GAMMA BERLINA (II)
Un coche cuya versión coupé era muy elegante, lastima que no hicieran (o al menos yo no conozco)una berlina y un V8.
Se hubiera vendido más.
Fecha: 2026-07-19
181. Oscar de Lleida opina sobre el LANCIA GAMMA BERLINA (II)
16-VII-2026: La berlina es correcta, pero la versión coupé de 3 Vol., 2 puertas y maletero separado era precioso y señorial, lástima que no tuvo mucha difusión, pero por diseño y elegancia estaba a la altura del serie 6 de BMW, del SLC (he dicho diseño no motorizaciones, que pecaba de pequeña, para la categoría) y del XJS de Jaguar.
Otra vez aparecen los excelentes Pirelli P-6, en la misma medida del Saab 900 Cabrio de la semana pasada: 195/60 VR 15.
Fecha: 2026-07-16
182. JBF opina sobre el LANCIA GAMMA BERLINA (II)
Un coche perfecto.
Fecha: 2026-07-16
183. manolom opina sobre el CITROËN 2CV-6CT
Hola a todos.
Desde luego, para que El 2cv completamente cargado(6 personas a bordo) en la versión 007 con motor de GS y 1015 cm3 y 55,5 cv, llegaron a conseguir 155,54 k/h frente a los 151 k/h del GS con la misma cilindrada y potencia teórica...
el 2cv con 6 personas a bordo pasa de los 740 kgs en vacío(150 kgs más que los 2cv6 "habituales" o de "serie"), llegaría a los 1130 kgs, suponiendo que cada uno de los 6 pasajeros fueran de 65 kgs, porque si fueran de 75 kgs cada uno ya nos iríamos a los 1190 kgs...
El Ami Super con la misma cilindrada pero 2 cv menos(53,5 cv) difícilmente pasaba de los 140/141 k/h, y eso que las versiones "normales" del Ami 8 con 32 cv alcanzaba 123 k/h frente a los 121/120 k/h de los Dyane 6 con tb. de 32 cv...
Incluso si la velocidad alcanzada por el 2cv 007 de la película de James Bond fuera conseguida a "rebufo" supondría un 10% más de velocidad prevista(es decir que en vez de 155,54 k/h quedaría en 141 k/h, igualando el resultado del Ami Super, cuando los 2cv6 "normales" y su derivado el Dyane 6(con 32 cv), la aerodinámica fue como mínimo algo peor que su "sombra" el Ami 8...
Si ya el GS destacaba por su aerodinámica(CxS de 0,65) y partiendo de un peso en vacío de 880 kgs(955 kgs con sólo el conductor)
para que el 2cv 007 alcanzara a rebufo
una velocidad máxima mayor incluso con el peso incluyendo los 6 pasajeros(y pasando los 740 kgs de peso en vacío a 1130-1190 kgs), supondría un CxS de no más de 0,60, si la mejora(o la "trampa" del "rebufo" supone un 1,3 veces de eficiencia, significa que sin ese "rebufo" el CxS hubiera sido de 0,78, es decir incluso por debajo del 2cv6 "normal" en vacío que no bajaba de 0,84)...
O el 2cv "alargado"4,56 metros (y peso en vacío cercano a 1000 kgs) con motor de GSA que con 65 cv a rebufo llegó a alcanzar 178 k/h reales(lo que significaría un CxS en esas circunstancias de tan sólo 0,48 que multiplicado 1,3 veces quedaría en un "razonable" 0,62 en circunstancias "normales")...
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2026-07-12
184. R1943 opina sobre el SAAB 900 TURBO 16 CABRIO
Para los no entendidos como yo era un cochazo.
Lo fuera o no era muy bonito.
Fecha: 2026-07-11
185. Ru! opina sobre el VOLVO 740 GLE TURBODIESEL
Como se esperaba de Volvo, un coche familiar "contundente".
La verdad es que Volvo supo hacer que sus coches con aspecto de ladrillo fueran agraciados. Y la verdad es que, entre los familiares, este ladrillo es más atractivo que bastantes de sus rivales.
Fecha: 2026-07-10
186. Ru! opina sobre el FIAT REGATA 100 S
Un pariente mío tuvo un Regata, pero no recuerdo mucho de él.
Lo que sí recuerdo es que (con mucha diferencia) la versión que más veía fue el Regata Mare... básicamente la más barata con vete a saber qué opciones preinstaladas y (lo más importante) una pegatina de unas velitas de barco en la parte trasera. Creo que cada Regata que ví tenía las velitas.
Fecha: 2026-07-10
187. JBF opina sobre el SAAB 900 TURBO 16 CABRIO
Coche maravillosamente irracional. Y con carisma. De los últimos Saab-Saab.
Una amiga mía de la época estaba embobada con él. Aunque le comentara de las torsión de la carrocería o de sus problemas de motricidad (don Arturo no los menciona). Le daba igual. El coche, sin ser exactamente bello, era muy agraciado. Y con el carisma que por entonces tenía la marca.
Juraría que no se vendió mal. En aquella España de finales de los 80 se veían con cierta frecuencia.
Las prestaciones, espectaculares entonces y muy buenas hoy.
Siempre me sorprende, en estas pruebas vintage, las muchas vueltas que había que dar sl volante,incluso con asistencia. Casi cuatro en este caso, que debían hacerse largas enlazando curvas. Juraría que, por aquellos años, casi todos los volantes eran de plástico. Alfa, incluso,los ofrecía de madera en algún modelo.
Fecha: 2026-07-10
188. Oscar de Lleida opina sobre el SAAB 900 TURBO 16 CABRIO
El que conduce en la 1ª foto es Carlos Hernández Herrero, hijo de Luik y director de AUTOMÓVIL. El volante desentona, en un entorno tan exclusivo, se ve muy “plasticoso”.
Fecha: 2026-07-09
189. Oscar de Lleida opina sobre el SAAB 900 TURBO 16 CABRIO
9-VII-2026: De fábula otra prueba de maestro Arturo de Andrés, que hará más fácil pasar este calor agobiante. Coche de nicho lo que implica pocas ventas pero de clientela fiel y con posibles, son personas interesantes de conocer por sus vidas, conocimientos y esquemas mentales (todo en el buen sentido, no la liemos otra vez). De los contertulios, creo que Fabadas tubo uno una temporada, y si no fue el, era otro de los habituales.
Fecha: 2026-07-09
190. Laia opina sobre el RENAULT 5 GTL
Hola, Polemaker.
Gracias por compartir tu experiencia y el vídeo del Renault 5 GTR 1.2 en Spa-Francorchamps. Este coche, con 55 CV y un carácter claramente más urbano y práctico que deportivo, no está hecho para tiempos de circuito rápidos, pero aún así una vuelta rápida en 3'46” y una media de 111 km/h es un dato muy respetable para un vehículo con esas características, especialmente con neumáticos Hankook all season.
Por lo que describes y lo que he leído en pruebas históricas del Renault 5 GTL (pariente cercano), esta generación destacaba por un conjunto bastante homogéneo, buenos frenos y un comportamiento urbano ágil, pero también por un tren trasero algo nervioso y suspensión dura en extensión. Por tanto, hacer una vuelta rápida en un circuito tan exigente como Spa con un coche así refleja tanto la habilidad del conductor como la fiabilidad y equilibrio del coche, aunque sin pretensiones deportivas.
En definitiva, me parece una vuelta muy meritoria y un buen ejemplo de cómo un coche clásico y sobrio puede también tener momentos de gloria en circuito, aunque sin ser un deportivo puro. ¡Enhorabuena por la vuelta y gracias por compartirla!
Un saludo,
Laia
Fecha: 2026-07-09
191. Polemaker opina sobre el RENAULT 5 GTL
@Laia: a ver, qué tiempo dirías que hace un cacharro como este -sin ningún tipo de pretensiones deportivas (y calzado con neumáticos Hankook all season en medida 155/70)- en dar una vuelta rápida al circuito de Spa Francorchamps?
Pues ya te lo digo yo, que lo hice el otro dia: un 3'46", es decir, una media de 111 Km/h.
Para quien no se lo crea o lo quiera ver personalmente, en YouTube lo tiene:
"Spectacular lap at Spa-Francorchamps with Renault 5 GTR 1.2 (55hp)"
Fecha: 2026-07-09
192. JBF opina sobre el FIAT REGATA 100 S
Oscar, gracias por informar acerca de don Arturo.
Leí sus pruebas durante décadas y, al final, pude interactuar alguna vez con él en aquellas "Curvas Enlazadas" que terminaron abruptamente tras el accidente aquel.
Y mira que,durante años, pasé por la calle Toledo camino del Centro de Madrid y jamás me tropecé con él. Seguro que lo agradeció, jajaja.
Fecha: 2026-07-08
193. S63 opina sobre el FIAT REGATA 100 S
Gracias Oscar. A mí me queda un poco lejos pero ha sido en zonas donde paso con frecuencia y seguro que me dolerá verlo quemado.
Fecha: 2026-07-07
194. Oscar de Lleida opina sobre el FIAT REGATA 100 S
@S63, Reitero lo dicho del incendio de la Bisbal.
Fecha: 2026-07-07
195. S63 opina sobre el FIAT REGATA 100 S
Por cierto, yo también soy de Gerona, no sé si lo he dicho alguna vez.
Fecha: 2026-07-07
196. S63 opina sobre el FIAT REGATA 100 S
No es que no vaya a intervenir, simplemente intentaré no ser repetitivo.
Fecha: 2026-07-07
197. Oscar de Lleida opina sobre el FIAT REGATA 100 S
@S63: como debíamos escribir a la vez se han cruzado los comentarios. Reitero lo dicho aprecio en gran medida sus comentarios, no nos hemos entendido, es lo que tiene no hablar cara a cara. Ya somos pocos, solo faltaría que no pudiera, o quisiera intervenir. Ya añoro a Pablito (Fabastasia, Fabadas) y otros que ya no intervienen, como para renunciar a su presencia “S63” que normalmente es continua, amena y bien argumentada.
Fecha: 2026-07-07
198. Oscar de Lleida opina sobre el FIAT REGATA 100 S
@cuca: Pues si Miquel, sisu es de Girona el le contara más, si quiere. Solo mencionar que tuvo el privilegio de acompañar a D. Arturo de Andrés en una prueba de mas de 500 Km por Madrid, Ávila, Toledo y Cáceres.
P.D.: Le reitero mi tristeza por las consecuencias del incendio. otro contertulio de Girona es Ferrer, pero hace años que no participa, que yo sepa.
Fecha: 2026-07-07
199. S63 opina sobre el FIAT REGATA 100 S
Cada día soy más reacio a escribir en Internet, siempre hay quien se molesta o se ofende, o te coge manía...
No me gusta molestar, no quiero hacerme pesado, me limitaré a hacer comentarios donde crea que puedo aclarar dudas o ser de utilidad, de lo contrario no diré nada, ni aquí ni en otros lugares.
Fecha: 2026-07-07
200. Oscar de Lleida opina sobre el FIAT REGATA 100 S
@S63: Nada mas lejos de la realidad, no lo criticaba (no me he explicado bien). Lo que dice del Málaga es todo cierto, solo mencionaba que cuando salen coches similares le traen malos recuerdos de ese coche. Aprecio mucho sus comentarios, y nos ha ayudado mucho cuando se hablaba de los 127, y de sus varios Volvo.
Fecha: 2026-07-07
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