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Range Rover

Muchos somos los que en más de una ocasión, al ver circular a un Range Rover âcasi siempre con matrícula extranjeraâ hemos tenido una pequeña frustración, ya que hasta la fecha han sido muy pocas las unidades que han entrado en España y a unos precios que superaban largamente los dos millones de pesetas. En el futuro, con la previsible entrada de nuestro país en la CEE las cosas cambiarán, y a pesar de que seguirá siendo un vehículo caro, se podrá adquirir a precios más decentes, similares a los que por el mismo vehículo pagaría cualquier ciudadano europeo.
A las bonitas y finas líneas de su carrocería hay que añadirle una mecánica excepcional, que rinde 156 CV DIN con un elevado par motor de 28,3 kg. a 3.000 r.p.m., con lo cual tenemos una gran elasticidad de funcionamiento.

La instrumentación del Range Rover consta de un conjunto de dos relojes superpuestos en el tablero de a bordo con indicador de nivel de combustible y temperatura de agua a la izquierda y velocímetro-cuentakilómetros a la derecha, separados por una columna de luces testigo en las que aparte de las tradicionales en la mayoría de los vehículos, hay una que indica el funcionamiento de las luces del remolque (si se lleva conectado, por supuesto) y otra que es la del bloqueo del diferencial. En posición algo más baja, y encastrados en el tablero, están el voltímetro, el termómetro de temperatura de aceite, reloj horario y manómetro de presión de aceite.
El limpíaparabrisas es de dos velocidades, más otra posición de cadencia lenta. Otros accesorios de serie son el encendedor, la luneta térmica y el lava-limpiaparabrisas trasero.
Entre los «extras» que el propietario ha instalado, debemos destacar la servo-dirección, «overdrive», ópticas de iodo y proyectores de niebla, enganche para remolque, radio- cassette stéreo, ecualizador y amplificador de potencia, así como una emisora-receptora de radio fija y dos móviles, con lo cual el Range Rover queda convertido en una auténtica maravilla rodante.
Por último debemos destacar que en el lateral posterior derecho hay un alojamiento previsto para un completísimo equipo de herramientas que incluye una bomba de aire. Esta de gran utilidad, ya que cuando el vehículo se queda atascado (en una zona de barro muy blando, por ejemplo) hay que reducir la presión de los neumáticos y a la salida del atasco volver a hincharlos a las presiones habituales.

LAS COMODIDADES DE UN TURISMO CON LAS VENTAJAS DE UN TODO TERRENO
Sin duda alguna el Range Rover es el mejor vehículo mixto turismo-todo terreno. En conducción por carreteras normales su comportamiento por lo que a estabilidad se refiere, no tiene nada que envidiar a la de cualquier turismo normal, con la ventaja adicional de que su magnífico motor Rover V-8 de 3.500 c.c. le confiere unas prestaciones verdaderamente elogiables. No les extrañe si circulando a 120 km/h. por autopista les adelanta un Range Rover, ya que se puede rodar con toda seguridad a una velocidad de crucero de 135- 140, y su velocidad máxima es de 155 km/h. los cuales pueden llegar hasta 170 reales con el overdrive conectado. Desde luego, para rodar rápido hay que haber practicado bastante con él (su propietario nos dio una verdadera lección), pero su increíble estabilidad hace que las cosas sean más fáciles.
Por caminos de montaña es donde hemos podido apreciar sus mejores cualidades al comprobar las pendientes que es capaz de superar gracias a su cortísima reductora. Asimismo, el confort del Rage Rover en caminos en mal estado es mucho mejor que el de cualquier todo terreno.
Otra de las buenas cualidades del Range Rover es su excelente visibilidad, si bien en conducción nocturna los faros son quizás un tanto justos. Pero el propietario del vehículo ensayado sustituyó las ópticas normales por unas con lámpara halógena, añadiéndole también unos proyectores auxiliares de niebla.
La dirección hidráulica (instalado como opción) es de un funcionamiento sumamente suave, al igual que el cambio de marchas, si bien éste es algo lento como en la mayoría de los vehículos ingleses.

CONCLUSIONES
Ya hemos dicho al principio de este reportaje que el Range Rover es el mejor vehículo mixto que existe y como vehículo destinado al todo terreno pienso que los dos únicos que en cierta manera podrían compararse con el Range Rover, son el GMC Jimmy y el Toyota Land Cruiser, pero... personalmente nos quedaríamos con el Range Rover. Como ventajas destacaría su motor excepcional, el buen nivel de acabado, su visibilidad y el óptimo diseño y confort de la suspensión.
En el lado de los defectos pondría únicamente su excesivo consumo, el precio elevado y algunos ruidos de transmisión, pero todo ello son pequeñas tonterías que pueden olvidar los afortunados propietarios de tan magnífico vehículo.

FICHA TECNICA
Motor: Posición: Delantero, longitud vertical. Número de cilindros: 8 en V. Diámetro x carrera: 88,90 x 71,12 mm. Cilindrada: 3.528 c.c. Relación de compresión: 8,25:1. Potencia máxima: 156 CV. DIN a 5.000 r.p.m. Par motor máximo: 28,3 kg. DIN a 3.000 r.p.m. Refrigeración: Por liquido. Carburador: Zenith Stromberg tipo 175 CD.
Transmisión: Embrague: Monodisco en seco de 267 mm. con muelle de diafragma, accionamiento hidráulico. Caja de cambios principal: Monohelicoidal de toma constante con sincronización en todas las marchas de avance. Caja de transferencia: Doble reducción en la salida de la caja principal. La transmisión a las ruedas delanteras y toma constante por intermedio de un diferencial bloqueable. Relaciones de las marchas: 4 marchas de avance todas sincronizadas más «overdrive». Primera: 4,069:1. Segunda: 2,448:1. Tercera: 1,505:1. Cuarta: 1,00:1. Caja reenvío- Relación alta: 1,174:1. Caja reenvío-Relación baja: 3,321:1. Eje delantero: Conicohelicoidal 3,54:1. Puente trasero: Conicohelicoidal 3,54:1.
Suspensión: Delantera: Muelles helicoidales, bielas radiales y barra Panhard. Trasera: Muelles helicoidales, bielas radiales, brazos «A» de fijación de bastidor con dispositivo nivelador hidromat «Boge» autoexcitante. Amortiguadores: Hidráulicos telescópicos de doble efecto.
Frenos: Delanteros: De disco de 298 mm. de diámetro. Traseros: De disco de 298 mm. de diámetro. Asistencia: Servoasistidos y autorregulables.

Dimensiones: Longitud total: 4 m. Anchura total: 1,78 m. Altura tal: 1,78 m. Batalla: 2,54 m. Vía delantera: 1,48 m. Vía trasera: 1,48 Altura del piso al techo: 1,04 m. Acho apertura puerta trasera: 1,04 Capacidad útil equipaje (asiento trasero abatido): 1.57 m. Capacidad útil equipaje (asiento trasero colocad 1,24 m. Peso en orden de marcha: 1.724 kg.
Equipo eléctrico: Tensión: 12 voltios. Generador: Alternador 18 ACR de 45 amperios. Batería: 58 A. H.
Capacidades: Depósito de combustible: 81,5 litros. Cárter aceite motor: 5,1 litros. Caja cambios principal: 2,6 litros. Caja de reenvío: 3,1 litros. Diferencial delantero: 1,7 litros. Diferencial trasero: 1,7 litros. Sistema de refrigeración: 11 litros.
Prestaciones: Velocidad máxima: 155 km/h (sin overdrive). Velocidad máxima: 170 km/h. (con overdrive). Consumo ciudad: 20 lítros-100 km. Consumo carretera: 18 litros.
· Texto: AUTOMOVIL Nº 21 (Octubre-1979)
Información complementaria
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Censo de pruebas del RANGE ROVER en la prensa del motor española (78)
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ASIA ROCSTA 2.2 DX/SUZUKI VITARA 1.9 DIESEL JLX/LAND ROVER DEFENDER 90 TDi/JEEP WRANGLER 2.5 SOFT TOP/TOYOTA RAV4/KIA SPORTAGE 2.0i DOCH EGI/NISSAN TERRANO II 2.7 SE TDI 5P/OPEL FRONTERA 2.8 TDi 5P/SSANGYONG KORANDO MUSSO 602 LUX/MITSUBISHI MONTERO CORTO TDI 2.8 GLS LUJO/TOYOTA LAND CRUISER 3.0 TD VX 3P/FORD EXPLORER 4.0 V6 XLT/LAND ROVER DISCOVERY TDI/FORD MAVERICK 2.7 TD GLS 3P/TOYOTA HDJ 80/RANGE ROVER 4.0 SE |
CAR AND DRIVER NÂș 012 (SEPTIEMBRE 1996)
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AUDI A8 W12 6.0/RANGE ROVER 4.4i/PORSCHE 911 CARRERA 4S |
AUTOMOVIL NÂș 292 (MAYO 2002)
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BERTONE FREECLIMBER TD/DAIHATSU ROCKY TD/ISUZU TROOPER TDI/LAND ROVER DISCOVERY TDi LUJO/RANGE ROVER TDi/MITSUBISHI MONTERO TDi KAITEKY/NISSAN PATROL TD TOP LINE/TOYOTA LAND CRUISER TDi |
SOLO AUTO NÂș 094 (ENERO 1991)
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BMW X5 3.0d/JEEP GRAND CHEROKEE 3.0 CRD LIMITED/RANGE ROVER SPORT 2.7 TD V6 HSE/VOLKSWAGEN TOUAREG 3.0 V6 TDi |
AUTO HEBDO NÂș 1038-1039 (13-08-2005)
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BMW X5 3.0d/JEEP GRAND CHEROKEE TD LIMITED/MERCEDES ML 270 CDi CLASSIC/MITSUBISHI MONTERO DI-D GLS KAITEKI/RANGE ROVER 2.5 DSE/TOYOTA LAND CRUISER 100 50 ANIVERSARIO |
AUTOPISTA NÂș 2195 (7-08-2001)
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BMW X5 3.0d/RANGE ROVER 3.0 TD6 HSE |
AUTOPISTA NÂș 2252 (10-09-2002)
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CHRYSLER GRAND CHEROKEE 4.0 V6/RANGE ROVER 4.0 |
AUTOPISTA NÂș 1869 (9-05-95)
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FORD EXPLORER V6/JEEP GRAND CHEROKEE V8/RANGE ROVER SE 4.0/TOYOTA FOUR RUNNER V6 |
AUTO HEBDO NÂș 0526-527 (22-07-95)
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FORD EXPLORER XLT 4X4 AUT./JEEP GRAND CHEROKEE 4.0 LAREDO/RANGE ROVER 4.6 HSE/MITSUBISHI MONTERO 3.0 V6 GLS LARGO |
MOTOR 16 NÂș 615 (1-08-95)
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JEEP CHEROKEE 4.0/NISSAN PATROL WAGON TOP LINE/RANGE ROVER SE |
AUTOPISTA NÂș 1584 (23-11-89)
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JEEP CHEROKEE LIMITED/RANGE ROVER VOGUE SE V8 |
AUTOMOVIL NÂș 151 (AGOSTO 1990)
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JEEP CHEROKEE/RANGE ROVER V8 3.9 |
AUTOMECANICA NÂș 252 (MARZO 1991)
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JEEP GRAND CHEROKEE TD/RANGE ROVER TDi/MITSUBISHI MONTERO TDi |
MOTOR 16 NÂș 637 (1-01-96)
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JEEP GRAND CHEROKEE V8 5.9/SSANGYONG MUSSO E32/RANGE ROVER 4.6 HSE/FORD EXPLORER 4.0 XLT |
AUTO HEBDO NÂș 0650 (7-02-98)
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LADA NIVA 1.9 D/TATA GRAN TELCOSPORT TDi/JEEP WRANGLER 4.0/JEEP CHEROKEE 2.5 TD/KIA SPORTAGE 2.0/NISSAN TERRANO II 2.7 TDi/OPEL FRONTERA SPORT TDS/SSANGYONG KORANDO KJ 2.9 D/SUZUKI VITARA V6/TOYOTA LAND CRUISER 90 TD/MITSUBISHI L200 DC GLS/FORD EXPLORER XLT/RANGE ROVER 2.5 DT/SSANG YONG MUSSO E32 |
AUTO HEBDO NÂș 0626-627 (16-08-97)
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LADA NIVA/LAND ROVER 109 SUPER TURBO/NISSAN PATROL/RANGE ROVER/SUZUKI SJ410 |
MOTOR 16 NÂș 085 (8-06-85)
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LADA NIVA/LAND ROVER 88 SUPER TURBO/NISSAN PATROL 6 CIL./NISSAN PATROL TURBO/NISSAN PATROL 4 CIL./MERCEDES 300 GD/MITSUBISHI MONTERO TD/RANGE ROVER TD/RANGE ROVER EFI/SUZUKI SJ 413/SUZUKI SJ 410/TOYOTA LAND CRUISER LJ 70/TOYOTA LAND CRUISER BJ 73/UMM JABATO |
MOTOR 16 NÂș 192 (27-06-87)
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LADA NIVA/LAND ROVER 88 SUPER/LAND ROVER 109 TURBO/MERCEDES 300 GD/NISSAN PATROL 6 CILINDROS/RANGE ROVER INYECCIĂN/SUZUKI SJ 410 |
SOLO AUTO NÂș 044 (JUNIO 1986)
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LADA NIVA/NISSAN TERRANO II 2.4 SGX/OPEL FRONTERA 2.3 TD/MITSUBISHI MONTERO V6/SUZUKI VITARA/JEEP CHEROKEE/LAND ROVER DISCOVERY/SUZUKI SAMURAI/RANGE ROVER TDI/FORD MAVERICK |
AUTO HEBDO NÂș 0461 (23-04-94)
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MERCEDES 300 GD/RANGE ROVER |
AUTOMOVIL NÂș 064 (MAYO 1983)
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MITSUBISHI MONTERO 2.8 TD/RANGE ROVER TDI CLASSIC |
AUTO HEBDO NÂș 0491-492 (3-12-94)
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MITSUBISHI MONTERO CORTO TD/RANGE ROVER TD/TOYOTA LAND CRUISER 250 TD |
AUTOPISTA NÂș 1499 (7-04-88)
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MITSUBISHI MONTERO LARGO/RANGE ROVER TD |
AUTOPISTA NÂș 1412 (7-08-86)
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MITSUBISHI MONTERO TURBO D/NISSAN PATROL 6 CIL. CORTO/RANGE ROVER VOGUE EFI/SUZUKI SANTANA SJ410/LADA NIVA 4X4/TOYOTAL LAND CRUISER TURBO DIESEL LX/MERCEDES 280 GE SW LARGO/LAND ROVER SANTANA 88 SUPER |
AUTO HEBDO NÂș 0094-095 (1-08-86)
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NEW RANGE ROVER 4.6 HSE |
AUTOPISTA NÂș 1848 (13-12-94)
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PORSCHE 911 CARRERA/RANGE ROVER SPORT 4.2 V8 SUPERCHARGED |
AUTOMOVIL NÂș 328 (MAYO 2005)
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PORSCHE CAYENNE S/RANGE ROVER 4.4 VOGUE |
AUTO HEBDO NÂș 1007 (8-01-2005)
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PORSCHE CAYENNE TURBO KIT/RANGE ROVER SPORT SUPERCHARGED |
AUTOMOVIL NÂș 331 (AGOSTO 2005)
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RANGE ROVER |
AUTOPISTA NÂș 0709 (9-09-72)
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RANGE ROVER 2.5 DT |
AUTO HEBDO NÂș 0507 (1-04-95)
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RANGE ROVER 2.5 DT |
AUTOPISTA NÂș 1855 (31-01-95)
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RANGE ROVER 2.5 DT/TOYOTA LAND CRUISER HDJ 80 VX |
AUTOMOVIL NÂș 220 (MAYO 1996)
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RANGE ROVER 3.5 |
VELOCIDAD NÂș 1097 (18-09-82)
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RANGE ROVER 3.5 V8 Efi. |
AUTOPISTA NÂș 1578 (12-10-89)
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RANGE ROVER 4.0 SE |
MOTOR 16 NÂș 621 (12-09-95)
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RANGE ROVER 4.2 V8 SUPERCHARGED |
AUTO HEBDO NÂș 1029 (11-06-2005)
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RANGE ROVER 4.4 V8 HSE |
AUTO HEBDO NÂș 0872 (25-05-2002)
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RANGE ROVER 4.6 HSE/JAGUAR SOVEREIGN 4.0 |
AUTOMOVIL NÂș 208 (MAYO 1995)
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RANGE ROVER 4.6 HSE/RANGE ROVER 2.5 DT |
MOTOR 16 NÂș 584 (27-12-94)
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RANGE ROVER 4X4 EVOLUTION RAYMONDIS |
AUTO HEBDO NÂș 0173 (2-07-88)
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RANGE ROVER AUTOMĂTICO |
AUTOMOVIL NÂș 080 (SEPTIEMBRE 1984)
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RANGE ROVER CAMEL HALT'UP T 2 |
AUTO HEBDO NÂș 0281 (8-09-90)
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RANGE ROVER de Raids |
AUTO HEBDO NÂș 0269 (9-06-90)
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RANGE ROVER HALT UP |
AUTO 1 NÂș 052 (11-02-88)
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RANGE ROVER HALT UP |
AUTO HEBDO NÂș 0229-230 (1-08-89)
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RANGE ROVER SPORT 2.7 TDV6 |
AUTOPISTA NÂș 2444 (17-05-2006)
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RANGE ROVER SPORT 4.2 SUPERCHARGED |
AUTOPISTA NÂș 2406 (23-08-2005)
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RANGE ROVER TD |
AUTO 1 NÂș 058 (5-05-88)
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RANGE ROVER TD |
AUTO 1 NÂș 057 (21-04-88)
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RANGE ROVER TD |
COCHE ACTUAL NÂș 020 (25-02-88)
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RANGE ROVER TD/LAND ROVER DEFENDER TDi/LAND ROVER DISCOVERY TDi |
GRAN AUTO 16 NÂș 24 (FEBRERO 1991)
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RANGE ROVER TD/TOYOTA LAND CRUISER 250 TD |
MOTOR 16 NÂș 271 (31-12-88)
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RANGE ROVER TDi |
MOTOR 16 NÂș 488 (23-02-93)
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RANGE ROVER TRILEVER T2 |
AUTOPISTA NÂș 1640 (20-12-90)
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RANGE ROVER TURBO D |
VELOCIDAD NÂș 1299 (16-08-86)
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RANGE ROVER TURBO D/RANGE ROVER EFI |
MOTOR 16 NÂș 150 (6-09-86)
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RANGE ROVER TURBO DIESEL |
AUTOMOVIL NÂș 108 (ENERO 1987)
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RANGE ROVER TURBO DIESEL |
SOLO AUTO NÂș 047 (OCTUBRE 1986)
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RANGE ROVER TURBODIESEL |
AUTOMECANICA NÂș 198 (SEPTIEMBRE 1986)
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RANGE ROVER V8 |
MOTOR 16 NÂș 063 (5-01-85)
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RANGE ROVER V8 3.5 |
AUTOMOVIL NÂș 021 (OCTUBRE 1979)
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RANGE ROVER V8 3.5 126 CV |
AUTOPISTA NÂș 1308 (11-08-84)
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RANGE ROVER V8 3.5 5 VEL. |
AUTO REVISTA NÂș 1364 (4-02-84)
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RANGE ROVER V8 4.2 SUPERCHARGED |
AUTOPISTA NÂș 2438 (4-04-2006)
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RANGE ROVER V8 VOGUE |
AUTO HEBDO NÂș 1051 (12-11-2005)
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RANGE ROVER VOGUE 3.9 SE |
AUTOPISTA NÂș 1738 (5-11-92)
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RANGE ROVER VOGUE 4.4 V8/MERCEDES ML 500/BMW X5 4.6 is/JEEP GRAND CHEROKEE 4.7 OVERLAND/CHEVROLET TRAILBLAZER 4.2 L6 LTZ |
AUTO HEBDO NÂș 0884-885 (17-08-2002)
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RANGE ROVER VOGUE AUTOMĂTICO |
GRAN AUTO 16 NÂș 01 (MARZO 1989)
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RANGE ROVER VOGUE INYECCION MANUAL Y AUTOMĂTICO |
AUTOMOVIL NÂș 103 (AGOSTO 1986)
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RANGE ROVER VOGUE LSE |
AUTO HEBDO NÂș 0451 (12-02-94)
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RANGE ROVER VOGUE LSE |
AUTOMOVIL NÂș 184 (MAYO 1993)
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RANGE ROVER VOGUE LSE 4.2 |
AUTOPISTA NÂș 1762 (22-04-93)
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RANGE ROVER VOGUE MANUAL Y AUT. |
AUTOPISTA NÂș 1406 (26-06-86)
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RANGE ROVER VOGUE SE |
MOTOR 16 NÂș 327 (27-01-90)
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RANGE ROVER VOGUE SE |
MOTOR 16 NÂș 497 (27-04-93)
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RANGE ROVER VOGUE SE |
GRAN AUTO 16 NÂș 12 (FEBRERO 1990)
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RANGE ROVER VOGUE TDi |
AUTOPISTA NÂș 1841 (25-10-94)
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TOYOTA LAND CRUISER HDJ80/RANGE ROVER 2.5 DT |
AUTO HEBDO NÂș 0576-577 (24-08-96)
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Comentarios de los lectores: 5 |
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1. pepito
Flotar sobre dos ejes rigidos sea cual sea el estado del terreno y despues ir a cenar a la ciudad solo lo hace The King Range.lastima de la fiabilidad electrica
2. FEDERICO
HOLA BUENAS TENGO PROBLEMAS CON MI RANGER ROVER DEL AĂO 2000(PROBLEMAS SOBRE CALENTA MIENTO, NO SE DISPARA EL VENTILADOR.
ESPERO BUESTRA RESPUESTA GRACIAS...
3. David
El problema es que el consumo no era el que decĂa la propaganda oficial de la casa. Pero tenemos que tener en cuenta que cualquier Mercedes grande la Ă©poca gastaba lo mismo de gasolina y no era un todoterreno.
4. S63
La estética de la primera generación siempre me ha parecido muy buena, me gustaba mucho entonces y me sigue gustando ahora. El interior quizå no aguante igual de bien el paso del tiempo, pero eran muy cómodos y, en aquellos años, un interior asà en un todo-terreno estaba muy por encima de la media, por mucho que fuera mejorable, en vista del resultado de todo lo demås. Låstima que entonces no ofrecieran el Diesel, pero debemos recordar que eran coches de gama alta y que antes la gasolina no era tan cara.
5. luis
No lo he conocido de cerca, pero parece que el consumo de sus primeras versiones era estratosférico.
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Comentarios desde pieldetoro
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