201. S63 opina sobre el FIAT REGATA 100 S

@Oscar: Es natural que me recuerde al Málaga, tienen el mismo origen. En este caso no he hecho críticas.

Intentaré no ofender a nadie en el futuro criticando los Seat de los 80 o alabando innecesariamente ciertas marcas. Tomo nota de sus críticas hacia mis opiniones.

Fecha: 2026-07-07

202. cuca opina sobre el FIAT REGATA 100 S

07/07/2026: @Oscar de Lleida. Desconocía que hubieran contertulianos de mi provincia, un servidor soy de Blanes(Costa Brava-Girona). Una pena lo de los incendios, efectivamente se han quemado coches, igual que en Francia el año pasado, dónde recuerdo ver preciosos R4 y 2CV devorados por las llamas. Tengo un buen amigo en LLagostera con un buen puñado de clásicos, que precisamente hoy comemos juntos, que me ha asegurado están todos bien.
Un saludo a todos.
cuca

Fecha: 2026-07-07

203. Oscar de Lleida opina sobre el FIAT REGATA 100 S

6-VII-2026: Perfecto otra prueba del añorado A. de A., últimamente escaseaban (gracias como siempre a José Fidel y al webmaster).
@VolvoB10B: Muy macarrónico está usted.
@Sisu: que llegue pronto la restauración y con éxito (aceite ligero en los cilindros por la entrada de las bujías y unas vueltas en vacío antes de intentar arrancarlo). P.D.: Espero no le haya afectado el fuego de la Bisbal, se me rompía el alma al ver un Jeep Comando quemado junto a un par de Patrol. Gracias a Dios no ha habido daños personales.
@JBF: Como usted, yo añoro al maestro Arturo de Andrés Urrutia; si todo va bien tendrá 86 años y su esposa (Amparo Nicolau), estará ya jubilada o a punto de hacerlo, viven en la C/ Toledo de Madrid y hasta hace poco aun escribía en la Tribuna del Automóvil.
@S63: Siempre aparece algún modelo que le recuerda a su denostado Málaga. Más agradables son las pruebas de unidades de Volvo.
@cuca: Como usted dice coche honesto y tradicional (3 volúmenes), suficientemente motorizado, eran del agrado de A. de A. Yo no les haría ascos, pero no son mi prioridad.

Fecha: 2026-07-06

204. cuca opina sobre el FIAT REGATA 100 S

06/07/2026: Muy honesto el Regata, un buen 1.600 que arrasa ante sus competidores. Lástima de su mal resuelta suspensión trasera, dónde aprovechar un antiguo diseño, suponemos para reducir costes, les llevó ha dejar una "mancha"en el tren trasero, convertida en su peor defecto. Como bien se apunta, ofrece excelente velocidad punta y consumos.
un saludo a todos.
cuca.

Fecha: 2026-07-06

205. S63 opina sobre el FIAT REGATA 100 S

Yo tuve un Málaga y el Regata me parecía un poco más refinado que el mío, no sé si era cierto o no. Lo malo es que era más caro.

Fecha: 2026-07-03

206. R1943 opina sobre el FIAT REGATA 100 S

Aunque nunca tuve ninguno pero siempre me gustó más que el Málaga.
Eran parecidos pero el italiano tenía mejores detalles.

Fecha: 2026-07-03

207. JBF opina sobre el FIAT REGATA 100 S

Por cierto. Se agradece le transcripción de la prueba de Don Arturo (¿alguien sabe de su vida?) Pero se echa en falta esa foto de portada con el coche girando y s punto de sobrevirar

Fecha: 2026-07-03

208. JBF opina sobre el FIAT REGATA 100 S

Producto típico de los tiempos en que loa compactos con culo (no siempre bien integrado) estaban de moda.

A estas berlinas las mataron los monovolúmenes a partir de los 90.

En este caso, parece que el coche, excepción hecha del comportamiento en vacío del eje trasero, estaba bien resuelto. Más tarde, el magnífico Tempra fue un producto redondo.

Eran ambos más atractivos que el desdichado Málaga.

Fiat, por aquellos años, lideraba ventas en Europa con los Panda,Uno, Ritmo, Regata y el inminente Croma.

Fecha: 2026-07-03

209. Sisu opina sobre el FIAT REGATA 100 S

3/7/2026

Esta revista la tengo en casa y dicha prueba la he releído varias veces..
Y es que tengo pendiente de algún día poner a la carretera el Regata 70 de un amigo, y me interesaba saber mas de este bastante anónimo coche. Que en su época se vendió relativamente bien, pero que desapareció bastante rápido de las carreteras..
Y la mayoría de los que había, eran motor 1.3 y algún diésel..

De esta versión 100 no recuerdo ver visto ninguno. Y con el biarbol 1.6 bajo el capo, tendría su encanto..
Lástima que Fiat no llegará a traer los Ritmo, mas allá de algunos Abarth, coche del cual derivaba el Regata.

Fecha: 2026-07-03

210. Luis opina sobre el BMW 323i

Tienes toda la razón @cuca; el plan prever se llevó por delante infinidad de coches que, hoy en día, serían muy valorados por los que nos gustan los coches, no los electrodomésticos, pero es lo que hay, el afán desmedido de incitar a deshacerse de coches, en muchas ocasiones, que hoy seguirían dando un buen servicio, además de ser muchos de ellos icónicos.........
¿Cuántos BMW E30, E36, etc....Golf GTi, Kadett GT/E, GSi, etc etc.......habrán acabado en los desguaces? Realmente, una pena.

Fecha: 2026-07-03

211. Luis opina sobre el PEUGEOT 205 GTX

En su dia estaba lleno de ellos. En autocros ganaban a los gti porque se les ponía unos carburadores dobles de matra y volaban.

Fecha: 2026-07-03

212. VolvoB10B opina sobre el FIAT REGATA 100 S

Ritmo e Regata,non pagano autostrada,con Ritmo e Regata l'autostrada é giá pagata!

Fecha: 2026-07-01

213. cuca opina sobre el BMW 323i

01/07/2026: En su momento bonito coche, ahora mismo precioso es poco(para mi gusto , claro) y buen coche. Su cambio perfecto, tal cual hubiera escogido yo en ese momento(más dirección asistida). Ciertamente tras la salida del 325i fue superado.
Supe de ese cambio cuando un muy buen amigo mío después de siniestrar un R5 Copa Turbo compró un 323i E21 que lo equipaba, yo alucinaba con ese diagrama, ese tacto, ese escalonado...
Un amigo de la família me dejaba conducir un 320i 4p igualito teniendo tan solo 16 años, esa fué mi primera experiencia con los E30.Posteriormente en casa tuvimos otra berlina 320i también, ese sí ya con carnet pude disfrutarlo.Trabajando en BMW ya me hinché a probarlos...Es que me encanta, se nota?
Qué bonitos y buenos eran los P6!!! Cuando estrené el primer Golf GTi mk2 me vino de fábrica con los P600, buenas ruedas, en ese momento BMW también los montaba en E30 y E34.
Los 318is ciertamente eran prestacionales comparados con los 320i, pero tener la redondez del 6cilindros "pesa mucho", a pesar del doble sentido del comentario.
Pasados más de 40 años de su salida hoy me conformaría hasta con un 318i, y pensar que con el plan Prever los llevaba en marcha al chatarrero...me duele el corazón solo pensarlo.
Un saludo a todos.
cuca.

Fecha: 2026-07-01

214. Oscar de Lleida opina sobre el VOLVO 740 GLE TURBODIESEL

29-VI-2026: El motor dan a entender que es Volvo: Cernuda dice�La larga experiencia de Volvo en vehículos industriales…afirmar con orgullo que disponía de la más avanzada tecnología de motores Diésel.�
Cuando como dicen los contertulios el motor es el VW D-24T (D-24 sin turbo), con bomba de inyección rotativa Bosch tipo VE, de inyección indirecta en precamaras Comet-Ricardo que corta la inyección a 5.200 r.p.m. El turbo es un T-3 de Garrett AiResearch Mod. TA0307, provisto de válvula “wastegate�, que sopla a una sobrepresión de 0,7 atmosferas (1,7 AT absolutas), para una relación de compresión de 23:1. El bloque es de fundición gris de hierro, con culata de aluminio, lleva pistones especiales respecto al D-24, y el cigüeñal es de acero forjado. En el 760 GLE TD aparecerá más adelante el D-24 TIC de 122 CV DIN, ya con intercooler (aire/aire) y con la misma bomba Bosch VE pero incorporando ciertos controles electrónicos. También incorporara válvula EGR. El cambio de esta unidad en un M-46 manual de 4ª directa y con el overdrive Laycock de Normanville, que sirve de 5ª, conectado mediante un botón en el pomo del cambio una vez insertada la 4ª. En un futuro, se adoptara la caja manual de 5 Vel. M-47, con 4ª directa y 5ª súper-directa.

Fecha: 2026-06-29

215. Luis opina sobre el BMW 323i

@Oscar de Lleida, sí, el 318is también fue una buena opción. Tuve uno hace unos 10 años, el cual malvendí porque estaba entonces en el purgatorio y no lo consideré.........., y ahora............Pero habiendo tenido los dos, es cierto que el 318is era menos morrón, pero aunque, y teóricamente, solo fueran 14 CV, parecían muchos más, por la cilindrada, por el par, y por los bajos; el 323i empujaba como un animal y se comía la carretera, y el 318 no era lo mismo. Posiblemente le mojaba la oreja al 320i, pero al 323i no le hacía ni sombra, y eso que el mío montaba la caja Getrag larga.
Saludos a todos.

Fecha: 2026-06-28

216. Oscar de Lleida opina sobre el BMW 323i

28-Vi-2026: Estupenda serie la E-30 de BMW, pero como coleccionable mejor un 318 iS (motor M-40), con casi los mismos CV, más económico y menos morrón a la entrada de las curvas, o un 325i (que sustituyo al 323i en 1985 con 170CV y casi el mismo consumo, gracias al Motronic de Bosch). El sumun del coleccionista (pero caro y difícil de localizar) es el M-3; tiene un M-3 Evo Kuru Villacieros (el mejor piloto de los M-3 de ELSAN-Teo Martín) en Madrid cerca del Pardo; en Lleida Tomas Minguella (otro gran piloto) tiene uno mantenido por Joel Guerrero Motorsport. Por supuesto Teo Martín tiene varios en estado de revista
La caja de cambios de este y los 6 Cil., era una Getrag 260 de 4ª directa y 5ª overdrive; pero el de la prueba lleva la opcional sport “dog-leg� de 5ª directa (supongo que es la Getrag 265 –la misma del M3-). El motor es el BMW M-20, con Bosch L-Jetronic.

Fecha: 2026-06-26

217. Sisu opina sobre el BMW 323i

27/6/26

Que decir del E30..,para mí uno de los coches fetiche de mi vida y quizá en mi opinión, el BMW más bonito de todos los tiempos, sobretodo del frontal y de perfil..

Y el 323i, un mito. La berlina compacta y deportiva por excelencia, y solo superado por su hermano el 325i, y a la sombra del omnipotente M3..

Y si encima lleva el cambio sport como el de la unidad de prueba, pues mejor que mejor..

Fecha: 2026-06-27

218. R1943 opina sobre el BMW 323i

Es el ejemplo de coche Alemán discreto pero con calidad y mucha tecnología.
Como el buen vino envejece muy bien.

Fecha: 2026-06-27

219. JBF opina sobre el BMW 323i

Dice Ud. bien: la suavidad, el aislamiento, la facilidad para accionar los mandos de los BMW de esa época... un mundo respecto a lo que era habitual por aquí.

Claro que también se pagaba.

40 años después, la diferencia es mucho menor.

Fecha: 2026-06-26

220. Luis opina sobre el BMW 323i

Ufffffffff. Después de un Bocanegra 1430, verde, (mi primer coche), y un Seat Ronda 1.5 GLX "System Porsche", rojo, el día 5 de enero de 1990, con 25 años, me regalé un BMW 323i 4p, gris antracita metalizado que me traje de Alemania con 70.000kms. Aquello era "otra" cosa, un avión para lo que había por aquel entonces, por cómo andaba, por la suavidad de su 6L y por la presencia que tenía donde llegaba con él. Recuerdo una anécdota graciosa; llegar a Spook Factory con unos amigos y no haber sitio para dejarlo, y el portero de la discoteca verme y decirme, déjalo aquí en la puerta, que yo te lo vigilaré.............Los recuerdos son increíbles, e imborrables; este fue el coche de bodas de varios amigos míos, a los que llevé a la iglesia muy gustosamente y, entonces, con glamour. En fin.......Cómo pasan los años. Saludos a todos.

Fecha: 2026-06-26

221. cuca opina sobre el VOLVO 740 GLE TURBODIESEL

25/06/2026: @Oscar de Lleida. Así es, son motores ejemplares. Los he disfrutado en el Jeep WJ con el AMC 4.0, y en la Ekus con el D24. A parte en los BMW que tuve asignado de empresa, en el 320i(E36),323i, 328i, 330i(E46),525d(E60), 325d(E90) , con cambio manual este último me fascinó.
un saludo a todos,
Cuca.

Fecha: 2026-06-25

222. Oscar de Lleida opina sobre el VOLVO 740 GLE TURBODIESEL

24-VI-2026: ¿Qué tendrán los 6 en línea que enamoran? Este era un brindis al sol, pues con un buen 4 cilindros de buena cilindrada y turbo se obtendría lo mismo o más. Pero la redondez y regularidad del 6 en línea solo la supera el 8 en línea, o un V12 (2 seis en línea). Mercedes lo dejo en Diesel por el 6 en V para regresar más tarde a los 6 en línea.

Fecha: 2026-06-24

223. Oscar de Lleida opina sobre el FORD ESCORT RS TURBO (II)

@ Luis estoy contigo, el Kadett GTE (es el que yo menciono como pre-GSi), era tan bonito o más que el Escort. A la hora de elegir lo hago por mecánicas y aerodinámica, no por estética. Es mas este GTE en mecánica era como el 1er GSi 1800 solo que de peor aerodinámica (debía perder lo menos 10Km/h), pero más bonito. Tu Kadett entiendo que es el GTE de los primeros de tracción delantera. El GT/E con barra transversal era el último de los propulsión trasera. Por cierto los retrovisores exteriores carenados del GTE los utilizaba el Manta y el GT/E, pero además todos los F-1 alemanes de la época (los franceses utilizaban los “California� no tan bonitos). También los utilizaban los Capri turbo Gr.-5 del preparador alemán Zakspeed, y el Ford C-100 de Le Mans.

Fecha: 2026-06-22

224. Abies pinsapo opina sobre el VOLVO 740 GLE TURBODIESEL

Este coche es un ejemplo de lo que es tener personalidad y, por tanto, una clientela fiel, muy enfocada en la robustez, practicidad y seguridad, a pesar de haber sido caro, algo que su calidad justificaba.
No era mi tipo de coche por línea, pero si lo comparo con la de la mayoría de la oferta actual de coches, lo veo hasta bonito.

Fecha: 2026-06-20

225. Laia opina sobre el OPEL REKORD 2.0 E

Hola Roberto,

Tienes razón en tu duda: el Opel Rekord y el Opel Commodore sí están relacionados, aunque no son exactamente el mismo coche en todos los mercados.

Para aclararlo un poco:

- En Europa, el Opel Rekord fue un modelo muy popular desde los años 50 hasta los 80, con varias generaciones. El Rekord 2.0 E que mencionas corresponde a una de las últimas generaciones, caracterizada por ser una berlina clásica, robusta y práctica.

- Por otro lado, el Opel Commodore fue un modelo que comenzó como una versión más deportiva y con motor más potente del Rekord en Europa, especialmente durante finales de los 60 y los 70.

- Sobre Sudáfrica y Australia, es cierto que algunos modelos basados en el Rekord llevaron el nombre de Commodore, aunque con algunas diferencias según el mercado y la generación. En Australia, por ejemplo, la marca Holden (filial de General Motors, como Opel) desarrolló el Commodore como un coche propio basado inicialmente en plataformas Opel, pero con evoluciones propias y motores más grandes, convirtiéndose en el modelo emblemático local.

Por tanto, aunque el nombre "Commodore" fue usado en otros mercados para vehículos relacionados o derivados del Rekord, no eran siempre exactamente el mismo coche que el Rekord europeo de los 80, sino versiones adaptadas, con motores y configuraciones que diferían según las necesidades y gustos locales.

Espero que esta información te sirva para aclarar un poco el tema. Si bien no puedo profundizar más sin consultar fuentes concretas específicas, esta relación entre Rekord y Commodore es un hecho conocido dentro de la historia de Opel y GM.

Un saludo,
Laia

Fecha: 2026-06-20

226. Roberto opina sobre el OPEL REKORD 2.0 E

@Laia no se si estoy equivocado pero el Opel Rekord en otros mercados (creo que Sudafrica y Autralia) llevó el nombre de Commodore. No estoy seguro si era el mismo Rekord que se vendío en Europa a principios y mediados de los 80 con otras motorizaciones.

Fecha: 2026-06-20

227. cuca opina sobre el VOLVO 740 GLE TURBODIESEL

19/06/2026: Para mi gusto el modelo y versión Volvo más bonito. Por imagen el más "americano" de todos.
El motor 6cil VW no dejaba de ser el del Golf diesel mk1/2 con dos cilindros más. Yo lo he tenido en versión atmosférica en una Pegaso Ekus 75.28 y no me falló nunca, bien es verdad que lo tuve poco tiempo. Destacaba el arranque en frío aún después de meses sín tocarlo a media vuelta ya estaba, genial. Ahora 110cv en un diesel de ese peso y envergadura no asustan a nadie, pero en ese momento lo impulsaba a buen ritmo.
Un saludo a todos.
cuca.

Fecha: 2026-06-19

228. JBF opina sobre el VOLVO 740 GLE TURBODIESEL

Tanque familiar de 5 metros que pesa menos de 1500 kilos...

No lleva5 AA supongo que era consecuencia de desconocer un mercado que, el 1985, era nuevo y residual... y donde el AA era también residual. Supongo que Volvon se dio cuenta pronto de que era una opción imprescindible...y más cuando los españoles empezaron a descubrir sus virtudes.

Por lo demás, de aquella, los 740 y 760 fueron una revolución para una marca que llevaba 20 años con los sempiternos 100 y 200...

Fecha: 2026-06-19

229. S63 opina sobre el VOLVO 740 GLE TURBODIESEL

Un Volvo de los de siempre, ahora apenas ofrecen familiares o berlinas, casi todos son SUV, además eléctricos.

Voy por mi tercer Volvo (dos S40 y, ahora, un V40), pero tal como está la cosa, creo que será el último.

Fecha: 2026-06-19

230. VolvoB10B opina sobre el VOLVO 740 GLE TURBODIESEL

El típico familiar Volvo.

Tony, con lo de los aires acondicionados te refieres a los diavia aquellos que eran postizos?

Fecha: 2026-06-19

231. Tony Osorio opina sobre el VOLVO 740 GLE TURBODIESEL

Eso de que en España muchos modelos nunca incorporaban aire acondicionado, nunca lo entendí del todo. Me acuerdo de cierto servicio oficial BMW en Vigo con toda una colección de conjuntos calefactores nuevos porque la marca estaba empeñada en traer los modelos sin A.A. y claro, la clientela si iba a pagar una pasta por el coche lo quería con el botón mágico del fresquito.... Pues eso, que no tenía sentido con nuestra climatología y el nivel de precio, y por tanto el perfil de cliente, en que se movían en España.
Saludos cordiales.

Fecha: 2026-06-18

232. Luis opina sobre el FORD ESCORT RS TURBO (II)

@Oscar de Lleida: Coincido contigo en que el Escort 3p era el más bonito, pero tuve un Kadett GT/E que también era muy coqueto, con su faldón delantero, aletines de ruedas y espejos ovalados, además de que con sólo 115cv iba pero que muy muy bien. El GSi fue rompedor con su aerodinámica carrocería, pero me gustaba más el GT/E. El 309 GTI 3p era resultón, y el Golf.....pues eso, no era el más bonito, pero era un Golf, y eso era un excelente valor añadido.
Saludos a todos.

Fecha: 2026-06-18

233. Oscar de Lleida opina sobre el FORD ESCORT RS TURBO (I)

18-VI-2026: Aprovechando la reproducción en Piel de Toro, el 11-VI-2026, de la prueba del mismo coche por pate del Director de la revista AUTOMOVIL (hermana de “autopista�), Mencionare que en la copa Ford, participaba este en Gr. N, con 150/160 CV, contra el XR2 Gr. A (solo preparado con el grupo corto y el autoblocante de este RS Turbo). Pues bien era tan precaria la estabilidad del RS, que el Fiesta, con solo 100/105 CV (no había más preparación que la mencionada) obtenía los tiempos del RS Turbo y unas veces ganaban los XR-2 y otras los RS Turbo.

Fecha: 2026-06-18

234. Oscar de Lleida opina sobre el FORD ESCORT RS TURBO (II)

@Luis: has abierto un melón, en el que no había pensado; si seguramente la carrocería más bonita en 3 puertas (en 5 y el Orión eran de lo más feo) era la del Escort (ya sea XR3 o RS T), seguida del Kadett pre-GSi, el Golf Mk-II, el Kadett GSi y el 309 GTI. Todo esto en el segmento C. A la hora de quedarse con uno, elegiría el GSi 16v, seguido del Golf 8v. Por supuesto es una opinión totalmente subjetiva.

Fecha: 2026-06-18

235. manolom opina sobre el RENAULT 12 FAMILIAR

Hola a todos.

Es decir que lo que teníamos entendido años después, que por el hecho de "hundirse" un determinado coche con el sobrepeso, presupone peor aerodinámica, se demuestra que en el caso del R12 Familiar y en el 2cv, supone un resultado contrario e incluso favorable...

Si en el peor de los casos un coche "normal" sin "hundirse" tiene entre un 8-10% mejor que "hundido" en el caso del R12 Familiar y el 2cv es justamente lo contrario...

Saludos.

Manolom.

Fecha: 2026-06-16

236. manolom opina sobre el RENAULT 12 FAMILIAR

El caso que nos ocupa...

El Renault 12 Familiar con conductor y pasajero, no pasaría de 1124 kgs, pero completamente cargado llegaría a 1400 kgs...

De ahí el "mérito" de su aerodinámica que lejos de empeorar incluso mejora...

Es como si el R12 Familiar con sólo conductor y pasajero su CxS fuera de 0,80 y el R12 Familiar completamente cargado su CxS fuera de 0,74 a igualdad de condiciones(un 8% de diferencia favorable en contra de todo pronóstico!!!)

Saludos.

Manolom.

Fecha: 2026-06-16

237. manolom opina sobre el RENAULT 12 FAMILIAR

Hola a todos.

Y otra retrocomparativa.

El Ami 6 del año 1966, con tan sólo 24,5 DIN y 690 kgs en vacío, alcanzaba 114 k/h...
Es decir, que para que alcanzara 115 k/h de los 2cv6 "habituales" necesitaría tan sólo 25-25,1 cv, o sea un 15% menos que el 2cv6 "habituales"...

Otra "prueba" más que el 2cv 007 de la película de James Bond completamente cargado, en vez de empeorar la aerodinámica fuera incluso menos mala, algo parecido a lo ocurrido con el R12 Familiar probado sin sobrecarga, frente al R12 Familiar totalmente cargado...

Saludos.

Manolom.

Fecha: 2026-06-16

238. manolom opina sobre el RENAULT 12 FAMILIAR

Hola a todos.

Curiosa comprobación. Parece que con el Renault 12 Familiar pasa algo parecido al 2CV.
El 2cv completamente cargado(6 personas a bordo) en la versión 007 con motor de GS y 1015 cm3 y 55,5 cv, llegaron a conseguir 155,54 k/h frente a los 151 k/h del GS con la misma cilindrada y potencia teórica...
el 2cv con 6 personas a bordo pasa de los 740 kgs en vacío(150 kgs más que los 2cv6 "habituales" o de "serie"), llegaría a los 1130 kgs, suponiendo que cada uno de los 6 pasajeros fueran de 65 kgs, porque si fueran de 75 kgs cada uno ya nos iríamos a los 1190 kgs...

El Ami Super con la misma cilindrada pero 2 cv menos(53,5 cv) difícilmente pasaba de los 140/141 k/h, y eso que las versiones "normales" del Ami 8 con 32 cv alcanzaba 123 k/h frente a los 121/120 k/h de los Dyane 6 con tb. de 32 cv...

Incluso si la velocidad alcanzada por el 2cv 007 de la película de James Bond fuera conseguida a "rebufo" supondría un 10% más de velocidad prevista(es decir que en vez de 155,54 k/h quedaría en 141 k/h, igualando el resultado del Ami Super, cuando los 2cv6 "normales" y su derivado el Dyane 6(con 32 cv), la aerodinámica fue como mínimo algo peor que su "sombra" el Ami 8...

Saludos.

Manolom.

Fecha: 2026-06-16

239. Luis opina sobre el FORD ESCORT RS TURBO (II)

Como se decía en la época, demasiado motor para tan "poco" chasis (había quien cambiaba el "poco" por "mal"). Problema este que años más tarde heredó el Fiesta Turbo, con el mismo motor e idénticos resultados. Para mí, lo mejor del coche era su estética, en aquellos momentos era un coche muy resultón, más que un Golf GTI 16V MK2, aunque este sí que tenía un buen chasis, y el motor no era precisamente el mejor.......El mundo al revés.

Fecha: 2026-06-15

240. Elias Bruno Ribeiro opina sobre el NSU RO-80

Sirs:

I look forward to receiving your email so I can send you more information.

I am looking for help to develop a new rotary engine with the ideas of the "BRUNTOR" project.

The three most important ideas of the "BRUNTOR" rotary engine project are the following:

The new BRUNTOR GAS DISTRIBUTION with its small ports of very unitary surface Reduced reduction eliminates all the problems of peripheral sealing of the rotor and reduces the noise of the evacuation of burnt gases. ======================================================

The new SIDE SEALING OF THE BRUNTOR ROTOR improves the tightness of the crankcase. ======================================================

The idea NEW DESIGN FOR ROTOR VERTICALS has already been put into practice to eliminate the peripheral tightness problem that originates in the huge exhaust port of the SACHS rotary engine.

Although in the BRUNTOR project this idea is not necessary to ensure permanent sealing, this idea will be put into practice to reduce the centrifugal displacement of the rotor vertex seals, thereby reducing wear.
================================================ ======

Thank you for your attention and kind regards: BRUNO. ================================================ ======

BRUNTOR. BRUNO-ROTOR. ELIAS BRUNO RIBEIRO. ================================================ ======

Imagination can create knowledge,
but knowledge can limit the imagination.
==================================
========================================================

Fecha: 2026-06-15

241. Oscar de Lleida opina sobre el FADISA 100 EBRO

14-VI-2026: Uno de los socios fundadores de FADISA era uno de los hermanos de Franco.

Fecha: 2026-06-14

242. Oscar de Lleida opina sobre el FORD ESCORT RS TURBO (II)

Los neumáticos no son correctos, lo correcto es 195/50 VR 15" normalmente Michelin MXV.

Fecha: 2026-06-14

243. Oscar de Lleida opina sobre el FORD ESCORT RS TURBO (II)

13-VI-2026: En Lleida uno delos jefes de taller del concesionario oficial, salió por la ciudad a probar uno de un cliente después de una revisión o reparación y al arrancar en un semáforo, se metió en el interior de la Taberna Gallega que estaba junto al semáforo y muy cerca del cocesionario.
Como se dice su estabilidad era problemática si se buscaban los límites. Quizás el incorporar autoblocante de serie, provocase que cuando se aceleraba fuerte y venia la subida de par-motor (no lineal) de los turbos de esa época, provocase una dirección errática, acompañada del mal guiado del McPherson trasero (nada que ver con el McPherson/Gamuffo con 3 tirantes por rueda de los Lancia.

Fecha: 2026-06-13

244. cuca opina sobre el FORD ESCORT RS TURBO (II)

12/06/2026: Considerable potencia y considerable precio para un Ford Escort en esa época. Ciertamente un coche no muy fácil de conducir, el chasis no era el del Golf y con ese motor turboalimentado tenía de tener tela, además con esa dirección durísima.
Me ha extrañado el fallo de enclavamiento de la tercera velocidad en un Ford que normalmente gozaban de buen tacto, está claro que eso perjudicó en los ejercicios de aceleración.
En la Prueba de la revista Autopista mejoró todos los datos, mostrándose más acorde a su potencia declarada que no la conseguida en banco(escasos 120cv) y a unos desarrollos cortos. Los consumos también son destacables por lo altos.
Este coche en verano tenía que bajar la potencia, pués llevaban una sonda en el colector de admisión reduciendo la presión de soplado a la mitad en caso de temperaturas altas.
Según apuntan el primer Ford que lanzan en Europa turboalimentado.
Un saludo a todos.
cuca.

Fecha: 2026-06-12

245. JBF opina sobre el FORD ESCORT RS TURBO (II)

Recuerdo estas versiones deportivas de los Ford pequeños muy bien presentadas pero al borde de la "inconducibilidad".

Esta prueba parece confirmarlo, con esa carrocería elástica y un chasis que apenas puede con la potencia.

Fecha: 2026-06-12

246. S63 opina sobre el FORD ESCORT RS TURBO (II)

@David: por esas fechas de 1986 se lanzaba el Mk.4, aunque a veces esas versiones especiales duraban más y se vendían más allá del restyling.

Los faros se redondearon un poco, pero seguían siendo más bien rectangulares.

Fecha: 2026-06-12

247. cuca opina sobre el MERCEDES 250 D W124

12/06/2026 @Oscar de Lleida. Gracias por tus detalladísimas aclaraciones, ciertamente como bien apuntas un gran avance el de la suspensión multibrazo en W201 y W124, el comportamiento cambió por completo y permitió abrir el horizonte hacia nuevas y potentísimas mecánicas que montaron estos modelos. Pero todos recordamos como un "icono" y ciertas añoranzas al W123, curioso.
un saludo a todos
cuca.

Fecha: 2026-06-12

248. Oscar de Lleida opina sobre el MERCEDES 250 D W124

Disculpas, por la metedura de pata, donde pongo OM-616, ha de poner OM-617 que es el 5 cilindros de Piëch y de los records del C-111. Eso si derivado del 616 que es de solo 4 cilindros.

Fecha: 2026-06-12

249. David opina sobre el FORD ESCORT RS TURBO (II)

En el año 86 no se vendía ya el nuevo modelo con los faros más redondos??

Fecha: 2026-06-12

250. S63 opina sobre el FORD ESCORT RS TURBO (II)

Creo que era esta versión la que tenía Lady Di. Era de color negro, aunque creo que sólo se ofrecía en blanco (al menos en UK). En todo caso, tampoco llamaba mucho la atención un Escort de apariencia tuneada en un lugar donde los Escort eran abundantes.

El modelo en sí era tan bonito como el resto de los Escort Mk.3, quizá la generación más agraciada. No creo que tuviera la misma estabilidad que un Golf (entre otros), pero sería divertido de conducir.

Fecha: 2026-06-11