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Renault 11 Turbo VS Lancia Delta HF Turbo VS VW Golf GTi

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VIRTUDES |
DEFECTOS |
RENAULT 11 TURBO |
· COMPORTAMIENTO RUTERO · DIRECCION PRECISA · CAJA AGRADABLE · PRESTACIONES CORRECTAS · BUENO NEUMATICOS |
· PERSONALIDAD DEPORTIVA INSUFICIENTE (ESTETICA Y COMPORTAMIENTO) · ASIENTOS POCO ADAPTADOS · MOTRICIDAD ESCASA |
LANCIA DELTA HF |
· MOTOR BRILLANTE · PRESTACIONES INTERESANTES · ESTABILIDAD · INTERIOR CUIDADO (ASIENTOS Y EQUIPO) · PERSONALIDAD MARCADA · CAJA ZF |
· FRENADO A MENUDO INSUFICIENTE · DIRECCION POCO PRECISA · CONSUMO ELEVADO EN USO DEPORTIVO · EQUIPO NEUMATICO DESFASADO |
VW GOLF GTI |
· MOTOR BRILLANTE Y ELASTICO
· ESTABILIDAD
· CONSUMO RAZONABLE
· MEJOR FRENADO
· HABITABILIDAD MEJORADA |
· OPCIONES Y PRECIO DE BASE INADMISIBLES
· VICTIMA A MENUDO DE SU IMAGEN |
A primera vista hay unas diferencias fundamentales entre estos tres modelos. Diferencia de precio, diferencia de potencia, y diferencia de orígenes, puesto que uno es de fabricación nacional y los otros dos de importación. Reunirlos en una comparativa tiene sin embargo una justificación, la de representar en realidad las tres opciones más claras dentro de este sector en España, y el lanzamiento en estos días al mercado del R-11 turbo español supone una oportunidad indiscutible. Queda, aparentemente, como argumento contrario, esa diferencia de potencia teórica que, por lo que veremos a lo largo de la prueba, no es en realidad tan grande como parece.
A la hora de las comparaciones, y con las fichas técnicas respectivas en la mano, constatamos ya un nuevo argumento a favor de nuestra comparación. El R-11 Turbo, con sus 894 kg de peso y 105 CV de potencia está en 8,5 kg por caballo, valor que, como hecho a propósito, coincide con el del Golf GTI, pese a sus 112 CV oficiales y que no se diferencia mucho de los 8,3 kg/cv del vehículo italiano que, pese a contar con la impresionante potencia de 130 CV. DIN debe arrastrar un peso de 1.079 kg. El equilibrio, pues, existe.

CARROCERIAS CONOCIDAS
Una vez justificada nuestra iniciativa, pasemos a lo que importa y analicemos las fuerzas en presencia. Las tres carrocerías son ya de sobra conocidas por todos los lectores de AUTO hebdo. El nuevo Golf no ha gustado a todo el mundo con sus líneas que han perdido un parte de la personalidad de su predecesor, pero indiscutiblemente ha ganado en habitabilidad y en modernismo. Consecuencia principal: consumo en disminución como resultado de las mejoras aerodinámicas (0,34 frente a 0,42 anteriormente). El Lancia ofrece la misma carrocería del Delta GT, de líneas más angulosas y un acabado y presentación típicamente italianos, con cuatro puertas, mientras que el R-11 turbo se presenta por el momento únicamente en la versión de dos puertas, considerada de un aspecto más «racing» que la de cuatro.
En lo que se refiere al apartado mecánico las diferencias son ya más marcadas si cabe. En el GTI nada ha cambiado por el momento en espera de la llegada del motor de 16 válvulas y 140 CV. Por ahora continúa fiel a su 1.800 con inyección (1.781 cc exactamente) que con 81 x 86,4 de calibre/carrera no parece en teoría nada deportivo. En la práctica su extraordinaria elasticidad y la ligereza de la carrocería han sido las bases de su éxito. Como ejemplo, una cifra: el del par máximo: 15,8 mkg a 3.100 r.p.m. con una curva casi horizontal hasta las 5.000 r.p.m. Pese a haber cogido 80 kg. suplementarios su elasticidad es notable. Ello está complementado por unas cualidades ruteras excepcionales, las que han hecho toda la fama del GTI y en este aspecto el Golf 2 no ha perdido nada, salvo tal vez un poco de manejabilidad. Neutro en condiciones normales, ligeramente subvirador al límite y siempre dando una gran sensación de seguridad.
El HF está equipado del motor 1.600 con doble árbol de levas y turbo Garrett T3 que exige la presencia de un intercambiador aire/aire y una relación de compresión de 8/1 que desarrolla 130 CV a 5.600 r.p.m. con un par-máximo de 19,5 mkg a 3.700 r.p.m. Su concepción de base sumamente sana, como quedó demostrado en el GT, el Delta soporta perfectamente el aumento de potencia sin perder elasticidad de utilización. El turbo entra en funcionamiento de forma bastante progresiva como para que no sorprenda, pero de todas formas es una auténtica «patada». De berlina agradable y con nervio el Delta se transforma en una auténtica bomba que salta de una curva a otra como una bala de cañón. Curvas que son negociadas de forma extremadamente eficaz sin balanceo de la carrocería y con unas velocidades de paso impresionantes.
El caso del R-11 turbo es un poco más particular. Nacido la víspera de la salida del sustituto del R-5 es en realidad un modelo de transición, cuya vocación deportiva dista mucho de quedar evidenciada por unas líneas macizas y como para confirmarlo, Renault lo ha equipado con el motor del GTL sobre-alimentado en lugar del de R-18 turbo de 125 CV. Se podía igualmente haber empleado el motor de 110 CV del R-5 Copa Turbo, pero por lo que parece su culata «cross flow» resultaba excesivamente cara y la cosa se ha quedado en los 105 caballos anunciados que sobre el papel parecen escasos pero que cuentan a su favor con un arma «de peso». Precisamente el peso pluma del R-11 que se sitúa en la báscula sobre los 884 kg (915 según el constructor) mientras que el HF estaba en 1.079 (1.000 en teoría) y el Golf, como es habitual en la marca germana, confesaba 960 kg en lugar de sus 920 oficiales. Volviendo al R-11, digamos que está equipado con un turbo Garrett T2, de concepción más clásica que el del R-5 y utilizando por ello un carburador «soplado» en lugar de «aspirado», lo que implica la presencia del intercambiador aire/aire para rebajar la temperatura del aire comprimido. Los 105 CV se obtienen a 5.000 r.p.m. con un par de 16,5 mkg a 2.500 r.p.m. lo cual es tan inhabitual como interesante en un turbo.

PRESTACIONES: LA GUERRA DE LAS DECIMAS
Con vocación deportiva los tres, les hemos hecho «sufrir» a fondo nuestros tests para saber cual se llevaba el gato al agua. En velocidad punta es desde luego el Delta, con sus 130 CV el más rápido, con 198 km/h crono. Los otros dos no se quedan muy lejos, practicamente empatados, aunque el Golf por delante gracias a un mejor coeficiente aerodinámico (190,4 frente a 189,4 respectivamente). En las aceleraciones las diferencias se acentúan, con el Delta igualmente en cabeza, realizando respectivamente 15"8 y 29"7 en los 400 y los 1.000 m. con salida parado. El Renault se contenta con 16"7 y 31 "1, mientras que el VW está en 16"6 y 31 "1. Estos resultados están justificados por diferentes razones, comenzando por la potencia pura pues pese a su peso superior, los 130 CV tiran fuerte del HF permitiéndole superar la barrera de los 16" sin grandes dificultades e igualmente supera la de los 30" en el kilómetro gracias también a una caja ZF bien escalonada. Señalemos de paso que tanto el italiano como el alemán cuentan con una cuarta que no está sobre multiplicada, mientas que el francés si lo está, lo que le penalizará en las recuperaciones. De 80 a 120 km/h pierde un segundo con respecto al Delta y 1"6 en relación al Golf que se impone en esta ocasión gracias a su legendaria elasticidad. Si medimos las recuperaciones en 4. a sobre 400 m. el Golf vuelve a dominar, aunque en los 1.000 m. es el Delta en que se impone gracias a que el turbo ya ha tenido tiempo de entrar en acción. En todos los casos el R-11 se comporta muy dignamente y aunque parezca ligeramente por debajo de sus rivales, sus recuperaciones atestiguan un buen equilibrio del motor turbo.
Si las cifras no son muy diferentes, las impresiones sí que lo son. El nivel sonoro tanto del Delta como del Golf tienen ya «algo más» y si el R-11 resulta sumamente eficaz con una estabilidad perfecta en las grandes curvas, le falta ese nada que hace los coches realmente atractivos. El Delta es neutro en las curvas rápidas y algo subvirador en las horquillas como consecuencia de su peso delantero. Su McPherson trasero resulta una solución más moderna que los tirantes de sus dos rivales. El Golf sigue siendo fiel a su leyenda con la misma vivacidad y proporcionando igual placer de conducción. Es muy difícil encontrarle un defecto, pero de todas formas, bajo la lluvia nos parece más eficaz el HF, en parte como consecuencia de los neumáticos «de bicicleta» que se montan en el vehículo alemán.
En lo que a los frenos se refiere, el R- 11 es el único que no lleva discos atrás, aunque los delanteros, como el Golf, son ventilados, mientras que en el Lancia se ha adoptado un mayor diámetro aunque, dado su superior peso, es el que peor frena y ello unido a una dirección más desmultiplicada resulta el menos preciso de los tres. El capítulo del consumo resulta realmente preocupante. Con 16,9 litros/100 km. en uso deportivo, el HF acusa el peso elevado. Desgraciadamente el Renault no aprovecha su ligereza y 15,2 litros le dejan lejos de los 12,5 del Golf.

Para concluir, los interiores, en los que el GTI queda suspendido por su austeridad y nivel de equipo en relación a su precio. En los otros dos el balance está equilibrado pues si el aspecto resulta más acogedor en el R-11 los asientos no sostienen suficientemente mientras que los excelentes Recaro del italiano están contrarrestados por un tablero de instrumentos con profusión de elementos de plástico que dan una lastimera impresión de ser de pacotilla.
En el apartado económico, la diferencia es muy grande puesto que al R-11, por debajo del millón en Franco Fábrica, está en clara superioridad respecto a unos rivales que soportan el peso de los aranceles de importación. La cuestión está en saber si se está dispuesto a pagar «medio kilo» por el snobismo de tener un importado. Técnicamente la justificación no es suficiente.
En definitiva, pocos defectos y muchos atractivos. Solamente es una lástima que el Renault carezca un poco de personalidad, que el HF consuma demasiado y que el Golf sea víctima al mismo tiempo de la imagen de marca GTI y del precio del marco alemán.
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PRECIO |
R-11 Turbo |
Lancia
Delta HF |
VW Golf
GTI |
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Precio: |
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|
Franco fábrica (franco frontera) |
979.500 |
1.508.000 |
1.582.600 |
|
Total contado |
1.294.107 |
1.901.476 |
2.007.902 |
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Opciones: |
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|
Cierre centralizado portezuelas |
Serie |
Serie |
— |
|
Llantas aleación |
Serie |
65.435 |
Serie |
|
Cristales eléctricos |
Serie |
Serie |
— |
|
Techo practicable eléctricamente |
— |
— |
77.200 |
|
Pintura metalizada |
14.000 |
36.350 |
26.400 |
|
Aire acondicionado |
— |
— |
— |
|
Pintura negra barnizada |
Serie |
— |
Serie |
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Ficha de la prueba |
Renault 11 Turbo |
Lancia Delta HF |
VW Golf GTI |
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PRESTACIONES |
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MEDIDAS |
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• Velocidad máxima (km/h): |
190,38 |
198,82 |
189,43 |
|
• Aceleraciones salida parada: |
|
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|
- 400 m: |
16"71 |
15"82 |
16"65 |
|
- 1.000 m: |
31"17 |
29"78 |
31"12 |
|
• De 0 a X km/h reales: |
|
|
|
|
- 0 a 100: |
10"2 |
8"83 |
9"41 |
|
- 0 a 120: |
13"59 |
12"06 |
12"96 |
|
- 0 a 140: |
20"29 |
16"62 |
18"74 |
|
Recuperaciones: |
|
|
|
|
• De 80 a 100 km/h reales: |
7"79 |
6"78 |
6" 14 |
|
• A partir de 40 km/h en 4.': |
|
|
|
|
- 400 m: |
18"33 |
18"18 |
17"48 |
|
- 1.000 m: |
33"26 |
31"67 |
32"46 |
|
• A partir de 40 km/h reales en 5.': |
|
|
|
|
- 400 m: |
20"96 |
19"37 |
19"78 |
|
- 1.000 m: |
37"68 |
35"07 |
36"43 |
|
• Escalonamlento del velocímetro |
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|
(leído/real): |
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|
- 60: |
57 |
56 |
56 |
|
- 90: |
87 |
83 |
84 |
|
- 110: |
106 |
100 |
103 |
|
- 130: |
122 |
122 |
122 |
|
• Régimen máximo (r.p.m.): |
6.000 |
6.000 |
6.300 |
|
|
(zona naranja: 5.500) |
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|
• Velocidad máxima en cada marcha en su régimen máximo (km/h): |
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- 1. ª : |
57 |
55 |
60 |
|
- 2. ª: |
90 |
90 |
95 |
|
- 3. ª : |
122 |
125 |
135 |
|
- 4. ª: |
170 |
170 |
175 |
|
• Caldas de régimen leídas tirando al máximo de cada marcha (r.p.m.): |
|
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|
- 1.ª/2.ª : |
6.000/4.300 |
6.000/4.000 |
6.300/4.250 |
|
- 2.ª/3.ª : |
6.000/4.500 |
6.000/4.400 |
6.300/4.500 |
|
- 3.ª /4.ª : |
6.000/4.500 |
6.000/4.400 |
6.300/4.900 |
|
- 4.ª /5.ª : |
6.000/4.600 |
6.000/4.800 |
6.300/5.000 |
Los regímenes del motor indicados son los que marca el cuentavueltas sin tener en cuenta su posible error |
PESO |
|
• Total real controlado (kg): |
884 |
1.079 |
960 |
|
• Reparto: |
|
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|
• DEL: |
547 (61 %) |
662 (61,5 %) |
580 (60 %) |
|
• ATRAS: |
347 (39 %) |
417(38,5%) |
380 (40 %) |
|
Relación peso/potencia real (kg/CV DIN): |
8,5 |
8,3 |
8,57 |
CONSUMO (1/100 km) |
|
• Uso deportivo: |
15,2 |
. 16,9 |
12,5 |
|
• Uso medio: |
12,5 |
13,5 |
9,5 |
|
Capacidad del depósito |
|
|
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|
de combustible (litros): |
47 |
45 |
55 |
|
Según normas «UTAC»: |
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|
— a 90 km/h: |
6,2 |
6,8 |
5,8 |
|
— a 120 km/h: |
7,9 |
9,3 |
76 |
|
— en ciclo urbano: |
8,9 |
10,8 |
10,3 |
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FICHA TECNICA |
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MOTOR: |
Renault 11 Turbo |
Lancia Delta HF |
VW Golf GTI |
|
Cilindrada (ex.):
Calibre (mm):
Carrera (mm):
Relación de compresión:
Potencia máx. (CV DIN/r.p.m.):
Par máx (mkg DIN a r.p.m.):
Equipo eléctrico:
Batería:
Alternador Construcción:
Situación:
Disposición:
Tipo:
Refrigeración:
Cigüeñal (n.° de palieres):
Materiales:
Bloque
Culata:
Distribución:
Alimentación:
Sobrealimentación:
intercambiador aire/aire Lubricación:
Encendido: |
1.397
76
77 8:1
105 a 5.500
16,5 a 2.500
12 V-35 Ah
60 A Delantera
Transversal inclinado 12º hacia atrás
4 cilindros en linea Por agua
5
Fundición
Aluminio
Arbol de levas lateral arrastrado por cadena, válvulas en linea
Carburador de un solo cuerpo «soplado»
Turbo Garret T2 Intercambiador aire/aire Presión: 0,6 bar
Intercambiador agua/aceite Electrónico-detector de auloencendido |
1.585
84
71,5
8:1 130 a 5.600
19,5 a 3.700
12 V-40 Ah
55 A Delantera
Trasnversal inclinado 20° hacia delante
4 cilindros en linea Por agua
5
Fundición
Aluminio
2 árboles de levas en cabeza arrastrados por correa
Carburador de doble cuerpo Weber «soplado»
Turbo Garret T3
Radiador de aceite Electrónico-detector de auloencendido |
1.781
81
86,4
10:1
112 a 5.500
15,8 a 3.100
12V-45 Ah
55 A Delantera
Transversal inclinado 4 cilindros en linea Por agua
5
Fundición
Aluminio
Arbol de levas en cabeza arrastrado por correa Inyección mecánica Bosch K-Jetronic con corte
Radiador de aceite Electrónico sin ruptores |
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TRANSMISION |
|
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|
Modo:
Caja de cambios (marchas):
Relación de desmultiplicación y velocidad teórica en cada
una de ellas:
1.ª
2.ª: 3.ª
4.ª:
5.ª Relación de puente:
Embrague: |
Ruedas delanteras
5
3.095/ 8,40
1,845/14,09
1,326/19,67
0,967/26,86
0,757/34,28
4,08 Monodisco a seco |
Ruedas delanteras
5
3,583
2,235
1,542
1,154
0,903/33,7
3,40 Monodisco a seco |
Ruedas delanteras
5
3,45/8,33
2,12/13,60
1,44/19,92
1,13/25,50
0,89/32,92
3,647. Monodisco a seco |
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CHASIS |
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|
Tipo:
Carrocería:
Cx: |
Caja autoportante
de acero Berlina 3 puertas, 5 plazas 0,37 |
Caja autoportante
de acero Berlina 5 puertas. 5 plazas 0,375 |
Caja autoportante de acero Berlina 3 ó 5 puertas 5 plazas 0,35 |
|
SUSPENSIONES |
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|
Delantera:
Trasera: |
Mac Pherson barra estabilizador triángulos inferiores
Brazos tirados, barras, de torsión transversales y amortig. telescópicos barra estabilizadora |
Mac Pherson barra estabiiizadora triángulos inferiores
Mac Pherson barra estabilizadora |
Mac Pherson baña estabilizadora triángulos inferiores
Brazos tirados, barras de torsión transversales y amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora |
|
DIRECCION |
|
|
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|
Tipo:
Diámelro de giro (m):
Número de vueltas del volante de extremo a extremo: |
Cremallera
10,20 3,5 |
Cremallera
10,60 3,8 |
Cremallera
10,5 3,75 |
|
FRENOS |
|
|
|
|
Delanteros:
Traseros: Servo, doble circuito, repartidor: |
Discos ventilados 0: 238 mm
Tambor 0: 180 mm SI |
Discos macizos 0. 257 mm
Discos 0: 227 mm SI |
Discos ventilados 0: 239 mm
Discos 0: 228im SI |
|
DIMENSIONES (mm |
|
|
|
|
Batalla:
Via DEL/TRAS:
Longitud:
Anchura:
Altura:
Voladizo DEL/TRAS:
Llantas:
Neumáticos: |
2.483
1.400/1.357
3.985
1.634
1.380
732/758
Aleación 5,5" x 14 175/65 HR 14 (Michelin MXV o Pirelli P6) |
2.475
1.400/1.400
3.895
1.620
1.380
750/670
Aleación 135 TR 340 FHB TRX AS Michelin 170/65 R340 |
2.475
1.427/1.422
3.985
1.665
1.414
810/700
Chapa 5,5" x 13 175/70 HR 13 |
|
PESO
(constructor) en kg. |
|
|
|
|
Total:
Relación peso/potencia constructor (kg/CV DIN): |
915
8.71 |
1.000
7,69 |
920
8,21 |
|
CAPACIDAD (litros) |
|
|
|
|
Depósito de combustible:
Circuito de refrigeración:
Aceite motor (con filtro):
Aceite caja/puente:
Maletero: |
47
4.2
338/1.200 |
45
6
4.5
2.6 260 |
55
6.5
3.5
2 336/1.170 |
· Fuente: M. Renier (AUTO HEBDO Nº 48, 1-Octubre-1984)
Información complementaria
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Censo de pruebas del RENAULT 11 TURBO en la prensa del motor española (33)
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ALFA ROMEO 33 1.5 TI/AUSTIN MAESTRO MG 2.0 EFI/CITROËN BX 19 TRS/FIAT REGATA 100 ie/FORD ORION GHIA 1.6i/PEUGEOT 309 GT/RENAULT 11 TURBO
AUTOPISTA Nº 1432 (25-12-86) |
|
|
|
ALFA ROMEO 33 1.7 QV/RENAULT 11 TURBO
AUTO HEBDO Nº 0119 (2-06-87) |
|
|
|
CITROËN VISA GTI/RENAULT 11 TURBO
AUTOPISTA Nº 1342 (6-04-85)
|
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|
COCHES DE RALLYES: BMW M3/OPEL KADETT/FORD SIERRA COSWORTH/PEUGEOT 205 GTI/RENAULT 11 TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTI/RENAULT 5 GT TURBO
MOTOR 16 Nº 214 (28-11-87)
|
|
|
|
FORD ESCORT XR3i/OPEL KADETT GSi/RENAULT 11 TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTI
AUTOPISTA Nº 1378 (14-12-85)
|
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|
LANCIA DELTA HF TURBO/FORD ESCORT XR3i/ALFA ROMEO SPRINT Q.V./PEUGEOT 205 GTi/RENAULT 11 TURBO
AUTO HEBDO Nº 0050 (1-11-84)
|
|
|
|
OPEL KADETT GSi 2.0/RENAULT 11 TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16v
COCHE ACTUAL Nº 001 (1-05-87) |
|
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|
OPEL KADETT GSi/RENAULT 11 TURBO/VOLKSWAGEN SCIROCCO GTX
AUTO 1 Nº 014 (5-06-86) |
|
|
|
RENAULT 11 TURBO
AUTOPISTA Nº 1317 (13-10-84)
|
|
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|
RENAULT 11 TURBO
AUTOPISTA Nº 1450 (30-04-87)
|
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|
RENAULT 11 TURBO
VELOCIDAD Nº 1200 (22-09-84) |
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|
|
RENAULT 11 TURBO
AUTOMOVIL Nº 117 (OCTUBRE 1987)
|
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|
RENAULT 11 TURBO
AUTO HEBDO Nº 0044 (1-06-84) |
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|
RENAULT 11 TURBO
SOLO AUTO Nº 026 (NOVIEMBRE 1984)
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RENAULT 11 TURBO
VELOCIDAD Nº 1335 (25-04-87) |
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RENAULT 11 TURBO
AUTOMECANICA Nº 210 (SEPTIEMBRE 1987)
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RENAULT 11 TURBO
MOTOR 16 Nº 051 (13-10-84)
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RENAULT 11 TURBO 115 CV
AUTO HEBDO Nº 0113 (21-04-87) |
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RENAULT 11 TURBO 115 CV
MOTOR 16 Nº 184 (2-05-87)
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RENAULT 11 TURBO 115 CV
AUTO 1 Nº 035 (7-05-87) |
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RENAULT 11 TURBO ARNALOT
AUTOPISTA Nº 1369 (12-10-85)
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RENAULT 11 TURBO de Correcaminos
AUTO HEBDO Nº 0090 (3-06-86) |
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RENAULT 11 TURBO GR. N
AUTO HEBDO Nº 0056 (1-02-85) |
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RENAULT 11 TURBO GR.A de Jesús Puras
AUTO HEBDO Nº 0135 (10-10-87) |
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RENAULT 11 TURBO GR.A DE M. SALOM
AUTO HEBDO Nº 0132 (19-09-87)
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RENAULT 11 TURBO GR.N/BMW 323i GR.N
AUTO 1 Nº 003 (5-12-85)
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RENAULT 11 TURBO GRUPO A
AUTOMOVIL Nº 115 (AGOSTO 1987) |
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RENAULT 11 TURBO/FORD ESCORT XR3i/ALFA ROMEO 33 QV
AUTO HEBDO Nº 0096 (26-08-86) |
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RENAULT 11 TURBO/RENAULT 5 GT TURBO
AUTO HEBDO Nº 0114 (28-04-87) |
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RENAULT 5 GT TURBO/CITROËN VISA GTi/RENAULT 11 TURBO
MOTOR 16 Nº 101 (28-09-85)
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RENAULT 5 GT TURBO/RENAULT 11 TURBO/RENAULT 21 TURBO/RENAULT 25 V6 TURBO
AUTOPISTA Nº 1493 (25-02-88)
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VOLKSWAGEN GOLF GTI/ALFA ROMEO 33 Q.V./RENAULT 11 TURBO
AUTOMOVIL Nº 088 (MAYO 1985) |
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VOLKSWAGEN GOLF GTi/LANCIA DELTA HF/RENAULT 11 TURBO
AUTO HEBDO Nº 0048 (1-10-84) |
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Comentarios de los lectores: 6 |
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1. Oscar de Lleida
17-X-2021: Una buena comparativa entre berlinas deportivas del segmento C de entonces que no llegaba a los 4 metros de longitud.
2. Señor de Albires
En realidad estos tres coches no son comparables. El Renault tiene una "calidad justa" y un precio inferior, el Lancia es mucho más elaborado que los demás (chasis, suspensión y motor) y por último el VW es un vehículo sobrevalorado en España y con un precio que no le correspondía en absoluto (por cierto las llantas de serie eran de chapa). Conocí bien a los tres en su época y digan lo que digan las revistas, el Lancia era superior en todo.
3. carlos
Yo me quedo con el r-11 son dudarlo.
4. Sergio
No entiendo eso de las ruedas de biciclera en el Golf. Y qué cosas, que lo que es una tara en aquellos tiempos, a saber, GTI y Vívtima de su imagen, hoy en día es lo que se busca: GTI e imagen. Los que compran y pagan por él (a parte de comprar un cochazo) buscan que sea Gti (y de Golf, no de cualuquiera) y la imagen. Si se puede, pongan una foto de los salpicaderos y cuadros de los tres, que podamos compararlos de cerca. Muhcas gracias. Saludos.
5. monolito
parece curioso que como unicos defectos del golf solo sean el precio y su imagen de gti. la unica pega que se le pone es su precio y equipamiento, cosas para nada relacionadas con su comportamiento rutero,el cual no parece tener defectos.
6. jorge
El que más me gusta es el Lancia.
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Comentarios desde pieldetoro
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