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Lancia Delta HF Integrale 16v
En su tercera versión, el Lancia Delta Turbo de cuatro ruedas motrices ha alcanzado un grado de evolución que permite presagiar que dicha versión sea la última y definitiva. En efecto, con las nuevas modificaciones aportadas, es muy difícil imaginar qué más se le puede añadir mientras no se cambie de carrocería; al menos, en la versión de venta al público.
Las modificaciones realizadas sobre el anterior HF Integrale para convertirlo en la actual versión 16v se extienden a todos los dominios de la tecnología del coche: motor, transmisión, suspensión, frenos, dirección y carrocería. Aun siendo básicamente el mismo coche que en principio apareció como 4WD, la evolución ha sido notable; y aun siendo arriesgado entrar en evaluaciones como la que vamos a hacer, nos atrevemos a decir que, subjetivamente al menos, nos ha parecido más importante la variación última que la anterior, que transformó el 4WD en el Integrale de primera generación.
Por supuesto, y en relación al Integrale anterior, la aportación de la culata de 16 válvulas resulta la modificación individual más sobresaliente, y probablemente lo sea; pero la consecución de los 200 CV se debe también a un nuevo turbo más ligero, a un intercooler más eficaz y a unos colectores de admisión optimizados, además de una nueva ley de presión de soplado, que elimina el sistema de overboost. Todo ello garantizado con cigüeñal y bielas de mayor resistencia.
Para digerir debidamente el incremento de potencia, la transmisión ha recibido modificaciones, empezando por un embrague que, si bien es del mismo diámetro, lleva un diafragma algo más fuerte, y mandado hidráulicamente para mejorar la suavidad. El cambio en sí, heredado del 8.32 y reforzado, no experimenta mayores modificaciones, aunque se alarga ligeramente el desarrollo de la 2ª (antes 2,235:1) y recibe ventilación dinámica directa a través del nuevo faldón delantero y el oportuno conducto. No obstante, lo más importante es la modificación en el reparto de la tracción, que pasa de un 56/44 por ciento en las versiones iniciales, a un 47/53 por ciento en la actual; dicho de otro modo, los 185 CV del modelo anterior se repartían en la proporción 104/81, mientras que ahora los 200 CV del motor 16v se reparten, a plenos gases y al régimen adecuado, como 94/106. Esto quiere decir que se transmiten 10 CV menos a través del tren delantero, y 25 más con el trasero. Evidentemente, y a igualdad de los demás factores, esto tiende a conferir al coche un comportamiento menos subvirador o incluso más sobrevirador, en función de cómo estén las condiciones de adherencia.
Y ya que hablamos de adherencia, digamos que esta se ha visto potenciada por la adopción de llantas de una pulgada más de anchura, con neumáticos más anchos y más bajos. Es curiosa la evolución del calzado en el Delta de cuatro ruedas motrices: la anchura de llanta ha pasado de 5,5” a 6” y luego a 7”, con aumento de 14” a 15” de diámetro en el primer paso. A su vez, los neumáticos han ido aumentando de 185 a 195 y ahora 205 en sección, mientras que el perfil ha ido bajando de 60 a 55, y finalmente 50. Del equipo original del 4WD al actual hay un mundo de diferencia.
Claro que, tanto agarre, si la suspensión es inadecuada, no produciría otra cosa que un coche desequilibrado, con una carrocería bamboleante sobre cuatro ruedas pegadas al suelo como si fuesen sobre railes, lo cual suele producir una sensación desagradable al conductor. Para evitar este problema, se ha comenzado por rebajar ambas suspensiones 20 mm respecto al anterior tarado del HF Integrale, que a su vez ya había sido rebajado y endurecido respecto al 4WD. Y también ahora hay un nuevo endurecimiento, ya que los cuatro muelles son un 10 por ciento más rígidos que en el Integrale de 185 CV. Un conjunto de suspensión de estas características permite aprovechar al máximo la adherencia del equipo de ruedas, consiguiéndose apoyos laterales de una violencia superior a la de antes, por lo que los esfuerzos mecánicos sobre todos los elementos aumentan en la misma proporción. Por ello, los triángulos de chapa estampada que conforman el elemento inferior de la McPherson delantera son ahora de una chapa más gruesa, y el vástago de dichos amortiguadores es más grueso también, eliminando casi por completo la ligera flexión que con los anteriores se produciría al ser sometidos a los actuales esfuerzos. Pero, al no haber flexión, el amortiguador desliza más suave que antes sobre sus guías de teflón, y por ello ha sido preciso aumentar la estabilizadora delantera de 23 a 24 mm de diámetro, a fin de que haya el mismo balanceo que antes, o menos aún (los muelles más duros también cuentan).
Quedan los amortiguadores, evidentemente. También han recibido un incremento de tarado; ya eran de gas, y lo siguen siendo, pero ahora van dotados de unas válvulas de flujo laminar, en vez de torbellino, gracias a lo cual aumenta su eficacia en pequeños recorridos, y el aceite se calienta menos, conservando su plena eficacia durante más tiempo de utilización intensiva. Como el conjunto de todo lo anterior invita a conducir más rápido y con esfuerzos más intensos, la cremallera de dirección tiene unos soportes más rígidos sobre la carrocería, para eliminar esfuerzos parásitos, y las bieletas o tirantes que unen la cremallera con los portabujes pasan de 12 a 14 mm de sección. Dado que los frenos delanteros ya eran, desde la versión anterior, los discos ventilados heredados directamente del Thema-Ferrari 8.32, se puede decir que la definición técnica del HF Integrale 16v ha llegado a su tope, habida cuenta de sus diferenciales Ferguson y Torsen, de su elaboradísimo ABS con 6 sensores (cuatro para las ruedas, y otros dos, longitudinal y transversal) y de su radiador de aceite. No parece que haya posibilidad razonable de incrementar el nivel de prestación de este coche por parte alguna, al menos en su definición de serie y venta al público; salvo, claro está, apretando todavía más el motor. Pero ya estamos en los 100 CV/litro, el máximo nivel hoy en día alcanzado, a la misma altura del Sierra Cosworth, el Porsche 944 Turbo o el Saab 9000 Airflow.
Y en la práctica, ¿cómo funciona todo esto? No hay más que una respuesta: impresionantemente. Como ya dijimos antes, esta última modificación ha sido más importante que la primera; el coche está ahora en su punto culminante, y puestos a pedir, para asfalto, quizás admitiría todavía un punto más de energía en la amortiguación. La eficacia es sobresaliente; ayudado por la rápida dirección (el diámetro de giro, como siempre, es decepcionante, eso sí) el conductor empieza a buscar el límite más y más allá, con una sensación dividida entre el placer de la rapidez de paso por curva sin la más mínima desviación, y la cada vez más aprensiva sospecha, a medida que se incrementa el ritmo, de que las cosas se pondrían muy difíciles si de pronto el límite de adherencia llega a ser superado. Para cuando llegamos a esta problemática, la sujeción lateral de los asientos Recaro, que no corresponden a la mejor versión, ya ha sido ampliamente superada, y pensamos que no estarían de más los de la misma marca que se montan en el Sierra Cosworth, por ejemplo.
Hay que dejar bien claro que el HF Integrale 16v, con sus cuatro ruedas motrices, es un coche de asfalto, y esto por dos razones: la primera, que la distancia al suelo es mínima, con el rebajado de suspensión y perfil de neumático (piadosamente, el fabricante ha olvidado reseñarla en su hoja técnica); la segunda, que el equipo de neumáticos es específico para asfalto. Las versiones de rallye, ya sean Grupo N o A, si hay tramos de tierra (o sea, prácticamente siempre, excepto en Córcega) llevan suspensiones mucho más altas y gomas más estrechas. La máxima eficacia del nuevo coche, y especialmente de su modificado reparto de tracción, se pondrá de relieve sobre agua o nieve, circunstancias que una prueba veraniega no nos ha permitido verificar. Pero sí que, incluso sobre asfalto, se aprecia una superior agilidad, debida no solo al mejor guiado de sus enormes ruedas, sino al efecto de una mayor proporción de tracción en el eje posterior.
No hay coche de venta al público, dentro del espectro de precios normales (nos referimos a 10 o 15 millones de pesetas, que no están mal), capaz de superar en eficacia al HF Integrale 16v sobre una carretera virada; y al decir esto nos referimos donde se circula básicamente en 3ª, con virajes de 2ª y algún tramo que otro de 4ª, sin pasar de 160/170 km/h. Y esto no ya porque falte potencia, aunque hay coches con mejor relación entre CV y peso, sino porque la aerodinámica es tan infame que a alta velocidad los CV se pierden en luchar contra el viento. Así se explica esa decepcionante punta de 216 km/h (el anterior hacía 214, y el 4WD 212).
Un BMW M-3, por nobleza de reacciones, y un Porsche 944 Turbo, por agarre y fuerza bruta, pueden ser rapidísimos entre los coches de propulsión trasera; un R-21 Turbo, a condición de ser muy bien conducido, tiene una gran eficacia al límite para ser un tracción delantera; pero en una carretera normal, en manos de un conductor experto pero no piloto de competición, la eficacia y facilidad del Integrale 16v son inigualables. No ya solo por su elaboradísima transmisión y suspensión, sino porque juega con la ventaja de la agilidad que le confiere una longitud de 3,90 m y una batalla inferior a los 2,50 m. Dicho en muy pocas palabras: es el rey de la carretera no rectilínea.
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Ficha comercial
Marca: Lancia. Modelo: Delta HF Integrale 16v.
Perfil: tercera versión de la pequeña berlina de cuatro puertas y dos volúmenes de Lancia con la más evolucionada de las tracciones integrales. Ahora con culata 16 válvulas, nuevo reparto de tracción, suspensión rebajada y endurecida y equipo de llantas y neumáticos redimensionado. Imbatible en tramos virados y siempre con pésima aerodinámica.
Lanzamiento: primavera del ´89.
Precio: 4120340 pta, matriculación y seguro aparte.
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Equipamiento
El equipo de serie es muy completo, incluyendo todo lo siguiente: servodirección, llantas de aleación, cierre centralizado de puertas, tapón de combustible con llave, elevalunas eléctricos delanteros, dos retrovisores de puerta con mando interior, parabrisas laminado, cristales tintados, luneta térmica, cuatro faros principales halógenos, antinieblas delanteros y traseros, asiento posterior abatible por mitades, lava/limpialuneta, volante de cuero regulable en altura, asientos delanteros Recaro con longitud de cojín variable, check-control de puertas, luces, niveles y frenos, cuentarevoluciones, manómetros de aceite y turbo, termómetros de aceite y agua, voltímetro, reloj/cronómetro digital, guantera con llave y rueda de repuesto especial de dimensiones reducidas.
Las posibles opciones se reducen a tres: antibloqueo de frenos ABS Bosch (270000 ptas), techo practicable de chapa con mando manual (72000 ptas) y pintura metalizada (36000 ptas).
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PRESTACIONES
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VELOCIDAD
Máxima absoluta
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215,83 km/h a 5790 rpm en 5ª. |
| Kilómetro lanzado (tras 1.000 m salida parada) |
191,49 km/h. |
| Salida del km lanzado a: (tras 2.000 m desde parado) |
206,7 km/h a 5545 rpm en 5ª. |
ACELERACION |
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0-100 km/h |
7”38/100 (en 1ª y 2ª). |
400 metros, salida parada |
15”44/100. |
1.000 metros, salida parada |
27”94/100. |
RECUPERACION |
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Entrando en 4ª, |
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a 40 km/h 400 metros |
18”76/100. |
1.000 metros |
32”10/100. |
Entrando en 5ª, |
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a 50 km/h 400 metros |
19”20/100. |
1.000 metros |
34”66/100. |
ADELANTAMIENTO |
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Entrando en 2ª, a 20 km/h |
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Lento: 20-70 km/h |
5”26/100 (en 2ª). |
Rápido: 70-120 km/h |
5”63/100 (en 2ª y 3ª). |
Total: 20-120 km/h |
10”89/100 (en 2ª y 3ª). |
| Condiciones de la prueba |
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| Carga del vehículo |
Dos plazas y depósito a medias. |
| Presión atmosférica |
703,2 mmHg. |
| Temperatura ambiente |
23,1º C. |
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CONSUMOS
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| Recorrido: |
Madrid (Pozuelo)-Villacastín (aut)-Avila-Pto de Menga-Pto del Pico-Arenas de S Pedro-Talavera de la Reina-Madrid (323,8 km). |
| Condiciones: |
conductor solo. Mucho más tráfico del habitual, pero sin molestar demasiado. |
| Crucero: |
120 km/h hasta Villacastín (70 km); 90 km/h entre Avila y Talavera (112 km); 100 km/h el resto. Media: 99,7 km/h. |
| Promedio: |
90,8 km/h. |
| Consumo: |
9,37 litros/100 km. |
| Recorrido: |
Cistierna-Riaño-Pto del Pontón-Desfiladero de los Beyos-Cangas de Onís-Oviedo-Avilés-Ribadeo-Mondoñedo-Villalba-Bahamonde-La Coruña-Lugo-Villafranca del Bierzo (679,5 km). |
| Condiciones: |
dos plazas y su equipaje. Tráfico muy intenso entre Cangas y Oviedo, muy intenso de frente desde La Coruña hasta Villafranca. El resto, normal, bastante fluido. Itinerario montañoso y muy virado en su mayor parte. |
| Crucero: |
120 km/h teórico en buena parte. Conducción turística rápida. |
| Promedio: |
86,2 km/h. |
| Consumo: |
13,09 litros/100 km. |
| Recorrido: |
Villafranca del Bierzo-Madrid (por autopista desde Adanero) (387,8 km). |
| Condiciones: |
dos plazas y su equipaje. Tráfico muy fluido. |
| Crucero: |
140 km/h. |
| Promedio: |
123,8 km/h. |
| Consumo: |
12,83 litros/100 km. |
| Recorrido: |
Madrid-Adanero (por Pto de Guadarrama y N VI)-Valladolid-Mansilla de las Mulas-Cistierna (340,4 km). |
| Condiciones: |
dos plazas y su equipaje. Tráfico normal, relativamente intenso. Se pierde bastante tiempo en la travesía/circunvalación de Valladolid. |
| Crucero: |
160 km/h. |
| Promedio: |
118,1 km/h. |
| Consumo: |
15,10 litros/100 km. |
| Recorrido: |
pie del Pto de Miravete-Madrid (194,2 km). |
| Condiciones: |
conductor solo. Mucho más tráfico del habitual. |
| Crucero: |
180 km/h. |
| Promedio: |
121,4 km/h. |
| Consumo: |
19,10 litros/100 km. |
| Recorrido: |
Madrid-Maqueda-Torrijos-Puebla de Montalbán-Malpica-Los Navalmorales-La Nava de Ricomalillo-Guadalupe-Pto Llano-Cañamero-Berzocana-Deleitosa-Pto de Miravete (329,2 km). |
| Condiciones: |
conductor solo. Tráfico bastante más intenso de lo habitual hasta Malpica. Trazado de montaña, muy tortuoso en su 200 últimos km. |
| Crucero: |
conducción deportiva a lo posible. |
| Promedio: |
96,8 km/h. |
| Consumo: |
19,26 litros/100 km. |
| Resumen total: |
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| Crucero: |
141,1 km/h. |
| Promedio: |
100,4 km/h. |
| Consumo: |
14,23 litros/100 km. |
| Consumos ECE: 90/120/urbano: |
7,9/10,5/11,2 litros/100 km. |
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CARACTERISTICAS TECNICAS
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Motor
Definición y posición: delantero transversal vertical de 4 cilindros en línea.
Arquitectura: culata de aluminio. Bloque de fundición. Cigüeñal de acero nitrurado con amortiguador torsional en la polea y 4 contrapesos sobre 5 apoyos. Dos árboles contrarrotantes.
Diámetro/carrera: 84,0/90,0 mm.
Cilindrada: 1995 cc.
Alimentación: inyección electrónica programada IAW Weber-Marelli. Turbo Garrett T3 refrigerado por agua con intercooler y programación del tarado (1,2 a par y 0,85 bar a potencia).
Distribución: cuatro válvulas por cilindro (las de escape huecas, al sodio y con seta al Nimonic), accionadas a través de vasos invertidos por doble árbol de levas en culata mandados por correa dentada.
Encendido: electrónico programado IAW Weber/Marelli, con sensor de detonación integrado con el mando de la inyección.
Lubricación: bomba de engranajes excéntricos en punta del cigüeñal. Cárter mixto (chapa/aluminio) y radiador de aceite/aire con by-pass termostático.
Refrigeración: por líquido, con circuito hermético y electroventilador.
Compresión: 8,0:1.
Potencia máxima: 200 CV a 5500 rpm.
Par máximo: 31,0 mkg a 3000 rpm.
Régimen máximo: 6500 rpm (línea roja).
Transmisión
Disposición motriz: tracción total integral con mecánica transversal delantera y reenvio por grupo cónico al tren posterior. Diferencial epicicloidal de reparto al 47/53% y autoblocantes Ferguson central y Torsen tarsero.
Embrague: monodisco en seco de diafragma (230 mm de diámetro) con mando hidráulico.
Cambio (relaciones y desarrollos finales): 1ª: 3,500:1 (9,89 km/h); 2ª: 2,176:1 (15,91 km/h); 3ª: 1,519:1 (22,80 km/h); 4ª: 1,132:1 (30,59 km/h); 5ª: 0,929:1 (37,28 km/h).
Reducción del grupo: 3,111:1 (16/58) y dos grupos cónicos de reenvio 19/43 que se anulan entre sí.
Bastidor
Suspensión delantera: tipo falso McPherson con brazos triangulares inferiores, muelles helicoidales descentrados, amortiguadores de gas y barra estabilizadora.
Suspensión trasera: ruedas independientes con dobles bieletas transversales inferiores, brazos longitudinales, montantes telescópicos solidarios de los bujes, muelles helicoidales, amortiguadores de gas y barra estabilizadora.
Dirección: de cremallera, con servo degresivo.
Diámetro del volante: 370 mm.
Vueltas del volante: 2,85.
Diámetro de giro: 10,4 metros.
Sistema de frenado: discos ventilados/discos (284/227 mm de diámetro), servoasistidos con un circuito para cada tren y corrector trasero.
Llantas: de 7”x15” de aleación ligera.
Neumáticos: 205/50ZR-15.
Alternador: de 65 A y 910 W.
Batería: de 45 A.h sin mantenimiento.
Cotas:
Batalla y vías (del/tras): 2,48 y 1,45/1,44 metros.
Largo/ancho/alto: 3,90/1,69/1,37 metros.
Depósito de combustible: de 57 litros, bajo asiento posterior.
Peso de catálogo: 1250 kg.
Peso real (lleno a tope): 1294 kg.
Reparto de peso (del/tras): 63,4/43,6%.
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· Fuente: A. de Andrés (AUTOMOVIL nº 141, octubre 1989)
· Gracias a Jose Fidel por enviar el reportaje.
Información complementaria
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Censo de pruebas del LANCIA DELTA en la prensa del motor española (141)
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ALFA ROMEO 145 2.0 QUADRIFOGLIO/AUDI A3 1.8T/BMW 323 Ti COMPACT/FIAT BRAVO 2.0 20V HGT/LANCIA DELTA 2.0 HF HPE/MAZDA 323 2.0 F V6/NISSAN ALMERA 2.0 GTi 16V/PEUGEOT 306 GTi 16v/ROVER 200 Vi/SEAT IBIZA 2.0 GTi 16V CUPRA II/VOLKSWAGEN GOLF GTi 2.0 |
CAR AND DRIVER Nº 032 (MAYO 1998)
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ALFA ROMEO 33 1.3 VELOCE/LANCIA DELTA 1.5 LX |
MOTOR 16 Nº 430 (18-01-92)
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ALFA ROMEO 33 1.3S/LANCIA DELTA 1300 |
AUTOPISTA Nº 1472 (1-10-87)
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ALFA ROMEO 33 1.5 TI/LANCIA DELTA 1.6 IE/PEUGEOT 309 GT |
MOTOR 16 Nº 202 (5-09-87)
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ALFA ROMEO 33 1.7 QV/PEUGEOT 309 GTI/FORD ESCORT RS TURBO/LANCIA DELTA HF TURBO/OPEL KADETT GSI |
AUTO HEBDO Nº 0204 (18-02-89)
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ALFA ROMEO 33 4X4/BMW 325IX/FORD SCORPIO GHIA 4X4/FORD SIERRA LONGWAY 4X4/LANCIA DELTA INTEGRALE 185CV/MAZDA 323 4WD/MERCEDES 300 E 4MATIC/SUBARU COUPÉ 1.8 TURBO 4WD |
MOTOR 16 Nº 270 (24-12-88)
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ALFA ROMEO 33 Q.V./LANCIA DELTA GT/MG MAESTRO/NISSAN CHERRY |
MOTOR 16 Nº 055 (10-11-84)
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ALFA ROMEO GTV6 2.5/AUDI COUPE GT/BMW 323i/LANCIA DELTA HF TURBO/OPEL MONZA GSE/PORSCHE 924/SAAB 900 TURBO 16V |
AUTO HEBDO Nº 0073 (24-09-85)
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AUDI A3 1.8/LANCIA DELTA 1.8 HPE/MAZDA 323 1.8/VOLKSWAGEN GOLF GTi |
AUTOPISTA Nº 1943 (8-10-96)
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AUDI COUPÉ S2/FORD SIERRA COSWORTH 4X4/LANCIA DELTA HF INTEGRALE (210 CV)/TOYOTA CELICA 4WD CARLOS SAINZ |
AUTO 1 Nº 118 (ABRIL 1992)
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AUDI S2/TOYOTA CELICA TURBO 4WD CARLOS SAINZ/FORD SIERRA COSWORTH 4X4/LANCIA DELTA HF INTEGRALE (210 CV) |
AUTO 1 Nº 112 (OCTUBRE 1991)
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BMW 318 TDS COMPACT/LANCIA DELTA HPE TD |
AUTOPISTA Nº 1886 (5-09-95)
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BMW 318i COMPACT/CITROËN ZX 2.0i 16V/FIAT BRAVO 2.0 HGT 20V/FORD ESCORT RS 2000/HONDA CIVIC VTI/LANCIA DELTA 2.0i HPE 16V/OPEL ASTRA GSi 16V/PEUGEOT 306 S16/VOLKWAGEN GOLF GTi 16V |
MOTOR 16 Nº 633 (5-12-95)
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BMW 323ti COMPACT/LANCIA DELTA HF 2.0 TURBO HPE |
AUTOMOVIL Nº 250 (NOVIEMBRE 1998)
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BMW 325iX/LANCIA DELTA HF 4WD |
AUTOPISTA Nº 1442 (5-03-87)
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BMW 325iX/LANCIA DELTA INTEGRALE |
AUTO HEBDO Nº 0166 (14-05-88)
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BMW 325iX/LANCIA DELTA INTEGRALE 16V/PORSCHE 911 CARRERA 4 |
AUTOPISTA Nº 1594 (1-02-90)
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BMW M3 EVOLUCIÓN/FORD SIERRA COSWORTH 4P/LANCIA DELTA INTEGRALE |
AUTOPISTA Nº 1539 (12-01-89)
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BMW M3/LANCIA DELTA HF INTEGRALE/RENAULT CLIO WILLIAMS |
AUTO HEBDO Nº 0445-446 (25-12-93)
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CITROËN BX 16 TRS/LANCIA DELTA GT/SEAT RONDA 100 CLX/TALBOT HORIZON GT/FORD ESCORT 1.6 GHIA |
AUTO HEBDO Nº 0024-025 (1-08-83)
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CITROËN ZX 16V/FORD ESCORT RS 2000/LANCIA DELTA HPE 2.0 |
AUTOPISTA Nº 1878 (11-07-95)
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FIAT RITMO ABARTH 130 TC/LANCIA DELTA HF |
MOTOR 16 Nº 044 (25-08-84)
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FORD ESCORT RS COSWORTH/LANCIA DELTA HF INTEGRALE |
AUTO HEBDO Nº 0385 (10-10-92)
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FORD ESCORT RS COSWORTH/LANCIA DELTA HF INTEGRALE CELEBRACION |
AUTOMOVIL Nº 179 (DICIEMBRE 1992)
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FORD ESCORT RS TURBO/LANCIA DELTA HF TURBO/OPEL KADETT GSi/PEUGEOT 309 GTI/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V |
AUTO HEBDO Nº 0127-128 (28-07-87)
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FORD SIERRA COSWORTH 4X4/LANCIA DELTA HF INTEGRALE/NISSAN SUNNY GTI-R/TOYOTA CELICA TURBO 4WD |
MOTOR 16 Nº 436 (25-02-92)
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FORD SIERRA COSWORTH 4X4/LANCIA DELTA INTEGRALE 16V/TOYOTA CELICA 4WD |
AUTO HEBDO Nº 0276-277 (28-07-90)
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FORD SIERRA COSWORTH 4X4/LANCIA DELTA INTEGRALE CELEBRACION/MAZDA 323 GT-R/SUBARU LEGACY TURBO/TOYOTA CELICA LIMITED TURBO 4WD |
AUTOPISTA Nº 1727 (20-08-92)
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FORD SIERRA COSWORTH/LANCIA DELTA HF INTEGRALE 210 CV/TOYOTA CELICA TURBO 4WD CARLOS SAINZ |
AUTOMOVIL Nº 173 (JUNIO 1992)
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HONDA CIVIC 1.6 SR/LANCIA DELTA 2.0 GT 16V |
AUTOPISTA Nº 1859 (28-02-95)
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HONDA CIVIC VTI/FORD ESCORT RS2000/PEUGEOT 306 S16/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V/LANCIA DELTA HPE 2.0 16V/OPEL ASTRA GSI 2.0/CITROËN ZX 16V/FIAT BRAVO 2.0 HGT |
AUTO HEBDO Nº 0543-544 (23-12-95)
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HYUNDAI ACCENT 1.5 GS/DAEWOO NEXIA GTX/PEUGEOT 106 XSI/OPEL TIGRA 1.6/TOYOTA CELICA 1.8/SEAT IBIZA GTI 16V/FIAT BARCHETTA/CITROËN XANTIA 2.0 S/ALFA 155 2.0 TS 16V/ALFA ROMEO SPIDER 2.0 TS 16V/ALFA ROMEO GTV 2.0 TS 16V/AUDI A4 1.8 T/FORD ESCORT RS 2000/LANCIA DELTA HPE HF/BMW 328i COUPE/NISSAN 200 SX/JAGUAR XJ 3.2 SPORT/MERCEDES C36 AMG/MASERATI GHIBLI/CHRYSLER VIPER RT-10/PORSCHE 911 TURBO |
AUTO HEBDO Nº 0524-525 (29-07-95)
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LANCIA DEL HF INTEGRALE GR.A/LANCIA DELTA HF INTEGRALE 16V GR.A/LANCIA ECV 2 |
AUTOMOVIL Nº 144 (ENERO 1990)
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LANCIA DELTA 1.3/ALFA ROMEO 33 1.3 S |
MOTOR 16 Nº 206 (3-10-87)
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LANCIA DELTA 1.6 HPE LE/DELTA 1.8 LX/1DELTA 1.8 HPE GT |
AUTOPISTA Nº 1928 (25-06-96)
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LANCIA DELTA 1.6 I.E. |
MOTOR 16 Nº 533 (4-01-94)
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LANCIA DELTA 1.8 ie LE |
MOTOR 16 Nº 516 (7-09-93)
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LANCIA DELTA 1.8 LE |
AUTOPISTA Nº 1792 (22-11-93)
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LANCIA DELTA 1300 |
AUTO 1 Nº 044 (15-10-87)
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LANCIA DELTA 1300 |
COCHE ACTUAL Nº 014 (19-11-87)
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LANCIA DELTA 1500 |
AUTOPISTA Nº 1078 (1-12-79)
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LANCIA DELTA 1500 |
AUTOMOVIL Nº 046 (NOVIEMBRE 1981)
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LANCIA DELTA 1500 |
VELOCIDAD Nº 0957 (12-01-80)
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LANCIA DELTA 1500 |
MOTOR MUNDIAL Nº 441 (MARZO 1982)
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LANCIA DELTA 2.0 16V LS |
AUTOPISTA Nº 1776 (29-07-93)
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LANCIA DELTA 2.0 16V LS |
MOTOR 16 Nº 510 (27-07-93)
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LANCIA DELTA 2.0 16V LS/RENAULT 19 16V |
AUTO HEBDO Nº 0442-443 (4-12-93)
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LANCIA DELTA 4WD/MAZDA 323 4WD |
MOTOR 16 Nº 222 (23-01-88)
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LANCIA DELTA GT |
AUTOPISTA Nº 1262 (24-9-83)
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LANCIA DELTA GT/MG MAESTRO |
MOTOR 16 Nº 024 (7-04-84)
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LANCIA DELTA HF |
AUTOPISTA Nº 1806 (22-02-94)
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LANCIA DELTA HF |
VELOCIDAD Nº 1212 (15-12-84)
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LANCIA DELTA HF 4WD |
AUTOMOVIL Nº 112 (MAYO 1987)
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LANCIA DELTA HF 4WD |
MOTOR 16 Nº 176 (7-03-87)
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LANCIA DELTA HF 4WD |
AUTO 1 Nº 035 (7-05-87)
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LANCIA DELTA HF 4WD |
AUTO HEBDO Nº 0108 (17-02-87)
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LANCIA DELTA HF 4WD |
VELOCIDAD Nº 1328 (7-03-87)
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LANCIA DELTA HF 4WD de rallyes |
VELOCIDAD Nº 1351 (15-08-87)
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LANCIA DELTA HF 4WD GR.A y GR.N |
SUPER AUTO Nº 03 (DICIEMBRE 1987-ENERO 1988)
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LANCIA DELTA HF 4WD GR.N |
AUTO HEBDO Nº 0115 (5-05-87)
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LANCIA DELTA HF 4WD/AUDI 80 QUATTRO/FORD SIERRA XR 4X4 |
MOTOR 16 Nº 176 (7-03-87)
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LANCIA DELTA HF INTEGRALE |
AUTOMOVIL Nº 126 (JULIO 1988)
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LANCIA DELTA HF INTEGRALE |
AUTO 1 Nº 058 (5-05-88)
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LANCIA DELTA HF INTEGRALE |
GRAN AUTO 16 Nº 32 (OCTUBRE 1991)
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LANCIA DELTA HF INTEGRALE |
COCHE ACTUAL Nº 023 (7-04-88)
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LANCIA DELTA HF INTEGRALE 16V |
AUTOMOVIL Nº 141 (OCTUBRE 1989)
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LANCIA DELTA HF INTEGRALE 16V |
GRAN AUTO 16 Nº 04 (JUNIO 1989)
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LANCIA DELTA HF INTEGRALE 16V |
GRAN AUTO 16 Nº 36 (FEBRERO 1992)
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LANCIA DELTA HF INTEGRALE 16V/MERCEDES 300 E 4MATIC/OPEL VECTRA 2000 4X4 16V |
AUTOPISTA Nº 1669 (11-07-91)
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LANCIA DELTA HF INTEGRALE 210 CV |
AUTOMOVIL Nº 169 (FEBRERO 1992)
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LANCIA DELTA HF INTEGRALE 210 CV |
MOTOR 16 Nº 427 (28-12-91)
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LANCIA DELTA HF INTEGRALE 210 CV |
AUTO HEBDO Nº 0336 (12-10-91)
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LANCIA DELTA HF INTEGRALE DE RALLYES |
AUTOPISTA Nº 1703 (5-03-92)
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LANCIA DELTA HF INTEGRALE GR.A |
AUTOMOVIL Nº 180 (ENERO 1993)
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LANCIA DELTA HF INTEGRALE/AUDI S2/FORD SIERRA COSWORTH |
AUTO HEBDO Nº 0353 (15-02-92)
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LANCIA DELTA HF INTEGRALE/FORD SIERRA COSWORTH 4X4 de rallyes |
AUTO HEBDO Nº 0392 (28-11-92)
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LANCIA DELTA HF INTEGRALE/LANCIA DELTA 1.5 LX |
AUTOPISTA Nº 1700 (13-02-92)
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LANCIA DELTA HF LS |
AUTO HEBDO Nº 0457-458 (2-04-94)
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LANCIA DELTA HF LS |
MOTOR 16 Nº 543 (15-03-94)
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LANCIA DELTA HF LS TURBO 16V/VOLKSWAGEN GOLF VR6 |
MOTOR 16 Nº 548 (19-04-94)
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LANCIA DELTA HF LS/VOLKSWAGEN GOLF VR6 |
AUTOPISTA Nº 1817 (10-05-94)
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LANCIA DELTA HF TURBO |
AUTOMOVIL Nº 079 (AGOSTO 1984)
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LANCIA DELTA HF TURBO |
AUTOPISTA Nº 1311 (1-09-84)
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LANCIA DELTA HF TURBO |
MOTOR 16 Nº 175 (28-02-87)
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LANCIA DELTA HF TURBO |
AUTO HEBDO Nº 0115 (5-05-87)
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LANCIA DELTA HF TURBO |
AUTO 1 Nº 031 (5-03-87)
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LANCIA DELTA HF TURBO |
VELOCIDAD Nº 1341 (6-06-87)
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LANCIA DELTA HF TURBO |
AUTO REVISTA Nº 1389 (3-08-84)
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LANCIA DELTA HF TURBO |
AUTOMOVIL Nº 195 (ABRIL 1994)
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LANCIA DELTA HF TURBO I.E./OPEL KADETT GSi 2.0/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V |
AUTO 1 Nº 032 (19-03-87)
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LANCIA DELTA HF TURBO INTERCOOLER PLUS/RENAULT 18 TURBO INTERCOOLER PLUS |
AUTOPISTA Nº 1306 (28-07-84)
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LANCIA DELTA HF TURBO/DELTA 4WD |
AUTOMECANICA Nº 207 (JUNIO 1987)
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LANCIA DELTA HF TURBO/FORD ESCORT XR3i/ALFA ROMEO SPRINT Q.V./PEUGEOT 205 GTi/RENAULT 11 TURBO |
AUTO HEBDO Nº 0050 (1-11-84)
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LANCIA DELTA HF TURBO/OPEL KADETT GSi 2.0 |
MOTOR 16 Nº 189 (6-06-87)
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LANCIA DELTA HF/OPEL KADETT GSI 2.0/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V |
AUTOPISTA Nº 1443 (12-03-87)
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LANCIA DELTA HPE 1.8 LX |
AUTO HEBDO Nº 0562 (11-05-96)
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LANCIA DELTA HPE 2.0 16V |
AUTOMOVIL Nº 213 (OCTUBRE 1995)
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LANCIA DELTA HPE 2.0 16V HF |
AUTOPISTA Nº 2036 (21-07-98)
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LANCIA DELTA HPE 2.0 HF TURBO |
MOTOR 16 Nº 607 (6-06-95)
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LANCIA DELTA HPE 2.0/BMW 318i COMPACT/FORD ESCORT RS 2000/OPEL ASTRA GSi 16V/PEUGEOT 306 16V/CITROËN ZX 16V/RENAULT 19 RSi 16V |
AUTO HEBDO Nº 0517 (10-06-95)
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LANCIA DELTA HPE HF |
AUTO HEBDO Nº 0665 (23-05-98)
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LANCIA DELTA HPE TD |
AUTO HEBDO Nº 0549 (10-02-96)
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LANCIA DELTA INTEGRALE |
AUTOPISTA Nº 1498 (31-03-88)
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LANCIA DELTA INTEGRALE |
AUTO HEBDO Nº 0165 (7-05-88)
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LANCIA DELTA INTEGRALE 16 V |
MOTOR 16 Nº 309 (23-09-89)
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LANCIA DELTA INTEGRALE 16V |
AUTOPISTA Nº 1575 (21-09-89)
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LANCIA DELTA INTEGRALE 16V |
AUTOMECANICA Nº 237 (DICIEMBRE 1989)
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LANCIA DELTA INTEGRALE 16V |
AUTO HEBDO Nº 0241 (18-11-89)
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LANCIA DELTA INTEGRALE 16V |
AUTO 1 Nº 090 (16-11-89)
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LANCIA DELTA INTEGRALE 16V 200 CV/VOLKSWAGEN GOLF RALLYE |
MOTOR 16 Nº 328 (3-02-90)
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LANCIA DELTA INTEGRALE 16V GR.A "SAFARI" |
AUTOMOVIL Nº 162 (JULIO 1991)
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LANCIA DELTA INTEGRALE 16V/VOLKSWAGEN GOLF G60 LIMITED |
GRAN AUTO 16 Nº 12 (FEBRERO 1990)
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LANCIA DELTA INTEGRALE 185 CV |
MOTOR 16 Nº 233 (9-04-88)
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LANCIA DELTA INTEGRALE 8V GR.N |
AUTO HEBDO Nº 0251 (3-02-90)
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LANCIA DELTA INTEGRALE CELEBRACION/MAZDA 323 GT-R 4WD/TOYOTA CELICA 4WD CARLOS SAINZ |
MOTOR 16 Nº 459 (4-08-92)
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LANCIA DELTA INTEGRALE de rallyes |
AUTO HEBDO Nº 0191 (19-11-88)
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LANCIA DELTA INTEGRALE de tierra y asfalto |
AUTO HEBDO Nº 0395 (19-12-92)
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LANCIA DELTA INTEGRALE SAFARI |
AUTO HEBDO Nº 0212 (15-04-89)
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LANCIA DELTA S4 |
AUTOPISTA Nº 1429 (4-12-86)
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LANCIA DELTA S4 |
AUTO HEBDO Nº 0090 (3-06-86)
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LANCIA DELTA S4 de calle/FORD RS 200 de calle |
AUTO HEBDO Nº 0075 (5-11-85)
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LANCIA DELTA S4 EVOLUCION 2 |
AUTO HEBDO Nº 0212 (15-04-89)
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LANCIA DELTA S4 GR.B |
AUTO 1 Nº 034 (16-04-87)
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LANCIA DELTA TURBO DS LE |
AUTOPISTA Nº 1839 (11-10-94)
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LANCIA DELTA TURBO DS LE |
MOTOR 16 Nº 563 (2-08-94)
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LOTUS ESPRIT TURBO SE/PORSCHE 911 CARRERA 4/LANCIA DELTA INTEGRALE 16V |
AUTO HEBDO Nº 0259 (31-03-90)
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OPEL CALIBRA TURBO 4X4/FORD ESCORT RS COSWORTH/LANCIA DELTA FH INTEGRALE/MAZDA 323 GTR/TOYOTA CELICA TURBO 4WD |
AUTO HEBDO Nº 0420 (19-06-93)
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OPEL CORSA GSI 16V/SEAT IBIZA GTI/RENAULT CLIO WILLIAMS/HONDA CIVIC CRX VTI/HYUNDAI S-COUPÉ GT/LANCIA DELTA 2.0 16V LS/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V/PEUGEOT 405 T16/ALFA ROMEO 164 QUADRIFOGLIO/FORD PROBE 24V/FORD ESCORT RS COSWORTH/OPEL CALIBRA TURBO 4X4/PORSCHE 968 CS/SUBARU SVX |
AUTO HEBDO Nº 0426-427 (7-08-93)
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OPEL KADETT GSI/LANCIA DELTA HF |
AUTOMOVIL Nº 084 (ENERO 1985)
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PEUGEOT 106 RALLY/CITROËN SAXO VTS/HYUNDAI COUPÉ 2.0 16V/RENAULT MEGANE 16V/LANCIA DELTA HPE HF/ALFA ROMEO GTV 2.0 V6 |
AUTO HEBDO Nº 0587-588 (9-11-96)
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PEUGEOT 106 XSi/CITROËN AX GTI/ROVER 216 GTI/RENAULT CLIO 16V/NISSAN SUNNY GTI/FIAT TIPO 2.0 16V/OPEL ASTRA GSI 16V/FORD ESCORT RS 2000/LANCIA DEDRA INTEGRALE/BMW 325i/LANCIA DELTA HF INTEGRALE/ALFA ROMEO V6 TURBO/AUDI COUPÉ S2/PORSCHE 968/RENAULT ALPINE |
AUTO HEBDO Nº 0351 (1-02-92)
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PEUGEOT 106 XSi/DAIHATSU CHARADE GTI 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTI/OPEL ASTRA GSI/CITROËN ZX VOLCANE/SEAT TOLEDO GT 16V/RENAULT 19 16V CHAMADE/ROVER 220 GTI/NISSAN SUNNY GTI/FIAT TIPO 2.0 16V/FORD ESCORT RS 2000/ALFA ROMEO 155 V6/BMW 325I COUPÉ/LANCIA DELTA HFINTEGRALE/AUDI 100 S4/PORSCHE 968 |
AUTO HEBDO Nº 0377-378 (1-08-92)
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PEUGEOT 205 TURBO 16/LANCIA DELTA S4/AUDI QUATTRO SPORT |
AUTOMOVIL Nº 096 (ENERO 1986)
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PEUGEOT 309 GTI/ALFA ROMEO 33 1.7 Q.V./FORD ESCORT RS TURBO/LANCIA DELTA HF TURBO IE/LANCIA DELTA 4X4/MG MAESTRO 2.0 EFI/OPEL KADETT GSI 2.0 3P/RENAULT TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V |
MOTOR 16 Nº 191 (20-06-87)
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PORSCHE 911 CARRERA 4/ALPINE A610 TURBO/LANCIA DELTA INTEGRALE 16V/FORD SIERRA COSWORTH/LANCIA DEDRA INTEGRALE/RENAULT 21 TURBO QUADRA/PEUGEOT 405 MI16X4/OPEL VECTRA 2000 4X4 16V/OPEL CALIBRA 2.0I 16V/BMW M3/MERCEDES 300 E 24V/FORD SCORPIO COSWORTH 24V/BMW 325i/OPEL OMEGA 3000 24V/PEUGEOT 605 SV/CITROËN XM V6/SAAB 9000 2.3 TURBO/LANCIA THEMA IE TURBO/PEUGEOT 309 GTi 16V/FIAT TIPO 16V/RENAULT 19 CHAMADE 16V/ALFA ROMEO 33 16V/SEAT TOLEDO GT 16V/NISSAN PRIMERA 2.0i GT 16V/RENAULT CLIO 16V/FORD FIESTA TURBO/CITROËN AX GTi/VOLKSWAGEN POLO G40 |
AUTO HEBDO Nº 0326-327 (20-07-91)
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PORSCHE 911 CARRERA CABRIOLET/VOLVO C70/NISSAN 200 SX/BMW 328i/LANCIA DELTA 2.0 HPE HF '98/HONDA PRELUDE ATTS/SAAB 9.3 2.0 T/CITROËN XSARA COUPÉ 2.0 16V VTS/KIA ELAN/VOLKSWAGEN GOLF GTI 1.8 T/SEAT IBIZA CUPRA II/ALFA ROMEO GTV 1.8 TS/OPEL ASTRA 2.0 16V SPORTIVE/M |
AUTO HEBDO Nº 0675-676 (1-08-98)
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PORSCHE 944 TURBO CUP/LANCIA DELTA INTEGRALE/FORD SIERRA COSWORTH/PEUGEOT 205 RALLYE/CITROËN BX GTI 16V/PEUGEOT 405 MI 16/NISSAN SUNNY GTI/OPEL CORSA GSI/VOLVO 480 TURBO/SEAT IBIZA SXI |
AUTO HEBDO Nº 0197-198 (31-12-88)
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RENAULT 21 TURBO/LANCIA DELTA INTEGRALE/ALFA ROMEO 75 V6 3.0 AMÉRICA/CITROËN AX SPORT/MVS VENTURI/PEUGEOT 405 Mi 16 |
AUTO HEBDO Nº 0149 (16-01-88)
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TOYOTA CELICA TURBO 4WD "CARLOS SAINZ"/LANCIA DELTA HF INTEGRALE/FORD SIERRA COSWORTH/SUBARU LEGACY TURBO 4WD |
AUTO HEBDO Nº 0369 (6-06-92)
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TOYOTA CELICA TURBO 4X4 "CARLOS SAINZ"/LANCIA DELTA HF INTEGRALE |
AUTO HEBDO Nº 0350 (25-01-92)
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VOLKSWAGEN GOLF GTi/LANCIA DELTA HF/RENAULT 11 TURBO |
AUTO HEBDO Nº 0048 (1-10-84)
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Comentarios de los lectores: 10 |
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1. F. Guzmán
Viendo los recorridos de pruebas, observo que se hicieron Riaño-Cangas con un Integrale 16V. Tuvieron que aburrirse.
2. S63
Saab fabricó el Delta como Saab 600.
3. Mandoblita
Empezaron a hacer Fiats a precio de Maserati.
Todo ello con una publicidad arrogante, gafapasta y repelente.
Un poco lo mismo de Saab. Acabaron igual.
4. S63
@R1943 El Delta nació como versión de lujo del chasis del Ritmo, eso fue hasta que las versiones deportivas dejaron en la sombra a las de lujo y también al Prisma, su derivado sedán.
Cuando se lanzó el Dedra faltaba claramente un hatchback equivalente, el cual se retrasó mucho y apareció tiempo después el Delta II, demasiado condicionado por su pasado de deportivos, descuidando su verdadera identidad como coche de lujo.
El Delta III volvió a ser un hatchback de lujo, pero no caló en el público, que ya no entendía al Delta como lo que fue en su origen.
5. R1943
Este coche "mato"a los coches de lujo de la marca y luego cuando quiso volver a el vía thema y thesis ya no pudo.
6. Ricardo
Ya que borraron mi comentario que fue el primero que se hizo, lo dire de nuevo:
Este tipo de pruebas de versiones muy deportivas rallyescas del Lancia Delta cuando las suben aquí en pieldetoro siempre provienen de la revista Automovil de los años 80s
7. Oscar de Lleida
20-VIII-2023: Creo que se ha perdido el primer comentario, que como suele ser habitual era de Ricardo.
La revista la tengo por casa y es de esas pruebas, que relees de vez en cuando.
Aquí en Lleida conozco 3 propietarios; uno tenía una unidad especial numerada color blanco, que fue utilizada por Carlos Sainz como muleto de serie para el reconocimiento de los tramos en el 93. Otro era uno de la serie limitada Martini Racing que un coleccionista, se lo quito de las manos en poco tiempo. Y el tercero, era de un coleccionista local con Porsches y un BMW 850 Coupé V-12 entre otros.
8. S63
@VolvoB10B En la España de 1989 era muy poco habitual que se montaran cinturones atrás, y menos en un modelo italiano, país donde tampoco se usaban mucho.
Fueron obligatorios desde 1992, recuerdo que me alegré de que mi Sierra del 91 los montara, ya que muy pocos los tenían.
Delante no eran obligatorios por ciudad, yo me lo ponía siempre, pero había muchos disgustados.
9. VolvoB10B
Creían que iba a ser la última evolución....y quedaba el deltona.
Pd:el coche de pruebas, sin cinturones atrás cuando muchos 205 y 309 los tenían
10. sisu
19/08/2023
Gracias por la prueba de esta maravilla de coche, para mi, uno de mis favoritos de todos los tiempos..
El coches tantas veces visto en rallyes y con el que tanto he soñado en tener ( espero que algun dia de cumpla).
Y aun quedarian las espectaculares versiones Evo o Deltona, hoy dia tan inaccesibles..
La reggina como lo llaman los italianos..
Eso si, igual de impresionantes eran los consumos, solo hay que ver el cuadro correspondiente y una fiabilidad muchas veces puesta en duda y de la que hay opiniones de todo tipo..
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Comentarios desde pieldetoro
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