Volkswagen Golf GTi 1600

Como sin duda ya habrán observado nuestros lectores, parece que de golpe se nos han amontonado una buena cantidad de coches de excepción para someterlos a las correspondientes pruebas.

Es lógico, ya que tras de la penuria de varias décadas con nuestro mercado cerrado en la práctica a la importación, la apertura de las barreras aduaneras (que no arancelarias) ha producido una invasión de vehículos que, unos con más éxito comercial que otros, están todos disponibles para el usuario español que está dispuesto a rascarse el bolsillo. Y hoy le ha tocado el turno a un coche que teníamos muchas ganas de probar, y sospechamos que nuestros lectores también muchas por conocer los datos obtenidos.

En el numero anterior de "AUTOPISTA" entonábamos una especia de canto semifúnebre a la desaparición del auténtico coche deportivo, que ha venido a ser destronado por esa nueva especia surgida a lo largo de los 70, y que se ha dado en denominar "berlina deportiva". Y probablemente, no hay ningún otro ejemplo tan significativo de ésta como el Golf GTI, un coche que, en sus seis años justos de existencia, se ha convertido no ya en un mito para la historia del automóvil, sino sobre todo, en "el coche a co­piar", y está desde entonces, en el punto de mira de todos los departamentos técnicos y comerciales de las marcas rivales.

La idea de meter un motor relativamente grande y potente en una carrocería pequeña no es nueva; es muy anterior al GTI. Conseguir una armonía en­tre estos factores y otros más (comportamiento rutero, dis­frute al volante y facilidad de conducción), eso es algo que el GTI logró de entrada, con sólo 4 marchas, y elevó hasta una altura casi inalcanzable cuando incorporó en cambio de 5 marchas y relación cerrada.

Cierto que, con anterioridad, ha habido dos buenos ejem­plos de coche en esta línea: el Mini Cooper S, un 1.300 de 76 CV, y el R-8 Gordini, de igual cubicaje y 66 CV. Ambos muy divertidos de conducir, pero el primero un tanto corto en pres­taciones pura para lo que hoy en día exigimos de una berlina de­portiva (160 en punta es lo que hacía), y el segundo, exigiendo una conducción muy de alta escuela, que sin duda era un estímulo para los ya iniciados, pero no se prestaba para poner en manos de cualquiera.

Con el GTI la cosa cambió, y a partir de su lanzamiento lo mismo se le podía ver circulando a tope en autopista, que ridiculizando en carreteras vi­radas a coches de muchas más campanillas, como en manos femeninas en cualquiera de las grandes capitales europeas. Su equilibrio y su suavidad le hacen exactamente igual de ade­cuado para una conducción "globera" a tope, que para ir al supermercado. Con posteriori­dad sí que han aparecido mu­chos coches similares: quizá el primero el Alfasud TI, que al­canzó su plenitud con el motor 1500 de 95 CV; y luego han venido el XR-3, y el Kadett SR, y el Ritmo 105-TC (nuestro Crono, más o menos), y final­mente, el "arma absoluta", el Ritmo Abarth 2000. Un poco por abajo, se podría admitir al XR-2, y ya con demasiado tamaño, al R-18 Turbo, por citar coches de entre los más conocidos del automovilista español.

P ero basta ya de elucubra ciones sobre el tema de la ber lina deportiva, que lo tenemos ya bastante centrado a lo largo de diversos artículos, y vamos ya con el comportamiento concreto de este Golf GTI, cuyos casi 4.000 Km de prueba nos ha sabido a poco.

LA DIFÍCIL FACILIDAD

Siguiendo el orden habitual, diremos que el comportamiento rutero del GTI es excelente, pero que pasa inadvertido ente la brillantez de la mecánica; nos explicaremos. Un primer factor es que el coche es ligero, aunque no tanto como indica el fabricante; de hecho, apenas más ligero que el XR-3 o el Alfasud TI de hace dos años. Esta ligereza es un factor positivo en cuanto a manejabilidad, y podría serlo negativo de cara a digerir 110 cv, de no ser por ese armonioso equilibrio entre adherencia, capacidad de tracción y curva de par que constituye uno de los secretos de este coche.

Otro factor es que su calzado no es, para lo que hoy se utiliza, nada del otro mundo. Es correcto, sin más; unas llantas generosas, y unos neumáticos de 175/70, y se acabó. Nada de perfiles superbajos, ni de impresionante anchura de goma; incluso las llantas opcionales de aleación tienen idéntica medida a las de chapa. El resultado es que llevándolo fuerte, el GTI adquiere cierta deriva, lo que hace su conducción francamente más divertida que la de un XR-3, un Kadett SR o un Ritmo Abarth, pegados literalmente al suelo con sus gomas 185/60-14.

En cuanto a comportamiento, el GTI es un tracción delantera muy neutro; hemos acabado utilizando 2 kilos en las 4 ruedas, y sin necesidad de inflar más delante que detrás, incluso se podía conseguir cierto ligero deslizamiento de la zaga en salida de curva si se hacia un poco brusco, en vez de darle salida suavemente. El coche balancea algo, no mucho, pero no va como una piedra, la suspensión es aceptablemente confortable, partiendo de la base de que se trata de un coche de planteamiento inequívocamente deportivo. Lo único molesto, y que constituye el único defecto (e importante, por desgracia), es que la suspensión delantera pega a tope con relativa facilidad, en cuanto hay desigualdades del terreno un poco bruscas, y especialmente si coinciden con un apoyo en curva. Los usuarios del Ford Fiesta entenderán perfectamente lo que ocurre. Puesto que el GTI está rebajado respecto al Golf normal, se ve que le queda demasiado poco recorrido de suspensión en la zona de compresión.

La dirección no se deja notar; no es ni rápida ni lenta; mas bien rápida para los standards actuales, y quizá algo lenta para una conducción rabiosamente deportiva en zonas viradas; pero a cambio, las maniobras de aparcamiento se realizan con facilidad, y el volante apenas sí tira en las curvas, incluso dando gas a fondo. En conjunto resulta muy similar en todo a la del Alfasud, sin la exagerada lentitud de la del Kadett, ni la tendencia tan fuerte a la autoalineación de los Ritmo, ni el elevado esfuerzo a que obliga en maniobra y curva lenta el exageradamente pequeño volante del XR-3.

Respecto a los frenos, están más que sobrados, ya que delante se disfruta de unos discos ventilados de buen diámetro; pero detrás se conforma con unos discretos tambores, ya que no hace falta más. La frenada es potente, modulable y sin desfallecimiento alguno, incluso sometiéndola a un duro trabajo; la ligereza del coche es un factor que vuelve a asomar aquí.

CONDUCCIÓN DE UTILITARIO

Esa sencilla facilidad en todo el funcionamiento del Golf GTI se pone especialmente de relieve en su conducción; tan solo los magníficos asientos delanteros, intachables se les mire por donde se les mire, delatan que el coche es algo más de lo que parece (y lo que parece es un 127 un poco crecidito). La postura ante el volante es bastante sentada, y con dicho mando a la distancia justa; hay un perfecto apoyo para el pie izquierdo, y la palanca del cambio cae perfectamente a mano en cuanto a distancia, aunque es inútil y exageradamente corta, quedando casi al nivel de los asientos, y le vendría de perlas un alargamiento de unos 4 cm.

También es un poquito corto el pedal del acelerador, que de estar más prolongado permitiría con mayor facilidad aun la maniobra del punta-tacón. Por lo demás, la visibilidad es excelente, y se domina la carretera totalmente, gracias en parte a la altura a la que se va sentado, y en parte al capot en claro declive. Es un coche que da la impresión, al cabo de 5 minutos de llevarlo, que lo tiene uno entre las manos desde hace un par de años, tal es la facilidad y sencillez de su conducción.

UN MOTOR INCREÍBLE

Aunque sea notable en casi todo, no hay duda que la personalidad del GTI radica en la perfecta y difícil unión entre su pequeña y ligera carrocería, y un motor de 1600cc. y 110 cv. Aquí esta el "quid" de la cuestión, y el mérito es básicamente del motor, pues lo que puede dar de sí la tracción del antera moderna es algo sufi cientemente conocido. El motor es pequeño, debe ser ligero, sin duda bastante feo, y con un rendimiento y una curva de par motor realmente excepciona­les. No nos imaginamos fácilmente el antiguo motor doble árbol Fiat de 1.608 c.c. y similar potencia (el del Coupé, con 4 carburado res), adaptándose con tal facilidad a un tracción delantera de este peso. El fabricante no tiene ningún empacho en reconocer que el par máximo se consigue a 5.000 r.p.m. (con 14,0 m,kg.), descendiendo luego a 12,9 para dar los 110 CV a 6.100 r. p. m, pero lo bueno es que, gracias a la inyección y a un árbol de levas perfecta­mente adecuado, el motor tira redondo, suave y con fuerza desde claramente por debajo de 1.500 r. p.m. No hay "patada" a ningún régimen, sino un tirón continuo e incluso creciente (porque el par va aumentando suavemente hasta las 5.000 r.p.m.); parece como si se tratase de un motor eléctrico, y unido es to a los desarrollos cortos y la relación cerrada, permite obtener un rendimiento excepcional de marcha, sin necesidad de tirar mucho de vueltas si no se desea.

Otra cosa digna de señalar es la inmediatez de respuesta al acelerador; por una parte, este es el motor de inyección de cilindrada más baja que se fabrica hoy en día; por otro, el sistema de inyección de este motor (y siguiendo su ejemplo, de todos los del grupo VAG), lleva una especie de falso doble cuerpo en la admisión de aire: hay dos mariposas, e incluso se nota fácilmente en el pedal cuando entra en juego la segunda. Será por esto o no, pero tanto en este motor como en el del Audi Coupe GT hemos notado una respuesta de un instantáneo como en ningún otro caso; y esto resulta de un agradable digno de resaltar.

Como también que, gracias al radiador de aceite, en carretera la temperatura del lubricante nunca supere las 103/104 grados; es en ciudad, si se conduce con alegría, pero hay menos ventilación, donde en ocasiones alcanza los 110/112grados. Por lo tanto, se le puede "pegar" al motor con la tranquilidad de saber que por el lado de la lubricación no hay problema. Hasta el punto de que, en casi 4.000 Km, el motor no fue capaz ni de consumir el pequeño exceso de 2 mm. sobre el máximo.

PRESTACIONES: UNA CLASE APARTE

La relación entre el motor y las prestaciones que consigue pasa a través de la caja de cambios; los correspondientes cuadros ilustran sobradamente sobre la perfecta adecuación entre el motor y el objetivo a conseguir; digamos simplemente que el manejo del cambio es de una suavidad, precisión y sincronización simplemente perfectas, y que el embrague es suave y muy progresivo en su acción. Y vamos con los resultados.

Inmediatamente se advierte que lo del GTI es otra cosa; intentar copiarlo es posible; pero igualarlo, mucho más difícil. En punta le saca 7 Km/h. al XR-3, e incluso anda un poquito más que el R-18 Turbo; en aceleración los deja atrás a todos, incluso en los 400 metros, donde ya en plan brutal, le falta claramente adherencia para sus 110 cv. Pues incluso ahí le saca3/10 al alfasudTI (también grupo corto), y 4/10 al XR-3; al llegar al kilómetro, la ventaja es de 1 segundo sobre el 18 Turbo, y de 1" 2/10 sobre el XR-3. En recuperación no es correcto comparar los tiempos de 4ª con los de coches de 4 marchas, pues sería injusto para estos; digamos que, en 5ª, anda igualado con el Alfasud TI (más corto de desarrollo aún), y prácticamente iguala lo que hace el Kadett SR en 4ª.

Ciertamente hay un coche que le gana en todo: el Ritmo Abarth, pero ha sido preciso meterle un 2 litros bajo el capot para conseguirlo, y con desarrollos apenas más largos que los del GTI. Claro que hay más de 100 kilos de diferencia. E incluso en los 600 metros finales de 4ª (reprís en dicha marcha, y aceleración), el GTI lo hace mas rápidamente, aunque antes ha perdido algo mas en los 400 iniciales. Pero la 4ª, explotada a tope, es algo impresionante para los adelantamientos rápidos en carretera; pura y simplemente, no hay quien se resista.

CONSUMO: COMO UN MECHERO

Abonando nuestra habitual teoría de que unos desarrollos razonablemente cortos no penalizan el consumo al menos en España, ahí tenemos el cuadro de consumos del GTI; vale la pena analizarlos. Salir por 12 litros en ciudad, conduciendo siempre en plan brillante, incluso exhibicionista en ocasiones, es un regalo; y no llegar siquiera a esa cifra andando a 160 en autopista (y con una aerodinámica que no es muy allá que digamos) indica el excepcional rendimiento del motor.

Digamos que, en el conjunto de toda la prueba, bate ampliamente en economía a todos sus rivales mencionados, quedando muy aproximado al resultado del XR-2, coche de mucho menos peso y tamaño, y de prestaciones también más modestas, especialmente en velocidad.

RESUMEN DE CONSUMOS

UN ACIERTO DE GIUGIARO

No podemos acabar sin hacer alguna referencia a la carrocería; estéticamente no vale gran cosa, es evidente. Pero cuando su creador, el italiano Giorgetto Giugiaro, la considera su obra mas conseguida para un coche de serie, por algo será. Y lo comprendemos en cuanto cogemos la cinta de medir; no olvidemos, por cierto, que en origen el Golf era un coche de 3,70 metros de largo, con sus parachoques más pegados a la chapa; ahora ha crecido 10 cm., lo mismo que le ha pasado al 127 al pasar a Fura (de 3,60 a 3,70 metros, es decir, siempre 10 cm. menos que el Golf).

Pues bien, con esa longitud el Golf no solo mejora en todas las cotas a todos los coches de la categoría de 3,40 a 3,70 metros (aunque tiene un par de empates con el sensacional Mini Metro); sino que su zona delantera es más amplia que la del Escort, igual que la del Horizon y casi igual que la de todos los rivales de la clase "4 metros", mientras que detrás cede 3 cm. De anchura, pero está justo en la media en altura y distancia para las rodillas.

En cuanto a maletero, por supuesto mejora a todos los pequeños, y frente a los grandes es superior al Lancia Delta y al Talbot Horizon. ¿Qué más puede pedirse con el tamaño exterior que tiene?

CONCLUSIÓN

Podría pedirse una cosa: que fuese más barato. Seguramente el precio está justificado, pero esas 1.640.000 pesetas que cuesta ponerlo en la calle es una cifra muy abultada; lo cual no quiere decir que, dada su calidad y su presentación, no se obtenga con el un mayor disfrute y rendimiento práctico que con otros coches importados del mismo e incluso superior precio. Pero, se mire como se mire, el GTI es caro, y no hay más vueltas que darle.

Salvo este escollo, nos encontramos con un coche sensacional, que no ofrece más inconvenientes que el citado respecto a la suspensión delantera (conste que la presión recomendada es de solo 1,7 a las 4 ruedas, y quizá eso suavice bastante el fenómeno que hemos advertido).

· Autor: Arturo Andrés (AUTOPISTA nº 1209, 4-9-82)

· Gracias a fergucas por enviar el reportaje

Información complementaria     • Portadas de revistas donde se habla de GOLF GTi     • Temas del foro que tratan de GOLF GTi     • Precios de época del modelo

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Censo de pruebas del GOLF GTi en la prensa del motor española (152)        15.000 KM CON EL VOLKSWAGEN GOLF GTI MK3  MOTOR 16 Nº 461 (18-08-92)        25.000 KM CON UN VOLKSWAGEN GOLF GTi 1.8  SOLO AUTO Nº 029 (FEBRERO 1985)        30.000 KM CON EL VOLKSWAGEN GOLF GTi  MOTOR 16 Nº 477 (8-12-92)        ALFA ROMEO 145 2.0 QUADRIFOGLIO/AUDI A3 1.8T/BMW 323 Ti COMPACT/FIAT BRAVO 2.0 20V HGT/LANCIA DELTA 2.0 HF HPE/MAZDA 323 2.0 F V6/NISSAN ALMERA 2.0 GTi 16V/PEUGEOT 306 GTi 16v/ROVER 200 Vi/SEAT IBIZA 2.0 GTi 16V CUPRA II/VOLKSWAGEN GOLF GTi 2.0  CAR AND DRIVER Nº 032 (MAYO 1998)        ALFA ROMEO 145 QUADRIFOGLIO 2.0 STS/CITROËN ZX 16V/FIAT BRAVO 2.0 20V HGT/FORD ESCORT RS 2000/HONDA CIVIC 1.6 VTI/MAZDA 323 GT 1.8 16V/OPEL ASTRA 1.8 GSI 16V/PEUGEOT 306 S16/RENAULT MÉGANE COUPÉ 2.0 16V/SEAT IBIZA 1.8 GTI 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V EDITION  CAR AND DRIVER Nº 008 (MAYO 1996)        ALFA ROMEO 147 2.0 SELESPEED/VOLKSWAGEN GOLF GTi 1.8 T  AUTO HEBDO Nº 0799-800 (30-12-2000)        ALFA ROMEO 33 BOXER 16V/BMW 318is/FIAT TIPO 16V/PEUGEOT 309 GTI 16V/MAZDA 323 F 1.8 DOHC/OPEL KADETT GSi 2.0 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V  TOP AUTO Nº 6 (ABRIL 1990)        ALFA ROMEO 33 BOXER 16V/FIAT TIPO 16V/MAZDA 323 GT/OPEL KADETT GSI 16V/PEUGEOT 309 GTI 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V  AUTO HEBDO Nº 0269 (9-06-90)        ALFA ROMEO 33 BOXER 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V  MOTOR 16 Nº 325 (13-01-90)        ALFA ROMEO 33 QV GR.A/VOLKSWAGEN GOLF GTI GR.A  AUTO 1 Nº 025 (4-12-86)        AUDI A3 1.8/BMW 318ti/VOLKSWAGEN GOLF GTi  AUTO HEBDO Nº 0579 (14-09-96)        AUDI A3 1.8/LANCIA DELTA 1.8 HPE/MAZDA 323 1.8/VOLKSWAGEN GOLF GTi  AUTOPISTA Nº 1943 (8-10-96)        AUDI A3 1.8T/VOLKSWAGEN GOLF GTi 1.8T  AUTO HEBDO Nº 0670 (27-06-98)        AUDI A3 2.0 T DSD/VOLKSWAGEN GOLF GTi DSG  AUTO HEBDO Nº 1025 (14-05-2005)        BMW 316i COMPACT/VOLKSWAGEN GOLF GTi  AUTOMOVIL Nº 196 (MAYO 1994)        BMW 316i COMPACT/VOLKSWAGEN GOLF GTi  MOTOR 16 Nº 549 (26-04-94)        BMW 318 ti COMPACT/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V/OPEL ASTRA GSi/PEUGEOT 306 S16/FORD ESCORT RS2000 4X4  AUTO HEBDO Nº 0488 (12-11-94)        BMW 318i COMPACT/CITROËN ZX 2.0i 16V/FIAT BRAVO 2.0 HGT 20V/FORD ESCORT RS 2000/HONDA CIVIC VTI/LANCIA DELTA 2.0i HPE 16V/OPEL ASTRA GSi 16V/PEUGEOT 306 S16/VOLKWAGEN GOLF GTi 16V  MOTOR 16 Nº 633 (5-12-95)        BMW 318is/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V  MOTOR 16 Nº 316 (11-11-89)        BMW 325i/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V  AUTOPISTA Nº 1391 (13-03-86)        BMW Z-1/MAZDA RX-7 CABRIO/VOLKSWAGEN GOLF GTI CABRIO/BMW 325I CABRIO/MAZDA MX-5/ALFA ROMEO SPIDER 2.0  AUTO HEBDO Nº 0275 (21-07-90)        CITROËN BX GTI 16v/MAZDA 626 2.0i 16v COUPE/MITSUBISHI GALANT 16v/NISSAN SUNNY 16V/OPEL KADETT GSI 16V/PEUGEOT 205 GTI/PEUGEOT 309 GTI/PEUGEOT 505 GTI/TOYOTA CELICA GTI 2.0/VOLKSWAGEN GOLF GTI  AUTOPISTA Nº 1549 (23-03-89)        CITROËN C4 2.0 16V VTS/HONDA CIVIC TYPE R/OPEL ASTRA 2.0 TURBO/RENAULT MÉGANE SPORT/SEAT LEÓN CUPRA R/VOLKSWAGEN GOLF GTi  AUTOPISTA Nº 2368 (30-11-2004)        CITROËN C4 VTR/OPEL 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XR3i/OPEL KADETT GSi/VOLKSWAGEN GOLF GTi  VELOCIDAD Nº 1266 (28-12-85)        FORD FOCUS ST 170/VOLKSWAGEN GOLF GTi 1.8 T 180 CV  AUTOPISTA Nº 2277 (4-03-2003)        FORD FOCUS ST/OPEL ASTRA GTC/VOLKSWAGEN GOLF GTi DSG  AUTOPISTA Nº 2430 (7-02-2006)        FORD SIERRA COSWORTH/SUZUKI SWIFT GTI 1.3/BMW M3/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V/TOYOTA CELICA 2000 GT/PEUGEOT 405 MI 16/CITROËN BX 19 GTI 16V  AUTO HEBDO Nº 0177-178 (30-07-88)        HONDA CIVIC VTI/FORD ESCORT RS2000/PEUGEOT 306 S16/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V/LANCIA DELTA HPE 2.0 16V/OPEL ASTRA GSI 2.0/CITROËN ZX 16V/FIAT BRAVO 2.0 HGT  AUTO HEBDO Nº 0543-544 (23-12-95)        LANCIA DELTA HF TURBO I.E./OPEL KADETT GSi 2.0/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V  AUTO 1 Nº 032 (19-03-87)        LANCIA DELTA HF/OPEL KADETT GSI 2.0/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V  AUTOPISTA Nº 1443 (12-03-87)        MAZDA 323 GLX/VOLKSWAGEN GOLF GTI EDITION  AUTOPISTA Nº 1900 (12-12-95)        MAZDA 323 GT/OPEL KADETT GSI 16V/HONDA CIVIC 1.6i 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V  MOTOR 16 Nº 320 (9-12-89)        MG MAESTRO EFi/VOLKSWAGEN GOLF GTi  MOTOR 16 Nº 216 (12-11-87)        MITSUBISHI COLT CZT 1.5 16V TURBO/CITROËN C4 2.0 16V VTS/SEAT LEÓN TDI 140 DSG/OPEL ASTSRA GTC 2.0 T/VOLKSWAGEN GOLF GTi DSG/NISSAN 350Z ROADSTER/CHRYSLER CROSSFIRE SRT-6/AUDI S4/PORSCHE 911 CARRERA S CABRIO/BMW M6  AUTO HEBDO Nº 1036 (30-07-2005)        NISSAN SUNNY GTI 2.0/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V  MOTOR 16 Nº 401 (29-06-91)        OPEL ASTRA GSI/VOLKSWAGEN GOLF GTi  AUTOMOVIL Nº 174 (JULIO 1992)        OPEL ASTRA GTC TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTi  AUTO HEBDO Nº 1013 (19-02-2005)        OPEL ASTRA SPORT/PEUGEOT 306 XSi/VOLKSWAGEN GOLF GTi  AUTOMOVIL Nº 206 (MARZO 1995)        OPEL CORSA GSI 16V/SEAT IBIZA GTI/RENAULT CLIO WILLIAMS/HONDA CIVIC CRX VTI/HYUNDAI S-COUPÉ GT/LANCIA DELTA 2.0 16V LS/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V/PEUGEOT 405 T16/ALFA ROMEO 164 QUADRIFOGLIO/FORD PROBE 24V/FORD ESCORT RS COSWORTH/OPEL CALIBRA TURBO 4X4/PORSCHE 968 CS/SUBARU SVX  AUTO HEBDO Nº 0426-427 (7-08-93)        OPEL KADETT GSI 16V/PEUGEOT 309 GTI 16/VOLKSWAGEN GOLF GTI G60  AUTOMOVIL Nº 152 (SEPTIEMBRE 1990)        OPEL KADETT GSI 16V/PEUGEOT 309 GTI 16/VOLKSWAGEN GOLF GTI G60.  AUTOPISTA Nº 1652 (14-03-91)        OPEL KADETT GSi 16V/PEUGEOT 309 GTI 16V/RENAULT 19 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V/CITROËN BX GTI 16V/BMW 318is/FIAT TIPO 16V/ALFA ROMEO 33 16V  GRAN AUTO 16 Nº 18 (AGOSTO 1990)        OPEL KADETT GSi 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V  AUTOPISTA Nº 1507 (2-06-88)        OPEL KADETT GSi 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V  MOTOR 16 Nº 238 (14-05-88)        OPEL KADETT GSi 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V  AUTOMECANICA Nº 221 (AGOSTO 1988)        OPEL KADETT GSi 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V  AUTO 1 Nº 064 (26-07-88)        OPEL KADETT GSi 16v/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16v  COCHE ACTUAL Nº 026 (12-05-88)        OPEL KADETT GSi 2.0/RENAULT 11 TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16v  COCHE ACTUAL Nº 001 (1-05-87)        OPEL KADETT GSi/VOLKSWAGEN GOLF GTi  MOTOR 16 Nº 070 (23-02-85)        PEUGEOT 106 XSi/DAIHATSU CHARADE GTI 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTI/OPEL ASTRA GSI/CITROËN ZX VOLCANE/SEAT TOLEDO GT 16V/RENAULT 19 16V CHAMADE/ROVER 220 GTI/NISSAN SUNNY GTI/FIAT TIPO 2.0 16V/FORD ESCORT RS 2000/ALFA ROMEO 155 V6/BMW 325I COUPÉ/LANCIA DELTA HFINTEGRALE/AUDI 100 S4/PORSCHE 968  AUTO HEBDO Nº 0377-378 (1-08-92)        PEUGEOT 205 GTi 1.6/RENAULT 5 GT TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTi  AUTO HEBDO Nº 0065 (4-06-85)        PEUGEOT 306 S16/CITROËN ZX 16V/FIAT TIPO 2.0 16V/FORD ESCORT RS 2000/HONDA CIVIC VTI/OPEL ASTRA GSI 16V/RENAULT 19 RSi 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V  AUTO HEBDO Nº 0454 (5-03-94)        PEUGEOT 309 GTI/ALFA ROMEO 33 1.7 Q.V./FORD ESCORT RS TURBO/LANCIA DELTA HF TURBO IE/LANCIA DELTA 4X4/MG MAESTRO 2.0 EFI/OPEL KADETT GSI 2.0 3P/RENAULT TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V  MOTOR 16 Nº 191 (20-06-87)        PEUGEOT 309 GTI/OPEL KADETT GSi 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V  AUTO HEBDO Nº 0167 (21-05-88)        PORSCHE 911 CARRERA CABRIOLET/VOLVO C70/NISSAN 200 SX/BMW 328i/LANCIA DELTA 2.0 HPE HF '98/HONDA PRELUDE ATTS/SAAB 9.3 2.0 T/CITROËN XSARA COUPÉ 2.0 16V VTS/KIA ELAN/VOLKSWAGEN GOLF GTI 1.8 T/SEAT IBIZA CUPRA II/ALFA ROMEO GTV 1.8 TS/OPEL ASTRA 2.0 16V SPORTIVE/M  AUTO HEBDO Nº 0675-676 (1-08-98)        RENAULT 19 16V/ALFA ROMEO 33 16V/FIAT TIPO I.E. 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V  MOTOR 16 Nº 349 (30-06-90)        RENAULT 19 TXI/ALFA ROMEO 33 1.7 i.e./VOLKSWAGEN GOLF GTi  COCHE ACTUAL Nº 139 (17-12-90)        RENAULT 19 TXI/VOLKSWAGEN GOLF GTi MK2  MOTOR 16 Nº 357 (25-08-90)        RENAULT MEGANE 2.0/ROVER 216 SI/VOLKSWAGEN GOLF GTI  AUTOPISTA Nº 1930 (9-07-96)        RENAULT MEGANE COUPE 16V/FORD ESCORT RS 2000/HONDA CIVIC VTI/OPEL ASTRA GSi 2.0/ALFA ROMEO 145 Q/CITROËN ZX 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V/FIAT BRAVO 2.0 HGT  AUTO HEBDO Nº 0559 (20-04-96)        RENAULT MÉGANE TROPHY/VOLKSWAGEN GOLF GTi DSG  CAR AND DRIVER Nº 120 (SEPTIEMBRE 2005)        SEAT IBIZA GTi 2.0/VOLKSWAGEN GOLF GTi  AUTOPISTA Nº 1765 (13-05-93)        SEAT IBIZA GTi/VOLKSWAGEN GOLF GTi  MOTOR 16 Nº 512 (10-08-93)        SEAT IBIZA GTi/VOLKSWAGEN GOLF GTi  AUTO HEBDO Nº 0415 (15-05-93)        SEAT LEÓN 1.8T/VOLKSWAGEN GOLF GTI 1.8T  AUTOPISTA Nº 2112 (4-01-2000)        SEAT LEÓN 2.0 TFSi/VOLKSWAGEN GOLF GTi/AUDI A3 2.0 T QUATTRO  AUTO HEBDO Nº 1058 (31-12-2005)        TOYOTA COROLLA TTE COMPRESSOR/OPEL ASTRA 2.0T/SEAT LEÓN 2.0 TFSI/VOLKSWAGEN GOLF GTi/RENAULT MÉGANE SPORT  AUTOPISTA Nº 2425 (3-01-2006)        TOYOTA RAV-4/VOLKSWAGEN GOLF GTi  AUTOMOVIL Nº 204 (ENERO 1995)        VOLKSWAGEN GOLF GL 1.8/GOLF GTD/GOLF GTi  AUTOMECANICA Nº 266 (MAYO 1992)        VOLKSWAGEN GOLF GTI  AUTOPISTA Nº 1295 (12-05-84)        VOLKSWAGEN GOLF GTi  VELOCIDAD Nº 1231 (27-04-85)        VOLKSWAGEN GOLF GTi  AUTO 1 Nº 117 (MARZO 1992)        VOLKSWAGEN GOLF GTi  AUTOPISTA Nº 2365 (9-11-2004)        VOLKSWAGEN GOLF GTi  AUTOMOVIL Nº 323 (DICIEMBRE 2004)        VOLKSWAGEN GOLF GTI 1.6 110CV  AUTOPISTA Nº 1209 (4-09-82)        VOLKSWAGEN GOLF GTI 1.8 MK1  AUTO HEBDO Nº 0010 (1-12-82)        VOLKSWAGEN GOLF GTI 1.8 MKI/GOLF GTI 1.8MKII  AUTOPISTA Nº 1343 (13-04-85)        VOLKSWAGEN GOLF GTi 1.8 TURBO  MOTOR 16 Nº 757 (21-04-98)        VOLKSWAGEN GOLF GTI 1.8/OPEL KADETT GTE  AUTOMOVIL Nº 065 (JUNIO 1983)        VOLKSWAGEN GOLF GTI 1.8T/CITROËN XSARA VTS 2.0 16V  AUTO HEBDO Nº 0657 (28-03-98)        VOLKSWAGEN GOLF GTi 1.8T/VOLKSWAGEN POLO GTi/VOLKSWAGEN LUPO GTi  AUTO HEBDO Nº 0815 (21-04-2001)        VOLKSWAGEN GOLF GTI 1600  AUTOMOVIL Nº 057 (OCTUBRE 1982)        VOLKSWAGEN GOLF GTI 1600/RENAULT 5 ALPINE COPA/RENAULT 5 ALPINE/OPEL KADETT GTE  AUTOPISTA Nº 0935 (23-01-77)        VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V  AUTOPISTA Nº 1382 (11-1-86)        VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V  MOTOR 16 Nº 125 (15-03-86)        VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V  AUTO 1 Nº 020 (18-09-86)        VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V  AUTO HEBDO Nº 0069/070 (30-07-85)        VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V  AUTOMECANICA Nº 208 (JULIO 1987)        VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V  VELOCIDAD Nº 1305 (27-09-86)        VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V  AUTOPISTA Nº 1771 (24-06-93)        VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V  MOTOR 16 Nº 506 (9-06-93)        VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V  AUTO REVISTA Nº 1477 (21-06-86)        VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V GR.A  AUTOPISTA Nº 1457 (18-06-87)        VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V GR.A  AUTO 1 Nº 040 (23-07-87)        VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V/BMW 320i/FORD ESCORT RS TURBO  AUTO HEBDO Nº 0097 (16-09-86)        VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V/MAZDA 323 GT 1.8i/FIAT TIPO 16V ie/ALFA ROMEO 33 BOXER 16V QV  AUTO 1 Nº 098 (JUNIO 1990)        VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V/MAZDA 323 GT 16V  AUTO HEBDO Nº 0243 (2-12-89)        VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V/OPEL ASTRA GSi 16V  AUTO HEBDO Nº 0422 (3-07-93)        VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V/OPEL ASTRA GSI 16V/CITROËN ZX 16V  AUTOMOVIL Nº 187 (AGOSTO 1993)        VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V/OPEL KADETT GSI 2.0/PEUGEOT 309 GTI  AUTOMOVIL Nº 115 (AGOSTO 1987)        VOLKSWAGEN GOLF GTi 180/FORD FOCUS ST 170  AUTO HEBDO Nº 0911 (22-02-203)        VOLKSWAGEN GOLF GTI 1800 MKI/OPEL KADETT GTE  SOLO AUTO Nº 010 (JULIO 1983)        VOLKSWAGEN GOLF GTI 2.0  AUTOPISTA Nº 1707 (2-04-92)        VOLKSWAGEN GOLF GTI 2000 E/16V OETTINGER  AUTOPISTA Nº 1450 (30-04-87)        VOLKSWAGEN GOLF GTI COMPETICIÓN/RENAULT 11 TUBO COMPETICIÓN  AUTOMOVIL Nº 107 (DICIEMBRE 1986)        VOLKSWAGEN GOLF GTI G60  AUTOPISTA Nº 1610 (24-05-90)        VOLKSWAGEN GOLF GTI G60/GOLF GTI 16V/GOLF GTI  MOTOR 16 Nº 345 (2-06-90)        VOLKSWAGEN GOLF GTi G60/OPEL KADETT GSi 16V/PEUGEOT 309 GTi 16V  AUTO 1 Nº 101 (OCTUBRE 1990)        VOLKSWAGEN GOLF GTi Gr.1  AUTOMOVIL Nº 005 (MARZO 1978)        VOLKSWAGEN GOLF GTI GR.1  AUTOMOVIL Nº 043 (AGOSTO 1981)        VOLKSWAGEN GOLF GTi GR.A  VELOCIDAD Nº 1214 (29-12-84)        VOLKSWAGEN GOLF GTi GR.N  AUTO HEBDO Nº 0051 (15-11-84)        VOLKSWAGEN GOLF GTi MK1/GOLF R32  AUTOMOVIL Nº 302 (MARZO 2003)        VOLKSWAGEN GOLF GTI MK1/MK2/MK3  MOTOR 16 Nº 461 (18-08-92)        VOLKSWAGEN GOLF GTi MkIII  MOTOR 16 Nº 435 (18-02-92)        VOLKSWAGEN GOLF GTi OETTINGER  AUTOMOVIL Nº 082 (NOVIEMBRE 1984)        VOLKSWAGEN GOLF GTI RAS 1600  AUTO HEBDO Nº 0083 (25-02-86)        VOLKSWAGEN GOLF GTi Safari  AUTO HEBDO Nº 0258 (24-03-90)        VOLKSWAGEN GOLF GTI/ALFA ROMEO 33 Q.V./RENAULT 11 TURBO  AUTOMOVIL Nº 088 (MAYO 1985)        VOLKSWAGEN GOLF GTi/ALFA ROMEO 33 QV/OPEL KADETT 1.8i GT  AUTO HEBDO Nº 0173 (2-07-88)        VOLKSWAGEN GOLF GTi/AUDI A3 1.8T/CITROËN XSARA 2.0 16V VTS/HONDA CIVIC 1.6 VTEC VTI  AUTOPISTA Nº 2022 (14-04-98)        VOLKSWAGEN GOLF GTi/FIAT RITMO ABARTH 125 TC/FORD ESCORT RS 1600i/MITSUBISHI COLT TURBO/RENAULT 5 ALPINE TURBO (I)  AUTOMOVIL Nº 059 (DICIEMBRE 1982)        VOLKSWAGEN GOLF GTI/FIAT TIPO 1.8 i.e. GT/RENAULT 19 TXI  AUTO HEBDO Nº 0301 (2-02-91)        VOLKSWAGEN GOLF GTI/FORD ESCORT RS 1600/FIAT ABARTH 125 TC/MITSUBISHI COLT TURBO/RENAULT 5 ALPINE TURBO (II)  AUTOMOVIL Nº 060 (ENERO 1983)        VOLKSWAGEN GOLF GTi/FORD ESCORT XR3i/OPEL KADETT GTE  AUTOMOVIL Nº 076 (MAYO 1984)        VOLKSWAGEN GOLF GTI/GTI 16V/GTI G60/RALLYE  AUTO HEBDO Nº 0299 (19-01-91)        VOLKSWAGEN GOLF GTi/LANCIA DELTA HF/RENAULT 11 TURBO  AUTO HEBDO Nº 0048 (1-10-84)        VOLKSWAGEN GOLF GTi/OPEL ASTRA 2.0 TURBO  AUTO HEBDO Nº 1007 (8-01-2005)        VOLKSWAGEN GOLF GTi/OPEL ASTRA GSi  AUTO HEBDO Nº 0363 (25-04-92)        VOLKSWAGEN GOLF GTI/PEUGEOT 205 GTI  AUTO HEBDO Nº 0040 (1-04-84)        VOLKSWAGEN GOLF GTi/SEAT LEÓN CUPRA R  AUTO HEBDO Nº 1002 (4-12-2004)        VOLKSWAGEN GOLF GTI: GLI CABRIO/GTI/GTI 16V/G60  AUTOPISTA Nº 1621 (9-08-90)        VOLKSWAGEN GOLF TDI 150 GTI/GOLF GTI 1.8T  AUTO HEBDO Nº 0798 (23-12-2000)