Volvo 740 GLE Turbodiésel

Casi han pasado cinco años desde que la firma sueca Volvo lanzó al mercado la serie 7, definida por los 740 y 760, con su silueta particular, que, sin duda, ha marcado todo un cambio de trayectoria en la prestigiosa marca nórdica. Se abandonó al fin el obsesivo tema de la seguridad (se abandonó la obsesión, nunca la prioridad en los temas de seguridad), que durante tantos años ha caracterizado a Volvo, con notables resultados, pero con una cierta limitación en sus ventas, destinadas en sus series altas a un público de elevado poder adquisitivo y, por tanto, escaso.

Como era lógico esperar, la serie 7 se comienza ahora a ampliar, siendo las versiones familiares las primeras en aparecer, y las que seguirán, que se sepa, un coupé y posiblemente una versión fastback … Pero eso es para bastante más adelante.

Ciñéndonos a los familiares, siempre de enorme tradición en la marca, digamos que los 740 se ofrecen en dos versiones, siempre turboalimentadas, diésel y gasolina. Por cierto, que tradicionalmente, la segunda cifra de las denominaciones Volvo ha indicado el número de cilindros del motor, como la tercera el número de puertas. Esta saludable costumbre se ha abandonado, y bajo la denominación para Europa de 740 se esconden coches con motores de seis cilindros y, naturalmente, alguna puerta: cuatro en las berlinas y cinco en los familiares que ahora nos ocupan.

Probamos en esta ocasión la versión Diésel, por la sencilla razón de que todo parece indicar que será la más vendida.

MECANICA ***

La larga experiencia de Volvo en vehículos industriales le hizo en su día afirmar con orgullo que disponía de la más avanzada tecnología en motores diésel. Durante algunos meses, la berlina 760 Turbodiésel ha sido la más rápida del mundo, superando los 170 km/h reales.

Hoy ha sido superada por algún que otro fabricante, pero el generoso motor de 2383 centímetros cúbicos y 110 caballos potencia es capaz de lanzar al familiar muy por encima de los 165 km/h. Pero la verdad es que el motor, a nuestro criterio, necesitaría de algunos retoques para quedar en buen lugar. Una progresividad muy escasa le hace prácticamente inutilizable por debajo de 2250 rpm, lo que si bien no tiene demasiada importancia por carretera, es notablemente molesto para circular por ciudad, obligando a un frecuentísimo uso del cambio. Es, pues, un motor de moderna concepción, brillante en su utilización intensiva, pero exageradamente perezoso.

Arranca muy bien en frio (imagínese que hubiera dado problemas en junio en Madrid comparado con el enero de Suecia), pero humea bastante, lo que no deja de ser molesto en un vehículo de importante representación. El nivel de ruidos está por encima de lo podríamos calificar de discreto, sin llegar a resultar molesto, y la ausencia de vibraciones está perfectamente lograda.

Hay que aclarar que el modelo probado es de los destinados al mercado con especificaciones de homologación tipo USA. Estas versiones tienen algunas características (referentes fundamentalmente a emisiones de humo y gases contaminantes) que le restan alguna potencia frente a los definitivos que llegarán en octubre a nuestro país.

PRESTACIONES

CONSUMO (litros/100 km)

FRENOS

COMPORTAMIENTO ****

Los demás órganos mecánicos del 740/760 turbodiésel familiar merecen los mayores elogios. Los frenos son de disco en las cuatro ruedas, con un servo perfectamente tarado para no tener que ejercer mucha fuerza sobre el pedal, pero poder dosificar el esfuerzo. La unidad probada disponía del sistema ABS, que impide el bloqueo de las ruedas.

La dirección es asistida y, como en el caso anterior, nos parece perfecta en el compromiso entre suavidad y transmisión de sensaciones. Nada que reprochar al embrague, y en cuanto a la caja de cambios, seguimos sin entender muy bien el sistema semiautomático del overdrive: una quinta velocidad que se engrana apretando un pequeño botón sobre el pomo de la palanca de cambios.

Es de manejo sencillo y rápido, pero bastante brusco, hasta el punto que se recomienda (aunque no es necesario) utilizar el embrague como si se tratase de cualquier otro cambio de marcha.

El escalonamiento es teóricamente muy largo, pero, dadas las características del motor y su pereza para subir de vueltas, llegamos a la conclusión de que no había otro posible. La primera es desmesuradamente corta (no se llega a los 50 km/h), pero hay que comprender que este coche se usará frecuentemente arrastrando una caravana que, debe ser endiabladamente difícil mover cuesta arriba y con el suelo nevado …, pero es una situación que los suecos deben prever.

El sistema de suspensiones, con el eje rígido detrás, no es lo más moderno del modelo, pero la verdad es que se muestra muy eficaz. Las ruedas siempre están perpendiculares al suelo, cualquiera que sea el radio de la curva y la velocidad de paso y, como los efectos transversales están bien resueltos, el resultado final es bueno, con un confort razonable, excepto en un acusado balanceo. Aunque no hemos podido comprobarlo, nos da la impresión de que, manejando con viveza en zona de curvas, los pasajeros traseros deben marearse con facilidad; afortunadamente, una amplísima superficie acristalada debe limitar este efecto molesto.

Los consumos no son escasos, pero tampoco desentonan ante el volumen y aparatosidad del coche en cuestión. Un depósito de 60 litros le proporciona una autonomía de más de 550 kilómetros, que casi llega a los 900 en carretera, rodando con cierta tranquilidad.

Su velocidad máxima, ligeramente inferior a la de las berlinas, es más que suficiente para el comprador tipo, aunque alguno pueda decepcionarse porque otros diésel de menor empaque le superan sin dificultad. Más que nada por su escasa capacidad de recuperación, sobre todo si hemos dejado caer de vueltas el motor.

SONORIDAD

CARROCERIA ****

A ver si nos entendemos: quien en cinco metros (casi) de coche, sin problemas (casi) de precio y con enorme tradición de calidad no sea capaz de realizar un automóvil confortable, capaz y atractivo, será mejor que se dedique a otra cosa. Afortunadamente, y como cabría esperar en Volvo, el 740 familiar no es una excepción: es capaz de transportar a medio Circo Price (elefantes al margen) con una plataforma de carga de más de dos metros de longitud, con los asientos traseros abatidos. Se comercializará enseguida un trasportín para elevar a nueve el número de plazas …, y esto con tapicería de cuero, aire acondicionado, programador de velocidad, llantas de aleación, techo corredizo eléctricamente … En definitiva, todo.

La verdad es que estas primeras unidades probadas (ya hemos mencionado que no están destinadas a nuestro mercado) no son las especificas que van a venderse en España, en las que faltará, con toda probabilidad, el aire acondicionado y algún que otro elemento.

El precio aún no se conoce, pero se estima que supere en un 10 por 100 a la berlina, lo que significan, aproximadamente, 5300000 pesetas de coche; bastantes pesetas para cualquier conciudadano de Boyer, a quien, de todos modos, estamos seguros que se le pondrán los dientes largos ante un automóvil tan atractivo.

EQUIPAMIENTO

CONCLUSION

Una vez más nos encontramos con el precio como factor determinante del enjuiciamiento de un modelo. Ya acabamos de mencionar que supera los cinco millones y cuarto de pesetas. Y la verdad es que por bastante menos de ese dinero dispones en el mercado de coches con enorme atractivo. No tan capaces (creemos que solo el Citroën CX Familiar puede compararse o, en todo caso el Mercedes TDT), pero algo más baratos …, salvo el alemán de la estrella, que se mueve aproximadamente por los mismos límites.

Pero a su favor hay que aclarar que, como en todos los Volvo de las series 2 y 7 (en la 3 ya es más discutible), tienen una depreciación muy baja: una de las más bajas del mercado, con lo que la pérdida de valor cuando decidamos venderlo será muy pequeña …, y en todo caso, cuando nos aburramos, podemos hacer una excelente cubertería con los bajos, de acero sueco de primerísima calidad.

CARACTERISTICAS TECNICAS

· Texto: J.M. Cernuda (MOTOR 16 nº 863, 15 de junio de 1985)

· Gracias a Jose Fidel por enviar el reportaje