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Mini-Van

 

VIRTUDES

DEFECTOS

¬∑ ALTA CAPACIDAD RELATIVA DE CARGA ¬∑ FALTA DE CERRADURAS EN EL CAPOT MOTOR Y EN LA TAPA DEL DEP√ďSITO DE LA GASOLINA
¬∑ DOS ESPEJOS EXTERIORES ¬∑ PALANCA DE CAMBIOS DE DISE√ĎO MUY ANTICUADO Y DE MANEJO INC√ďMODO
¬∑ VERSI√ďN OPCIONAL CON M√ĀS POTENCIA ¬∑ POSICI√ďN EXCESIVAMENTE INCLINADA DEL VOLANTE
¬∑ POSIBILIDAD DE ELIMINAR EL ASIENTO DERECHO PARA AUMENTAR EL ESPACIO DEDICADO A MERCANC√ćAS  

 

El Mini-Van es un veh√≠culo que viene a engrosar la gama de peque√Īas furgonetas construidas tomando como base autom√≥viles de turismo que han tenido y contin√ļan teniendo una enorme demanda dentro de nuestro pa√≠s. No es lo que se acostumbra a denominar "versi√≥n comercial", id√©ntica en el aspecto externo al turismo origen, variando √ļnicamente en el hecho de llevar condenados los cristales traseros y en poder sacar con facilidad los asientos de esta parte, para transportar algunos bultos en su lugar. Por el contrario, el Mini-Van es verdaderamente una furgoneta, peque√Īa pero una furgoneta, al estilo de la Formichetta realizada sobre mec√°nica del Seat 600, salvando inmediatamente las odiosas comparaciones.


INSPECCI√ďN A COCHE PARADO

La est√©tica del Mini-Van es, al menos para nuestro gusto, muy lograda. Su parte delantera, la correspondiente al motor y al capot que lo envuelve es la archiconocida de todos los peque√Īos Mini. La carrocer√≠a del Van comienza a cobrar personalidad propia en el momento en que nuestra mirada, dirigi√©ndose hacia atr√°s, sobrepasa la altura de la puerta delantera. A partir de ese momento, todas las l√≠neas contribuyen a dar al veh√≠culo el aspecto cl√°sico de la furgoneta. Naturalmente, existen dos √°ngulos nulos de visibilidad en las partes laterales traseras, pero ello no tiene gran importancia en tanto que nuestra vista pueda dominar dichas zonas a trav√©s de dos grandes espejos exteriores, situados en ambos lados del motor.

Las puertas que permiten acceder a la parte trasera del Van est√°n dotadas de amplios cristales, lo que permite, siempre que la carga transportada no lo impida, poder utilizar el espejo retrovisor interior, aunque ya decimos que con los dos espejos exteriores hay m√°s que suficiente para soslayar cualquier problema de visibilidad con carga o sin ella. En los asientos se ha utilizado una tapicer√≠a pl√°stica, en la que s√≥lo vemos una ventaja: su mayor resistencia a las manchas, siempre m√°s frecuentes en un veh√≠culo de tipo comercial. La insonorizaci√≥n de la cab√≠na es muy peque√Īa, como cabe suponer de un veh√≠culo con motor delantero. Su estanqueidad es buena hasta que comienza a fallar el sistema de cierre de los cristales en las ventanillas delanteras. La calefacci√≥n del veh√≠culo es quiz√° algo insuficiente, aunque esta impresi√≥n puede ser debida al hecho de tener que calentar una mayor cantidad de espacio interior. En el techo existe un respiradero con el objeto de dirigir aire fresco hacia la mercanc√≠a transportada, si ello es necesario, al mismo tiempo que se contribuye a ventilar todo el interior. El suelo est√° cubierto por una alfornbra de goma. El cuadro de mandos es el caracter√≠stico de todos los Mini. Un gran reloj en el que se encuentran todos los indicadores: veloc√≠metro, cuentakil√≥metros, bater√≠a, presi√≥n de aceite, etc√©tera. Por debajo, est√° la tambi√©n t√≠pica bandeja del salpicadero, de cuya utilidad no dudamos.


RENDIMIENTO

El motor va situado, como todos ustedes saben, en posición delantera y colocado transversalmente. Su cilindrada es de 848 c.c. Siendo el diámetro del pistón de 62,94 mm. y su carrera de 68,25 mm. Existe una versión opcional del Van, dotada del motor de 998 c.c. Se trata pues de un cuatro cilindros, con válvulas en el bloque que rinde 37,5 CV a 5.500 r.p.m. El par motor es de 6,08 mKg. a 2.900 r.p.m. y la relación de compresión de 8,3:1. La alimentación se realiza mediante un carburador tipo SU-H62. En la versión opcional puede encontrar satisfacción el usuario que considere que estas prestaciones no son suficientes para transportar los trescientos kilos de carga para los que se anuncia el Mini-Van. Caso de que así sea, podrá disfrutar de una potencia de 41,5 CV a un régimen ligeramente menos apretado: 5.250 r.p.m. El peso del vehículo en vacío es de 584 kilos, cifra que puede parecer muy alta en principio, pero que se justifica plenamente cuando tenemos en cuenta que el espesor de la chapa del Mini es de 0,95 mm. no olvidemos que Authí da los grosores de chapa más altos dentro de los vehículos de producción nacional. Las dimensiones del Van son las siguientes: 1,38 metros de altura, 1,41 metros de ancho y 3,30 de largo. La batalla o distancia entre los ejes es de 2,14 metros.


VELOCIDADES

En teoría, la velocidad máxima del Mini-Van debe establecerse en los 120 kilómetros hora aunque en la práctica no hemos conseguido y dudamos mucho que se pueda lograr, tanto menos si el vehículo va cargado, aunque sólo sea medianamente, pasar de los 110 kilómetros por hora. Hemos podido apreciar que el velocímetro tiene a estas velocidades un error de aproximadamente un ocho por ciento. Sin embargo, si se nos pidiera citar una velocidad de crucero apropiada para el vehículo, nos quedaríamos con una cifra entre los noventa y noventa y cinco kilómetros por hora, Pues consideramos que a esta velocidad el vehículo puede aguantar durante recorridos muy largos y es suficientemente rápida para una furgoneta. cuanto a las relaciones de las cuatro velocidades que, dicho sea de paso, van todas sincronizadas, son: 3,53 en primera; 2,22 en segunda: 1,43 en tercera y 1,00 en cuarta.

No debemos olvidar la marcha atrás, cuya relación de desmultiplicación es de 3,54:1. El grupo diferencial 3,76:1'permite obtener aceleraciones que, aunque no sean muy brillantes, son notables en un vehículo de las características del Mini-Van.


TRANSMISI√ďN

Ya dijimos que las cuatro velocidades hacia delante del Van se encuentran todas sincronizadas. La disposición de la caja de cambios es la característica de los vehículos Mini, formando bloque con el motor y consiguiendo de esta manera reducir al máximo todo el espacio destinado a los órganos de marcha. Como se puede deducir de las relaciones de desmultiplicación dadas anteriormente, las marchas del Van son muy cortas, lo que proporciona bastante elasticidad y poder de recuperación aun en las marchas superiores.

El pedal del embrague se encuentra regularmente bien situado, un poco peque√Īo de tama√Īo, pero actuando de manera muy r√°pida y con poca progresividad. Lo que no nos gusta nada es la disposici√≥n de la palanca de cambios a la que, debido a su nacimiento bastante pr√≥ximo al motor, se le ha dado una extra√Īa curvatura en su base, lo que ha obligado posteriormente a proporcionar la misma extra√Īa curvatura, pero en sentido contrario, al extremo de la palanca en que se encuentra situado el pomo. Con ello se ha logrado obtener una palanca de cambios que trae a nuestra mente recuerdos de aqu√©llos viejos autocares en que para cambiar hab√≠a que hacer una gran cantidad de movimientos con la mano, m√°s parecidos a signos cabal√≠sticos que a otra cosa.


SUSPENSI√ďN La suspensi√≥n de los Mini ha gozado siempre de una fama de dura que no se ve disminuida en el Van. Esto era l√≥gico que sucediera, pues es ahora, cuando se hace necesario enfrentarse a una carga de trescientos kilos y a una c√°rrocer√≠a de acero que junto con el motor y dem√°s accesorios vienen a darnos una cifra de unos novecientos kilos de peso total cargado, es ahora cuando se hace m√°s deseable la dureza de la suspensi√≥n, y no s√≥lo deseable, sino necesaria.

Recordemos que el vehículo se ha pensado con intenciones comerciales y no con vistas a viajes de placer, aunque hayamos de reconocer que es un automóvil muy adecuado para realizar Camping, y si sólo son dos personas diríamos que más que adecuado es ideal. El mecanismo de suspensión es de trapecios independientes, con amortiguación mixta a base del sistema DryCone y unos amortiguadores hidráulicos telescópicos.


DIRECCI√ďN

La direcci√≥n del Van es muy sensible y obediente. Su sistema es a base de pi√Ī√≥n y cremallera, con las consiguientes ventajas que dicho sistema posee en lo referente a la eliminaci√≥n de holguras. S√≥lo son necesarias 2,4 vueltas del volante para que las ruedas se desplacen de una posici√≥n extrema al la otra. No obstante, debemos se√Īalar que, como consecuencia de la disposici√≥n de los √≥rganos motores, la b√°rra o ca√Īa de direcci√≥n aparece ante el conductor en una posici√≥n demasiado vertical, con lo que se origina que el volante quede excesivamente horizontal.


FRENOS

El sistema de frenos es de tambor, teniendo éstos un diámetro de dieciocho centímetros. El sistema de mando de los tambores es hidráulico, tipo Lockheed, de accionamiento por pedal. En el tren trasero, los frenos van dotados de una válvula limitadora de presión y compensadora de frenada, que se encuentra intercalada entre la bomba de presión Y los bombines traseros.

El funcionamiento de los frenos nos ha agradado bastante, a pesar de que no vayan incorporados los frenos de disco en el tren delantero, lo que siempre ayuda mucho. El sistema es de los que se nota la presi√≥n sobre el pedal, que permite, a nuestro modo de ver, que el conductor que los maneja por primera ocasi√≥n no aplique excesivamente fuerte el pi√© con lo que podr√≠a originar m√°s de un disgusto a su acompa√Īante. Al ajustar las zapatas traseras, el ajuste es com√ļn para el freno de mano. En los frenos delanteros dicho ajuste se realiza mediante unas exc√©ntricas.


ESTABILIDAD

El comportamiento subvirador o sobrevirador del veh√≠culo depende mucho de que vaya o no cargado, pues del cl√°sico comportamiento subvirador a veh√≠culo vac√≠o, podemos pasar a un ligero comportamiento sobrevirador si marcha a plena carga. Ello es consecuencia de la variaci√≥n que se experimenta de unas circunstancias a otras en la distribuci√≥n de pesos sobre los ejes delantero y trasero. Igualmente, se producen grandes variaciones en la posici√≥n del centro de gravedad, seg√ļn las dos posibilidades de carga anteriormente se√Īaladas. No obstante, podemos se√Īalar que en las curvas el comportamiento del veh√≠culo es muy noble. En cuanto a la sensibilidad al viento lateral, tenemos que registrar las mismas posibilidades de variaci√≥n que se√Īalamos con el comportamiento sobre o subvirador del veh√≠culo o con el posicionamiento del centro de gravedad.

Indicaremos pues que el vehículo resulta tanto más sensible al viento lateral, cuanto más carga recae sobre su eje trasero. Las ruedas son metálicas de dimensiones 3,50 B x 10, unidas a los tubos mediante cuatro tuercas de seguridad. Los neumáticos que las rodean son de medidas 5,20 x 10.


CONSUMO

Realizadas las pruebas de consumo sobre un recorrido mixto capital-carretera en proporciones 40-60 %, respectivamente, hemos registrado una cifra de unos 9 litros cada cien kilómetros y en condiciones de carga intermedia. Teniendo en cuenta todos los gastos de seguros, adquisición mantenimiento y personal, podemos fijar un gasto por kilómetro de 6,25 pesetas.


 

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Comentarios de los lectores: 11
 

 

1. MuerteaDan 

Ms, que jart√° de reir amigo. Si te digo que yo pens√© en ponerle en motor de un evo VIII (nunca quise abusar) adapt√°ndole un cambio secuencial al tractor Pascuali de mi t√≠o el del pueblo. Imbatible en el gallego de monta√Īa, as√≠ tipo barqueta.

 

 

2. monolito 

a mi me recuerda a los 101 dalmatas.juas. estos minis.... Y HECHOS EN NAVARRAAA!!!!

 

 

3. ms 

Iv√°n, yo le pondr√≠a directamente al Mini, el motor del Supercinco GT, y si no lo que puedes hacer, en vez de pintarle la culata de rojo, inst√°lale el motor de un Ferrari Testarrossa directamente y dejate de pintar de rojo la culata, hombre!!! Lo √ļnico, que seguro que tendr√°s alg√ļn problemilla para pasar la ITV, pero seguramente legaliz√°ndolo no tendr√°s problemas. Mira, a m√≠ me pas√≥, con una Vespa 75 Iv√°n...perd√≥n Primavera (me he equivocado, en que estar√≠a pensando???)que le puse un motor de Mercedes McLaren con cambio DSG de 16 velocidades y en la ITV, me pusieron alguna pega, pero nada, al final lo legalic√© y ahora la paso sin problemas...Anda, que hay que aguantar cada chorras en √©ste foro!!!

 

 

4. Antonio 

busco mini van en buen estado y circulando

 

 

5. javi 

EN EL MOTOR CLASICO DE OCTUBRE 2.002 SALE UNA MINI VAN 850 COLOR CREMA MATRICULA DE LA CORU√ĎA.

 

 

6. mario ya√Īez 

yo tengo varios mini entre ellos tengo dos van y varios cooper me encato las fotos de la van

 

 

7. Alex 

Yo tengo un mini van que está en pleno proceso de restauración, pero ahora necesito algunas piezas, si alguien sabe donde se consiguen contactar en coopper@hotmail.com
Saludos a todos y gracias por rescatar este tipo de documentos historicos

 

 

8. Miguel Plano 

Para los amantes del Mini, una p√°gina en espa√Īol. www.minipassionmini.50megs.com

 

 

9. Ivan 

Mi abuelo tenia uno y yo lo herede. Era blanco pero lo pinte de negro a brocha y le puse una franja roja a espray como la furgoneta del equipo A. Estoy interesado en ponerle un turbo porque no se mueve. Estube pensando en ponerle el turbo del r-5 alpine pero como me entere de que era un poco lento he pensado en ponerle el del supercinco GT-turbo y asi seria un "superminivantestarossa". Digo eso por que le pinte la culata de rojo como el testarossa. Yo ya probe a ponerle un turbo de r-11 a mi movilete de 49cc y se nota bastante. No hay problema por si se calienta ya que le puse una entrada de aire de un contenedor en el capo. Yo queria que me aconsejarais si sera bueno lo del turbo por que no se si tendria problemas con la ITV. Gracias y enhorabuena por la pagina.

 

 

10. Ismael 

Sí, jeje :-) Te traerá recuerdos, no?

Un saludo José Luis.

 

 

 

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