|
|
|
Saab 900 Turbo 16 Cabrio
Resulta evidente que un descapotable es un coche mucho menos práctico que uno cerrado: y no lo es menos que alguien se lo compra, el aspecto utilitario le importa más bien poco. Ahora bien, cuando podamos subir y bajar la capota mediante un simple botón, y disponemos simultáneamente de una potentísima calefacción, de aire acondicionado y de asientos de cuero con calefacción eléctrica, las cosas cambian bastante.
Hubo un tiempo, allá hacia el año 80, en que pareció que el coche abierto desaparecería prácticamente del panorama de la industria europea. Era la época en la que estaban apareciendo los modelos diseñados a raíz de la crisis energética, y el énfasis se ponía en la economía, los desarrollos largos y la aerodinámica; y ésta, claro, está bastante reñida con los descapotables. Quedaban, naturalmente, los cabriolets de gran lujo: Mercedes SL, Jaguar, Ferrari, Porsche Targa y realizaciones especiales tipo Excalibur y similares; el automovilista menos favorecido por la fortuna, pero amante de broncearse durante la marcha, no le quedaba más que sota, caballo y rey, o sea Alfa, Fiat y Golf, pues los últimos británicos acaban de ser enterrados a la chita callando o poco menos.
Pero llegó el momento en que se vio la luz al final del túnel: la crisis no lo era tanto, el petróleo no se agotaba, su precio se estabilizó y luego incluso bajó, y la industria volvió a dar rienda suelta a la imaginación, aunque sin olvidar las valiosas experiencias en materia de motores y aerodinámica. Y con este nuevo enfoque optimista, los tres mosqueteros (que seguían y aún siguen aguantando sin cambiar de carrocería) vieron cómo empezaban a llegar los refuerzos.
Los dos primeros, incluso, han tenido tiempo para nacer y morir: nos referimos a los cabrios sobre base de Ritmo y de Samba; parece que si bien la música tal vez amenazaba a las fieras, no lo consigue con algunos condicionamientos comerciales. Pero no importa, porque otros estaban listos para el relevo: el Escort, el 205, realizaciones curiosas sobre el Corsa, el Porsche Cabriolet que se añade al Targa, el reciente Kadett y el ya no tanto BMW 325; y finalmente, el primer Saab descapotable de la historia de la marca: el 900 Turbo Cabriolet.
Por su precio, tamaño y peso, tanto el Saab como el BMW se encuentran a mitad de camino entre los cabrios más pequeños y económicos, y lujosos y carísimos de las cuatro marcas míticas, si bien algo más cerca de éstos que de los primeros. En particular el Saab, con el completísimo equipamiento que se puede analizar en el correspondiente cuadro, no tiene prácticamente nada que envidiar a ninguno en cuanto a elementos de confort y lujo. Y también tiene otra peculiaridad: es, y con diferencia, el más potente de los coches abiertos con tracción delantera, pues nada menos que 160 CV le separan de su inmediato seguidor, el Kadett con motor 2 litros de 115 CV.
Pasando ya al comportamiento concreto, conviene recordar el hecho de que, casi por definición, un cabrio es un coche que torsiona, que se retuerce. Unos lo hacen más y otros menos, en función del incremento de peso y de lo acertado al elegir las zonas de refuerzo, pero si se abren las puertas y se abaten los asientos hacia delante, se advierte que, al menos en aquellos que no llevan un arco tipo «Targa», la torsión forzosamente tiene que ser muy superior a la de un coupé.
Y esto se aprecia en la conducción. En el caso concreto del 900 Cabrio, podemos decir que el coche va perfectamente y no hace ningún extraño, pero que, también como es habitual en este tipo de coches, el subviraje va aumentando de forma apreciable a medida que se le va exigiendo más. Sobre buen pavimento, esto no llega aser ningún inconveniente: el Saab dispone de un excelente direccion asistida, y con girar muy el volante, problema resuelto. En cuanto el piso es algo rizado, lo que personalmente nos impone el límite no era tanto la estabilidad, sino pensar en el desajuste de las enormes y pesadas puertas, que permiten con facilidad el acceso a las amplias plazas traseras, y en otro tanto respecto al salpicadero, que emite algunos crujidos en los momentos de máxima flexión.
Hay que ponerle a la evidencia: un coche abierto, a menos que no tenga puertas y se entre en él dando un salto, nunca puede ser un coche lo bastante rígido como para hacer una conducción deportiva habitual. No queremos decir con esto que se vaya a partir por la mitad; pero sí que, de conducir fuerte habitualmente, acabaría con la carrocería desajustada.
Esto no significa que haya que arrastrarse. El 900 Cabrio tiene unas prestaciones muy brillantes, una buena estabilidad básica, irremediable en curvas media y rápida (donde más se retuerce, evidentemente, es en los virajes cerrados), y unos frenos muy sobrados para un peso que tampoco es demasiado elevado. Capaz de acelerar en el primer kilómetro, bien por debajo de los 30”, de salir el siguiente ya más de 190” y de superar con creces los 200 Km/h incluso con el techo abierto, lo realmente importante es que, hasta 160, se puede circular en él con buen confort y recibiendo el sol sin la menor obstrucción. Hasta 110/120 se puede ir muy bien con todos los cristales bajados, y de ahí hasta 160, conviene levantar los cuatro laterales (son eléctricos), y todavía se puede mantener una conversación en tono normal; según esté el tiempo, se puede ir encazadora, con un jersey o una cazadora.
Excelente, la visibilidad, por supuesto, y como siempre en Saab, excepcionales los faros. La conducción es muy agradable, con un asiento regulable en altura e inclinación, y todos los mandos en situación ergonómica. El manejo de la capota, sencillísimo; basta con apretar un botón; después de recogida, se puede montar con facilidad una tapa de plástico duro, en tres partes, que mejora enormemente la estética. Lo malo es que, si se lleva en el maletero, ocupa buena parte del mismo, que si la tapa tiene una capacidad bastante buena. El coche es un genuino cuatro plazas, muy confortable; con la capota cerrada, ofrece casi lo mismo que una berlina, y el nivel sonoro es muy bajo. Confesamos no haber llegado a probar la posibilidad de llevar la capota puesta, pero sin luneta trasera; francamente, no le vemos la punta al asunto.
Como resulta habitual en un motor turbo, y si el coche es algo pesado, los consumos se ven mucho más afectados por las aceleraciones que por la marcha de crucero. Así, una utilización turística a marcha tranquila, pero por terreno quebrado, resulta menos económica que los trayectos de carretera a alta velocidad, pero casi siempre en 5.ª y con pocas frenadas, por cierto que, entre ir abierto o cerrado, y a buena marcha, hay una diferencia que no llega al litro y cuarto; es concordante con la variación del Cx, que sube de 0,42 a 0,46, haciendo a su vez perder 5 km/h escasos en velocidad punta. Como la aerodinámica de partida, a coche cerrado, no es buena, en parte porque la capota no es un techo metálico, y en parte porque el 900 no es ni con mucho el 9000 en cuestión de Cx, el resultado es que entre ir abierto y cerrado hay algo menos de diferencia de lo que sería de esperar.
No olvidemos, finalmente, que aunque perfectamente apto para carretera, un cabrio es coche de ciudad y de bulevar; en tráfico urbano, el consumo es muy fluctuante, pero razonable (entre 13,4 y 20,9 litros, con una media de 16,7). En este campo, el 900 Cabrio permite amortizar los seis millones y medio gracias a la llamativa línea, o la brillantez de sus aceleraciones al salir de los semáforos.
BANCO DE PRUEBAS
Potencia máxima: 179,7 CV a 5.475 r.p.m.
Par máximo: 26,56 mKg a 3.730 r.p.m.
Sección frontal (S): 1,927 m² (abierto); 1,956 m² (cerrado)
Coeficiente aerodinámico de forma (Cx): 0,456 (abierto); 0,415 (cerrado).
Factor de resistencia aerodinámica (S·Cx): 0,879 (abierto); 0,812 (cerrado).
Una vez más, el motor Turbo 16 de Saab nos ha demostrado su excelente rendimiento, sobrepasando en casi 5 CV el rendimiento en potencia máxima oficialmente anunciado, a un régimen ligeramente superior también al oficial; está claro que el motor giraba suelto y el turbo cargaba bien. Como es también habitual, especialmente en los motores turboalimentados, no se consigue el par máximo anunciado, ya que al probarse el motor en aceleración, ganando vueltas aunque sea lentamente, no le da tiempo a conseguir, en cada régimen, el máximo de presión obtenido, la diferencia no llega ni al 5 por 100.
De la observación de la primera curva, y también del cuadro de prestaciones, se advierte que el desarrollo de la 5.ª es prácticamente neutro, con la capota subida. Y también podemos ver que, a 203 km/h, hacen falta 10 CV adicionales si queremos rodar descubiertos (a partir de 160 ya empieza a resultar excesiva la turbulencia).
En la segunda curva se aprecia cómo el turbo entra en acción sobre las 1.800 r.p.m. (72 km/h) y su efecto sigue siendo de progresivo aumento hasta casi las 3.100 r.p.m. (124 km/h). Es también prueba de que la pequeña inflexión que aparece justo antes del máximo corresponde a la actuación del sistema APC, ya que el motor rinde su potencia óptima con gasolina de 98 octanos, y la nuestra tiene 97; tal vez con la antigua «extra» hubiésemos conseguido el par máximo oficialmente anunciado.
Otro detalle interesante es que la máxima reserva de aceleración, en 5.ª, se obtiene nada menos que entre 130 y 150 km/h; esto dice mucho acerca de la capacidad de empuje del motor y la eficacia en los adelantamientos, sin recurrir en exceso al cambio de marchas. En concreto, desde 126 hasta 142 km/h, se dispone de una reserva de aceleración de 0,1 «g», y eso en 5.ª; y en un coche que a medida carga está exactamente en tonelada y media de peso. Para un descapotable de lujo, no hay duda de que la prestación es más que ampliamente suficiente. Motor y transmisión están perfectamente armonizados entre sí.
|
FICHA COMERCIAL
Marca: Saab. Modelo: 900 Cabrio.
Perfil: Cabrio de 4/5 plazas, de tamaño medio/grande. Motor Turbo 16 y tracción delantera. Equipo muy lujoso, con capota eléctrica. Precio elevado.
Lanzamiento: Primavera del '87, incluida España.
Precio: 6.435.000 ptas. (matriculación y seguro aparte).
Equipo: De serie, el 900 Cabrio viene muy equipado, incluyendo lo siguiente, junto a lo que es un mínimo para cualquier coche de su categoría: Aire acondicionado. Tapicería de cuero. Capota de mando eléctrico. Llantas de aleación. Cierre centralizado (incluyendo maletero y tapón). Cuatro elevalunas eléctricos. Servodirección. Asientos delanteros con calefacción eléctrica de tres intensidades. Asiento del conductor regulable en inclinación y altura. Dos retrovisores eléctricos. Programador de velocidad de crucero. Equipo de pre-radio estéreo con antena automática. Luneta trasera térmica de vidrio, desmontable de la capota. Luz de cortesía retardada. Lava/limpiafaros. Antinieblas traseros. Tres luces de lectura. Guantera iluminada y con llave. Cuentarrevoluciones. Manómetro del turbo. Reloj analógico.
Como opción, no hay más que la pintura metalizada, al precio de 60.000 ptas.
|
PRESTACIONES
| Velocidad |
| Máxima absoluta |
211,02 km/h, a 5.345 r.p.m. en 5.ª (capota cerrada).
206,72 km/h, a 5.235 r.p.m. en 5.ª (capota abierta).
|
| Kilómetro lanzado (tras 1.000 m salida parada) |
189,17 km/h (abierto). |
| Salida del km lanzado (tras 2.000 m desde parado) |
191,8 km/h, a 4.860 r.p.m. en 5.ª (abierto). |
| Aceleración |
| 0-100 km/h |
9" 43/100 (en 1.ª, 2.ª y 3.ª). |
| 400 m, salida parada |
16" 17/100. |
| 1.000 m, salida parada |
29" 77/100. |
| Recuperación |
| Entrando en 4.ª, a 40 km/h — 400 m |
18" 94/100. |
| Entrando en 4.ª, a 40 km/h — 1.000 m |
33" 44/100. |
| Entrando en 5.ª, a 50 km/h — 400 m |
20" 08/100. |
| Entrando en 5.ª, a 50 km/h — 1.000 m |
36" 41/100. |
| Adelantamiento |
| Lento: 20-70 km/h |
6" 06/100 (en 2.ª). |
| Rápido: 70-120 km/h |
6" 75/100 (en 2.ª y 3.ª). |
| Total: 20-120 km/h |
12" 81/100 (en 2.ª y 3.ª). |
| Condiciones de la prueba |
| Carga del vehículo |
Dos plazas, depósito a medias; capota abierta. |
| Presión atmosférica |
707,1 mm Hg. |
| Temperatura ambiente |
15,6 °C. |
CONSUMO
| |
| Recorrido |
Madrid-Villacastín (autopista)-Ávila-Pto. del Pico-Arenas de San Pedro-Talavera de la Reina-Madrid (329,4 km). |
| Condiciones |
Dos plazas, con capota abierta. Muchísimo tráfico. |
| Crucero |
120 km/h hasta Villacastín (75 km); 90 km/h entre Ávila y Talavera (112 km); 100 km/h, el resto. |
| Promedio |
83,0 km/h. |
| Consumo |
8,94 litros/100 km. |
| |
| Recorrido |
Hellín-Albacete-Madrid (308,4 km). |
| Condiciones |
Dos plazas y su equipaje, con capota cerrada. De noche; tráfico fluido. |
| Crucero |
160 km/h. |
| Promedio |
120,9 km/h. |
| Consumo |
12,58 litros/100 km. |
| |
| Recorrido |
Madrid-Albacete-Hellín (307,3 km). |
| Condiciones |
Dos plazas y su equipaje, con capota abierta. Tráfico muy fluido. |
| Crucero |
160 km/h. |
| Promedio |
124,6 km/h. |
| Consumo |
13,74 litros/100 km. |
| |
| Recorrido |
Hellín-Socovos-Moratalla-Caravaca y retorno (196,1 km). |
| Condiciones |
Tres/cuatro plazas, con capota abierta. Carretera virada, en general. |
| Crucero |
90 km/h, en plan turístico. |
| Promedio |
75,4 km/h. |
| Consumo |
14,27 litros/100 km. |
| Resumen total |
| Crucero |
123,8 km/h. |
| Promedio |
98,5 km/h. |
| Consumo |
12,13 litros/100 km. |
| Consumos ECE |
| 90 / 120 / Urbano |
6,8 / 9,5 / 11,9 litros/100 km. |
CARACTERISTICAS TECNICAS
| Motor |
|---|
| Definición y posición |
Delantero longitudinal de 4 cilindros en línea, inclinado 45 grados a la derecha. |
| Arquitectura |
Culata de aluminio y bloque de fundición; cigüeñal sobre 5 apoyos. |
| Diámetro / Carrera |
90,0 / 78,0 mm. |
| Cilindrada |
1.985 cc. |
| Alimentación |
Inyección Bosch LH-Jetronic de control electrónico. Turbocompresor Garrett T3 con intercooler y by-pass tarado a 1,85 bar absolutos. |
| Distribución |
Cuatro válvulas por cilindro, accionadas a través de taqués hidráulicos por doble árbol de levas en culata, mandados por cadena. |
| Encendido |
Electrónico, con avance centrífugo y por depresión, sensor de detonación APC, que permite combustibles entre 91 y 98 octanos. |
| Lubricación |
Bomba de engranajes; cárter de aluminio. Radiador de aceite, con by-pass termostático. |
| Refrigeración |
Circuito hermético, con dos electroventiladores (para el aire acondicionado). |
| Compresión |
9,0:1. |
| Potencia máxima |
175 CV a 5.300 r.p.m. |
| Par máximo |
27,8 mkg a 3.000 r.p.m. |
| Régimen máximo |
6.000 r.p.m. (corte de inyección). |
| Transmisión |
|---|
| Disposición motriz |
Tracción delantera, con el motor sobre la transmisión, con lubricación independiente, y transmisión primaria por cadena de triple eslabón. |
| Embrague |
Monodisco en seco, de diafragma, con mando hidráulico. |
| Cambio (relaciones y desarrollos finales) |
1.ª 4,533:1 (8,71 km/h)
2.ª 2,562:1 (15,41 km/h)
3.ª 1,720:1 (22,95 km/h)
4.ª 1,235:1 (31,96 km/h)
5.ª 1,000:1 (39,48 km/h)
Reducción del grupo:
0,781 (cadena) × 3,667:1 (grupo cónico); 2,865:1 (total).
|
| Bastidor |
|---|
| Suspensión delantera |
Triángulos transversales superpuestos; muelles helicoidales sobre platillos oscilantes, amortiguadores de gas y barra estabilizadora. |
| Suspensión trasera |
Eje rígido tubular, con timonería de Watt longitudinal, barra Panhard transversal, muelles helicoidales, amortiguadores de gas y barra estabilizadora. |
| Dirección |
De cremallera, servoasistida, con columna deformable por dos zonas y dos juntas cardánicas. |
| Diámetro del volante |
380 mm. |
| Vueltas del volante |
3,70. |
| Diámetro de giro |
10,3 m. |
| Sistema de frenado |
Discos ventilados/discos, con dos circuitos en diagonal, servoasistidos, con pastillas sin amianto (semi-metálicas delante y orgánicas atrás). |
| Llantas |
De 5,5" × 15", de aleación ligera. |
| Neumáticos |
195/60 VR-15. |
| Alternador |
De 1.070 W y 80 A. |
| Batería |
De 62 Ah. |
| Cotas |
|---|
| Batalla y vías (del/tr) |
2,52 y 1,44 / 1,44 metros. |
| Largo / Ancho / Alto |
4,68 / 1,69 / 1,40 metros. |
| Depósito de combustible |
De 63 litros, bajo el maletero (entre las ruedas). |
| Peso de catálogo |
1.340 kg. |
| Peso real (lleno a tope) |
1.364 kg. |
| Reparto de peso (del/tr) |
59,7 / 40,3 %. |
| |
|
· Texto: A. de Andrés (AUTOMOVIL nº 113, Junio 1987)
Información complementaria
|
|
|
| |
Otras pruebas relacionadas que puedes
leer aquí
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
| |
|
|
|
Censo de pruebas del SAAB 900
en la prensa del motor española (123)
|
|
ALFA ROMEO 164 2.0 V6 TURBO/SAAB 9000 CS 2.3 TURBO
GRAN AUTO 16 Nº 34 (DICIEMBRE 1991)
|
|
|
|
|
ALFA ROMEO 164 3.0/AUDI 200 TURBO/BMW 525i/LANCIA THEMA TURBO IE 16V/MERCEDES 260 E/OPEL SENATOR 3.0 CD/ROVER 827 STERLING/SAAB 9000 CD
MOTOR 16 Nº 290 (13-05-89)
|
|
|
|
|
ALFA ROMEO 164 Q.V./OPEL OMEGA 3000 24V/SAAB 9000 CDI T 2.3
AUTOPISTA Nº 1645 (24-01-91)
|
|
|
|
|
ALFA ROMEO 164 QUADRIFOGLIO/ALPINE A610 TURBO/AUDI COUPÉ S-2/AUDI V-8/BMW 525i/CITROËN XM V6 24V/MASERATI 222/MAZDA RX-7/OPEL OMEGA 3000 24V/PORSCHE 911 CARRERA 2/PORSCHE 968/SAAB 9000 CS 2.3 T
AUTOPISTA Nº 1695 (9-01-92)
|
|
|
|
|
ALFA ROMEO 164 QUADRIFOGLIO/SAAB 9000 2.3i TURBO TOP LINE
AUTOMOVIL Nº 162 (JULIO 1991)
|
|
|
|
|
ALFA ROMEO 75 3.0 AMERICA/AUDI 200 TURBO/CITROËN CX 25 GTi TURBO II/FORD SCORPIO 2.9/LANCIA THEMA TURBO ie/MERCEDES 190 E 2.6/PEUGEOT 505 V6/SAAB 9000 TURBO 16
SUPER AUTO Nº 03 (DICIEMBRE 1987-ENERO 1988)
|
|
|
|
|
ALFA ROMEO GTV6 2.5/AUDI COUPE GT/BMW 323i/LANCIA DELTA HF TURBO/OPEL MONZA GSE/PORSCHE 924/SAAB 900 TURBO 16V
AUTO HEBDO Nº 0073 (24-09-85)
|
|
|
|
|
ALFA ROMEO SPIDER 2000/FORD ESCORT CABRIO/PORSCHE 911 CARRERA CABRIO/MASERATI BITURBO SPIDER/SAAB 900 TURBO 16 CABRIO/BMW 325I CABRIO/VOLKSWAGEN GOLF CABRIO
MOTOR 16 Nº 192 (27-06-87)
|
|
|
|
|
ALFA ROMEO SPIDER QV/MASERATI BITURBO SPIDER/FERRARI MONDIAL CABRIO/PORSCHE 911 CARRERA CABRIO/BMW 320i CABRIO/SAAB 900 TURBO 16 CABRIO
COCHE ACTUAL Nº 027 (2-06-88)
|
|
|
|
|
AUDI 100 2.8E V6/SAAB 9000 CDT 2.0 16V/VOLVO 850 GLT
MOTOR 16 Nº 466 (22-09-92)
|
|
|
|
|
AUDI 200 TURBO/AUDI QUATTRO/BMW M635 CSi/BMW 745i/CITROËN CX GTI TURBO/DE TOMASO PANTERA/FERRARI TESTAROSSA/FERRARI GTO/FERRARI 328/JAGUAR XJ-S HE/JAGUAR HE SOVEREING/LOTUS ESPRIT TURBO/MASERATI BITURBO/MASERATI QUATTROPORTE/MERCEDES 500 SL/PORSCHE 911 TURBO/PORSCHE 928 S/PORSCHE 944 TURBO/RENAULT 25 V6 TURBO/ROVER 3500 VITESSE/SAAB 9000 TURBO 16/VOLVO 760
AUTO HEBDO Nº 0091 (17-06-86)
|
|
|
|
|
AUDI 200 TURBO/CITROËN CX GTI TURBO/LANCIA THEMA TURBO/RENAULT 25 V6 TURBO/SAAB 9000 TURBO
AUTOMOVIL Nº 097 (FEBRERO 1986)
|
|
|
|
|
AUDI 200 TURBO/OPEL SENATOR 24V/SAAB 9000 TOP LINE
AUTO 1 Nº 097 (MAYO 1990)
|
|
|
|
|
AUDI CABRIO 2.3 E/MERCEDES 300 SL-24/SAAB 900 S CABRIO
GRAN AUTO 16 Nº 40 (JUNIO 1992)
|
|
|
|
|
AUDI CABRIO 2.6/SAAB 900 CABRIO 2.5 V6
AUTOPISTA Nº 1883 (15-08-95)
|
|
|
|
|
AUDI CABRIOLET/SAAB 900 S LIMITED
AUTOPISTA Nº 1720 (2-07-92)
|
|
|
|
|
BMW 325i CABRIO/SAAB 900 TURBO 16 CABRIO
AUTOPISTA Nº 1451 (7-05-87)
|
|
|
|
|
BMW 325i COUPÉ/SAAB 900 2.0 TURBO
MOTOR 16 Nº 555 (7-06-94)
|
|
|
|
|
BMW 325i M TECHNIK/SAAB 900 TURBO 16 S
AUTO 1 Nº 094 (1-02-90)
|
|
|
|
|
BMW 328i CABRIO/SAAB 900 TURBO CABRIOLET
AUTOMOVIL Nº 210 (JULIO 1995)
|
|
|
|
|
BMW 520i 24v/SAAB 9000 CDI 2.3 16v
MOTOR 16 Nº 478 (15-12-92)
|
|
|
|
|
BMW 520i/HONDA ACCORD/PEUGEOT 605 Sri/ROVER 820 Si/SAAB 9000i 2.3
AUTOPISTA Nº 1630 (11-10-90)
|
|
|
|
|
BMW 535i/SAAB 9000 CDI TURBO TOP LINE
AUTOPISTA Nº 1596 (15-02-90)
|
|
|
|
|
BMW M3 EVOLUCIÓN/FORD SIERRA COSWORTH/PORSCHE 944 S2/AUDI 200 TURBO/LANCIA THEMA IE TURBO 16V/SAAB 9000 TURBO/PEUGEOT 405 MI 16/CITROÉN BX GTI 16V/RENAULT 21 TURBO/FORD ESCORT RS TURBO/RENAULT 5 GT TURBO/FIAT UNO TURBO/SUZUKI SWIFT GTI/TOYOTA CELICA/MAZDA 626 16V/MITSUBISHI GALANT 2.0 GTi 16V
AUTO HEBDO Nº 0227-228 (1-08-89)
|
|
|
|
|
CITROËN XM V6,/ALFA 164 3.0/AUDI 200 TURBO/BMW 530i/FORD SCORPIO 2.9i GHIA/LANCIA THEMA TURBO IE 16V/MAZDA 929/MERCEDES 260E/OPEL SENATOR 3.0/RENAULT 25 V6 TURBO/ROVER 827 STERLING/SAAB 9000 CD
MOTOR 16 Nº 326 (20-01-90)
|
|
|
|
|
CITROËN XM V6/ALFA ROMEO 164 3.0 V6/SAAB 9000 TURBO 16 CD/VOLVO 760 GLE/OPEL SENATOR 3.0 CD/RENAULT 25 V6i/MERCEDES 300E/MAZDA 929 GLX 3.0 V6/BMW 525i/ROVER 827i VITESSE/LANCIA THEMA TURBO i.e. 16v
COCHE ACTUAL Nº 062 (28-06-89)
|
|
|
|
|
FORD SCORPIO 2.4i/SAAB 9000i
MOTOR 16 Nº 173 (14-02-87)
|
|
|
|
|
FORD SIERRA COSWORTH 4P/SAAB 9000 TURBO AIRFLOW 2
COCHE ACTUAL Nº 040 (8-12-88)
|
|
|
|
|
FORD SIERRA COSWORTH/SAAB 9000 AIRFLOW 2
AUTOPISTA Nº 1579 (19-10-89)
|
|
|
|
|
GAMA SAAB 9000
GRAN AUTO 16 Nº 11 (ENERO 1990)
|
|
|
|
|
GAMA SAAB 9000 2.3 TURBO
GRAN AUTO 16 Nº 24 (FEBRERO 1991)
|
|
|
|
|
HONDA LEGEND 3.2i V6 24v/SAAB 9000 CDT GRIFFIN 2.3 16v
GRAN AUTO 16 Nº 43 (FEBRERO-MARZO 1993)
|
|
|
|
|
LANCIA K 3.0 V6 LS/SAAB 9000 CDE 3.0 V6
AUTOPISTA Nº 1858 (21-02-95)
|
|
|
|
|
LANCIA THEMA 16V/SAAB 9000 CD/6
AUTOPISTA Nº 1571 (24-08-89)
|
|
|
|
|
LANCIA THEMA 2.0 IE TURBO/FORD SCORPIO 2.8i GHIA/MERCEDES 300 E/AUDI 200 TURBO/SAAB 9000/RENAULT 25 V6
MOTOR 16 Nº 105 (26-10-85)
|
|
|
|
|
LANCIA THEMA 2.0 IE TURBO/SAAB 9000 TURBO 16
MOTOR 16 Nº 118 (26-01-86)
|
|
|
|
|
LANCIA THEMA 8.32 FERRARI/SAAB 9000 AIRFLOW
MOTOR 16 Nº 234 (16-04-88)
|
|
|
|
|
LANCIA THEMA i.e. TURBO/SAAB 9000 TURBO 16
AUTOPISTA Nº 1411 (31-07-86)
|
|
|
|
|
LANCIA THEMA TURBO 16V/SAAB 9000 TURBO 16 AIRFLOW II
AUTOMOVIL Nº 137 (JUNIO 1989)
|
|
|
|
|
MAZDA 626 2.0 GTI 16V/MITSUBISHI GALANT 2.0 GTI 16V/SAAB 9000i 16V
AUTOPISTA Nº 1543 (9-02-89)
|
|
|
|
|
MITSUBISHI CARISMA 1.8 MSX/CHRYSLER STRATUS LX 2.0/HONDA ACCORD 2.0i LS/ROVER 620 Si/SAAB 900i S
AUTO HEBDO Nº 0540 (2-12-95)
|
|
|
|
|
OPEL SENATOR 3.0 24V/PEUGEOT 605 SV 24/SAAB 9000 TOP LINE/VOLVO 740 TURBO 16V
TOP AUTO Nº 10 (AGOSTO-SEPTIEMBRE 1990)
|
|
|
|
|
OPEL VECTRA V6 2.5i 24v/SAAB 900 SE
MOTOR 16 Nº 524 (2-11-93)
|
|
|
|
|
PORSCHE 911 CARRERA 4/ALPINE A610 TURBO/LANCIA DELTA INTEGRALE 16V/FORD SIERRA COSWORTH/LANCIA DEDRA INTEGRALE/RENAULT 21 TURBO QUADRA/PEUGEOT 405 MI16X4/OPEL VECTRA 2000 4X4 16V/OPEL CALIBRA 2.0I 16V/BMW M3/MERCEDES 300 E 24V/FORD SCORPIO COSWORTH 24V/BMW 325i/OPEL OMEGA 3000 24V/PEUGEOT 605 SV/CITROËN XM V6/SAAB 9000 2.3 TURBO/LANCIA THEMA IE TURBO/PEUGEOT 309 GTi 16V/FIAT TIPO 16V/RENAULT 19 CHAMADE 16V/ALFA ROMEO 33 16V/SEAT TOLEDO GT 16V/NISSAN PRIMERA 2.0i GT 16V/RENAULT CLIO 16V/FORD FIESTA TURBO/CITROËN AX GTi/VOLKSWAGEN POLO G40
AUTO HEBDO Nº 0326-327 (20-07-91)
|
|
|
|
|
RENAULT 25 V6 TURBO/ROVER VITESSE/SAAB 9000 TURBO
MOTOR 16 Nº 264 (12-11-88)
|
|
|
|
|
RENAULT 25 V6 TURBO/SAAB 9000 AIRFLOW II
AUTOPISTA Nº 1538 (5-01-89)
|
|
|
|
|
RENAULT 25 V6 TURBO/SAAB 9000 TURBO 16
MOTOR 16 Nº 127 (29-03-86)
|
|
|
|
|
RENAULT LAGUNA RTI V6/ALFA ROMEO 155 2.5 V6/MAZDA 626 2.5 V6/MITSUBISHI GALANT 2.0 V6/OPEL VECTRA V6 2.5/SAAB 900 2.5 V6/VOLKSWAGEN PASSAT VR6
AUTOPISTA Nº 1807 (1-03-94)
|
|
|
|
|
ROVER 825i STERLING/SAAB 9000 CD
COCHE ACTUAL Nº 024 (21-04-88)
|
|
|
|
|
SAAB 900 2.0 S/VOLVO 850 T5
MOTOR 16 Nº 520 (5-10-93)
|
|
|
|
|
SAAB 900 2.0 TURBO SENSONIC
AUTOPISTA Nº 1859 (28-02-95)
|
|
|
|
|
SAAB 900 2.5 V6 SE
AUTOPISTA Nº 1797 (21-12-93)
|
|
|
|
|
SAAB 900 2.5/OPEL VECTRA V6
AUTOMOVIL Nº 193 (FEBRERO 1994)
|
|
|
|
|
SAAB 900 CABRIO
AUTOMOVIL Nº 113 (JUNIO 1987)
|
|
|
|
|
SAAB 900 COUPÉ SENSONIC
AUTO HEBDO Nº 0556 (30-03-96)
|
|
|
|
|
SAAB 900 COUPÉ TURBO
AUTOPISTA Nº 1823 (21-06-94)
|
|
|
|
|
SAAB 900 COUPE TURBO
AUTOMOVIL Nº 212 (SEPTIEMBRE 1995)
|
|
|
|
|
SAAB 900 S 2.0
AUTOPISTA Nº 1786 (7-10-93)
|
|
|
|
|
SAAB 900 S 2.0
AUTOPISTA Nº 1924 (28-05-96)
|
|
|
|
|
SAAB 900 S 2.3
MOTOR 16 Nº 563 (2-08-94)
|
|
|
|
|
SAAB 900 S 2.3i COUPÉ SPORT '97
AUTO HEBDO Nº 0593-594 (21-12-96)
|
|
|
|
|
SAAB 900 SE 2.5i V6 CABRIOLET AUTOMÁTICO
MOTOR 16 Nº 572 (4-10-94)
|
|
|
|
|
SAAB 900 TURBO
AUTOPISTA Nº 1056 (9-06-79)
|
|
|
|
|
SAAB 900 TURBO
AUTOMOVIL Nº 057 (OCTUBRE 1982)
|
|
|
|
|
SAAB 900 TURBO
VELOCIDAD Nº 0929 (30-06-79)
|
|
|
|
|
SAAB 900 TURBO 16
AUTOPISTA Nº 1304 (14-07-84)
|
|
|
|
|
SAAB 900 TURBO 16
SOLO AUTO Nº 032 (MAYO 1985)
|
|
|
|
|
SAAB 900 TURBO 16 CABRIO
AUTO 1 Nº 062 (30-06-88)
|
|
|
|
|
SAAB 900 TURBO 16 CABRIOLET
VELOCIDAD Nº 1347 (18-07-87)
|
|
|
|
|
SAAB 900 TURBO 16 S
AUTOMOVIL Nº 083 (DICIEMBRE 1984)
|
|
|
|
|
SAAB 900 TURBO 16 S
VELOCIDAD Nº 1223 (2-03-85)
|
|
|
|
|
SAAB 900 TURBO 16/BMW 528i SPORT
AUTOPISTA Nº 1318 (20-10-84)
|
|
|
|
|
SAAB 900 TURBO 16/SAAB 9000 TURBO 16
AUTOPISTA Nº 1358 (27-07-85)
|
|
|
|
|
SAAB 900 TURBO 8
AUTOPISTA Nº 1386 (6-02-86)
|
|
|
|
|
SAAB 900 TURBO 8
VELOCIDAD Nº 1285 (10-05-86)
|
|
|
|
|
SAAB 900 TURBO 8
VELOCIDAD Nº 1327 (28-02-87)
|
|
|
|
|
SAAB 900 TURBO 8
AUTO 1 Nº 040 (23-07-87)
|
|
|
|
|
SAAB 900 TURBO 8/VOLVO 740 TURBO
AUTOPISTA Nº 1399 (8-05-86)
|
|
|
|
|
SAAB 900 TURBO APC
MOTOR 16 Nº 029 (12-05-84)
|
|
|
|
|
SAAB 900 TURBO APC
VELOCIDAD Nº 1114 (22-01-83)
|
|
|
|
|
SAAB 9000 2.0 CS/SAAB 9000 2.3 CS
MOTOR 16 Nº 641 (29-01-96)
|
|
|
|
|
SAAB 9000 2.0 LPT/9000 2.3 LPG
AUTOPISTA Nº 1900 (12-12-95)
|
|
|
|
|
SAAB 9000 2.3 16V
AUTOMOVIL Nº 154 (NOVIEMBRE 1990)
|
|
|
|
|
SAAB 9000 2.3 16V
AUTOPISTA Nº 1618 (19-07-90)
|
|
|
|
|
SAAB 9000 2.3 TURBO
MOTOR 16 Nº 368 (10-11-90)
|
|
|
|
|
SAAB 9000 2.3 TURBO 16
COCHE ACTUAL Nº 155 (8-04-91)
|
|
|
|
|
SAAB 9000 AIRFLOW
AUTO 1 Nº 079 (11-05-89)
|
|
|
|
|
SAAB 9000 AIRFLOW II
AUTOMECANICA Nº 234 (SEPTIEMBRE 1989)
|
|
|
|
|
SAAB 9000 AIRFLOW II
AUTO HEBDO Nº 0254 (24-02-90)
|
|
|
|
|
SAAB 9000 AIRFLOW II
MOTOR 16 Nº 276 (4-02-89)
|
|
|
|
|
SAAB 9000 ANIVERSARIO
AUTOPISTA Nº 1977 (3-06-97)
|
|
|
|
|
SAAB 9000 CD
AUTOPISTA Nº 1494 (3-03-88)
|
|
|
|
|
SAAB 9000 CD
MOTOR 16 Nº 228 (5-03-88)
|
|
|
|
|
SAAB 9000 CD
AUTO 1 Nº 054 (10-03-88)
|
|
|
|
|
SAAB 9000 CD 2.3 TURBO TOP LINE
AUTO 1 Nº 103 (ENERO 1991)
|
|
|
|
|
SAAB 9000 CD TOP LINE
MOTOR 16 Nº 332 (3-03-90)
|
|
|
|
|
SAAB 9000 CD/VOLVO 760 GLE INTERCOOLER
AUTOPISTA Nº 1519 (25-08-88)
|
|
|
|
|
SAAB 9000 CDE 3.0 V6
MOTOR 16 Nº 596 (21-03-95)
|
|
|
|
|
SAAB 9000 CDi
AUTO 1 Nº 083 (6-07-89)
|
|
|
|
|
SAAB 9000 Cdi T 2.3/SAAB 9000 TS 2.3
AUTOPISTA Nº 1634 (8-11-90)
|
|
|
|
|
SAAB 9000 CS
GRAN AUTO 16 Nº 32 (OCTUBRE 1991)
|
|
|
|
|
SAAB 9000 CS 2.3 TURBO
AUTO 1 Nº 116 (FEBRERO 1992)
|
|
|
|
|
SAAB 9000 CS 2.3 TURBO S
AUTOMECANICA Nº 270 (SEPTIEMBRE 1992)
|
|
|
|
|
SAAB 9000 CS 2.3-16/9000 CS 2.3 TURBO
AUTOPISTA Nº 1688 (21-11-91)
|
|
|
|
|
SAAB 9000 CS AERO
AUTOPISTA Nº 1772 (1-07-93)
|
|
|
|
|
SAAB 9000 CS TURBO
MOTOR 16 Nº 419 (2-11-91)
|
|
|
|
|
SAAB 9000 CS TURBO S 2.3
MOTOR 16 Nº 455 (7-07-92)
|
|
|
|
|
SAAB 9000 TURBO
VELOCIDAD Nº 1237 (8-06-85)
|
|
|
|
|
SAAB 9000 TURBO 16
AUTO HEBDO Nº 0056 (1-02-85)
|
|
|
|
|
SAAB 9000 TURBO 16
AUTO 1 Nº 005 (16-01-86)
|
|
|
|
|
SAAB 9000 TURBO 16
MOTOR 16 Nº 080 (4-05-85)
|
|
|
|
|
SAAB 9000 TURBO AIRFLOW
AUTO HEBDO Nº 0167 (21-05-88)
|
|
|
|
|
SAAB 9000i
AUTOPISTA Nº 1404 (12-06-86)
|
|
|
|
|
SAAB 9000i
AUTOMOVIL Nº 104 (SEPTIEMBRE 1986)
|
|
|
|
|
SAAB 9000i 16V
VELOCIDAD Nº 1290 (14-06-86)
|
|
|
|
|
SAAB 9000i 2.3 16
AUTO 1 Nº 101 (OCTUBRE 1990)
|
|
|
|
|
SAAB 9000i 2.3 16V.
MOTOR 16 Nº 359 (8-09-90)
|
|
|
|
|
SAAB 9000i TURBO AIRFLOW
AUTOPISTA Nº 1483 (17-12-87)
|
|
|
|
|
SAAB 9000i TURBO AIRFLOW
AUTO 1 Nº 061 (16-06-88)
|
|
|
|
|
SAAB 9000i TURBO S
MOTOR 16 Nº 361 (22-09-90)
|
|
|
|
|
SAAB 900i 16
MOTOR 16 Nº 272 (7-01-89)
|
|
|
|
|
SAAB 900i 16V
AUTOPISTA Nº 1530 (10-11-88)
|
|
|
|
|
VOLVO 760 TURBO/SAAB 900 APC
AUTOPISTA Nº 1248 (18-06-83)
|
|
|
|
Comentarios de los
lectores: 4
|
| |
La agente de IA de pieldetoro Laia también
participa en los comentarios de las pruebas. Para invocarla simplemente escribe @Laia en tu
comentario |
|
| |
1.
R1943
Para los no entendidos como yo era un cochazo.
Lo fuera o no era muy bonito.
2.
JBF
Coche maravillosamente irracional. Y con carisma. De los últimos Saab-Saab.
Una amiga mía de la época estaba embobada con él. Aunque le comentara de las torsión de la carrocería o de sus problemas de motricidad (don Arturo no los menciona). Le daba igual. El coche, sin ser exactamente bello, era muy agraciado. Y con el carisma que por entonces tenía la marca.
Juraría que no se vendió mal. En aquella España de finales de los 80 se veían con cierta frecuencia.
Las prestaciones, espectaculares entonces y muy buenas hoy.
Siempre me sorprende, en estas pruebas vintage, las muchas vueltas que había que dar sl volante,incluso con asistencia. Casi cuatro en este caso, que debían hacerse largas enlazando curvas. Juraría que, por aquellos años, casi todos los volantes eran de plástico. Alfa, incluso,los ofrecía de madera en algún modelo.
3.
Oscar de Lleida
El que conduce en la 1ª foto es Carlos Hernández Herrero, hijo de Luik y director de AUTOMÓVIL. El volante desentona, en un entorno tan exclusivo, se ve muy “plasticoso”.
4.
Oscar de Lleida
9-VII-2026: De fábula otra prueba de maestro Arturo de Andrés, que hará más fácil pasar este calor agobiante. Coche de nicho lo que implica pocas ventas pero de clientela fiel y con posibles, son personas interesantes de conocer por sus vidas, conocimientos y esquemas mentales (todo en el buen sentido, no la liemos otra vez). De los contertulios, creo que Fabadas tubo uno una temporada, y si no fue el, era otro de los habituales.
|
|
|
Comentarios desde pieldetoro
|
|
|
|
|
