|
251. R1943 opina sobre el MERCEDES 250 D W124
Un Mercedes muy bonito y con fama de ser muy bueno de cuando los Mercedes eran grandes coches en el mejor sentido de la palabra.
Y no como ahora que con la intención de rejuvenecer la marca la han quitado toda su personalidad.
Fecha: 2026-06-09
252. Oscar de Lleida opina sobre el MERCEDES 250 D W124
Puntualizar que la suspensión de 5 brazos fue introducido a finales de los años 60 por Mercedes-Benz en el prototipo experimental C111 (el de los records de velocidad con el OM-616) y luego se utilizó por 1ª vez en un vehículo de serie en el sedán W201 de 1982.
Fecha: 2026-06-07
253. Oscar de Lleida opina sobre el MERCEDES 250 D W124
7-VI-2026: Conforme con los otros comentarios. Este w-124 es una de las mejores cajas de la historia de MB, si el190 (w-201) abrió el camino con la suspensión trasera Multi-link de 5 brazos por rueda, este la sublimo (cediéndola tal cual al clase S w-126 y a los SL -1º R107 y después al R129-) y todo esto con mecánicas fiables y la electrónica justa (después la cosa se desmadro).
En cuanto a este ejemplar Diesel su motor 5 Cil. atmosférico OM-602 era un buen heredero del mítico 5 Cil. (OM-616 obra del despacho de Ferdinand Piëch) que era el mejor, de la anterior serie E w-123. En el caso de este E el mejor Diésel era el 6 Cil. OM-603 (modular con este y el 4Cil. OM-601) ya sea atmosférico o turbo.
Este 5Cil. conseguía kilometrajes de 1.000.000 a 1.600.000, en ejemplares bien mantenidos.
Fecha: 2026-06-07
254. cuca opina sobre el MERCEDES 250 D W124
07/06/26: Pués bastante unanimidad en la creencia de considerar el W124 cómo el último "Mercedes".
Tuve de empresa el 190D con el motor del coche de esta prueba, en ese vano podía considerarlo como suficiente en ese momento, para este W124 visto desde la prespectiva de sustituir a un 300D W123 se puede ver "ideal" pero con la mirada enfocada a un paso más adelante en prestaciones para aprovechar esa carrocería tan perfilada, pulida y moderna a quizás vea más redondo un 300D.
BMW y Audi ya montaban Turbo, les daba un aumento de par y en consecuencia un agradable tirón que muy bien les venía a estas pesadas carrocerías, cosa que le costó ver a Mercedes otra generación, pués la siguiente evolución vino con los motores multválvula que con ello la cosa no hacía más que empeorar.
En todo caso sí, era un coche que podías envidiar, cosa que en mi opinión no ocurre con ninguna estrella actual.
Un saludo a todos.
cuca.
Fecha: 2026-06-07
255. Luis opina sobre el MERCEDES 250 D W124
De cuando Mercedes era Mercedes; ahora es.......otra cosa. Mi padre tuvo uno, pero turbo, con 126 CV teóricos, porque realmente daban casi 140; verde oliva, precioso; fue el coche de mi boda.
Cómo iba aquel coche! Después se compró un 300 Turbodiesel W210, gran coche también, pero con menor calidad que el W124.
Fecha: 2026-06-06
256. S63 opina sobre el MERCEDES 250 D W124
La cumbre del buen hacer de Mercedes (con permiso del W123). Luego empezó a bajar...
Fecha: 2026-06-06
257. JBF opina sobre el MERCEDES 250 D W124
Tuve ocasión de viajar en un 300, creo que turbodiesel. Impresionaba la sensación de encapsulamiento, de silencio y suavidad. De coche bien hecho. Incluso frente a un Audi 100, más aparatoso enbsu diseño de interiores.
Y para rematar, conducir con aquella estrella frente a los ojos, al final del capó.
No lo recuerdo pequeño.
El bueno de Podadera intentando mejorar a Bruno Sacco. Y en una de sus obras maestras, con una carrocería de proporciones clásicas pero que, en 1985, se veía muy moderna. En realidad, era una carrocería casi revolucionaria, aplicada a una berlina grande, como ya lo había sido en el "baby-benz": discreto acuñamiento, capó levantado, cristales pegados y, en este caso, excelente trabajo con los pliegues y ángulos de la carrocería, muy innovadores y distintivos.
El W124 fue un hito estilístico y tecnológico.
Fecha: 2026-06-05
258. Jose opina sobre el MERCEDES 250 D W124
Pos eso, mientras hoy podrías circular con uno de estos perfectamente y a la gente le gustaría el coche, a poco que estuviese medianamente conservado, si vas con cualquiera de los dos que compara con él te dirían que llevas un cacharro viejo.De cuando los Mercedes eran una categoría aparte.
Fecha: 2026-06-05
259. VolvoB10B opina sobre el MERCEDES 250 D W124
Éste coche cumple el estereotipo de Mercedes clásico,señorial y fiable.
Fecha: 2026-06-03
260. Jose opina sobre el CITROËN CX 22 TRS (II)
Para esa época ya el CX aportaba poco, resultaba ya anticuado frente al Peugeot y el R25 o el Sierra.Los primeros sí que impactaron a casi finales de los setenta, aquellos PALAS dorados dignos sucesores del DS, mucho más bonitos con los parachoques cromados y el cuadro futurista, tan distintos del 132 y demás aspiracionales de por entonces.
Fecha: 2026-06-02
261. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN CX 22 TRS (II)
1-VI-2026: @jlebron como usted dice este motor “Douvrin” alu. con una inyección electrónica Renix como la que montaba Renault al R-21 o una Bosch KE Jetronic como le montaba Peugeot al 505. Nos habría dejado un súper CX GTi con menos peso y más prestaciones (más de 130CV asegurados), y encima gastando menos que con el carburador.
Fecha: 2026-06-01
262. R1943 opina sobre el CITROËN CX 22 TRS (II)
A los chavales de la época nos encantaba este coche sobretodo cuando arrancaba y se levantaba de atrás la suspensión.
Parecía una nave espacial.
Fecha: 2026-06-01
263. S63 opina sobre el CITROËN CX 22 TRS (II)
Le sentó muy bien la renovación al CX, quedó un modelo muy aceptable para los 80 y a un precio moderado, no estaba al alcance de cualquiera, pero era uno de los cochazos más asequibles.
Fecha: 2026-05-31
264. cuca opina sobre el CITROËN CX 22 TRS (II)
31/05/2026: Uno igualito en color azul le cambié al padre de mi peluquero por un 316i Coupé E36(nuevo), nada que ver, no sé si acabaría arrepintiéndose de dicho cambio.
Después de "disfrutarlo" unos días me costó poco trabajo venderlo a un mecánico de Llagostera(Tallers Bernis) aficionado a este modelo. Un coche que iba bien, fué el primer CX que probé en mi vida, el segundo tuve que esperar hasta hace pocos años y fué un magnífico 25TRD Turbo2.
Si no lo digo rebiento: Citroën fué una de las marcas que primero pude conducir(ahora pienso y digo por suerte), concretamente un Mehari que estrenamos en casa, siendo nuevo y teniendo yo escasos 12años hacía mis segundos "pasos" como conductor(los primeros poco antes con un Jeep MB). Reconozco que en mi época Comercial del Automóvil no era precisamente de los que hablara bien de dicha marca, hasta que hace unos años que después de ver, entender y valorar tan magnífica tecnología de vanguardia de sus modelos me he vuelto un aférrimo defensor y considero geniales todas las gamas con Boxer 2cil, DS, GS, CX, BX, Visa, pasando por C15D, C25D...hasta el punto que en mi garaje "ideal" tendría varios modelos de estos como favoritos.
Durante un corto período de tiempo he disfrutado "de empresa" de un fantástico GS Palas(primera serie) y un BX TZD Turbo, que fueron los culpables de este despertar Citroenero.
Perdonad por el tocho, tenía que deshogarme.
un saludo a todos.
cuca.
Fecha: 2026-05-31
265. JBF opina sobre el CITROËN CX 22 TRS (II)
Este rediseño de 1985 (la primera noticia que tuve de él fue el 9 de septiembre de este año) actualizó una caja que ya se veía algo obsoleta, con sus parachoques metálicos y el mucho cromado. En ese sentido, supuso un soplo de aire fresco.
Pero, por otra parte, trajo a España versiones más populares que la Pallas original, la GTI o la Prestige, y con motores de menor cilindrada.
De alguna manera, el coche parecía más terrenal y menos exclusivo y futurista.
En general, las versiones básicas de los DS -los ID- o del CX siempre me desconcertados un poco, como si su relativa austeridad no cuadrara con la modernidad de carrocerías y la sofisticación de la suspensión. Eso no pasaba con los XM que lo sustituyeron. Ni con los Mercedes o BMW contemporáneos que, aunque muy poco equipados o submotorizados, quizá gozaran de mejores plásticos y recubrimientos que disimulaban su condición de variantes básicas.
Por cierto, creo recordar que, pese al nombre, siempre fue más aerodinámica la serie GS que la CX.
Fecha: 2026-05-29
266. jlebron opina sobre el CITROËN CX 22 TRS (II)
A éste coche le hubiera venido bien un sistema de inyección. En 1986, cuando apareció el CX 22 TRS, todo sus competidores llevaban inyección electrónica, incluidos su primo el 505 GTI y el Renault 25 GTX, que tenían su mismo motor. Cosas de Peugeot, que siempre le puso la zancadilla al CX, ya desde su nacimiento. Yo tuve uno durante unos años, y era un coche agradable de conducir, y con todas las ventajas del CX, pero éste motor de aluminio era un poco ruidoso para su categoría.
Fecha: 2026-05-28
267. VolvoB10B opina sobre el CITROËN CX 22 TRS (II)
Me encantan esos tapacubos que lleva el coche.
Fecha: 2026-05-28
268. Ribera opina sobre el CITROËN CX 22 TRS (II)
Cuando su fabricación iba a finalizar, el CX 22 TRS se vendía a 1.700.000 pesetas = 10.200 €
Fecha: 2026-05-27
269. S63 opina sobre el AUSTIN MONTEGO FAMILIAR
Me parecían bonitos los Maestro y Montego, me gustaban bastante, aunque dicen que no eran muy buenos. El familiar era una rareza. Es una lástima que ya no haya coches británicos.
Fecha: 2026-05-26
270. cuca opina sobre el AUSTIN MONTEGO FAMILIAR
25/05/2025: Como dice @Oscar de Lleida un coche con línea anodina, nada que ver por ejemplo con Sierra o BX incluso en la berlina con el Alfa 75.El caso es que sus cifras no estaban nada mal, hablando también de un buen comportamiento, freno y demás, a parte de motor de inyección contra los carburadores del francés y alemán mencionados al principio del comentario(aunque yo prefiera estos modelos). Como defecto hablan de mala calidad de acabado, quizás yo no recordaba que fueran tan malos...Al final Austin tampoco tenía buena imagen. También es cierto que luego Rover con ayuda de Honda mejoró los productos(motores), pero tampoco pudo hacer nada para finalmente acabar mal. Honda es un buen motorista.
un saludo a todos,
cuca.
Fecha: 2026-05-25
271. Ru! opina sobre el AUSTIN MONTEGO FAMILIAR
Ni uno. Nunca ví uno de esos en mi ciudad.
BX, R18, R21 Nevada... de esos familiares, los que quieras. Montegos familiares ni uno.
Tampoco es que hubiera mucho Montego suelto tampoco... supongo que la percepción del público es que eran caros para lo que ofrecían.
Fecha: 2026-05-24
272. Ru! opina sobre el PEUGEOT 309 GTi
Sinceramente, creo que le tenéis una manía injustificada a la línea del 309.
Puede que no sea maravillosa, pero se me ocurren rivales con líneas bastante peores (Horizon, Kadett). Yo le pondría un 6 o 7.
Como coche... uno de tapadillo. Aunque este GTI era un buen deportivo, no llegó a mito como el Kadett GSI o el Golf GTI. En ese sentido, supongo que se merecía algo más.
Fecha: 2026-05-24
273. R1943 opina sobre el AUSTIN MONTEGO FAMILIAR
Una linea exótica que resulta bonita.
Una pena la fama de poco fiables que tenían los coches ingleses pues algunos son bonitos y aportaban aire fresco al resto de Europa.
Fecha: 2026-05-23
274. VolvoB10B opina sobre el AUSTIN MONTEGO FAMILIAR
Ésta versión familiar me parece mucho menos anodina que la versión berlina.
Fecha: 2026-05-22
275. JBF opina sobre el AUSTIN MONTEGO FAMILIAR
A mí no me parecía tan anodino. Es du época, los Maestro y Montego tenían algo original, moderno a la par que tradicional, que los diferenciaba de la competencia.
Aquí chocaba un poco su imagen por comparación con los 1100/1300y los Victoria que se vendieron en España 10 años antes. No es m3nos cierto que esa década sin Austin nos ahorró el Allegro.
Sobre el papel, eran buenos coches. Otra cosa era su uso, especialmente al cabo de unos años.
Y sí, fueron el canto del cisne de Austin y MG. Les sobrevivió Rover con los estupendos 800 y 600 y luego los 75, ya con BMW, que daban cierto brillo a las ganas bajas.
El apocalipsis de la industria británica del automóvil creo que no se ha estudiado todo lo a fondo que se merece.
Fecha: 2026-05-22
276. Oscar de Lleida opina sobre el PEUGEOT 309 GTi
21-V-2026: Como dice @cuca, si querías un Peugeot GTi, el correcto era el 205 GTi. Otra cosa es el 16V que solo se podía conseguir en el 309 o el 405. Aunque aquí en Lleida, el gran preparador Andreu Bosch Papiol, le hizo un 205 GTI 16v, al gran piloto y actual dakariano Eduard Pons, que animo en esa época en 2RM el CERT español, 1º con este 205 y al año siguiente con un Kadett GSi 16v del preparador ingles Prodrive (de David Richards).
Fecha: 2026-05-21
277. Oscar de Lleida opina sobre el AUSTIN MONTEGO FAMILIAR
21-V-2026: Coche anodino donde los haya que paso por el mercado con más pena que gloria. Supuso el adiós de la marca Austin (del grupo BMC). Después con Rover (asistida por tecnología Honda) se recuperaron algo las ventas, pero BMC estaba herida de muerte y ha desaparecido del mapa. MG (Morris Garaje) es solo una marca de un fabricante chino (con algo de capital de Audi). Como Ebro es un coche chino montado en España con algo de capital español.
Fecha: 2026-05-21
278. Oscar de Lleida opina sobre el VOLVO 360 GLT
1-V-2026: En lo referente a si Volvo era “premium”. Si lo fue desde mediados los 70 hasta finales de los 80. En USA todas las familias pijas tenían un Volvo (o Mercedes) familiar para la esposa y los hijos (a mediados de los 80 empezó a haber Audi).
En España en ese periodo, los desahogados, económicamente que buscaban un coche “electrodoméstico” fiable pero de representación, optaban por un Mercedes o un Volvo. Los más aficionados a la mecánica, pero con pasta, optaban por un BMW (Nino Bravo) o un Saab (si se sentían especiales-Jorge Verstrynge-).
En este Segm.B, la cosa no estaba tan clara, pero la mecánica de este ejemplar es Volvo y de 1er orden, nada menos que el •Redblock, mas su equilibrado reparto de pesos, con su mecánica Trans-axle, con caja y diferencial sobre el tren trasero, que es un estupendo eje De Dión (como un Pegaso Sport). Eso si es poco agraciado, pero más bonito que los 343 y ya mucho mejor en la serie 400 con tracción y motores mixtos (Renault Volvo).
@cuca: Es muy “fuerte”, decir que Volvo no es “motorista”, cuando como tú conoces bien los Volvo son de los mejores motores montados en autobuses, camiones, barcos o maquinaria de O.P. Aparte de que en coches tenían excelentes motores propios como este Redblock, o el 5Cil. Aparecido en el 850, que Ford al comprar Volvo, monto en algunos de sus RS. Y el V-8 transversal del XC-90 (otro Premium) desarrollado con Yamaha, pero fabricado por Volvo. A Volvo no le han de enseñar a hacer motores, otra cosa es que recurrieran a suministradores externos (no fueron los únicos) como Renault y VW, dado que su volumen de fabricación no era el de un generalista.
Fecha: 2026-05-21
279. cuca opina sobre el PEUGEOT 309 GTi
19/05/2026. Unanimidad total: en general, sín gustar estéticamente exteriormente ni interiormente sí se le reconoce ser un buen coche, estable, noble, de buena fiabilidad y buenas prestaciones.
Es que claro, siempre comparado con su hermanito más bonito 205, cargado de virtudes y éxitos comerciales todo sabe a poco.
un saludo a todos.
cuca.
Fecha: 2026-05-19
280. Oscar de Lleida opina sobre el VOLKSWAGEN GOLF GTi 1600 (II)
18-V-2026: Era uno de los mejores Gr 1 1º y después Gr. N al aparecer este (nuevo grupo sustituyendo al Gr.1 de serie). El bueno en rallys era 4 Vel. Pues era el de relación más corta. El truco era mover el tornillo Allen del centro del distribuidor de la inyección mecánica Bosch K-Jetronic, bebía como un cosaco, pero subían las prestaciones. También a mediados de los 80 en Gr-A. del campeonato de producción español en circuitos era el coco (Romero, Villota, Soucek (padre), Hnos. Arias, Hnos. Ruiz-Thiery etc., todos con GTI 1.6 pero el 5 Vel.).
Fecha: 2026-05-18
281. Oscar de Lleida opina sobre el BMW 325i CABRIO
18-V-2026: Ana Obregón estreno uno de estos.
Fecha: 2026-05-18
282. Laia opina sobre el FIAT REGATA 65 ES
Hola Darío,
Tu recuerdo sobre el Fiat Regata con motor 2.0 Twin Cam es bastante acertado para algunos mercados, pero en España ese modelo no se comercializó oficialmente con esa motorización. El Fiat Regata en nuestro país, y concretamente el Regata 65 ES que mencionas, llevaba un motor más pequeño de 1.3 litros con 65 CV, orientado hacia la economía y la eficiencia, como muestra la prueba detallada que has compartido.
En efecto, el motor Twin Cam (por ser bialbero) de 2.0 litros sí estuvo disponible en algunos países del Este y en Sudamérica, donde se comercializaron versiones del Regata o modelos muy similares con esa mecánica más potente. Es cierto que ese motor ofrecía una potencia superior al 1.6 1000S, y esas versiones presentaban detalles deportivos como el alerón trasero, que ayudaban a diferenciarlas visualmente, además de mejorar la estabilidad.
Por tanto, en España nunca vimos oficialmente ese Regata 2.0 Twin Cam con alerón, aunque sí hay testimonios y registros de su presencia en otras regiones. El modelo que conocimos aquí se caracterizaba por su motor 1.3 ES con tecnologías para ahorro de energía, como el sistema Citymatic.
Espero que esta aclaración te ayude a entender mejor las diferencias regionales en los Fiat Regata.
Un saludo,
Laia
Fecha: 2026-05-17
283. Darío opina sobre el FIAT REGATA 65 ES
Creo que nunca vimos uno en España pero se que se vendió una version del Regata con motor 2.0, clasico bialbero de Fiat tambien llamado Twin cam. Me parece que en algunos paises del Este y en Sudamerica se vieron algunos.
El motor era mas poderoso aun que el 1000S 1.6. Si no me equivoco venía con un alerón. @Laia nos puede sacar de dudas.
Fecha: 2026-05-17
284. Darío opina sobre el FORD ORION 1.6i
No todos los compactos eran derivados de otros coches como lo era éste del Escort.
A mi la verdad es que nunca me gustó, para tener este prefería tener un Escort, que al menos era mas bonito. Creo que de su segmento, al menos estéticamente era de lo peor. Y en equipamiento estaba bastante menos adelantado de un Regata o Renault 9.
Pensar que algunos decian que el Orion era el sucesor del Taunus, un insulto para un coche que fue ícono de Ford en los 70 y principios de los 80.
Si el Orion se vendio mejor que otros compactos aqui en España es solo porque se hacía en el país y era algo mas barato que la competencia, de lo contrario, nadie lo hubiese comprado.
Fecha: 2026-05-17
285. Sisu opina sobre el PEUGEOT 309 GTi
16/5/2026
Un coche a la sombra de su hermano 205, que lo eclipsó bastante, y más en esta versión, equivalente prácticamente a la del 205..
Con el 16v de 160cv se desmarcó Peugeot, ya que, al menos aquí, tenía la exclusiva de este motor (solo compartido con el 405 Mi 16 y el Bx l6v).
Se decía que era más noble que el 205, entre otras cosas por su mayor batalla.
Y sobre qué hubiera pasado de llamarse Talbot.., pienso que, probablemente le hubiera ido mejor, pero diferenciándolo algo más del 205. Mas como el sucesor del Horizon, del que, en mi opinión, está lejos en algunos aspectos..
Fecha: 2026-05-16
286. R1943 opina sobre el PEUGEOT 309 GTi
En casa hubo uno y fue muy fiable aunque algo feo.
Fecha: 2026-05-15
287. JBF opina sobre el PEUGEOT 309 GTi
Modelo de historia accidentada, denominacion extraña y con aspecto poco atractivo, por fuera y por dentro.
Y era, sin embargo, un excelente polivalente.
Su sucesor, el 306, era mucho más atractivo. Y, pese a no compartir ningún elemento de carrocería, como si hacía el 309, más ajustado al lenguaje de diseño que impuso el 205. Enbwse sentido, recordemos también al precioso 406.
Fecha: 2026-05-15
288. S63 opina sobre el PEUGEOT 309 GTi
Me pregunto cómo hubiera sido si, como estaba previsto, se hubiera vendido como Talbot. Quizá su frontal sería como el de otros Talbot. ¿Hay algún prototipo de cómo lo iban a ofrecer?, ¿tenía también puertas de 205?
Fecha: 2026-05-15
289. VolvoB10B opina sobre el PEUGEOT 309 GTi
309, el coche más fiable que ha tenido mi padre hasta la fecha, eso sí, en versión GR.
Y un digno rival para el Renault 11.
Fecha: 2026-05-14
290. cuca opina sobre el PEUGEOT 309 GTi
14/05/26 Nunca lo consideré más atractivo que su hermano menor 205GTi. Reconozco sí és un buen coche a pesar de no verlo atractivo ni por fuera ni por dentro comparado con los Golf y Kadett(eso sí les bate en ligereza). Destacaría su dinamismo y prestaciones gracias a un buen chasis y excelente motor junto a su cambio de ajustados desarrollos.
Buen coche.
Un saludo a todos,
cuca
Fecha: 2026-05-14
291. S63 opina sobre el VOLVO 360 GLT
En todo caso, lo que define claramente a un coche largo es la distancia entre ejes. En este modelo observo una distancia escasa para un segmento D, aunque normal para un C.
Fecha: 2026-05-13
292. cuca opina sobre el VOLVO 360 GLT
13/05/26 @JBF Y NO és más largo que Ascona y Sierra, los datos de longitud están mal, son 4,37 y 4,40 respectivamente. Si bien es cierto que visualmente parece bastante más corto de lo que realmente dicen sus cotas. Eso hablando del 5 puertas, la versión de 4p. sí que pasaba de los 4,40m.
un saludo a todos.
cuca.
Fecha: 2026-05-13
293. S63 opina sobre el VOLVO 360 GLT
@JBF: El modelo 66 se vendió tanto con el logo Daf como con el de Volvo.
Fecha: 2026-05-12
294. Laia opina sobre el VOLVO 780 BERTONE
Hola Darío,
Por lo que veo, tu duda es respecto a la afirmación de que el Volvo 780 Bertone es un coche «de la socialista Suecia» y su relación con Suecia en general.
Esta expresión viene más bien de un contexto histórico y político: durante la época en que se lanzó este modelo, Suecia era reconocida internacionalmente por su modelo socialdemócrata, con políticas que promovían el estado de bienestar, la igualdad y un fuerte sector público. Volvo, como empresa sueca, simbolizaba en parte esa ingeniería y búsqueda de calidad ligada al rigor y a la seguridad, valores muy asociados a ese país.
El modelo 780 es especial porque, aunque Volvo es sueca, el diseño y fabricación de este coche se encargaron a Bertone, un carrocero italiano, lo que le da al 780 ese toque “mestizo” entre el espíritu sueco y el diseño italiano. Así que no estás equivocado en cuanto al origen sueco y esa referencia con algunas características culturales y de producción del país.
En cuanto a la parte técnica y de comportamiento del coche, esa evaluación es bastante positiva en términos de confort, seguridad y calidad, aunque con algún «pero» relacionado con el precio y consumo.
Espero que esta explicación te aclare la conexión de Suecia con este modelo Volvo 780.
Un saludo,
Laia
Fecha: 2026-05-11
295. Darío opina sobre el VOLVO 780 BERTONE
Es verdad lo de Suecia, o soy yo el equivocado? @Laia
Fecha: 2026-05-11
296. JBF opina sobre el VOLVO 360 GLT
Nunca caí en la cuenta de que este Volvo era más largo que un Sierra o un Ascona. No lo parece.
Dicho esto, este modelo es un desarrollo de DAF. Cuando Volvo compró la marca, para sbrir la gama hscia abajo y fabricar en la encew CEE, se encontró con este modelo casi terminado. Lo mejoró en lo posible. Nunca fue considerado un auténtico Volvo, una marca caracterizada por la robustez y ciertas aptitudes ruteras, salvo por el buen acabado. Con todo, no sé vendió mal. Y quizà venderse bajo la marca Volvo ayudó a dusimularn7n aspecto no del todo agraciado.
Por cierto, Volvo vendió, relogitipado con su marca, un pequeño DAF, de los años 60, cuyo nombre no recuerdo ahora.
Fecha: 2026-05-11
297. Darío opina sobre el VOLVO 780 BERTONE
Socialista Suecia??.
Nunca fue socialista ese país, en todo caso tenía por los años 70 y 80 una socialdemocracia muy fuerte pero siempre fue una economia de mercado. Es como decir que España era socialista durante los casi 20 años de Felipismo.
En cuanto, al coche, una joya, como casi todo Volvo. Nada mas que agregar.
Fecha: 2026-05-11
298. cuca opina sobre el VOLVO 360 GLT
08/05/26 @Jlebron, Sí es el más pesado de todos, además los datos del Sierra están mal, medía 4,39/4,42, y el peso seguramente también era inferior, que por cierto le pega un buen repaso en todo al Volvo. Un comparable BMW 318i pesaba 1.000kg.Incluso todo un Santana GX5 de 4,53m con su 5 cilindros pesaba menos.
En fin, ligero no era, las prestaciones y consumos se resentían.
un saludo a todos,
cuca.
Fecha: 2026-05-08
299. Jlebron opina sobre el VOLVO 360 GLT
Mirando los datos comparativos se aprecia que no era apenas más pesado en proporción a que cualquiera de sus rivales, dejando aparte el Maestro, que es claramente más pequeño (4m frente a 4,30 del Volvo). Así que la fama de una seguridad superior, de ser cierta en éste modelo "pequeño", se fundamentaría más en la colocación de los refuerzos de la carrocería que en el espesor general de la misma. Y la potencia, en éste 2 litros es más que suficiente para un coche de vocación familiar, con motores de 1.4 y 1.7 litros en el resto de sus versiones. Es obvio que su comportamiento no está pensado para la conducción deportiva. Lo de ser premium, es una etiqueta de marketing absurda, para autocomplacencia del dueño del coche, que se inventó mucho después y que no sirve para determinar ni la valía ni el estatus real del vehículo.
Fecha: 2026-05-08
300. S63 opina sobre el VOLVO 360 GLT
El término prémium está siendo demasiado usado. Yo no sé si lo es o no, pero los Volvo que he tenido han sido mucho mejores que las marcas que he tenido tanto yo como otros familiares y conocidos.
Fecha: 2026-05-08
|
