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951. Oscar de Lleida opina sobre el BMW M3
23-X-2024: Prácticamente, cuando salió, ya era un clásico, por eso no le dio tiempo a ser coche de macarras. Siempre ha tenido buena cotización y ahora los precios son prohibitivos.
Fecha: 2024-10-22
952. Oscar de Lleida opina sobre el BMW 318is
22-X-2024: Magnifico coche, en comparación con los 6 cilindros, hay que pensar que su motor pesa un 50% menos y que en potencia solo está por detrás de la última serie de 323i y del mucho más potente y pesado 325i. Como clásico de diario está al nivel de un Golf o un Kadett GSi, por consumos contenidos y asumibles y comportamiento noble al borde del límite pero sin sobrepasarlo (seguiría noble, pero requiere más manos que las de un conductor medio).
Fecha: 2024-10-22
953. Oscar de Lleida opina sobre el AUTHI MINI 1275 GT (III)
Excelente prueba de A. de A., con consejos de puesta a punto como dice @Jbf. Y una conclusión final, mejorarle la respiración, con un colector (3 en 2 y en 1), como los que fabricarían un par de años después, Vimesa e Iresa. Además se le puede poner el carburador SU modelo HS-6 de los Mini Innocenti italianos (mejor que los 2 SU HS-2 de los MG y Cooper españoles que requieren también el colector) y así tenemos asegurados los 70 CV.
Fecha: 2024-10-19
954. Oscar de Lleida opina sobre el AUTHI MINI 1275 GT (III)
19-X-2024: @Arcadio Corredera Strogoff: Los únicos Mini’s con carrocería en PRFV (plástico reforzado con fibra de vidrio), fueron una corta serie que se fabricó en Venezuela (2.000 Ud.), y unas 1.500 Ud. en Chile.
Fecha: 2024-10-19
955. florentino opina sobre el AUTHI MINI 1275 GT (III)
S63, efectivamente era un modelo muy "chic", y tuvo mucho existo entre las jovenes de familia bien pero modernas. Mas refinado que el 600 por su tracción delantera y motor transversal, que
era el futuro. Olía a Beatles, la modelo Twiggy, minifalda, etc.. Precursor de los R-5 TS y Fiesta Ghia, estos ya mas confortables aunque más grandes también.
Fecha: 2024-10-19
956. Pilar opina sobre el AUTHI MINI 1275 GT (III)
Me gustaria saber porfavor el precio actual de un Mini 1275c año 1970 muy cuidado, tal y como salio de la fabrica, les agradeceria que alguien me dijera cuanto se puede pedir por el. Desde ya muchas gracias.
Fecha: 2024-10-18
957. Arcadio Corredera Strogoff opina sobre el AUTHI MINI 1275-C
este autito traia cuerpo de fibra de cristal
Fecha: 2024-10-18
958. Arcadio Corredera Strogoff opina sobre el MORRIS MINI COOPER S Montecarlo '64
este autito traia cuerpo de fibra de cristal
Fecha: 2024-10-18
959. Arcadio Corredera Strogoff opina sobre el AUTHI MINI 1275 GT (III)
este autito traia cuerpo de fibra de cristal
Fecha: 2024-10-18
960. Arcadio Corredera Strogoff opina sobre el CITROËN GS BIRROTOR
este autito traia cuerpo de fibra de cristal
Fecha: 2024-10-18
961. Arcadio Corredera Strogoff opina sobre el CITROËN GS BIRROTOR
este autito traia cuerpo de fibra de cristal
Fecha: 2024-10-18
962. ELEUTERIA opina sobre el AUTHI MINI 1275 GT (III)
agradeseria me comunicaran la lus de valvulas d este auto grasias de antemano
Fecha: 2024-10-18
963. S63 opina sobre el AUTHI MINI 1275 GT (III)
@Jbf:
Yo he citado al 600, pero no los he comparado, más bien al contrario, pues estaba comentando que los Mini de entonces siempre fueron más chic que otros utilitarios, pues el Mini 850 lo era, pero de un modo radicalmente distinto a cualquier otro de entonces. Tengo muy claro que no eran lo mismo, cierto que en 1960 un 600 era una buena compra, pero NO era lo mismo que un Mini 850.
Fecha: 2024-10-18
964. José Luis opina sobre el AUTHI MINI 1275 GT (III)
Como bien han dicho por aquí, calidad con el sello "Made in Spain", por mucho que representara un paso adelante respecto a aquellas primeras unidades salidas de la factoría de AUTHI. Por mucho que nos empeñemos, no soportaba comparación alguna con el producto original de Bristish Leyland.
Fecha: 2024-10-18
965. Álvaro opina sobre el AUTHI MINI 1275 GT (III)
Efectivamente, VolvoB10B; entre otras, esas mismas que citas, y otras tantas como ellas que fueron barridas conforme fueron entrando diversos fabricantes que garantizaban una calidad, tanto técnica como constructiva, homologable a la internacional. Cae por su propio peso: cuando no hoy otra cosa, hay que arreglarse con lo único que se tiene. Saludos.
Fecha: 2024-10-18
966. FLORENTINO opina sobre el AUTHI MINI 1275 GT (III)
Jbf y Ricardo: los coches fabricados en en España, al ser diseños que venían de fuera, no solían tener la calidad de los originales porque los materiales españoles no eran los mismos, aunque para mediados de los 70 ya eran casi casi equiparables, especialmente el acero y los plásticos, de ahí que incluso las casas matrices daban el visto bueno para exportar, diferente fue el caso de Seat, que al fabricar bajo licencia pero ser empresa española no tuvo autorización para exportar libremente y competir con Fiat, por lo que exportada modelos descatalogados de Fiat. Recuerdo que era frecuente decir que los Authi y los Seat no eran de la misma calidad que sus homónimos, aunque fueron mejorando.
Volvob10b: los Pegasos eran artesanales y no eran representativos de la calidad que alcanzaron en europa los coches fabricados en grandes series, como por ejemplo los Alfa, Porsche o Ferrari, por mencionar algunos. En cuanto a Barreiros, los primeros Simca eran de muy baja calidad y hasta que no la absorbió Chrysler no mejoró. Bultaco empezó con fuerza pero sus productos, aunque competitivos, tenían cierta fama de chapuceros en los mercados internacionales, aunque muy efectivos...hasta que los japoneses llegaron y barrieron.
Solo trato de reflejar lo que fueron esos años de proteccionismo y mano de obra barata. Comparemos Bmw con Bultaco, la primera, gracias a su calidad aguanto el enviste de los japoneses gracias a su calidad, las marcas españolas, sucumbieron. Saludos.
Fecha: 2024-10-18
967. VolvoB10B opina sobre el AUTHI MINI 1275 GT (III)
Que productos españoles eran tercermundistas,alguien me lo puede decir?
Pegaso?
Barreiros?
Bultaco?
Fecha: 2024-10-18
968. Ricardo opina sobre el AUTHI MINI 1275 GT (III)
Espana, como mercado subdesarrollado y cerrado, donde únicamente se producía bajo licencia, y con aquella mentalidad local tan arraigada del "que inventen ellos", ofrecía unas calidades de fabricación que hubieran resultado intolerables en cualquier país desarrollado, es un secreto a voces. Y no tan solo en el ámbito automovilístico: la calidad de los productos espanoles rayaba el nivel tercermundista, de ahí que cualquier cosa llegada de allende las fronteras, fuera recibida con los brazos abiertos.
Fecha: 2024-10-18
969. Ru! opina sobre el AUTHI MINI 1275 GT (III)
En general, no soy fan de los coches ingleses. El mini siempre me ha parecido que tiene algo de kart, por ir tan pegado al suelo (y, hoy en día, creo que me sería muy complicado entrar y salir de uno de estos).
Las generaciones modernas lo recordarán como el coche de Mr. Bean, yo prefiero recordarlo como el coche de "Un trabajo en Italia" (la de 1969).
@Abies pinsapo: Nope. En mi opinión el único coche "remake" que más o menos ha sido fiel al concepto original es el Fiat 500 (el original, no los derivados). Y aún así, lo considero un bolso con ruedas (=coche que se podría definir como complemento de moda).
El nuevo mini no es pequeño, no es urbanita, no es económico (ni de adquirir ni de mantener) y, por supuesto, no ha sido un ejercicio de genialidad e innovación.
@Florentino, @R1943: España era un mercado cerrado y subdesarrollado, donde la marca propia simplemente fabricaba copias de productos extranjeros sin evolucionar nada. En el resto de Europa se veían avances que aquí parecían imposibles, no es de extrañar que lo propio se percibiera como inferior.
De todas formas, faltaban unos añitos para que la calidad Seat tocara fondo con las primeras series de Ibiza y Mälaga...
Fecha: 2024-10-18
970. Abies pinsapo opina sobre el AUTHI MINI 1275 GT (III)
Mini 1275 GT, año 1971:63 CV, 640 Kg.
Mini Cooper C Essential 2025: 156 CV, 1335 Kg.
¿Se le puede seguir llamando Mini al modelo actual?
Fecha: 2024-10-18
971. R1943 opina sobre el AUTHI MINI 1275 GT (III)
@Ricardo: Con el debido respeto por mi desconocimiento pero la calidad "Made in Spain" tampoco es tan mala.
Los complejos nos impiden ver la verdad? O es que de verdad éramos tan malos como dices.
Hoy en día y desde hace más de 20 años nuestra calidad es buena.
Fecha: 2024-10-18
972. Jbf opina sobre el AUTHI MINI 1275 GT (III)
Alguien lo compara con el 600.
Aparte de compartir tamaño,poco hay comparable. El 600 era un utilitario puro y duro, que iba a precio. El Mini era otra cosa, y en esta versión casi doblaba el precio de un 600 E.
Fecha: 2024-10-18
973. Jbf opina sobre el AUTHI MINI 1275 GT (III)
Excelente prueba de don Arturo, haciendo una notable puesta a punto del "cochecito".
En cuanto al modelo probado, poco hay que decir ya: el Mini, con sus virtudes y defectos, da si lo que da: utilitario de capricho con magnífica habitabilidad y comportamiento a cambio de una extraña postura de conducción y nulo confort. Y en esta versión, con un motor de los años 30 dando de sí casi todo lo que podía dar, en una especie de quiero y no puedo respecto al Cooper.
En cuanto a la calidad británica, en estos coches, todavía con buenos materiales, se limitaba a los propios que derivarán de su motor transversal, que tendía a calentarse, y a un nefasto sistema eléctrico. La verdadera crisis de calidad vino en los 70, con los Marina y coetáneos.
Con todo,la gente que disfrutó uno de estos guarda un buen recuerdo de ellos,por ser coches divertidos y juguetones.
Fecha: 2024-10-18
974. cuca opina sobre el AUTHI MINI 1275 GT (III)
@S63 Muy buenas furgonetas, finalmente con la marca Pegaso, su último modelo la J4-1100 5marchas genial.
un saludo todos
cuca
Fecha: 2024-10-18
975. S63 opina sobre el AUTHI MINI 1275 GT (III)
Más allá de Authi, recordemos que Sava fabricó en España camiones y furgonetas de origen Austin-Morris, que tuvieron mucho éxito, especialmente la J4.
Fecha: 2024-10-18
976. S63 opina sobre el AUTHI MINI 1275 GT (III)
Demasiado próximo al Cooper, sin llegar a serlo, aunque sin duda tendría muy buenas prestaciones y un halo de modelo chic que incluía a toda la gama, incluso en aquellos años del primer Mini, por mucho que fuera un utilitario en sus versiones básicas, pero era más refinado que un 600 o similar.
Fecha: 2024-10-17
977. Anton, opina sobre el MERCEDES 190 E 2.3-16
Me encanta el 190, un familiar tubo el 2.3 sporrline automático y me encanta.No me disgustaría un 16v 2.5 en mi garaje.Claro q si lo compro cualquier petoe diría con deprecio que me he comprado el coche de los chilo putas de la época.Un saludo
Fecha: 2024-10-17
978. Ricardo opina sobre el AUTHI MINI 1275 GT (III)
Es cierto que en la época se apreció un progreso en la calidad general de fabricación, pero de todos modos seguía siendo un producto 100% "Made in Spain".
Fecha: 2024-10-17
979. R1943 opina sobre el AUTHI MINI 1275 GT (III)
@Florentino: A mi también me llama la atención eso y más viendo lo de los MG y Rover qué vinieron después.
O era ignorancia o era ese complejo de inferioridad qué siempre tuvimos los Españoles con los extranjeros.
Fecha: 2024-10-17
980. Florentino opina sobre el AUTHI MINI 1275 GT (III)
"Avalado por la calidad British Leiland"?
O en Espana teniamos una vision deformada de lo que habia por Europa debido al aislamiento o la calidad de los productos espanoles eran de nivel tercermundista y
hasta los coches ingleses, menospreciados en toda europa por su pesima calidad nos parecian buenos simplemente por ser europeos. Saludos
Fecha: 2024-10-17
981. manolom opina sobre el AUSTIN VICTORIA
Hola a todos.
En realidad daban estos motores de casi 1.3 litros no mucho más de 48-50 cv din y no más de 8-8,5 mkg de par motor...
No resulta tan pesado para tener unas prestaciones tan pésimas...
Y aunque no sea un ejemplo de aerodinámica, el no llegar ni a 140 k/h suponen no más de 50 cv DIN, al igual con las aceleraciones...
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2024-10-17
982. Ricardo opina sobre el AUTHI MINI 1275 GT (III)
17 octubre 2024
De esos cochecitos con sobreprecio que cuando tocas el claxon hacen mic mic.....
Fecha: 2024-10-17
983. Oscar de Lleida opina sobre el BMW 323i
16-X-24: Tuve un profesor de estadística (ingeniero él) que tenía un 131-1800 CLX nuevo, pero con la entrada de los importados a principios de los 80 lo sustituyo, por un 323i E-21. Además el nuevo concesionario BMW de Lleida era “Noguera-Piñol” que hasta entonces había sido uno de los mejores talleres de preparación de España, preparaban Alpines A-110 y a los 1430 les montaban compresores tipo Roots, fabricaron un chasis de F-4 y eran agencia Abarth. Su ingeniero principal monto la empresa IRESA. Y ellos se dedicaron a la concesión BMW hasta su desaparición.
Fecha: 2024-10-16
984. Enjeniero opina sobre el SEAT IBIZA GL DIESEL
FIAT hace motores diesel desde "siempre". Para coches el primero fue en 1.9 del 1400 (carrocería redonda) de los años ´50.Luego fueron los Sofim (2.0, 2.4 y 2.5). de ahí en delante estos 1.3, 1.4, 1.7 y el 1.9 (algunos turbo).
Fecha: 2024-10-16
985. manolom opina sobre el SEAT IBIZA 1.5 GLX
Una apuesta arriesgada sin duda alguna, pero al menos algo mejor(incluso en el peor de los casos:coche contra coche) que lo que hubiera sido el 127, austin allegro,austin metro, austin mini...
El Austin Allegro pesaba como mínimo igual que el Ibiza I, pero su estructura no tenía un estudio adecuado para hacer frente a los choques frontales asimétricos así como el nivel de esfuerzo a soportar era menor que otros coches de similar o incluso menor peso.El caso más evidente es en la prueba frontal entre el Austin Allegro(3,86 mts de largo) y el Vw Beetle(a favor del VW Beetle).
El VW Beetle era todavía más largo, pero incluso en relación con el tamaño y el peso, era mucho más rígido.
Hasta el punto que en las pruebas tipo Euroncap(64 k/h contra barrera deformable y 40% de solapamiento y sobre todo en la lateral de una barrera deformable de 950 kgs de peso impactando de lado a 50K/h) era menos malo que el Golf II(y no digamos el Golf I).
Eso sí en pruebas completamente frontales menos exigentes(a tan sólo 40 k/h contra un muro y 100% de solapamiento), era relativamente peor debido al exceso de rigidez de su estructura.
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2024-10-16
986. manolom opina sobre el SEAT IBIZA 1.5 GLX
Las versiones japonesas tenían unos paragolpes que sobresalían de ahí que llegaran a los 3,78 mts y las primeras versiones que llegaron a Europa justamante lo contrario llegando a acortarse hsta 14 cmts para luego en quedarse en 3,76 mts.Es decir, como mínimo algo más largo que el Ibiza I pero con un peso inferior incluso al Fiat Cinquecento/Seicento...
Una apuesta arriesgada sin duda alguna, pero al menos algo mejor(incluso en el peor de los casos:coche contra coche) que lo que hubiera sido el 127, austin allegro,austin metro, austin mini...
El Austin Allegro pesaba como mínimo igual que el Ibiza I, pero su estructura no tenía un estudio adecuado para hacer frente a los choques frontales asimétricos así como el nivel de esfuerzo a soportar era menor que otros coches de similar o incluso menor peso.El caso más evidente es en la prueba frontal entre el Austin Allegro(3,86 mts de largo) y el Vw Beetle(a favor del VW Beetle).
El VW Beetle era todavía más largo, pero incluso en relación con el tamaño y el peso, era mucho más rígido.
Hasta el punto que en las pruebas tipo Euroncap(64 k/h contra barrera deformable y 40% de solapamiento y sobre todo en la lateral de una barrera deformable de 950 kgs de peso impactando de lado a 50K/h) era menos malo que el Golf II(y no digamos el Golf I).
Eso sí en pruebas completamente frontales menos exigentes(a tan sólo 40 k/h contra un muro y 100% de solapamiento), era relativamente peor debido al exceso de rigidez de su estructura.
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2024-10-16
987. manolom opina sobre el VOLKSWAGEN ESCARABAJO 1500 AUTOMATIC
Hola a todos.
Otra cosa es el resultado final coche contra coche.
En este caso las leyes de la física no fallan,
si el "contrario" pesa el doble
(o incluso más del doble y mucha mayor rigidez) que un Dyane 6 , Renault 4, Fiat 500("antiguo"), etc, etc,
El "viejo" VW Beetle era sorprendentemente bueno en choques frontales asimétricos
(incluyendo la prueba frontal tipo Euroncap a 64 k/h : menos malo que un Golf II, Bmw serie 3 e36 y no digamos respecto del Golf I, Rover 100...)
e incluso las de muy pequeño solapamiento
eso sí a una velocidad que no pasaba de los 52-53 k/h
pero que resultaba con un habitáculo prácticamente indeformable respecto de otros coches de muy superior categoría
y ya bien "entrados" en la década de los años 70, a menos de 49 k/h)y laterales(mucho mejor resultado que coches muy superiores y posteriores en el tiempo),
aunque a su vez tuviera un resultado decepcionante en choques completamente frontales a "poca" velocidad
(ni tan siquiera fue mejor sino incluso peor que coches aparentemente más frágiles, ligeros y hasta más antiguos en algún caso).
Por no hablar del resultado en caso de choque lateral, claramente mejor a coches de muy superior categoría y tamaño y peso,
e incluso posteriores o muy posteriores en el tiempo...
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2024-10-15
988. manolom opina sobre el SEAT 2000 D (II)
Hola a todos.
Eso significa que el Fiat 2100 pesando como poco 1230-1250 kgs
no aguantaba mayor nivel de esfuerzo que el Fiat Regata que con tan sólo 890 kgs de peso(en la versión 1.3) y no más de 980 kgs (en las versiones 1.6 y 1.7 Diesel) no le tenía nada que envidiar.
Y eso que a su vez el Fiat Regata que no era más que un Fiat Ritmo de tres volúmenes, y no tenía mejores(aunque tampoco peores)
resultados en las pruebas de choque que el Fiat Croma I
(que salió al mercado unos cuantos años después del Fiat Ritmo y 2-3 años después del Fiat Regata).
Fiat en esa época hacía pruebas de choque frontal coche contra coche también a 48 k/h entre sí y 50% de solapamiento.
De hecho el Fiat Croma I que tan mal parado salió en la prueba AMS(a 55 k/h y 50% de solapamiento),
superó una prueba a nivel interno contra "todo" un Ferrari F-40(algo lógico si pensamos que se "montó" encima del Ferrari debido a las diferencias de alturas).
Pero en el caso del Fiat Regata en teoría parecería más meritorio debido a que el Fiat 2100
no era precisamente un coche "bajo"(en todo caso era algo más alto que el Regata)...
Pero hipotéticamente si la prueba hubiera sido entre el Fiat Croma I y el Fiat 2100 las diferencias hubieran sido aún mayores
que entre el Regata y el Fiat 2100.
Y no digamos si la hipotética "comparativa" hubiera sido entre el Saab 9000 y el Fiat 2100...
Recordemos que el Fiat Croma I en la versión más básica homologaba un peso de 1120 kgs(pero con todas las opciones llegó a superar los 1250 kgs de peso).
Y eso que a su vez, entre ese Fiat Croma I y otros coches de la época(el mismísimo Saab 9000 del que deriva)
el Fiat Croma I llevaba las de perder...
No tendría nada de extraño que para superar una prueba frontal asimétrica(50%) el Fiat 2100 no pasara de 40k/h...
Es decir que con casi toda seguridad no mayor a lo que podría superar un Fiat 500 ó 600 de la época(contra un obstáculo rígido,
otra cosa muy distinta coche contra coche).
Eso sí, como pesaban menos de la mitad,
la superioridad de los 1500-2100-2300 en las pruebas coche contra coche era favorable al "pez grande"(los fiat 500/600/850 poco o nada tenían que hacer).
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2024-10-15
989. manolom opina sobre el SEAT 2000 D (II)
Hola a todos.
"Desmitificando" los tópicos acerca de los coches de "chapa dura" respecto de los que no lo eran...
Los Fiat 1500-2100-2300 destacaban por tener la chapa muy dura,
es decir las zonas delanteras eran relativamente mucho menos deformables que muchos coches de los años 70-80, o incluso anteriores(años 50-60, en muchos casos)
(entre el ellos el Regata que empezó a comercializarse en 1983, 5 años después del Fiat Ritmo
y 3 años antes del Fiat Croma I de superior categoría(al igual que el primer Lancia Thema) y que compartía plataforma con el Saab 9000 entre otros).
Pero al mismo tiempo, en la prueba que se hizo en su momento(crash test frontal asimétrico entre ambos: Fiat 2100 vs Fiat Regata)
demuestra tener una estructura inferior al Fiat Regata.
Aún con una diferencia de 1,3 veces más de peso "favorable"
al Fiat 2100(y 20 cmts más de longitud:
pero llama la atención el mayor peso incluso en relación al mayor tamaño,
es decir más refuerzos pero peores resultados en la vida "real"),
coche contra coche
también pierde...
No es la primera vez que ocurre.
Y es que todo indica a que en relación con el peso,
también se mejora el esfuerzo a aguantar en caso de coche contra coche...
Si no, no se explica lo ocurrido entre el Fiesta 07 y el Sierra.
O el Yaris II y el Volvo 945(400 kgs de diferencia en "contra" del Yaris,
pero debido a su estudiado diseño de la estructura,
le da la "vuelta" al resultado final).
Por no hablar del caso del Renault Modus y el Volvo 945...
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2024-10-15
990. R1943 opina sobre el BMW 320i
@Cuca: Yo sería feliz si mi economía y mis habilidades me lo permitiesen con un 500E el "medio Porsche".
Esa elegancia que tiene me encanta me parece como una mujer guapa vestida de noche.
Fecha: 2024-10-15
991. cuca opina sobre el BMW 320i
Yo con un 320i E30 4 puertas con dirección asistida, aire acondicionado y las llantas de chapa originales, seria feliz.
un saludoa toldos,
cuca
Fecha: 2024-10-15
992. R1943 opina sobre el BMW 320i
Coincido en parte con Jbf el w124 me gusta mucho de hecho es uno de mis Mercedes favoritos sino el que más.
Esa conjunción de elegancia y modernidad no la tienen otros Mercedes que o bien son muy viejunos o como los de ahora demasiado modernos.
Fecha: 2024-10-14
993. RODOLFO opina sobre el BISCUTER
ESTE AUTO ERA UNA NAVE
Fecha: 2024-10-14
994. cuca opina sobre el BMW 320i
@jbf Coincido contigo y puntualizo:Los primeros 6cil multiválvula fueron E36/34. Los únicos multiválvula que montó el E30 eran 4 cilindros(318is 4cil 1.8lts 16v 136cv)y M3.Los 320i eran 6cil 2.0lts 12v 125/129cv, 323i 6cil 2.3lts 12v 139/150cv, 325i 6cil 2.5lts 12v 170cv.
un saludo a todos,
cuca
Fecha: 2024-10-14
995. Oscar de Lleida opina sobre el BMW 325iX
Con buen piloto y en seco es más rápido el propulsión. Pero para un conductor normal es mucho más fácil llevar rápido el 4x4 y sacara mejores tiempos. Tengo un Land Cruiser 4x4 permanente con el diferencial central Torsen y en carretera de curvas o con lluvia es fácil ir cerca del límite y te avisa y lo sacas con volante y acelerador sin hacer extraños solo susurran los neumáticos. También tengo un MX-5 tracción trasera pero el límite es tan alto que da miedo y por si acaso no me acerco al límite; cuando lo he sobrepasado es noble, y se recoge bien con contravolante, pero ya es ir en plan macarra pierdes tiempo y da respeto, conclusión: no he probado ninguno de los dos BMW pero la experiencia me dice que los 4x4 permanentes son más fáciles al límite y te das alguna alegría y de fuera casi no se nota; con propulsión o vas fino y atento obteniendo satisfacción, o vas descolgado pierdes tiempo te ven como un animal y encima te juegas el tipo tuyo y de los demás.
Fecha: 2024-10-14
996. jbf opina sobre el BMW 320i
Este BMW no dejaba de ser una actualización del Serie 3 de 1975.
Eso pesaba en el diseño, equilibrado, dinámico, incluso bonito, por más que siempre se le viera algo justo de trasera, casi como a un Giulietta del 78.
Pero el W201 estaba, por diseño, en otra liga. Una línea moderna, con paragolpes plásticos integrados, línea acuñada con el maletero elevado, ausencia de vierteaguas,... Fue un coche que marcó el canon de las berlinas europeas de los años 80 y 90.
Y, además, con un eje trasero revolucionario, con cinco brazos, que marcó otro canon.
Creo que no es poco.
A mí, desde luego nunca me pareció pesado. Al contrario, dinámico y moderno, envejeciendo al BMW rápidamente.
Eso sí, los motores iniciales eran flojos, con 90 y 110 caballos, si no recuerdo mal. Pero al año, habìa un 2.3 con 140 y el 24 válvulas, otro mito. Otra cosa son las puestas a punto de suspensiones, quizá más burgesas -y seguras- que las de los BMW. Pero, como me dijo una vez un piloto, por donde pasa un BMW, pasa un Mercedes.
Este Mercedes "compacto" (así lo denominaba la marca, aún conservo el catálogo) revolucionó, literalmente, el mercado.
El BMW de la prueba podía tener otros alicientes. Pero creo que no el del diseño ni el del comportamiento fácil y seguro, al menos en comparación con el 201.
Luego llegó el W124, otro hito.
Fecha: 2024-10-14
997. Ru! opina sobre el BMW 320i
Viendo este coche entiendo a los de Gas Monkey Garage cuando dicen "le sobran puertas".
Siempre he visto a BMW y Mercedes como dos caras de la misma moneda, la de los coches de lujo alemanes. Mercedes es la marca "burguesa" donde se premia la comodidad; BMW es la marca "deportiva".
En este contexto, creo que los coches "pequeños" (serie 3) de BMW hubieran estado mejor solo con carrocería de 2 puertas, y empezar las 4 puertas en la serie 5.
Todo esto desde un punto meramente estético. Además, los faros redondos le dan un aspecto más "serio" que los encastrados que llevaba su sucesor (el E36). En cierto modo, los faros encastrados (redondeados) de los E36 y E39 les quitan esa imagen clásica de BMW.
Coincido en que este serie 3 tiene una imagen de más rendimiento que el Mercedes equivalente, incluso en las versiones menos potentes. Como decían hace unos añitos, "La mujer del César no solo debe serlo, sino también parecerlo"... y es que los romanos entendían de cuádrigas.
Fecha: 2024-10-14
998. manolom opina sobre el AUSTIN 1300
Hola a todos.
Pero hay de todo un poco.
Recuerdo la época de los 70, en donde Renault consiguió que tanto los R14, R18, R20 y R30, tuvieran exactamente igual rigidez torsional, que no tenían nada que envidiar a la competencia de los Renault más grandes de la época(los R20 y R30).
Parecer que un "modesto" R14 tenía el doble de rigidez torsional que el Fiat/Seat 131, y sin embargo y debido a las diferencias de peso, no tenía porqué ser superior(865 kgs en el caso de los R14 más básicos frente a los 970 kgs de los 131 más básicos)...
O qué decir del caso de los Fiat 1500L/1800/2300. En España se conocía como Seat 1500(y 1800/2000 Diesel).
Pues bien, con un espesor de chapa que llegaba a 1 mm, sin embargo no aseguraba buena seguridad pasiva. Eso sí, era muy "agresivo" si embestía lateralmente a cualquier coche aunque fuera de categoría "alta".
Si hasta un modesto Fiat/Seat 600 en un choque lateral podía abollar/hundir la puerta de un ya grande y relativamente "moderno" Peugeot 505,
imagínense en el caso de los Fiat 1500L/2100/2300, con el doble de peso que el 600 harían todavía más daño a la misma velocidad,
o que para que no haga más daño tendría que producirse a una velocidad claramente menor...
Pues ese mismo Fiat 1500L/2300 si chocara coche contra coche frontal asimétrico contra un "modesto" Fiat Regata, pues resultaba peor parado que este último como se pudo demostrar en su momento...
Y por ejemplo, los Fiat 124 y derivados(Lada Niva y ladas basados en los 124 y 1430) estaban mucho más cerca en cuanto a estudios de la estructura de los 132/131 y Fiat Ritmo/Regata que de los anteriores Fiat 1300/1500...
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2024-10-13
999. manolom opina sobre el AUSTIN 1300
Hola a todos.
Aunque está por ver que el Clase G vendidos entre los años 1990 y 2017 tuvieran resultados de choque frontal asimétricos contra un muro
similares a los MB de aquella época.
Puede que no fueran peores, pero tampoco mejores.
¿Y los anteriores a 1990?¿Quizás a los MB de entre los años 70 y 80?
Porque en referencia a los Clase G de 2018 en adelante, saca la prueba frontal con la nota "máxima" gracias a que fue probado contra una barrera deformable de 1400kgs
(y el Clase G bien que supera dicha cifra de peso) y a 50 k/h cada uno.
Mucho me temo que si el Clase G de 2018 hubiera sido probado a 64 k/h contra una barrera deformable el resultado hubiera sido peor,
aunque no hubiera sido catastrófico(a diferencia del anterior Clase G, sobre todo si no tenían ningún tipo de airbags, y no digamos los "primitivos" Clase G de 1979 a 1989.
Eso sí, incluso los primeros clase G, enfrentados directamente con coches de inferior peso y altura(incluidos los MB 190 de la serie w201, los MB w124 y hasta los MB w202(primeros Clase C)), tienen las de ganar, o al menos en teoría, porque tp. saldrían airosos sin ningún tipo de airbags,
como ya se demostró en su momento con el Nissan Patrol del 93 cuando fue probado contra el Golf III(evidentemente perdió el Golf III, pero el Patrol tp. sacó un resultado tan favorable como cabría esperar, incluso a tan sólo 50 k/h cada uno)...
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2024-10-13
1000. Oscar de Lleida opina sobre el BMW 325i
Con este coche en Gr.N (de serie) Ricardo Muñoz gano un Rally de campeonato de España, creo que es la única vez que un coche de serie ha ganado un rally en España (en el Mundial lo hizo Alain Oreille con R-5 GT Turbo que ganó el Rallye de Costa de Marfil en 1989).El BMW de “Rizos” Paso luego a Pep Bassas que lo piloto hasta que llego su famoso M-3.
Fecha: 2024-10-12
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