1001. VolvoB10B opina sobre el BMW 320i

Yo también pienso que el E30 era menos "Mazacote" y más esbelto que el W201.

Y cuidado!La serie 700 de Volvo me parece a veces menos "pesada" que el W201.

Fecha: 2024-10-12

1002. cuca opina sobre el BMW 320i

R1943 Hombre sí, suma un motor más potente y enérgico a los 100kg y 10cm memos.Claramente siempre más dinámico un E30, en mi caso solo exceptuando el 190D 2.5 que fué mejor que el 324d. También más seguridad en carretera con el 190, por su puente trasero claramente más evolucionado.
un saludo a todos,
cuca.

Fecha: 2024-10-12

1003. R1943 opina sobre el BMW 320i

Es cosa mía o este es más esbelto, como más ágil y menos pesado de diseño que el 190E.

Fecha: 2024-10-12

1004. cuca opina sobre el BMW 320i

Añadir a lo dicho por nuestro colega Oscar de Lleida que dicha opción tan aconsejable comportaba el uso de un grupo diferencial más largo(3,25:1 en lugar de 3,45) puesto que la quinta era directa, de esta forma quedándo la última relación a medio camino entre la 4ª y la 5ª de la caja standard.Esto junto a la suspensión deportiva y el autoblocante disponibles también como opción lo dejaban "al punto".
Recordar los desarrollos completos SIN dicha opción:1ª:8,0kmh 2ª:14,5kmh 3ª:22,4kmh 4ª:29,8 5ª 37,2kmh x 1000rpm.
un saludo a todos,
cuca

Fecha: 2024-10-12

1005. Oscar de Lleida opina sobre el BMW 320i

Puntualizar que los desarrollos del BMW 232i que ha dado cuca y he ratificado yo son con la caja deportiva opcional de relación cerrada (5ª directa) y H invertida (“dog-Leg�) GETRAG. También había una caja de 4ª directa como la de esta prueba que daba la Ve. Max. en 4ª, siendo la 5ª de desahogo.

Fecha: 2024-10-12

1006. Oscar de Lleida opina sobre el BMW 320i

12-X-2024: Gracias @cuca por dar los desarrollos correctos, antes daba la Vel.Máx. muy pasadas las 7000rpm (imposible) en 4ª, ahora la da a un poco más de 6.500 en 4ª.
@cuca son correctos los desarrollos a 1000rpm que das del 323i, en concreto son los siguientes:
Iª: 8.85 Km/h.; IIª: 14.33 Km/h.; IIIª: 20.67 Km/h.; IVª: 27.11 Km/h.; Vª: 33.32 Km/h.
También en los datos del motor hay otro error, cuando dice que el cigüeñal es de 5 apoyos, cuando lo correcto es 7 apoyos.
Todos estos fallos creo que son de la revista original, y no de la magnífica transcripción.

Fecha: 2024-10-11

1007. Luis opina sobre el BMW 320i

En 1990 compré mi primer BMW, un 323i de 4 puertas, del 84, con 150cv.......Cómo iba aquello, con menos de 1.100kg era un peso pluma para lo que hoy se estila. Años más tarde tuve otro E30, un 318is, otro gran coche, muy equilibrado, por el menor peso del 4 cilindros sobre el 6 del 323i, pero aún así, la contundencia del 323i era abrumadora.........Qué recuerdos.........

Fecha: 2024-10-11

1008. cuca opina sobre el BMW 320i

@Jbf He tenido la suerte de probar 318i, 318is, 320i, 325i, 325ix y 324d en E30, todos magníficos coches, con un tacto de cambio perfecto,lógicamente el Diesel el más justo de motor,con menos agrado.
un saludo a todos,
cuca

Fecha: 2024-10-11

1009. manolom opina sobre el AUSTIN 1300

Hola a todos.

Efectivamente, 9,5 décimas de espesor de chapa es muy superior a lo que se estilaba en esa época y en las posteriores.

Pero es casi un despropósito cuando coches de muy superior categoría y peso tenían un espesor que como mucho no pasaban de 0,7-0,8 mm.

El caso contrario tp era conveniente, pero resulta significativo que el Austin 1800 que fue coche del año en 1964

y tenía un rigidez torsional de nada menos de 18000 Nm/grado,

en cambio no aseguraba necesariamente mejor seguridad pasiva que otros con mucha menor rigidez a la torsión.

Por ejemplo y no saliendo del mismo grupo ni de la misma nacionalidad, entre un Austin 1800 y un Rover Sd1,

está claro que la estructura de este último está muchísimo mejor estudiada tanto del punto de vista de la resistencia a los choques frontales asimétricos,

como en cuanto a bajas deceleraciones.

Y dudo mucho que el Rover sd1 tuviera una rigidez torsional que fuera superior(ni tampoco inferior)

a coches como el CX(8600 Nm/grado), MB 190(w201):8911Nm/grado) o MB w124(9900 Nm/grado), pero nunca los "disparatados" 18000 Nm/grado de aquel premiado Austin 1800.

De hecho tb. se dieron "paradojas" en este aspectos de coches de esas y posteriores épocas(hasta incluso en la actualidad).

El Mini "normal" de 1959, llegó a tener una rigidez torsional(el de serie, no el de circuitos) de casi 11500 Nm/grado,

y el Golf II no pasaba de los 6300 Nm/grado...

O el Rover Metro/100 con 8000 Nm/qrado duplicando al Ibiza I, y seguía con bastantes diferencias respecto del Ibiza II o el Fiesta del 95: no más de 6000 Nm/grado.

Y el caso "estrella" del gigante alemán de la marca de la estrella:Los Mercedes Clase G:
Mercedes W463 G-class (1990 – 2018, 1st-Gen) 6,537
Mercedes W463 G-class (2019 – , 2nd-Gen) 10,162

Es decir el MB G que se vendía en 2017 tenía claramente peor rigidez torsional incluso que el MB w124 que se dejó de fabricar en 1995.

Y sin embargo, en un eventual choque entre ambos, el pez grande y sobre todo alto y pesado se comía al pequeño...

Saludos.

Manolom.

Fecha: 2024-10-11

1010. HERNAN opina sobre el FADISA 100 EBRO

ME PODRIAN DESIR LA LUS D VALBULAS D ESTE CARRO GRASIAS DESDE YA GRASIAS D ANTEMANO

Fecha: 2024-10-11

1011. HERNAN opina sobre el MINI BRUNELLS

ME PODRIAN DESIR LA LUS D VALBULAS D ESTE CARRO GRACIAS S ANTEMANO

Fecha: 2024-10-11

1012. Jbf opina sobre el BMW 320i

Me extrañó la contradicción entre el texto de la prueba,criticando los largos desarrollos del cambio, y las relaciones se la ficha, propias de un 132. Cuya me lo ha aclarado.

1984. Empiezan a llegar los alemanes a precios asequibles. Y sorprender por su magnífico NVH.

Recuerdo un 520 de esa época: pelado de equipamiento, pero con unos acabados, una suavidad de motor y una untuosidad de cambio y pedales...

Era justo lo contrario de nuestros 132, 180,... equipadisimos pero con un tacto menos aislado y untuoso.

Nunca conduje un serie 3, pero el 520 al que hacía referencia antes, se iba de atrás a poco que se pisara el gas saliendo dr rotondas o curvas cerradas algo precarias en adherencia...

Fecha: 2024-10-11

1013. xarly opina sobre el DODGE 3700 GT AUTOMATICO

ya sabs l conocido axioma amerikno: anything like c.c. (nada cmo el qbicaje). L a verdad esq yo tampoco ntiendo muy bien l stilo amerikno, vale q alli se pueden permitir drrochar l gasolina (o podian, asta ace poco), xro l final, se consiguen 1 prestacions bastant pobres xra ls consumos y cilindrada, prestacions n muxos ksos equiparables a 1 wen TDI. Imaginate q potencia sacaria 1 constructor europeo d 1 v8 n e q no importase 1 cnsumo de 20-25litros...Probablement ni sikiera seria v8, pues aki se tiende a l cilindrada unitaria d 500cc, o sea q cn el cubicaje de 1 v8 de alli, aki daria xras un v12..o incluso + Lo q si q n lograra 1 motor europeo sera equipararla fiabilidad d 1 v8 amerikno todo ierro, cn un ratio d compresion 6:1 cn distribucion x varillas y balancines y 1 potencia especifica d menos de 40cv/l.....a1 asi, no m importaria salir qemando rueda de 1 peaje cn un dodge charger R/T!!! ggg salu2

Fecha: 2024-10-11

1014. xarly opina sobre el RENAULT 12 AUTOMATIC

elfaryesdios_666@hotmail.com

Fecha: 2024-10-11

1015. xarly opina sobre el RENAULT 12 AUTOMATIC

ya sabs l conocido axioma amerikno: anything like c.c. (nada cmo el qbicaje). L a verdad esq yo tampoco entiendo muy bien el stilo amerikno, vale q alli se pueden permitir derrochar la gasolina (o podian, asta ace poco), xro l final, se consiguen 1 prestacions bastant pobres xra ls consumos y cilindrada, prestaciones en muxos ksos equiparables a 1 wen TDI. Imaginate q potencia sacaria 1 constructor europeo de un v8 n e q no importase 1 cnsumo de 20-25litros...Probablemente ni sikiera seria v8, pues aki se tiende a la cilindrada unitaria de 500cc, o sea q cn el cubicaje de 1 v8 de alli, aki daria xras un v12..o incluso + Lo q si q no lograra 1 motor europeo sera equipararla fiabilidad d 1 v8 amerikno todo ierro, cn un ratio d compresion 6:1 cn distribucion x varillas y balancines y 1 potencia especifica d menos de 40cv/l.....a1 asi, no m importaria salir qemando rueda de 1 peaje cn un dodge charger R/T!!! ggg salu2

Fecha: 2024-10-11

1016. cuca opina sobre el BMW 320i

R1943 No puedo estar mas de acuerdo contigo. Me veo totalmente incapaz de diferenciar Los modelos actuales de estas marcas, la inmensa mayoria de ellos han perdido toda la personalidad, sus frontales, líneas....todas iguales.
un saludo a todos.
cuca

Fecha: 2024-10-11

1017. R1943 opina sobre el BMW 320i

@Cuca: Cualquiera de los qué has nombrado me gusta más qué sus versiones actuales especialmente en el caso del MB qué mal le sienta el paso del tiempo a está marca.
Quiero decir qué los modelos de ahora me parecen más feos (MB).
Son más seguros corren más y son más aérodinamicos (los MB no lo se no lo parecen) pero por el camino se han dejado la personalidad y el buen gusto.

Fecha: 2024-10-10

1018. cuca opina sobre el BMW 320i

Por cierto los desarrollos que bienen en la prueba no son los correctos, en realidad eran: 29,8kmh en 4ª y 37,2 en 5ª. Si escogías la opción relación cerrada en el 323i(no sé si era igual el 320i) creo eran: 27,11kmh y 33,32kmh respectivamente.

Fecha: 2024-10-10

1019. cuca opina sobre el BMW 320i

Gracias por la prueba.
Un buen coche con un robusto 6cil con más suavidad y deportividad, pero con menos modernidad que los Audi 90CD y MB190E coetáneos,además estos gracias a su superior longitud, entre 14 y 10cm más respectivamente también gozaban de una mejor habitabilidad.Audi se defendía gracias a su superior cilindrada y potencia, en cambio el 190E no tenia nada a hacer con su 4cil y desmesuradísimos desarrollos, aúnque en autopista les sacaba rédito gracias a su afinadísima aerodinámica, con el resultado de buena punta y mejores consumos. Sus bastidores mejor elaborados también les daban más seguridad y confort. La dirección más desmultiplicada y sín asistencia también era un hándicap respecto a los otros dos modelos germanos. Quien valorase sus buenos acabados, con su precioso volante y tablero junto al carácter de su 6cil podía inclinarse hacia este 320i,un coche que en la práctica no estaba tan lejos de su hermano 323i(según pruebas solo 8cv).Todos estos coches con el montaje del cambio relación cerrada,grupo corto y dirección asistida, mejoraban sustancialmente cuando de buscar prestaciones y agrado se trataba. Mi padre tenía uno y encantado de la vida, aún lo recuerda....lástima de la dirección,aún lo tendría.Por cierto, un 320i(no el de mi padre) fué de los primeros coches que pude conducir por carretera abierta con 16años.
Un saludo a todos,
cuca.

Fecha: 2024-10-10

1020. jbf opina sobre el AUSTIN 1300

Sí, el Victoria se fabricó como Apache en Sudáfrica.

Pero en realidad, parece que la carrocería del Victoria/Apache surgió de un estudio o concept de Michelotti para modernizar un 1100/1300 que se quedaba anticuado por momentos.

BMC descartó el modelo, pero al parecer, en una visita a UK, los responsables de la filial sudafricana lo vieron y parece que decidieron fabricarlo. Lo hicieron hasta finales de los 70. Lo que no sé es cómo llegó a España.

Lo cierto es que el rediseño era tan acertado, que no sólo pasaba desapercibido que la cabina era la misma de los 1100, sino que además resultaba muy elegante. Y con un interior muy diferenciado y un buen maletero. Y al crecer, era más creíble como rival de modelos como el R12, medio metro más largo que el ADO16.

Es, al menos, lo que recuerdo de crío.

Fecha: 2024-10-10

1021. Arturo opina sobre el GATO MONTÉS

Vive le France.

Fecha: 2024-10-09

1022. INTELECTUAL opina sobre el SEAT 133 ESPECIAL LUJO

mi primer coche fue un dian 6 por el año 1974 y lo tube 2.años y lehice unos 60000 kilometros yfuy paris varias veces pues lo bendi tube citren varios modelos y despues de 26 coches tengo una diane-6 400 del 1980 ok la tengo 4.alos y laprimera vez que la probe fue en circuito de conpeticion en ALBACETE y habri yo la carrera lla que patrocinaba la empresa citroen lacarrera y solo abia una lacitroen pues yo era elprimero. y
des pues otros 50.coches clasico de todas marcas
con mas de 30.años y le di 10 vueltas alcircuito unos 45.kilometros y al estilo ferrari de alonso y la respuesta como-una canpeona. de rralis citroen chapo. quiero hacer unviaje de 10.000 kilometros primero a bisitar la empresa de citoern en fracia y charlar con su direcion . des pues .INGLATERRA. noruega .filandia .dinamarka,y bajar polonia y italia y alemania .y llegar por irun portugal y entrar por madrid albacete capital de la cuchilliria . total uno 20.000kilom.
año 2011 al2012. agustin estos viajes lla los errealidado con otros coches . de 15.000kilometros espero un valiente de 50.a60 años .o mujer atrebida con su diane.

Fecha: 2024-10-08

1023. Oscar de Lleida opina sobre el RENAULT ALPINE 1300 (II)

8-X-2024: Estupenda prueba de A. de A. de un coche estupendo pero muy de
nicho lo que impidió una producción destacable con poco más 900 unidades, que
viene a ser un poco más de las 800 Ud. del FL-90 y este se vio mucho más y fue más
comentado siendo menos atractivo estéticamente. Como referencia del131 clx 1800
se tenían que hacer 2000 Ud. y del CLX 2000 1800Ud (creo que del 1800 se
hicieron menos pues se vio más el 2000). Lo interesante seria saber las
unidades de 124 SC (1600 y 1800) que también se veía más por la calle, y era coetáneo.
Según Wiki son 26.611 Ud.

Fecha: 2024-10-08

1024. R1943 opina sobre el PEUGEOT 205 GT (I)

08/10/2024:Una versión equilibrada para todos aquellos que querían un poco más de potencia pero no tenían habilidad para llevar bien un GTX o un GTI.
Un coche muy equilibrado.

Fecha: 2024-10-08

1025. Pierre opina sobre el GATO MONTÉS

Otro diseno de origen frances en la espana de aquella epoca.

Fecha: 2024-10-08

1026. sardinetoil4x4 opina sobre el SEAT 133 ESPECIAL LUJO

Cuanta incultura automovilística junta, es una pena que inventos españoles como este se valoren de esta forma, desde el extrangero se valoran mas que en el pais donde se le vio nacer

Fecha: 2024-10-08

1027. recio opina sobre el SEAT 133 ESPECIAL LUJO

Cuanta incultura automovilística junta, es una pena que inventos españoles como este se valoren de esta forma, desde el extrangero se valoran mas que en el pais donde se le vio nacer

Fecha: 2024-10-08

1028. Ru! opina sobre el AUSTIN 1300

08/10/2024: Repito un comentario que se ha comido el sistema (posiblemente por tener un link a una noticia)...

El domingo ví en el periódico que se cumplían 50 años del incendio que destruyó la fábrica de Authi en Landaben.

También ví que se celebró la Subida a Urbasa, y allí se pudo ver el Alpinche restaurado (esto no está relacionado con este coche, pero es interesante).

Fecha: 2024-10-08

1029. Florentino opina sobre el AUSTIN 1300

@Jbf, el Victoria era un diseño que venía del Apache sudafricano, con pequeñas variaciones para el mercado español, es decir, un caso como el de los Dodge 3700 Gt, que no se vendieron en EEUU ya que eran exclusivos para Argentina.
El 124 considero que no estaba minusvalorado, fue Coche del año en Europa en 1966 valorándose su sencillez de construccion principalmente. Gracias a esta sencillez lo fabricaron en la URSS y en Polonia y algún país más. El precio del 124 básico en España era muy bueno, casi el de un utilitario pero con la habitabilidad del 1500. S aludos

Fecha: 2024-10-07

1030. S63 opina sobre el AUSTIN 1300

El Austin Victoria también se fabricó en Sudáfrica como Austin Apache. Lástima que no se aprovechara más ese diseño.

Fecha: 2024-10-07

1031. Oscar de Lleida opina sobre el RENAULT ALPINE A108

7-X-2024: Un coche en ese momento para disfrutar conduciendo y suficiente para las carreteras de entonces, pero por poco podían haber empezado fabricando e A-110 (que ya), como hicieron más tarde, pero que ya existía en ese momento, y colocarle ya el motor Sierra de 1.108 cc estrenado ese año por el Caravelle 1.100 S, 56 CV DIN (en el futuro lo adoptara también el R-8 TS y el A-110 español).
Respecto a que este modelo tendría que ser el A-109, pues procedía del R-1090 (Dauphine), la cosa iba así: R-1091 (Ondine); R-1092 (Gordini); R-1093 (Gordini preparado por Renault Sport o por IKA en Argentina).

Fecha: 2024-10-07

1032. Jbf opina sobre el AUSTIN 1300

En esos años, el segmento medio estaba ya bastante competido: 124/1430, Simca 1200, R12, los Authi 1100/1300 y, algo más tarde, el GS, si bien creo que, más allá de la cilindrada, era percibido un punto por encima del segmento. Y creo recordar que el precio reforzaba esa percepción.

Y hay que recordar los Austin Victoria, un excelente resiseño de Michelotti para los 1100/1300 de Authi, exclusivo para España.

Fecha: 2024-10-06

1033. Jbf opina sobre el AUSTIN 1300

El 124 es un coche minusvslorado. Quizá por lo tradicional de su diseño, mecánico y de carrocería

Y el caso es que era, en su clase, el modelo más rápido y frugal, por delante drl R12, el Audi 60,el 204, etc.

Y tampoco iba mal de comportamiento. Otra cosa era el confort de marcha.

Y sí,los BMC 1100/1309 eran Minis a escala 1,2/1.
Misma disposición mecánica (y motores antediluvisnos) Misma suspensión (si bien se descartaba la de tacos de caucho de Mouldon) y mismo minimalismo, si bien, en este caso, con la ayuda de Pininfarina. Ña fórmula se repitió en los "landcrab" que eran coches un tanto extraños, un Mini a escala 1,6/1 con ambiciones se gran berlina. Fueron un fiasco.

C9n todo, estos ADO16 fueron el modelo más vendido en UK durante años, en dura competencia con el Cortina, primero, y el Escort después.

Fecha: 2024-10-06

1034. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 600 D MILTON

6-X-2024: Como dice S-63, la aparición del SEAT 850 Speeder, lo dejo obsoleto. El de la prueba estaba preparado. ¿Cuál era el origen de la preparación? Nardi, Abarth, Siata, Conti…

Fecha: 2024-10-06

1035. cuca opina sobre el AUSTIN 1300

R1943 El Horizon...que bien iba, tuve durante un corto período de tiempo un 19GLD 5 marchas.Encantado de la vida.
un saludo,
cuca

Fecha: 2024-10-06

1036. R1943 opina sobre el AUSTIN 1300

@Cuca: Estoy de acuerdo contigo el 124 para mí era el más carismático de los que se veían por dónde yo vivía de niño.
El Gs/ CX eran de otro mundo no eran para obreros eran ya clase media y el 1200 nunca me gustó.
Su sucesor ya si el Horizon era más bonito.

Fecha: 2024-10-06

1037. cuca opina sobre el PEUGEOT 205 GT (I)

He tenido un GT con motor Talbot 1442cm3, encantado de la vida, estabilidad proverbial junto con un gran confort, magnífica dirección, buenos frenos, muy buena dirección, una caja de cambios fenomenal con unos desarrollos semicerrados ideales.
Con los años los plásticos del interior eran un desastre, se desmenuzaban todos...
Lástima que el motor finalmente no aguantó mi "presión" y lo reemplacé por un VW Golf GTI mk2.
Peró sí, me lo pasé muy bién, guardaré siempre un pedacito de mi corazón para él.
un saludo a todos,
cuca

Fecha: 2024-10-06

1038. Ru! opina sobre el AUSTIN 1300

Bueno...

Cuando yo era pequeño, estos no se veían casi. Nunca les ví ese "aire británico", para mí eran coches viejos al estilo de algún 1500 o 404 que todavía se veían.

A día de hoy, revisando un poco la prueba (y con mi desconocimiento) parece como si Issigonis hubiera querido hacer un Mini 2.0 o un Mini talla XL. Las soluciones técnicas son muy parecidas, y viendo el perfil de rueda pequeña y poca altura al suelo me entran dudas de si la suspensión tipo mini era la más adecuada para un coche que aspiraba a un cierto nivel de lujo.

Fecha: 2024-10-06

1039. cuca opina sobre el AUSTIN 1300

Cómo controláis estos coches, de veras que os admiro. En mi caso los coches británicos nunca han sido Santo de mi devoción, recuerdo en mi infancia que con mis padres siempre íbamos junto a otros dos matrimonios con hijos, uno de ellos tenia un Austin 1300, el otro un GS Break y en casa un 124L de los primerísimos(pilotos pequeños, relojes redondos y neumáticos banda blanca)La verdad el GS tenía en aquel momento más prestancia que nuestro Seat, pero a su vez este se comía con patatas al 1300.
un saludo a todos,
cuca

Fecha: 2024-10-06

1040. Florentino opina sobre el AUSTIN 1300

Jbf: Claro, habia 5 anos de diferencia entre el 1200 y el Austin en Europa, pero aqui se quedaron en 2, lo que hizo que envejeciera pronto.

Fecha: 2024-10-05

1041. Jbf opina sobre el AUSTIN 1300

Y sí, excelente prueba de don Arturo, a quien tanto se echa de menos, precisa y bien escrita.

Espero que siga bien. La semana pasada pasé por la zona de Puerta de Toledo y me acordé de él.

Y fue justamente en ese barrio donde vi, hace ya muchos años, y por última vez, el mítico -en la familia- Austin 1100, O-xxxx-A de 1971 de mi tío Agustín, ya fallecido por entonces.

Fecha: 2024-10-05

1042. Jbf opina sobre el AUSTIN 1300

Florentino, es que entre el Austin y el Simca hay cinco años dr diferencia y un mundo tecnológico.

El Simca ya aprovecha plenamente la experiencia del Primula y utiliza rl portón trasero y ls disposición Giacosa, mucho más barata y fiable que la Issigonis, con sus extraños radiadores laterales y, sobre todo,ea caja bajo el motor, ligados por una compleja trasnmisión y el cárter compartido.

Y, sin embargo, los Authi, en España al menos,tenían un algo, no sé si lo británico o las carrocerías algo anticuadas, que les hacía pasar por elegantes y sólidos.

Porque, reconozcámoslo, el 1200, siendo mejor y mas avanzado, no era percibido como bonito, elegante y bien acabado.

Fecha: 2024-10-05

1043. florentino opina sobre el AUSTIN 1300

Por cierto, A.A. cita las mejoras mecánicas, que solo atañen a la transmisión y a un supuesto control de calidad y materiales mas esmerados, pero incluso con eso y el posterior cigueñal nitrurado su fama de coches poco fiables no mejoró. Es curioso también que el consumo se califica de bastante bueno (parece ser que los carburadores SU dosificaban muy progresivamente la gasolina), pero recuerdo que en los Victoria se dice que no es nada del otro mundo, asi como la sonoridad, que se califica directamente de mala. Mi padre tuvo un Victoria de Luxe y llamaba la atención por su estética, se lo compro porque el plazo de entrega de los R 12 era muy largo y la verdad es que el Victoria tenía como halo de clase británica que no tenían sus rivales. Posteriormente un compañero suyo se compro un Austin de Luxe, con la carroceria de este austin pero con el motor de alta compresión del mini 1000 y me pareció una buena opción porque andaba casi como este y tenía un precio de derribo, no se si porque Authi ya estaba entrando en banca rota quería liquidar stocks (hablo del año 1974). Por otro lado, no se si alguien me puede decir si las mejoras del cigueñal y bancada se aplicaron solo al 1275 cc o al resto de los motores de Authi. Saludos.

Fecha: 2024-10-05

1044. R1943 opina sobre el AUSTIN 1300

@S63: Perdón si me expreso mal al que guardo mucho cariño es al Fiat 124 qué trajo ese familiar de Alemania.
Y este en comparación me parece peor coche.

Fecha: 2024-10-05

1045. S63 opina sobre el AUSTIN 1300

R1943: Este modelo no tiene nada que ver con Seat, salvo por el hecho de que ésta se quedó con la fábrica de Authi. Tampoco con Fiat, ya que en Italia los fabricaba Innocenti.

Si era una unidad alemana, sería posiblemente un Austin o un Morris, no sé si el resto de logos se distribuyeron por Europa continental, quizá sólo MG.

Fecha: 2024-10-04

1046. S63 opina sobre el AUSTIN 1300

Este modelo no tenía portón trasero pero contaba con una interesante versión Estate con doble puerta atrás, que lo convertía en un pequeño break bastante práctico. En todo caso una cosa no impedía la otra y bien podrían haberle puesto el portón que luego sí montó el Maxi.

Fecha: 2024-10-04

1047. Oscar de Lleida opina sobre el AUSTIN 1300

4-X-2024: Prueba estupenda de A d A que no tiene desperdicio, sobre todo el recorrido de prueba con más de 4.000Km.
1ª Un viaje de Semana Santa por la cornisa cantábrica; 2º acompañando a los 124, 1200 y R-12 en la prueba de larga duración. Y 3º para acabar se va a Monjuïc al GP del 71, con una lista de 22 participantes a cual más mítico, los pilotos de F-1 de ahora son muy buenos, pero cuando ves los de aquel año, de los 22 (todos buenos), con la biografía de 17 de ellos podrías escribir 17 libros y de los 17 hay 6 campeones del mundo de F-1 algunos con más de un título y 2 subcampeones; 7 ganadores de las 24h de Le Mans (algunos repetidores). Hay uno con la triple corona. Además 3 ganadores de las 500 millas de Indianápolis.

Fecha: 2024-10-04

1048. Florentino opina sobre el AUSTIN 1300

Jbf:De acuerdo contigo en todo. Hay una comparativa de Autopista en la que lo enfrentan al flamante 1200, y es ahí donde quedan más expuestas sus deficiencias y falta de desarrollo. El 1200 tiene motor transversal pero de cinco apoyos de cigüeñas, el radiador va frontal y no en lateral, el chasis
del 1200 es más sofisticado, con un subclases que además de estabilidad le prporcionaba mucho confort, además de portón trasero y no el el pequeño capo. En fin, fue pionero pero no evolucionó.

Fecha: 2024-10-04

1049. Jbf opina sobre el AUSTIN 1300

Coche peculiar, muy brillante en algunos aspectos -habitabilidad, estabilidad y parece que consumo, eso no lo recordaba- y malo en otros , como las prestaciones, la presentación -salpicadero con chapa a la vista, muy mínima lista, ausencia de apoyacodos en las puertas...- y confort, con una carrocería que tendía a un cabeceo constante y unos asientos traseros muy bajos.
Nunca lo conduje, pero sí es cierto que volante,pedales y palanca de cambio eran peculiares.

En realidad era un coche muy moderno en algunos aspectos -tracción delantera- y muy anticuado en otras,como una carrocería que, a pesar de todo,se veía elegante, un motor antediluviano o detalles interiores como el salpicadero pintado y con llave al centro, como en los 600.

A chapa gruesa sumaba peso y no evitaba el óxido.

Era, a mis ojos de crío, un coche peculiar.

Hablo, eso sí, del 1100, que salvo rl motor,creo que era idéntico a este

Y luego, el lio de marcas, Austin, Mortis, MG,importado de UK y al que España añadía el de Authi.

Por lo demás,y como casi todos los delantera de Issigonis, un coche caro de fabricar -quizá eso explique tantas lagunas- y que tenía que venderse a pérdidas. Authi jamás ganó dinero -y ni se vendió mal, al igual que sus hermanos británicos,que lideraron el mercado varios años- pero que empujaron, junto a otros factores, a la industria británica del automóvil a la nacionalización primeto y a la desaparición después.

Fecha: 2024-10-04

1050. R1943 opina sobre el AUSTIN 1300

Por donde yo vivía de niño era muy raro verlos.
Se veían más simcas 1000 1200 y Seat 850 y 124.
Coche al yo guardo gran cariño pues un familiar se trajo uno de Alemania aunque bajo marca Fiat supongo pues Seat no vendía nada en el extranjero por esa época( mediados de los 70)

Fecha: 2024-10-04