7201. Pabliski Renolinski opina sobre el PEUGEOT 504 GL 1800 vs SEAT 132/1800

El pueblo que sale de fondo da miedo...
El primer 132 era mucho más bonito y menos plasticoso que el de la prueba. Estéticamente me gustaban más los primeros 132, sobre todo el interior y el tejido de los asientos.
En uso general (comodidad, tranquilidad de conducción, silencio de marcha, cambios, dirección... calidad): el 504 la daba y da mil vueltas al 132. Saludos

Fecha: 2012-12-14

7202. carlos opina sobre el RENAULT 8: opinan los usuarios

Es un coche durisimo como todos los renault de la epoca.Motor de lo merjorcito junto con la psa y mercedes.Los seat tenian coches mas rapidos pero no duraban ni la mitad que los renault.

Fecha: 2012-12-11

7203. carlos opina sobre el MERCEDES 300 TD W123 (I)

Es un coche muy duro pero para hoy en dia consume mas que anda.

Fecha: 2012-12-11

7204. Jokin opina sobre el AUTHI MINI: opinan los usuarios

A día de hoy resultan curiosísimos éstos comentarios de los usuarios. Por una parte, se ve que la exigencia es como hoy, muy alta. Por otra parte, algunos usuarios no se dan cuenta que es un utilitario básico.¿mayor equipamiento, mayor repris en un mini 850? Ni que fuera un Dodge 3700 GT. Me encanta leer éstas opiniones.

Fecha: 2012-12-08

7205. Pablito renoloso opina sobre el CITROËN CX REFLEX (I)

Juan Prohaska, no he ni quiero perdonarte una acritud que, en este contexto no tiene sentido. No soy un necio, pero tú si pareces ser imbécil.

Fecha: 2012-11-30

7206. Jose opina sobre el FERRARI 275 GTB/2

¡POLE!.....jejejeje....
Ahora en serio: precioso el coche.

Saludos

Fecha: 2012-11-30

7207. sport02 opina sobre el PEUGEOT 205 GTI 1.9

Fueron unos tiempos ya lejanos en los que este "leoncito" peleo de tu a tu con los KADETT GSI 130 8V,ESCORT RS TURBO y alguno mas que por caballeria e imagen fueron sus rivales los cuales se las vieron y se las desearon para plantarle cara.Debido a su tamaño fue de los mas ratoneros,junto a su peso tirando a lijero,su elevada caballeria y unos asientos que sujetaban como un guante,entre sus defectos su elevado precio,personalmente su unico inconveniente.Las unidades supervivientes las cuales se suelen aun ver a pie de tramo en cualquier rallye conducidas por propietarios los cuales añoran una epoca dorada donde esta marca con este modelo dio mucho que hablar en el bonito mundo de los rallyes los cuales dieron vida a una menorable version de este cochecito..el 205 rallye 1.3..pero bueno eso ya es otra historia..

Fecha: 2012-11-24

7208. S63 opina sobre el PEUGEOT 505 GTD TURBO AUT.

Pues a Agarchas le dejaría ya el mensaje, puesto que el 508 a mí personalmente me parece muy elegante, aunque ciertamente tiene, a día de hoy, menos categoría de la que tenía el 505 en su momento; el 607 también fue muy elegante y de gran categoría, eso sí, ¿son esos más modernos tan robustos como los 504 ó 505?, ahí quizá esté el quid de la cuestión.

Fecha: 2012-11-23

7209. Paco el Cordobes opina sobre el SEAT 131 DIESEL SOFIM 2500

Uff, el 131 Super2500Sofim ... Que carro, que recuerdos y que tiempos que ya no volverán. Soy de Córdoba y me compré el mio allá por el ´91. Tenia novia en Madrid y durante dos años aproximadamente, fin de semana sí y fin de semana no, volaba con él para hacer realidad mis sueños. Le hice más kilómetros que al baúl de la Piker y sólo me falló dos veces. Una, un cable eléctrico y la otra, disco de embrague partido en plena M-30. Compañero de batallas infatigableble, duro como ninguno, no le hacen sombra los de hoy, llenos de pijotadas y electrónica, que al poco que te descuides, ya estás llamando a la grúa por infinidad de averías que sólo conocen y reparan en el servicio técnico propio, a base de grandes cantidades de euros. ¡Dios, como echo de menos mi Sofim!... Gastaba un poquito, eso sí y debías mimar el acelerador en las curvas cerradas, pero para la ruta, un pura sangre. Un buen día, mi mecánico me recomendó al cambiarle el aceite, una marca y densidad de mayor calidad y precio, para las diferencias de temperatura de verano/invierno que tenemos en la península entre el norte y el sur, que incluso más caro que el habitual que yo le ponía, le sentó fatal y murió. La reparación salía muy costosa ya y decidí no repararlo. ¡Que error!... Pasé a Audi y aunque ese era más nuevo, más potencia, menos consumo, etc. etc. avería va, avería viene. Con el Sofim, pienso que debieran haber hecho como hicieron con el Panda, Ibiza y otros, reformarlo, actualizarlo para que no hubiese desaparecido. ¡Ah, el mío era MA-S!. Bueno saludos para todos aquellos que añoran lo bien hecho en tiempos mejores. ¡¡¡Arriba el Sofim!!!..........

Fecha: 2012-11-20

7210. GiSBTpCrPgmfVCJ opina sobre el OPEL CORSA 1.3 SR (I)

bali-swiss.com_2012-10-14.txt;1;1

Fecha: 2012-11-16

7211. sport02 opina sobre el SEAT 800

Siendo hermano de la FORMICHETTA tuvo su misma suerte,pues como ya dije cuando opine sobre esta,fue un producto nacido de la necesidad por parte de SEAT de crear un coche que iciese "frente" a una competencia que disponia coches en version cuatro puertas (tan apreciados en nuestra piel de toro).Aunque los recuerdo vagamente siempre me parecio una adaptacion bastante conseguida por "cuatroportizar" el 600 y aun mas lo admire cuando supe de su curiosa compleja fabricacion.Hasta hace algunos años aun circulaba uno blanco V-seisnumeros el cual estaba bastante dañado de chapa, un buen dia desaparecio y segun me dijo "radiomacuto" lo estaban restaurando...ojala que asi sea.

Fecha: 2012-11-13

7212. S63 opina sobre el SIATA FORMICHETTA 600-D

Cuando era pequeño era corriente ver esas furgonetas, aunque en ventas estaban muy, pero que muy por detrás de los modelos de Citroën y Renault, quizá hubiera tenido cierto éxito como modelo mixto, por sus puertas laterales, pero el caso es que no me suene mucho que se utilizaran para esa finalidad. Me parece un poco absurdo que le pongan un 10 en "acceso a la caja de carga", es verdad que tenía puertas laterales, cosa normal hoy día, pero impensable en aquella época, pero la pequeña puerta trasera impedía entrar objetos de cierto tamaño, el acceso no era tan malo como parece, pero tampoco para un 10. La Siata "grande" tuvo mayor éxito, era algo así como un monovolumen económico de aquellos tiempos, aquellas, sin ser demasiado populares, se veían mucho más.

Fecha: 2012-11-12

7213. Jseat opina sobre el RENAULT 8: opinan los usuarios

(Para JK y Oscar)No pongo en duda lo que dicen los usuarios de este maravilloso coche. Pero también fijense en la prueba de 100.000 kms con el SEAT 124, Renault 12 y SIMCA 1200 como según la prueba que realizan sobre los tres vehículos parece ser que el 124 tiene el motor mas duradero y es una prueba echa también en aquellos años.

Tambien he de decir que en aquellos tiempos la gente parece que se inclinaban mucho por Seat en vez de las otra marcas y muchos usuarios de Seat terminaron cansandose y se pasaban a Renault porque a la hora de elegir el coche en Seat no les llegaba del color y acabados que querían o porque tardaban una eternidad en llegar el coche o porque no recivian una buena atención en el taller de la marca y muchos perdian la paciencia y se iva directamente a Renault donde parece ser que les atendian mucho mejor.
A lo mejor quizas Seat tenian tanta demanda y tanto que producir que en algunos coches no se preocupaban del terminado del coche y lo mismo pasaba en los concesionarios que no se preocupaban mucho por el cliente.
Tambien en el otro cuestionario parece que los motores de los 124 segun varios usuarios de la época comentan que los motores de los 124 tendian hacerse redondo los arboles de levas con un insignificado consumo de aceite y segun otros usuarios no consume aceite ni tienen este fallo del arbol de levas.
Asi que segun lo que he hablado con gente que vivio en aquella epoca y que se compraron un Renaul o un SEAT en SEAT tenian tanto que producir que muchas veces ni se preocupaban del acabado del coche.

También hablamos de unos tiempos que no habia tanto control de calidad en las fabricas como lo hay ahora y puede ser que muchos Remault para competir con la otra marca se preocupara mucho mas por sus clientes.

Fecha: 2012-11-12

7214. afc. SEAT opina sobre el 100.000 km RENAULT 12-SEAT 124-SIMCA 1200

Cierto es que en la época de estos automoviles, la calidad de los aceites y demás materiales empleados no era ni a la sombra de como lo son hoy en día.

Como también en las fabricas no había tanto control de calidad como hay hoy en dia

Fecha: 2012-11-12

7215. S63 opina sobre el SEAT 800

Creo que el motivo de su poco éxito fue el 850, era un coche más coherente que el 800 y crecía de forma más armónica, mientras que el 800 sólo crecía en espacio para los pies en la zona trasera, cosa interesante, pero el conductor no dejaba de ir en un 600 y eso con el 850 no era así, ya que el confort delantero aumentaba y, encima, acabó saliendo el 850 de 4 puertas, que sí tuvo éxito, aunque supongo que su precio sería muy superior al del 800. Por lo demás, era una especie de alternativa española al Múltipla, la zona trasera lo recuerda, aunque por delante afortunadamente conserva el capó largo. Mi tío tuvo uno durante una temporada, aunque por desgracia jamás subí ni en aquel ni en ningún otro, pese a que viajé en muchos coches de aquellos tiempos, principalmente en los de Seat.

Fecha: 2012-11-11

7216. Sergito opina sobre el RENAULT 8: opinan los usuarios

Recuerdo que en el pueblo había varios y siempre me resultaba facilísimo adivinar que venía uno de ellos por el sonido del motor, que también lo llevaba el r10. Qué gorgojeo tan característico. Y pensar que, en aquella época, eran coches grandes. Qué cosas.

Fecha: 2012-11-10

7217. JK opina sobre el ISO RIVOLTA

Estos híbridos si que están bien, y no el Prius...

Fecha: 2012-11-10

7218. Pedro opina sobre el ISO RIVOLTA

Imagino que será el equivalente actual al Mercedes CL. Una maravilla, vamos.

Fecha: 2012-11-08

7219. 309_sr opina sobre el RENAULT 8: opinan los usuarios

A mi también me gustan los comentarios de los usuarios de la época pues, como la afición por los clásicos en general, me resulta algo muy sociológico. La verdad es que tanto una muestra como otra son pequeñas, pero algo de representatividad deben de tener. No creo que la de los 124 se hiciera a "mala idea", es más supongo que la marca estatal y oficial de vehículos siempre tendría un pequeño empujoncito por parte de la prensa especializada. Sí me llama la atención que el R8 resulte, a la vista de estas opiniones de usuario, más fiable que un 124 que, conceptualmente, debía dar menos guerra al llevar el motor delante y quitar de un plumazo los problemas de calentamiento; problemas que por otra parte los usuarios del R8 aseguran que no se dan. Yo no dudo de la calidad Renault, y si no mirad la cantidad de unidades de los 80 y 90 que aun hay por las calles; me llaman la atención sobre todo los R11, pues hay casi tantos como R19 y eso que son la generación anterior. En cuanto al modelo, para variar sí puedo decir que monté en él, yo soy del 82, lo tenía un tío mio; y un vecino mio tuvo uno hasta bien entrados los 90, supongo que lo tiraría, había estado siempre en garaje, como sonaba el condenado, jeje. No puedo daros grandes datos sobre la unidad de mi tío, yo era muy pequeño y el cambiaba de coche con mucha frecuencia comprando modelos baratos. Recuerdo que para mi el R8, hacia el año 90 cuando lo tuvo mi tío era un "cacharro" de otro tiempo, jeje, mientras yo me pavoneaba con el Málaga del 89 que tenía mi padre. Un saludo.

Fecha: 2012-11-04

7220. sport02 opina sobre el RENAULT 8: opinan los usuarios

Despues de haber leido todas las opiniones y estando de acuerdo con algunas de ellas opino que tras haber leido innumerables consultorios aparecidos en revistas de epoca donde usuarios de estos coches (124 y r8) como de tantos otros de su epoca buscaban razones sobre problemas o consejos varios, pues bien siempre aparecian usuarios (tanto de uno como de otro,como de tantos otros) los cuales nunca dejaron de ser me curiosos.Es por ello que a lo largo de los años averigue que todas las marcas fabricaron alguna unidad la cual no dejo de ser problematica desde el primer dia de su matriculacion, en cambio otro usuario con un coche "al parecer igual" matriculacion similar,mismo modelo, preguntaba consejo sobre un cambio de neumaticos a un kilometraje elevado, no habiendo tenido este ultimo ningun problema.No quiero enrollarme, hasta donde llego a recordar, desde bien niño me atrajeron de manera obsesiva las "revistas de coches", pues es aquella epoca no era facil acceder a ellas (al menos para mi) las buscaba, las intercambiaba, invertia mi asignacion semanal comprandolas y mil historias mas.Los neumaticos avanzaron en agarre,los aceites alcanzaron una refinacion fantastica, asi tantas cosas como alumbrado,seguridad y "fiabilidad" esa añorada señora la cual depende de tantas coincidencias cotidianas. ¿escucho alguien alguna vez aquello de?:este coche lo fabricaron un lunes?

Fecha: 2012-11-04

7221. antonio opina sobre el SEAT 124 D ESPECIAL 1430

como acer funcianar cueta rreboluciones

Fecha: 2012-11-04

7222. antonio opina sobre el SEAT 124 D ESPECIAL 1430

como acer funcianar cueta rreboluciones

Fecha: 2012-11-04

7223. S63 opina sobre el RENAULT 8: opinan los usuarios

Renault tenía fama de buena marca en aquellos tiempos, al menos, de entre las normales que se veían en nuestro país, con un servicio técnico que, por lo que dicen, era mejor que los de la competencia.

Fecha: 2012-11-03

7224. Ricardo opina sobre el SEAT 124 (encuesta de usuarios)

Me encanta estos articulos de opinion de usuarios de coches españoles extraidos de las revistas Motor Mundial, por favor sigan publicando de estos ;)

Fecha: 2012-11-03

7225. Ricardo opina sobre el RENAULT 8: opinan los usuarios

Me encanta estos articulos de opinion de usuarios de coches españoles extraidos de las revistas Motor Mundial, por favor sigan publicando de estos ;)

Fecha: 2012-11-03

7226. JK opina sobre el RENAULT 8: opinan los usuarios

Para los que decían con el 124 que si la época, las carreteras, bla, bla, bla... Pues se ve que no.

Fecha: 2012-11-01

7227. Oscar opina sobre el SEAT 124 (encuesta de usuarios)

Para S63:
Compañero, yo tengo un Málaga Injection del 91, estrenado por mi, es decir 21 años, y contando, de aventuras juntos. No se me ha roto en él nada que no haya podido romperse en otro coche mucho más caro y con más "pedigrí". Tengo también un mercedes W126 de año 86, del que nadie puede dudar de su "intachable calidad alemana"...excepto yo como propietario de ambos coches...ya que si los pones uno al lado del otro el pobre utilitario SEAT mantiene la tapicería como el primer día y el mercedes en su tapicería Velour tiene rajas debido a que la tela se ha pasado por el tiempo. El salpicadero del Mercedes también se ha rajado por el tiempo y el Seat no tienen ni una tacha. El depósito de gasolina del Mercedes se oxidó totalmente por dentro, rompiendo el óxido la bomba de gasolina. El Seat mantiene su depósito como el primer día por dentro, ya que trae de fábrica una capa plástica protectora que evita que se oxide.

Fecha: 2012-11-01

7228. Oscar opina sobre el RENAULT 8: opinan los usuarios

Al contrario que lo courrido con la prueba similar anterior sobre el SEAT 124, sorprende que un alto porcentaje de propietarios están contentos tanto con el coche como con la red de talleres de la marca. Siendo ambas encuestas realizadas en la misma época, ésto lleva a pensar que los usuarios de Renanult no solo tenían un mejor producto final y más fiable, sino que la marca estaba mucho más preocupada por la atención a sus clientes y por su red de talleres. Ésto también descarta la afirmación que alguien hizo en la prueba anterior sobre la calidad de la época en piezas, aceites, lubricantes etc..., ya que ambos coches son de la misma "quinta" y evidentemente uno se rompe más que otro.

Fecha: 2012-11-01

7229. carlos opina sobre el RENAULT 4 TL vs CITROËN 2CV

A los que hicieron esta comparativa se les olvidó mencionar una de las ventajas del 2cv y es que no ocupa agua

Fecha: 2012-10-31

7230. luis opina sobre el MERCEDES 190 SL

Muy bonito, el hermano menor del 300 SL.

Fecha: 2012-10-29

7231. Manuel opina sobre el PEUGEOT 205 SRD (I)

Si, si, claro...los diesel son coches de pobre, por eso el Audi A8 4.2 TDI quattro, lo compran básicamente los mileuristas y el Dacia Logan de gasolina compran los grandes empresarios y ejecutivos...y en su época el Citroen CX TRD Turbo lo compraban los obreros...

Fecha: 2012-10-29

7232. webmaster opina sobre el SEAT 1400 B ESPECIAL

Hola Manuel:

Si en su día enviaste la carta, dime por favor el nombre de usuario que escribiste y lo busco.

Saludos.

Fecha: 2012-10-29

7233. manuel castro gonzalez opina sobre el SEAT 1400 B ESPECIAL

quiero hacerme socio de Piel de toro,y no se como, una vez mande 5 € en un sobre como me decian en la pagina de piel de toro y no recibi ninguna clave ni nada para poder entrer,
Verdaderamente que tengo que hacer.

Fecha: 2012-10-29

7234. Manuel opina sobre el PEUGEOT 205 SRD (I)

El montón de años que se pegó este modelo en producción ¿desde el 1984 a 1998? O quizás más...como el caso de su "prima" C15 que aún aguantó más. ¡Todo un mito!

Fecha: 2012-10-28

7235. S63 opina sobre el RENAULT 10 (I)

Era bonito en su época, aunque en España fue bastante escaso, quizá por su precio, cercano al de un Seat 124, que ofrecía una mayor modernidad general, con motor delantero y un interior mejor aprovechado. Sorprende que se critique tanto la ausencia de derivabrisas, un detalle muy habitual en aquellos tiempos, pero que hoy día ha desaparecido por completo; los cristales deslizantes sí que eran criticables en un modelo que se vendía como lujoso, aunque muchos modelos que los tenían por manivela, al final, sólo se abrían hasta la mitad, con lo que en la práctica es más algo estético que un defecto auténtico. Por desgracia, en España no tuvimos la segunda generación de Renault 10.

Fecha: 2012-10-27

7236. manix opina sobre el LAND ROVER SANTANA 88 y 109

hola tengo un cazorla y kisiera saber si la bonba inyectora ba a unos grados pasados el pms ya ke yo la e colocado ahi y me echa mucho humo blanco.graias .un saludo

Fecha: 2012-10-25

7237. ramiro opina sobre el SAVA J-4

yo e viajado de pasajero cuando tenia la puerta corredera y era una delicia furgoneta y por no hablar de las ultimas J4 Pegaso 1100 las cuales consumian menos carburante con el motor 1.8 de 50 caballos y velocidades viva Enasa Pegaso y la furgoneta J4 tanto sava 1.5 como la J4 Pegaso 1100 1.8 de 5 velocidades

Fecha: 2012-10-25

7238. Aurelio opina sobre el SEAT 124 (encuesta de usuarios)

Con comentarios tan dispares es difícil hacerse una idea; mejor leerse las pruebas que hay en esta misma página. Para unos el consumo es alto, para otros bajo, para unos no tiene reprís, para otros sí, para unos el coche es irrompible, para otros una mierda. Cada cual cuenta la feria según le va. Lo cierto es que en la época, forzosamente era de lo mejor que había.

Fecha: 2012-10-25

7239. Sergito opina sobre el SIMCA 1200 S COUPE BERTONE

Anda que la publicidad de la época, con la chica enseñando teta. Si los fabricantes hicieran algo de eso hoy en día se les echarían encima todos y se lo harían retirar. Afrodisíaco, dice.

Fecha: 2012-10-22

7240. S63 opina sobre el SIMCA 1200 S COUPE BERTONE

Precioso, lástima que en España no lo tuvimos, aquí lo más parecido fue el 850 Coupé.

Fecha: 2012-10-22

7241. florentino opina sobre el SIMCA 1200 S COUPE BERTONE

Muchas gracias José Andrés y pepepantera. Quizás el NSU al ser un modelo deportivo no tenía esos condicionamientos de precio y espacio interior.

Fecha: 2012-10-22

7242. VM opina sobre el SEAT 124 (encuesta de usuarios)

A mí lo que me llama la atención es el bajo kilometraje según la fecha del reportaje y los años que podían tener las unidades en ese momento.
Tambien la cantidad de incidencias que me hacen pensar que con cuarenta añazos encima estos trastos estan casi como cuando eran nuevos.

Fecha: 2012-10-21

7243. sport02 opina sobre el RENAULT 5 GTL

Recien obtenido el carnet compro mi hermano un GTL blanco al que su anterior dueño le habia pintado las llantas originales de color blanco,colocandole unos espejos exteriores blancos con antireflejos de aquellos parecidos a los del Fiat Uno,tambien llevaba una rayita roja en cada lateral mas los asientos color beig claro (siempre me parecieron comodisimos),aunque su instrumentacion pedia a gritos un cuentavueltas y el volante era mas bien tirando a fino de tacto, esta unidad cuya maticula era si no recuerdo mal AV-B y segun averigue estaba matriculada en el año 77,impacto a un adolescente.. aunque dicho ejemplar estaba bastante baqueteado y dio muchas averias,durante los años que lo tuvo aprecie desde el asiento del copiloto(pues yo todavia no tenia carnet)un comportamiento en carretera suave con una estabilidad blanda buscando creo yo confort antetodo.Lastima no haberle hecho alguna foto pues siempre me gusto,cuando por una averia "gorda" fue a parar al desguace quedo marcado en mi memoria y ahora leyendo esta prueba he recordado momentos de aquellos primeros 90 cuando estos coches aun abundaban siendo comprados de ocasion para hacer manos.Aunque en la actualidad esten mas valorados los TS,TX o COPA de la misma epoca,hago tributo a aquella unidad que paso por mi casa..por cierto aun conservo una copia de las llaves..

Fecha: 2012-10-20

7244. tJYKcZUZUVcW opina sobre el AUTHI MINI 1000 E

us-white-dospam2_2012-10-19.txt;1;1

Fecha: 2012-10-20

7245. pepepantera opina sobre el SIMCA 1200 S COUPE BERTONE

Contesto a florentino: no siempre estaban dispuestos en vertical, por ejemplo un coche alemán, que me parece no se vendió en España, el NSU Prinz era con motor trasero horizontal. El porqué la mayoría de lo coches montaban el motor trasero dispuesto en vertical es debido a su simplicidad de fabricación y por consiguiente al ahorro económico de esta solución; ten en cuenta que casi todos los coches de motor trasero eran coches utilitarios donde el precio de venta era importante que fuera bajo. (Fiat-Seat 600, 850. Simca 1000. Escarabajo. Renault Dauphine, 8, 10.... etc.). Espero haberte aclarado la duda.

Fecha: 2012-10-19

7246. pepentera opina sobre el SIMCA 1200 S COUPE BERTONE

Tuve unos de estos coche, ademas con unas modificas: culata Maurelec con arboles de leva diferentes, carburadores Solex mas grandes con aspiración directa, relación al puente diferente, escape, y alguna cosillas mas. El coche andaba como una bala a pacto de llevarlo siempre bien revolucionado, nada a que ver con los coches de hoy. Gasto de carburante razonable y sensación de conducir un coche realmente deportivo, considerando que los asientos estaban en el suelo (tipo sentarse en la bañera) y que sonaba divinamente. Agarre muy honesto y la gente que se quedaba mirando preguntándose que coche era visto que han circulado por aquí muy muy pocos.
Hoy si encontrara uno en buenas condiciones no dudaría en comprarlo.

Fecha: 2012-10-19

7247. florentino opina sobre el SIMCA 1200 S COUPE BERTONE

Bonito coupe, una pena que no se vendiera en España. Me gustaría que algún forero me contestara a una pregunta técnica que no he podido resolver; ¿Porqué los motores traseros van siempre dispuestos en líne y no transversalmente? Hay alguna ventaja con esta disposición, en los tracción delantera ya es general la disposición transversal ya que ahorra espacio y potencia al girar el cigüeñal en el sentido de la marcha. Gracias por anticipado.

Fecha: 2012-10-19

7248. Didac S opina sobre el SEAT 1430 ESPECIAL 1600 VS SIMCA 1200 S VS MINI 1275 GT

A Dante Giacosa y a Carlos: Se dice claramente que eso es con la monta de un grupo cónico de menos desarrollo en el diferencial. En rallyes interesa más una brillante aceleración que una gran velocidad punta, por lo que lo primero que se hace al preparar un coche para esta disciplina, es bajarle el desarollo cambiándo el tamaño -en nº de dientes- de los engranajes del diferencial. Simplificando mucho, cómo si a una bicilceta le cambias a plato pequeño, piñón grande.

A monolito: Están hablando de prepararlos para competir en la categoría "grupo 1". Esta estaba reservada a coches de serie, sin apenas cambios permitidos respecto al coche según sale de fábrica. Estaban menos preparados que un grupo N actual, que vendría a ser un grupo 2. Si hubiesen metido un compresor en uno de estos autos, habrían tenido que inscribirlo cómo grupo 5, categoría de prototipos, y no hubiera sido ni fácil ni barato hacerlo de manera que el coche fuese competitivo. La propia Chrysler-España inscibió en diversos rallyes un Simca 1200 en el grupo 5, que era un 1200 grupo 4 con la adición de un turbocompresor. A pesar de ser un departamento de competición sin muchos recursos, seguía siendo un oficial, con una fábrica detrás, y no consiguieron que acabase una sola carrera sin romperse... Imagina un particular.

Fecha: 2012-10-18

7249. Didac S opina sobre el SEAT 1430 ESPECIAL 1600 VS SIMCA 1200 S VS MINI 1275 GT

A Dante Giacosa y a Carlos: Se dice claramente que eso es con la monta de un grupo cónico de menos desarrollo en el diferencial. En rallyes interesa más una brillante aceleración que una gran velocidad punta, por lo que lo primero que se hace al preparar un coche para esta disciplina, es bajarle el desarollo cambiándo el tamaño -en nº de dientes- de los engranajes del diferencial. Simplificando mucho, cómo si a una bicilceta le cambias a plato pequeño, piñón grande.

A monolito: Están hablando de prepararlos para competir en la categoría "grupo 1". Esta estaba reservada a coches de serie, sin apenas cambios permitidos respecto al coche según sale de fábrica. Estaban menos preparados que un grupo N actual, que vendría a ser un grupo 2. Si hubiesen metido un compresor en uno de estos autos, habrían tenido que inscribirlo cómo grupo 5, categoría de prototipos, y no hubiera sido ni fácil ni barato hacerlo de manera que el coche fuese competitivo. La propia Chrysler-España inscibió en diversos rallyes un Simca 1200 en el grupo 5, que era un 1200 grupo 4 con la adición de un turbocompresor. A pesar de ser un departamento de competición sin muchos recursos, seguía siendo un oficial, con una fábrica detrás, y no consiguieron que acabase una sola carrera sin romperse... Imagina un particular.

Fecha: 2012-10-18

7250. Charles opina sobre el SEAT 124 (encuesta de usuarios)

Concuerdo con la opinión de Sport02, mi padre tuvo varios SEAT (de los de licencia FIAT) entre ellos un 124, que compró durante la mili en Madrid, que le robaron y estrellaron, dejandolo abandonado posteriormente, pero que tras su paso por el taller quedó como nuevo, tanto asi, que un día apareció sobre 4 ladrillos y sin rastro de las llantas targa que tenía. Lo terminó cambiando por un 128 rojo subido de motor que nunca llego a ir fino del todo (demasiados retoques de motor). Aún guarda gratos recuerdos de aquel 124 que fue su primer coche, que a día de hoy le hubiera gustado conservar por sensaciones, prestaciones y ese característico sonido de escape.

Fecha: 2012-10-17