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Seat 1400 B Especial

 

En los or√≠genes de Seat, una de las razones que se tuvieron en cuenta para tomar la decisi√≥n de fabricar precisamente bajo licencia Fiat fue el atractivo del Fiat 1400. De entre los pocos autom√≥viles europeos de tipo medio que se hab√≠an dise√Īado tras la Segunda Guerra Mundial, tales como los Austin A-40, Borgward 1500, Morris Oxford o Peugeot 203, era el Fiat 1400, presentado en 1950, el m√°s satisfactorio. Y hubo suerte en ello, ya que dadas las circunstancias pol√≠ticas de entonces, las relaciones con Italia eran m√°s cordiales que con Francia, Gran Breta√Īa y Alemania.s1400logo.gif (13490 bytes)

Se trataba de un autom√≥vil amplio, c√≥modo y en cierta manera innovador. Adem√°s de ser el primer Fiat con carrocer√≠a autoportante producido en serie, los hombres de Seat -entre ellos Wifredo Ricart, persona con buenos contactos en el pa√≠s transalpino- vieron en √©l un coche econ√≥mico y robusto. Ya en su primera serie, que es la que se comenz√≥ a fabricar en la Zona Franca barcelonesa en 1953, se puede observar que tanto su estilo de carrocer√≠a como el dise√Īo interior deben mucho a las tendencias estadounidenses del momento, algo en lo que sin duda tuvo que ver la necesidad de los italianos de recurrir a capitales y proveedores norteamericanos.

Dado el envejecimiento del parque automovil√≠stico y la escasez de divisas -todav√≠a no hab√≠a turismo ni emigrantes a Alemania-, en Espa√Īa exist√≠a a comienzos de los cincuenta una aut√©ntica necesidad de turismos de fabricaci√≥n nacional para ser utilizados como coches oficiales o como veh√≠culos de uso particular de la √©lite econ√≥mica.

El gol de Telmo Zarra a la selecci√≥n inglesa en el Mundial de F√ļtbol de 1950, produc√≠do dos meses despu√©s de la creaci√≥n de Seat, parec√≠a ser el aldabonazo que abr√≠a t√≠midamente las puertas del desarrollo. Las cartillas de racionamiento se suprim√≠an en 1952 y al a√Īo siguiente -adem√°s de morirse Stalin y fichar el Real Madrid a Di Stefano- apareci√≥ el primer Seat, el Seat 1400.

Del primitivo 1400 se construyeron exactamente 2.500 unidades, hasta que en la primavera de 1954 fue sustituido por el Seat 1400/A. Este modelo ten√≠a a√ļn m√°s cantidad de cromados en la calandra y ambas aletas traseras se hab√≠an modificado para incorporar las caracter√≠sticas ¬ęcolas¬Ľ y unos nuevos pilotos.

Estos cambios fueron leves si se comparan con los que mostraba a partir de diciembre de 1956 una nueva versi√≥n, el Seat 1400/B. Su aspecto externo es a√ļn m√°s ¬ęamericano¬Ľ, y, de hecho, cualquier lector que recuerde el Buick Century Riviera de 1956 ver√° en √©l muchos elementos estil√≠st√≠cos comunes; la abundancia de cromados hasta la exageraci√≥n, los neum√°ticos de banda blanca, la oferta en serie de modelos con pintura en dos tonos o la luneta trasera panor√°mica hacen de este 1400/B un aut√©ntico ¬ęhaiga¬Ľ a la europea.

El Seat que ilustra este art√≠culo pertenece a una serie del modelo B que se present√≥ en el Sal√≥n de Barcelona en mayo de 1958. Caracterizada por su nuevo cuadro de instrumentos en el que el veloc√≠metro pasa a ser de los denominados ¬ęde cinta¬Ľ, la semejanza de este medidor con la columna l√≠quida de un term√≥metro hizo que pronto se denominase a este coche como Seat 1400 ¬ęmercurio¬Ľ.

Para estas alturas serán bastantes los que se preguntarán quién ha restaurado tan fielmente este ejemplar, y nos alegramos de tenerles que responder que nadie. Matriculado en julio de 1959,
nuestro coche de color negro (opci√≥n de la √©poca) fue adquirido por una se√Īora de la alta sociedad donostiarra que dispon√≠a de ch√≥fer y de un veterano pero bien cuidado Fiat 1500 de seis cilindros, de los denominados ¬ęmorro bajo¬Ľ.

Quiso la suerte que do√Īa Elina, con buen criterio, viajase m√°s c√≥moda en el anticuado Fiat y poco menos que arrinconase el flamante Seat. Harald Holke, su actual poseedor, lo descubri√≥ de manera casual y nada m√°s comprobar que este coche s√≥lo hab√≠a recorrido 12.000 kil√≥metros, no par√≥ hasta convertirse en su propietario tras diversas vicisitudes. Su √ļnico alejamiento de originalidad ven√≠a del sistema lavaparabrisas, que al salir de f√°brica la funcionaba por la depresi√≥n del colector de admisi√≥n y que, ante sus habituales problemas, fue cambiado en tiempos por uno de presi√≥n ¬ędigital¬Ľ. Por lo dem√°s, con s√≥lo lavarlo, repasar algunos cromados y quitar unas impecables fundas de lana para descubrir la soberbia tapicer√≠a, el olvidado Seat ya pod√≠a iniciar una segunda vida.

Como afirmaba en sus memorias Dante Giacosa, el gran proyectista de Fiat a lo largo de cuarenta a√Īos, ¬ęuna de las principales cualidades del 1400 es la de ser muy grande por dentro y peque√Īo por fuera¬Ľ, y la verdad es que esta frase muy repetida desde entonces se hace realidad nada m√°s entrar en √©l. Pronto se percibe un ambiente interior de calidad en el que intervienen la tapicer√≠a, los brillantes cromados, la gruesa moqueta de que disfrutan los pasajeros de atr√°s o la tela que recubre todo el techo y asemeja franela de pelo largo.

Cuando se arranca el motor, el sonido casi imperceptible del ralent√≠ llega hasta nuestros o√≠dos para invitarnos a subir la palanca de cambios -colocada en la columna de la direcci√≥n- y engranar la primera velocidad. Con un motor de 44 CV y un peso, pasajeros incluidos, superior a los 1.200 kg, la respuesta a la presi√≥n sobre el acelerador no puede ser brillante ni mucho menos, pero s√≠ que tiene su encanto circular silenciosamente en cuarta velocidad a 80-90 km/h acompa√Īados de un inesperado confort de suspensi√≥n.

El balanceo que la carrocería experimenta en las curvas, el asiento corrido sobre el que se acomoda el conductor y la parsimonia con que hay que marcar los recorridos del cambio son un cóctel exquisito para un chófer con escuela. Así es como un pasajero arrellanado en el sofá de atrás podrá ir leyendo cómodamente el periódico mientras roza la moqueta con la suela de cuero de sus zapatos a medida. A su alrededor, un cordón portamantas que va de lado a lado en la parte trasera del asiento corrido, la correspondiente luz de cortesía, el asidero y el perchero portatrajes facilitan el confort en los viajes largos.

En suma, todo un lujo en la Espa√Īa de entonces, como los combinados de Perico Chicote, los cigarrillos Phillip Morris o las medias de ¬ęnylon¬Ľ objetos todos ellos que a sus afortunados consumidores hac√≠an especialmente felices, pues les hac√≠a creerse m√°s parecidos a los actores y actrices americanos que ve√≠an en las pel√≠culas.


Ficha técnica



MOTOR
Tipo: 4 cilindros en línea, refrigerado por agua.
Posición: delantera longitudinal.
Di√°metro x carrera: 82 x 66 mm.
Cilindrada: 1 ' 395 cc
Relación de compresión: 6,71.
Distribución: por árbol de levas lateral, movido porcadena. Válvulas en cabeza accionadas por empujadores y balancines.
Alimentación: un carburador Weber 36 DIM 4 de doble cuerpo.
Potencia: 44 CV DIN a 4.400 rprn.
Par m√°ximo: 8,85 mkg a 3.400 rpm.
TRANSMISION   
Tracción: trasera.
Cambio: manual de 4 velocidades sincronizadas (excepto 1.1) m√°s marcha atr√°s.
Embrague: monodisco en seco, con mando por cable.

BASTIDOR

Suspensión delantera: independiente, por brazos oscilantes, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. Suspensión trasera: por eje rígido con ballestas semielípticas, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. Frenos: de tambor en las cuatro ruedas. Freno de mano aplicado al extremo posterior de la transmisión. Dirección: de tornillo y rodillo. Vueltas de volante: 4,5. Ruedas: de chapa, en medida 4,5 x 14. Neumáticos: de tipo diagonal con banda blanca, en medida 5,90-14.

CARROCERIA
Dise√Īo: berlina, obra de Fiat (Dante Giacosa).
Plazas: 4.
Batalla: 2.650 mm.
Vías deUtras.: 1.3261.320 mm.
Largo x anchoxalto: 4.325 x 11.655xI.575 mm.
Depósito de combustible: 55 litros.
Peso: 1. 130 kg (en orden de marcha).

PRESTACIONES

Velocidad m√°xima: m√°s de 120 km/h. Consumo medio: 11 1/100 km.

FABRICACION

Presentación: diciembre de 1956. Epoca de fabricación: 1956-1959. Ejemplares construidos: 17.053 unidades. Precio franco fábrica: 140.000 pesetas (impuesto de lujo, 20%).


Texto y fotos: MOTOR CL√ĀSICO N¬ļ 76


 

 
 
   
   

 

 

 

Censo de pruebas del SEAT 1400 en la prensa del motor española (1)

 

 

 

 SEAT 1400 A/SEAT IBIZA 1.5 INJECTION

 AUTOPISTA N¬ļ 1643 (10-01-91)

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Comentarios de los lectores: 44
 

 

1. Oscar de Lleida 

23-VII-2020: SEAT hist√≥ricos preparo uno de estos para Mia Bardolet que entre otros hizo el Rally Montecarlo Hist√≥rico de este a√Īo.

 

 

2. Fabio 

¬ŅAlg√ļn experto me puede aclarar una duda sobre la suspensi√≥n del 1400?

La información de la ficha técnica está mal; atrás llevaba muelles como elemento elástico y ballestines como brazos de empuje y reacción como el 1500...

...excepto que no llevaba barra panhard sino otro mecanismo con dos barras para guiar el puente, pero no es paralelogramo de watt porque van sujetas al diferencial por separado, ¬Ņc√≥mo se llama ese sistema y c√≥mo funcionaba?

 

 

3. webmaster 

Hola Manuel:

Si en su día enviaste la carta, dime por favor el nombre de usuario que escribiste y lo busco.

Saludos.

 

 

4. manuel castro gonzalez 

quiero hacerme socio de Piel de toro,y no se como, una vez mande 5 ‚ā¨ en un sobre como me decian en la pagina de piel de toro y no recibi ninguna clave ni nada para poder entrer,
Verdaderamente que tengo que hacer.

 

 

5. hyujnjbg 

Para mi el seat mas bonito de todos los tiempos.

 

 

6. jose m¬ļ noguera aragones  

queria saber si tienes un volante de un 1400 a para poderlo veder mi telefono es 971 796391

gracias

 

 

7. eu 

Quiero documentar un fiat 1400, tengo un n√ļmero muy grande separado por asteriscos en una placa que tiene en el maletero delantero, motor, pero no se cual es el n√ļmero de chasis. Tampoco se donde est√° el n√ļmero de bastidor. Que alguien meinforme

 

 

8. Manuel 

Hola amigod de aficion.Os dire que hace unos a√Īos compre un seat1400 B en un desguace.estaba entero aunque algo deteriorado porque llevaba mas de 30 a√Īos parado,pronto lo pinte y lo puse en marcha.y la verdad es que llama la atencion por donde pasa,ami me encanta ver a la gente preguntando cosas de el.soy socio del club del seat 1400 de valladolid.aunque yo vivo en Asturias.y boy mucho a Valladolid.con el coche por supuesto.
Os aconsejo que os agais socios de nuestro club
E-mail:Seat 1400@josvic.com www.seat1400.es Siro se llama nuestro presidente actual.y no le tengais miedo a las restauraciones,es una pasada luego se disfruta mucho cuando nos reunimos los locos de la gasolinajajajaja,yo tengo varios coches y estoy que cualquier dia me echa la mujer de cas, pero eso si yo si tengo que hirme me boy pero con mis coches,porque hirse para nada es tonteria, bueno suerte a todos y os quiero ver en nuestras reuniones, chao Manuel Castro

 

 

9. Jos√© Luis 

Dejando aun lado que el ‚ÄúMercurio‚ÄĚ sali√≥ en 1956 y no en 1953 (En 1953 y antes de este modelo saldr√≠an el 1400 y el 1400A), el ejemplar del que habla Juan Carlos perteneci√≥ al Ej√©rcito del Aire y pudo perfectamente recibir matr√≠cula civil en 1968 tras desmovilizarse. Por ejemplo, mis t√≠os tuvieron un Mercedes 170 D ‚ÄúLola Flores‚ÄĚ ex Ej√©rcito del Aire que ostentaba matr√≠cula de 1966.

 

 

10. Jos√© Luis 

Dejando aun lado que el ‚ÄúMercurio‚ÄĚ sali√≥ en 1956 y no en 1953 (En 1953 se fund√≥ Seat y antes de este modelo saldr√≠a el 1400 y el 1400A), el ejemplar del que habla Juan Carlos perteneci√≥ al Ej√©rcito del Aire y pudo perfectamente recibir matr√≠cula civil en 1968 tras desmovilizarse. Por ejemplo, mis t√≠os tuvieron un Mercedes 170 D ‚ÄúLola Flores‚ÄĚ ex Ej√©rcito del Aire que ostentaba matr√≠cula de 1966.

 

 

 

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