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251. cuca opina sobre el OPEL CORSA 1.3 SR (II)
Gracias Webmaster!
Desconocia que opcionalmente podía tener aire acondicionado.
un saludo a todos,
cuca.
Fecha: 2025-08-12
252. Oscar de Lleida opina sobre el FORD FIESTA B.C.
12-VIII-2025: Falta la cifra de 39 CV DIN en la ficha, según catálogos de Ford era de 40 CV DIN,
Fecha: 2025-08-12
253. El webmaster opina sobre el OPEL CORSA 1.3 SR (II)
He corregido el dato erróneo de aceleración 1.000 m salida parada que figuraba en el cuadro de prestaciones y lo he sustituido por el que aparece en el texto de la prueba.
Fecha: 2025-08-08
254. cuca opina sobre el OPEL CORSA 1.3 SR (II)
08/08/25
@Oscar de Lleida. Mira que me has hecho reir!!!! una suerte la verdad. Conseguir el Patrol Dakar será más difícil, que yo sepa en España solo hay uno en venta y piden un dineral(lo han subido de 10.000 a 13.500€). Nada, simplemente el Dakar me gusta, el Corsa GT era un sueño no cumplido.
@Ru! El Corsa con el 1.5d Isuzu era una virguería, bajos consumos y mucho nervio. Tenía un amigo comercial (comíamos juntos haciendo "ruta") que conducía uno de empresa y cuando hablabamos de consumos yo alucinaba, no sé si decía entre 4,5 y 5lts(yo iba en un Golf GTI mk2!!).
Cuando salió el Corsa 1.5TD con el Isuzu de 67cv(este ya era un verdadero cohete) puso en jaque a los GT.No me importaría tener uno en el garaje!!
un saludo a todos.
cuca
Fecha: 2025-08-08
255. Oscar de Lleida opina sobre el OPEL CORSA 1.3 SR (II)
8-VIII-2025: Sr. “cuca” es un abusón, 1º el Patrol Turbo y ahora el Corsa 1.3.
Es broma, enhorabuena, por tu Corsa GT.
Muy buen coche el SR en su día era uno de mis candidatos para ser mi primer coche. Como ya dije (en otra entrada) un primo mío lo tenía y estaba encantado.
@Manolom, un placer volverle a leerle por aquí.
Fecha: 2025-08-08
256. Ru! opina sobre el OPEL CORSA 1.3 SR (II)
No me hubiera molestado tener uno de esos como "clásico para ciudad" (1.2, 1.3 o el excelente 1.5d), aunque hubiera preferido un TR (tengo debilidad por los coches pequeños/medianos de tres volúmenes) o uno de segunda generación (Corsa "huevo").
En su día tuve que utilizar en el trabajo un Corsa 1.5d "comercial" (sin asientos ni ventanillas traseras) de primera generación (y de segunda y de tercera, pero esa es otra historia).
Del de primera generación, recuerdo que:
- El primer día que me dejaron ir solo en el trabajo, tenía el alternador averiado. Obviamente, tras acabar en el cliente tuvieron que ayudarme a arrancarlo de empujón.
- Sin embargo, nunca tuvo más averías. Solo pasó por taller por el mantenimiento habitual (poco se habla de ese motor 1.5d, era increíble lo que aguantaba).
- El comercial tenía un acabado bastante espartano, aunque era cómodo.
- Con carga, subía los puertos de montaña mejor que muchos coches de vacío (aunque no fuera un prodigio de velocidad).
Vamos, si los motores de gasolina eran igual de fiables que los diesel... ese Corsa 1.3 es un ganador seguro.
Fecha: 2025-08-08
257. manolom opina sobre el OPEL CORSA 1.3 SR (II)
Hola a todos.
En la prueba de la revista Autopista se anunciaron 33,8 segundos en la aceleración de 0 a 1000 mts.
Un dato mucho más realista y creíble que los disparatados 40,51 segundos!!!
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2025-08-07
258. manolom opina sobre el OPEL CORSA 1.3 SR (II)
Hola a todos.
En primer lugar, la aceleración de 0 a 1000 mts dudo mucho que pasara de los 35-36 segundos.
40,51 segundos es un dato erróneo.
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2025-08-07
259. S63 opina sobre el OPEL CORSA 1.3 SR (II)
Un coche muy interesante, no era radical pero no iba de eso, simplemente era un deportivo lógico, pensado para todo tipo de público, aunque la ligereza de esos tiempos lo hacían ágil.
Cuca, espero que disfrutes de tu GT, que viene a ser lo mismo que un SR.
Fecha: 2025-08-07
260. cuca opina sobre el OPEL CORSA 1.3 SR (II)
06/08/25
Muchísimas gracias por atender supuestamente mis súplicas en las horaciones Webmaster! vaya sorpresón, justamente esta prueba no la tengo.
Com ya he comentado hasta la saciedad(debido a la ilusión que me hace)acabo de adquirir un Corsa GT de los primeros(07/85), se podría decir está a camino entre un SR y un GT...
Ahora mismo lo tengo en un taller especialista en coches clásicos deportivos en Malgrat de Mar(Retrocars) haciéndole unas cositas para acabar de dejarlo a punto, la base es buena, el coche está muy original y bien conservado.A penas le he podido hacer 450km por tanto aún no lo conozco lo suficiente como para poder opinar sobre él, de momento me atrevo a adelantaros que es divertido, con buena estabilidad(suspensión firme, más que mi Golf GTI MK2), dirección bastante suave para no ser asistida, no aprecio ruidos(me ha extrañado debido a las opiniones de la prensa), consumos bajos(de momento anda en unos 5,5lts/100)a falta de comprobaciones que realizaré en cuanto empiece a circular con él.Frenos justos, tal y como dicen en las pruebas, cuestión de asistencia de servo...En cuanto sepa más os cuento detalles de este pequeño coche si me permitís deportivo, sueño de muchos jóvenes como yo, y que en mi caso finalmente no he podido disfrutar hasta pasados casi 40 años.
En la prueba no sale mal parado, para KURU Villacieros sí que justea un poco más, pero hay que ponerse en contexto de tener 18 años, en ese caso era un trozo de coche, era el "coco". Larga vida a los poquísimos Corsa SR/GT que quedan enteros, verdaderos supervivientes de una época dónde este tipo de coches sufrían lo que no está escrito por el perfil de sus conductores y un momento en que había bastante más "manga hancha" encuento a veleidades velocísticas.
Perdonad por el tocho, pero era este mi momento!
un saludo a todos,
cuca
Fecha: 2025-08-06
261. Oscar de Lleida opina sobre el NISSAN PATROL TURBO 100
6-VIII-2025: Primero darlas gracias a José Fidel y al Webmaster por poner un coche tan emblemático, para amenizar el mes de vacaciones por excelencia (de allí la tardanza en intervenir).
Como “cuca”, el mío preferido es el Dakar con sus llantas de 16” Baid en aluminio de 3 piezas y sobre todo su autoblocante en el eje trasero.(hubo un Dakar II, pero es otra historia –neumáticos exagerados y llanta de 15” de acero). Esta 4º prueba me ha hecho recordar la antena de los Patrol, era manual pero estaba paralela al montante A y era muy fácil de desplegar en marcha (en las Vanette estaba en el interior del montante). El radio-cassette, necesitaba un compartimiento especial añadido. En el 6 cilindros mi padre cogió la opción de concesionario que consistía en un salpicadero IRESA con la radio integrada y un agarrador de pasajero distinto. En los primeros recordaba a una emisora CB del Bronco del sheriff del condado.
Este quedaría estupendo con un intercooler sustituyendo el tubo (ver foto) que va del turbo al colector de admisión, y así daría más que menos los 100CV que indica su nombre (el de Miguel Prieto, daba 150 CV para competición).
Fecha: 2025-08-05
262. J.R. opina sobre el OPEL KADETT GSI (I)
En Barcelona, en la zona de Sant Antoni, suelo ver uno aparcado. Va cambiando de sitio,o sea que no está abandonado. En origen debió ser rojo, pero el sol se ha comido la pintura y ahora es rosado, por lo demás, está en un estado bastante aceptable.
Fecha: 2025-08-04
263. cuca opina sobre el NISSAN PATROL TURBO 100
31/074/25
Gracias por la Prueba. Sin duda mi Patrol preferido, con el A428T.concretamente la version Dakar.
Posteriormente montaron c/revoluciones.
un saludo a todos,
cuca
Fecha: 2025-07-31
264. Oscar de Lleida opina sobre el FORD FIESTA S 1.1 VS FIESTA L
Los 957 BC gastaban más que el XR2 Mk-II y el 1.100 por el estilo. Yo lo achaco a la culata de hierro y al carburador Ford.
Fecha: 2025-07-30
265. Oscar de Lleida opina sobre el FORD FIESTA S 1.1 VS FIESTA L
@ Sisu: En el 1979 haciendo practicas (para el carnet) en una gravera al Van BC, le funcionaba todo el rato el ventilador. En el 80 en la mili Ya se le había, colocado el termocontacto en la culata, al que una ver cortado el cable positivo del motor se acoplaba con dos terminales (los posteriores tenían un relé de protección del circuito).
2º Respecto al XR-2, en mi caso, prefería el Mk-I, pero cuando pude comprarlo me toco el Mk-II, mucho más avanzado y prestacional, pero el corazón y la estética me hacía preferir el 1º.
@ Ru!: Repito lo de JBF. En los 70 era una pera en dulce (técnicamente no era mejor que un 127 o un R-5), pero estéticamente para su época y a nivel de marketing era el coche de moda del momento en el segmento B. El Mk-II (muy mejorado tecnológicamente) ya era uno más entre los Seg. B; superado por Super5 y Uno; y el 205 que era el coco.
Fecha: 2025-07-28
266. JBF opina sobre el FORD FIESTA S 1.1 VS FIESTA L
De cómo un coche mediocre pero con una bonita presentación puede venderse muy bien y convertirse rn un mito.
Y si, los coches de cilindradas pequeñas, hasta la generalización de las quintas marchas y los turbos, funcionaban muy revolucionafos
Fecha: 2025-07-28
267. Sisu opina sobre el FORD FIESTA S 1.1 VS FIESTA L
@2 Cuca
Gran coche el Corsa GT, y por lo que decían, todavía equilibrado en todo.
Yo tuve un gsi de segunda mano en el 98, y en mi opinión le faltaban frenos y chasis en general..
Del GT se decía que iba un poco largo de cambio ( el gsi iba perfecto).
Fecha: 2025-07-27
268. Ru! opina sobre el FORD FIESTA S 1.1 VS FIESTA L
El fiesta de primera generación siempre me pareció "feo". Quizás fue porque se diseñó como utilitario, con pocas concesiones a la estética. Nunca conduje uno, aunque sí que viajé de paquete y no me dijo nada en especial.
La ¿segunda? generación (no tengo claro si es segunda generación o una actualización de la primera) tenía un look bastante más moderno y apuntaba a gustar a la gente joven (al margen de que el look redondeado le daba un aire de familia con el escort/orion, sierra y scorpio).
Lo del ventilador... imagino que mucha gente le acabaría poniendo un interruptor conectado al termostato. Realmente no creo que sea ni mucho problema ni excesivamente caro... pero sí que sorprende que no lo tenga de serie.
El precio de las opciones sí que es sorprendentemente caro ¿las montaban fuera de fábrica o qué?
Canción del día: "Fiesta" (Rafaella Carrá)
Fecha: 2025-07-26
269. cuca opina sobre el FORD FIESTA S 1.1 VS FIESTA L
@Oscar de Lleida. Lo tuyo más que un Fiesta és un Festival de Ford!! vaya experiencia, todo un experto en el tema, un crack!
En casa estrenamos un S 1.1 color blanco con franjas naranjas y techo de cristal(GE-G)1976.Me pilló con corta edad y no llegué a conducirlo.
@Sisu. Ahora me he decidido por el Corsa GT, a ver como me va...solo hace una semana que lo tengo.
un saludo a todos,
cuca
Fecha: 2025-07-25
270. Sisu opina sobre el FORD FIESTA S 1.1 VS FIESTA L
25/7/25
Que gran prueba del A.de A.de estos dos Fiesta..
Sorprende en el pequeño, el llevar un ventilador eléctrico que gira de continuo, contradicción total, aparte de una posible fuente de problemas al ser un motor eléctrico susceptible de " quemarse" con tanto uso..
En casa hubo un 2 MK1, que creo que eran un L,.pero no me acuerdo con exactitud..
Y más tarde un mk2 van 1.6 diesel..
Todos dieron buen resultado, pero en especial el diesel, que llegó a un kilometraje altísimo..
Personalmente en versiones básicas me gusta más el MK1, y en XR2, el 2..
Con este coche creo que Ford jugó la baza de la fiabilidad y robustez antes que otra cosa..
Y lo consiguió, pues junto con el Corsa A creo que, aparte de ser los más longevos, son coches que al tacto, rezuman solidez y buen acabado..
Fecha: 2025-07-25
271. JJ opina sobre el FORD FIESTA S 1.1 VS FIESTA L
Madre mía. A 100 Km/h van a unas 4.000 rpm
Fecha: 2025-07-24
272. Oscar de Lleida opina sobre el FORD FIESTA S 1.1 VS FIESTA L
El L-2053-K provisto de neumáticos 135TR13, era el coche de los experimentos, le conseguí las preciosas llantas de chapa de acero estampado, con agujeros redondos en 5”jx13” del Fiesta Diesel (había que utilizar un churro de espuma de goma para talonarlas, pero reducías mucho la deriva de unos neumáticos tan estrechos), entonces probé los neumáticos Carrefour (fabricados por Firestone) y resultaron adherentes, pero se gastaban igual que unos semi-slicks y duraban igual o menos. Después unos Michelin Alpin (M&S) de tacos y láminas (por eso los monte) que en seco chirriaban por todos los sitios, sobre todo en la pintura de las marcas viales.
Y ultimo experimento por hoy las ruedas y llantas del XR-2 delante (185/60-HR-13 Prrelli P-6) y las 135 suyas atrás, para culear haciendo curvas, pues, “cagada” no marchaba nada. Sí que me casque un semi-trompo lloviendo con los 4 neumáticos de serie en el puerto de la Font Llonga (conocido como “El Doll”), lloviendo picado siguiendo a un GTI Mk-2 (juventud divino tesoro).
Fecha: 2025-07-24
273. Oscar de Lleida opina sobre el FORD FIESTA S 1.1 VS FIESTA L
2-4-VII-2025: He conducido en casa 5 Fiestas (en algún periodo convivieron los 5 juntos en casa): 1ºMi padre estreno, el L-3767-G Fiesta Van amarillo (¿Caribe?) 956cc BC pero grupo corto con 155SR12 con unas Firestone SR-1, después una XZX Michelin, seguidas de unas MX, Etc. Sin modificar el cambio paso al motor 1.1 S del jefe de mecánicos (un Cosmos que había siniestrado su hija), el motor estaba mejorado con la culata con conductos agrandados por su hijo con una Dremel; y con los amortiguadores Motorkraf de gas de mi XR-2 Mk-II; 2º mi XR2 L-2962-L, que no viene al caso (también hay por en medio un XR2 igualito de desguace por 25.000 Ptas., para piezas);3º Mi padre compra otro Fiesta Van 956 cc BC pero Mk-II L-2053-K de 2ª mano, que también acabo con un 1,100 S este de desguace y con el cambio original de 4Vel. del Mk-II; 4º Ya en los 90 Un Ghia 1.100 de la esposa del 1er. Jefe de Mecánicos que tuvo la Ford en Lleida (D. Eugenio Caballero) al crearse el concesiona Ford (adquirido por cuatro duros para no darlo de baja( en muy buen estado de mecánica, gris plata con techo solar llantas de Al. Y el típico interior Ghia aun potable. Y por último al poco otro Ghia 1.1 con el mismo equipo, de un cliente pero en color whisky metalizado, dado de baja temporal que rehabilite. No los conduje todos asiduamente, sobre todo los más lujosos Ghia. Los utilizaban los maquinistas para desplazarse a las obras. Aparte del XR-2, a los 2 Van les hice miles y miles de Km (no se la cifra), por ejemplo el L3767G me acompaño toda la mili con la gasolina pagada por el Ejército Español, pues estaba de administrativo en la granja miliar y me desplazaba a cobrar los suministros a los diferentes cuarteles (artillería, infantería, gobierno militar, economato, incluida La G C) y otras gestiones como pagar a los proveedores.
Fecha: 2025-07-24
274. R1943 opina sobre el FORD FIESTA S 1.1 VS FIESTA L
Ford tuvo cuatro años desde que salieron al mercado sus rivales ( Fiat/ Seat 127, R5) para ver cómo "respiraba" el mercado y tomó buena nota.
Línea angulosa pero con buen espacio interior del 127 y una gama de motores amplia y con acabados interiores mejores que los que había antes de los 70 como en el R5.
Aún así lo cortes no quita lo valiente Ford hizo un buen trabajo.
Fecha: 2025-07-24
275. Oscar de Lleida opina sobre el MASERATI BITURBO 2.0
La fecha no es correcta, es mayo de 1985.
Fecha: 2025-07-22
276. Oscar de Lleida opina sobre el MASERATI BITURBO 2.0
22-VII-2024: El probador es el director de AUTOMOVIL, Carlos Hernández Herrero, que firma como C.H.H.
Fecha: 2025-07-22
277. Oscar de Lleida opina sobre el MASERATI BITURBO 2.5
22-VII-2024: otra vez un cambio “dog leg” (1ª invertida bajo la R), en este caso es un ZF con la 4ª directa y la 5ª overdrive; cuando lo habitual en los Getrag es que la 5ª sea directa.
Fecha: 2025-07-22
278. jlebron opina sobre el BMW 324 D
Por lo que leo en la prueba, el problema de éste coche no es su motor ni sus prestaciones, que parecen ser muy buenas comparadas con sus rivales y para ser un diesel atmosférico, sino la mentalidad del probador y de quien lo conducía, que esperaba, no se sabe muy bien por qué, tener las prestaciones de los BMW de gasolina de ciento y pico caballos en un coche de 86. A mí me perece un coche sencillo y honesto, con la típica imagen de BMW ochentero y un gasto de combustible mucho menor que sus hermanos de gasolina. no todo el mundo tiene necesidad ni interés en hacer una conducción deportiva.
Fecha: 2025-07-21
279. cuca opina sobre el BMW 324 D
Este modelo lo conozco bien pués lo tuve de empresa durante un tiempo, no mucho eso sí.Lento ó mejor dicho muy lento y ruidoso, los gasolina le daban diez vueltas.Comparado con el 190d 2.5 que también conducí(este más tiempo) el Mercedes era mejor en todo.
P.D.
Ya tengo el Corsa GT, acabo de llegar de recogerlo después de hacerle 400km(Sagunto-Blanes-Girona) con medio depósito a un crucero de 110kmh y unas 3000rpm.Una maravilla, estabilidad formidable, suspensión dura pero cómoda, asientos impresionantes, consumo ridículo (5,5lts/100). Frenos un desastre...pero esto ya lo sabía. Me ha impresionado que con 40 años que tiene no hace ni un ruido. Gran coche, gran juguete, no sé que hubiera pasado si lo hubiera tenido con 19años como pretendía...
un saludo a todos.
cuca
Fecha: 2025-07-20
280. JBF opina sobre el BMW 324 D
No recordaba este modelo.
Y con motivo. Porque debió vivir a la sombra de du hermano turbodiesel, que fue uno de los que puso en marcha el fenómeno Diésel de los 90, hasta 2010.
Mucho ruido (cilindrada y, sobre todo, cilindro) para pocas nueces.
Fecha: 2025-07-20
281. Oscar de Lleida opina sobre el SAVA J-4
20-VII-2025: @Oscar Martín: Juegos de taqués en el control del ajuste de las válvulas: a) En las de admisión: 0,38 milímetros. b) En las de escape: 0,38 milímetros. Ajuste de la bomba para comienzo de la inyección: 26º antes del PMS.
Fecha: 2025-07-20
282. Oscar de Lleida opina sobre el RENAULT 12 DIESEL
20-VII-2025: Eleuteria te paso los reglajes Juegos de taqués en el control del ajuste de las válvulas: a) En las de admisión: 0,38 milímetros. b) En las de escape: 0,38 milímetros. Ajuste de la bomba para comienzo de la inyección: 26º antes del PMS.
Fecha: 2025-07-20
283. Oscar de Lleida opina sobre el BMW 324 D
19-VII-2025: Exceso de cilindros para tan poca cilindrada (pasa lo mismo con el 6Cil. VW-Volvo), los 5 cilindros de Mercedes son lo correcto, pero con 4 aun seria más económico (de consumo y de fabricar) y con más par y menos peso; sí que habría más vibraciones y giraría ligeramente menos redondo, pero estamos ante un Diesel ya de por si ruidoso y vibrante y que cuando se elige es por su economía respecto a las versiones de gasolina.
Joan Arnella, le añadió el turbo del 524-td y la transmisión 4x4 del 325iX y siguió ganando la categoría Diesel del CERT, como había hecho el año anterior con el 524td de propulsión, pero ahora más fácil con menos peso, más tracción y un coche más ágil y ratonero.
Fecha: 2025-07-19
284. Procopio Cuevas opina sobre el CHRYSLER DIESEL
es un doge 1500.
Fecha: 2025-07-19
285. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 131 L 1430
@Oscar: Tocayo, lo del saco te lo compro para un R-8 o R-10 (lo he visto con sacos de cemento y el 1er. 911 llevaba barras de plomo en los parachoques delanteros). Pero el 131-1600 y su padre el Seat 1430 (124) se sujetaban bien, mejor el 131 que el 14-30 y este mejor que el Ford Taunus (y eso siendo un GLS con suspensión Sport de serie que incluía Bilstein). El 131 solo me dio problemas de tracción por las calles de Lleida heladas. Es más, en autopista nevando provisto de unas Michelin ZX!! Circulaba fino a unos 120 Km/h sin inmutarse (eran los 80 con 19 años).
Fecha: 2025-07-17
286. S63 opina sobre el BMW 324 D
Respecto al tema de la bocina, siempre he pensado que, tal como se hacía antiguamente, los coches deberían tener una de ciudad y otra de carretera, pues no siempre se puede dosificar bien y queda mal dar un bocinazo cuando sólo deseas hacer un pequeño aviso.
Fecha: 2025-07-17
287. VolvoB10B opina sobre el BMW 324 D
Vamos que tuvo que ser un mojonazo impresionante.
Además,este 324D no sé,pero el 524TD era especialista en joder culatas.
Fecha: 2025-07-16
288. Oscar de Lleida opina sobre el NISSAN PATROL DIESEL
Cuando habla de autoblocante lo correcto es adoptar esta opción en el eje trasero (allí es donde se hacen la p… un lío).
Fecha: 2025-07-16
289. Jose opina sobre el SEAT 131 L 1430
Joe Oscar, tendrías más suerte que yo, o andarías por tierras más bonancibles, pero te aseguro que bajar más de media península en busca de la playa en verano, sobre todo por la Cuesta de la Media Fanega ya aproximándose a Sevilla era un no parar de parar, además buscando sombra y sin aire.Hombre, el que yo llevaba no era nuevo, pero tenía pocos Km y aceptable mantenimiento.Insisto, siendo desde luego mucho más bonito el 1600, me parece el último con estilo y personalidad de FIAT.El PANDA es un icono, pero bonito y estiloso no mucho.
Fecha: 2025-07-16
290. Oscar de Lleida opina sobre el NISSAN PATROL DIESEL
Otro error, este en la ficha técnica, la distribución es por engranajes (la típica de motores industriales, un piñón en el cigüeñal otro con el doble de dientes loco intermediario que ataca el engranaje de la bomba inyectora por un lado y el engranaje del árbol de levas lateral, por el otro lado (mueve tuchos, varillas y balancines). Los cilindros son por camisas extraíbles.
Fecha: 2025-07-15
291. Oscar opina sobre el SEAT 131 L 1430
Mi padre llebaba un saco de arena en el maletero para disminuir los problemas de agarre del eje trasero.
Fecha: 2025-07-15
292. Florentino opina sobre el SEAT 131 L 1430
Con una buen limpieza de radiador, y las correas bien tensadas, los problemas de sobrecalentamiento disminuian. Saludos.
Fecha: 2025-07-15
293. cuca opina sobre el SEAT 131 L 1430
15/07/2025
@Oscar de Lleida. Por desgracia no he podido probar nunca ninguno de los dos, lo único que a mi parecer no ganaba excesiva velocidad para tener 20cv más.
También es cierto que en el ´77 Seat rectificó y cambió el grupo 3,9 a 4,1 para hacerle ganar agilidad a su quinta excesivamente larga.
En todo caso la comparación de los motores 1430 vs 1600 biarbol es un "duelo de titanes" estamos hablando de dos grandísimos motores.
un saludo,
cuca
Fecha: 2025-07-15
294. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 131 L 1430
15-VII-2025: Ya lo mencione otras veces un 131 E 1600 L-0010-D del 75 fue uno de los primeros coches que conduje.
@ Olegario, no invente.
@ cuca; si quedo claro que en general el Bifaro era el más atractivo para la mayoría. Discrepo en lo de no había mucha diferencia el otro coche que conducía en esa época era un 1430 del 69 y la falta de CV y de la 5ª respecto al 131 1600 se nota mucho.
@ Sisu y JBF: Si de acuerdo en todo y correcto en más de 10 años el 1430, nunca se calentó, si era ruidoso y en cierta ocasión se aflojo la polea se accesorios, sin llegar a ser avería.
@ CITRONERO: Lo dicho no se calienta, y es fiable para la época, por algo se montó durante muchos años en varios SEAT (1430, 131, 124, 1430 Sport, 128, Ritmo, Ronda y Fura).
@ R1943: En Lleida se veía más la versión 1600 que la 1430.
@ Jose: Lo dicho ni el 1430, ni el 131E se calentaban. Tendrías que probar la palanca y pomo de la caja de cambios del 131E, corta y vertical con una bola de baquelita negra provista de un silentblock de unos 2 mm. Nunca he probado otra igual, solo se le aproxima la del MX-5 ND.
Fecha: 2025-07-14
295. Olegario Quiñones Martínez-Saavedra opina sobre el SEAT 131 L 1430
Recuerdo verlos siempre en el arcén con el capó abierto, sacando humo.
Fecha: 2025-07-14
296. cuca opina sobre el SEAT 131 L 1430
14/07/2025
Me doy cuenta de que tenía idealizado a su hermano 1600, apoyado también por su más bonito frontal con cuatro faros redondos y más bonitas llantas, pero la realidad es que el rendimiento de este 1430 en comparación es mucho mejor y la diferencia de prestaciones para nada significativa.
un saludo a todos,
cuca
Fecha: 2025-07-14
297. Sisu opina sobre el SEAT 131 L 1430
12/7/25
Nunca me gustó demasiado esta versión con el faro cuadrado..,parece mentira lo que cambia con el frontal bígaro o con el faro cuadrado más grande de los Supermirafiori, aunque menos este último..
Este último fue el que tuvimos en casa, con este motor 1430, estrenado nuevo allá por el 78 si mal no recuerdo..
Y para nada me suena que se llegase a calentar. Y es que, este motor, que fue durante años el "Best Seller" de Seat, siempre se caracterizó por ser un motor totalmente exento de problemas y con muy buena relación prestaciones/consumo..
Lo único que se empezaba a echar de menos era la caja de 5 marchas, siendo un coche pensado básicamente en viajar por carretera a buen ritmo..
Fecha: 2025-07-12
298. JBF opina sobre el SEAT 131 L 1430
Primera noticia sobre los calentones del 131.
En la familia hubo uno idéntico al de las fotos, pero modelo del 76, ya combinando tela y apoyacabezas. Hizo varios
viajes Asturias-Bruselas y viceversa sin problems alguno.
Era el coche ideal para la clase media profesional del tardofeanquismo y ls Transición. Eso sí, nunca me gustó su línea. Ahí discrepo con los que consideran que fue el canto del cisne de Fiat. Los 80 traerían diseños gloriosos como el Panda, el Tipo y el Uno.Y los 90 mitos como el Coupé, la Multipla o los Punto y los Bravo/a.
Fecha: 2025-07-12
299. ricardo opina sobre el BMW 700 CS COUPE
El dauphine era conocido como el coche de las viudas debido a la facilidad para el vuelco. El bmw 700 lograba un centro de gravedad gracias a su motor motor de cilindros horizontales. y del 600, nada que decir nuevo sobre sus subidas de temperatura.
Fecha: 2025-07-12
300. CITRONERO opina sobre el SEAT 131 L 1430
tampoco era tan feo, lastima que se calentaban tanto y el motor era poco fiable.
Fecha: 2025-07-11
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