Rover 825i Sterling

MECÁNICA ****

El motor Honda V-6 es un dos litros y medio con cuatro válvulas por cilindro que funciona sin apenas vibraciones y que tiene un precioso sonido que la buena insonorización deja escuchar lo justo, sin exageraciones molestas. Desarrolla 173 caballos, que es una buena potencia en relación a la cilindrada, y se muestra bastante sobrio. La única crítica que se le puede hacer es una cierta falta de potencia a bajo régimen. Por debajo de las 3500 revoluciones por minuto le cuesta recuperarse -aunque lo acabe haciendo sin el menor tirón- y, sin embargo, por encima de las 3800/4000 vueltas empuja como una fiera hasta las 6500 revoluciones por minuto.

En este caso, esta relativa falta de potencia a bajo régimen, por otra parte típica de los motores con cuatro válvulas por cilindro, queda en buena parte paliada por la excelente caja de cambios a que va acoplado. Como casi todos los cambios de origen japonés, tiene una gran precisión y suavidad. No resulta en absoluto molesto tener que utilizar el cambio para mantener el motor en un régimen adecuado, en el que responda con prontitud a las solicitaciones del acelerador. En lo que se refiere a los desarrollos, son adecuados para la potencia de que dispone el motor. A lo sumo se podría pedir una quinta marcha un poco más corta, en la que se obtendría una mejor respuesta.

Hablando de consumos, están bastante contenidos, habida cuenta la cilindrada. En cuanto a las prestaciones, están a la altura de lo que se podía esperar de un coche de este tipo. Es más, en la unidad probada obtuvimos una velocidad superior en dos kilómetros por hora a la que anuncia el fabricante.

PRESTACIONES

CONSUMO (litros/100 km)

COMPORTAMIENTO ****

Excelente el comportamiento del nuevo Rover, equipado con una suspensión independiente a las cuatro ruedas en la que se ha conseguido un excelente compromiso entre estabilidad y confort. En condiciones normales el coche va como sobre raíles, apareciendo al límite una suave tendencia a deslizar del eje trasero que incluso ayuda a negociar los virajes. La dirección, de asistencia variable, resulta particularmente suave a coche parado, pero se endurece en cuanto el coche aumenta la velocidad, permitiendo un buen control del mismo. Los frenos, de disco en las cuatro ruedas, disponen de un sistema ABS de serie en esta variante.

El confort de suspensión es francamente muy bueno. Absorbe perfectamente las irregularidades de nuestras carreteras secundarias, difíciles de encontrar en Inglaterra.

FRENOS

CARROCERÍA ****

La carrocería está a la altura de las buenas y el estudio aerodinámico debe serlo, puesto que no hay más ruidos aerodinámicos que los que producen los retrovisores, y que no son exagerados, circunstancias de este coche, escasamente criticable por mecánica y manejo. El hombre de estilo de Austin Rover, Roy Axle, ha conseguido una carrocería más personal que la del Honda, que tiene líneas más redondeadas, en la que se mantiene un cierto aire de familia con otros modelos, como el Austin/MG Montego y Rover 216. Interiormente es muy amplio, tanto delante como detrás, donde caben tres pasajeros, con amplio espacio para sus piernas, aunque el coche haya sido pensado para solo dos. Los asientos son confortables. Los delanteros tienen diversas posibilidades de regulación, en particular el del conductor, que puede serlo también en altura; el volante es también regulable. Los asientos de la unidad probada eran de piel auténtica, pero también se puede obtener en un paño de alta calidad, suave y no excesivamente caluroso.

La climatización es eficaz por las diferentes posibilidades de repartir la entrada de aire. Además lleva de serie un aire acondicionado que se puede regular bastante bien.

Por supuesto, lleva elevalunas eléctricos en las cuatro puertas, cerraduras centralizadas, ordenador de viaje y un muy completo cuadro de instrumentos, que incluye voltímetro y manómetro de presión de aceite.

La accesibilidad es correcta. Las cuatro puertas son amplias y abren bien. En cambio, el maletero resulta un poco reducido en relación al tamaño total del coche. Además, resulta extraño que en Austin Rover no hayan contemplado la posibilidad de abatir, aunque fuera parcialmente, el respaldo del asiento posterior, cuando otros modelos suyos si tienen tal posibilidad, a fin de poder facilitar el transporte de objetos largos, como esquís, palos de golf, etcétera. En cambio, hay que destacar el que tanto el maletero como el tapón del depósito de gasolina pueden abrirse por medio de una palanca junto al asiento del conductor. En lo que se refiere a la presentación y el acabado, es impecable. Como en el Montego, Austin Rover ofrece en este coche una muestra de sus posibilidades en esta nueva era de recuperación de la marca.

SONORIDAD

EQUIPAMIENTO

FRENTE A SUS RIVALES

Realmente, por posibilidades de mecánica y equipamiento, el nuevo Rover podría entrar en competencia con modelos mucho más altos. Pero si tenemos en cuenta que el precio que barajan los responsables de Austin Rover para España tiene que estar entre los 4300000 y los 4400000 pesetas, el número de competidores, de alternativas reales de compra, se reduce sensiblemente. Coches como el Mercedes 260 E, que cuesta un millón y medio más, dejan de ser una alternativa real de compra. Aunque bien pueda ocurrir que algún comprador de Mercedes no obnubilado por la estrella pudiera dirigirse hacia el Rover y ahorrarse ese dinero, pese a llevarse un vehículo de similar tamaño y prestaciones.

Tomando el precio, los coches a contemplar son el Lancia Thema V-6 -que no se importa regularmente en España, pero que se puede pedir- y el Turbo ie, y el BMW 528 i. De estos tres coches, los más baratos son los dos Thema, de los cuales resulta algo más interesante el Turbo, que rinde más y consume menos. Son menos anchos que el Rover, pero tienen una semejante habitabilidad y un maletero más grande. El BMW es el que tiene el motor más potente -también es el que lleva el motor más grande-, pero, en cambio, tiene la menor habitabilidad interior para un precio semejante al del Rover, que está en el justo medio entre los coches italianos y el alemán.

En este grupo podríamos poner también al Opel Senator, pero el modelo actual está a punto de ser reemplazado por un nuevo modelo, que surge del mismo proyecto del Opel Omega.

El Rover 800 es un coche con un precio excelente.

CARACTERISTICAS TECNICAS

· Texto: S. Piccione (MOTOR 16 Nº 155, 11 de octubre de 1986)

· Gracias a Jose Fidel por enviar el reportaje