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Suzuki SJ 413

 

  

Al peque帽o saltamontes de Santana le faltaba algo para que su versatilidad fuese completa: andar de verdad. Un primer paso fue la adopci贸n de la quinta velocidad, pero el salto definitivo se lo ha proporcionado la mec谩nica 1.300 tan esperada. Sin embargo la innovaci贸n t茅cnica no viene sola: para el SJ 413 se ofrece una versi贸n, tambi茅n nueva, de techo alto, realmente atractiva y de apariencia m谩s aerodin谩mica.

 

Siempre se han reconocido las especiales cualidades del Suzuki para el todo-terreno, y siempre se ha criticado su escasa motorizaci贸n, que le restaba agilidad en carretera, sobre asfalto. Pero esto ya es agua pasada: por fin ha llegado el 1.300, con casi un 50 por 100 m谩s de potencia respecto al 1.0, con encendido electr贸nico y su complejo y voluminoso carburador de doble cuerpo.

 

 

Pero la llegada del 1.3 no s贸lo ha significado la adopci贸n de un nuevo propulsor: para soportar el mayor par, los palieres de transmisi贸n han sido engrosados, y la suspensi贸n reforzada con amortiguadores de gas, e incluso se han montado unos desarrollos de cambio m谩s largos.

 

El equipamiento tambi茅n ha experimentado innovaciones: unos asientos delanteros de dise帽o deportivo, y con un agradable tapizado en tela, y una instrumentaci贸n algo m谩s completa que incluye cuentavueltas y reloj horario. El nuevo cuadro es mucho m谩s visible, a excepci贸n de los testigos de intermitentes, luces y reserva de gasolina, ocultos tras el n煤cleo central del volante.

 

La versi贸n de techo alto es otra novedad exclusiva de la motorizaci贸n 1.3. Con esta carrocer铆a, realmente atractiva, el Suzuki adquiere un aspecto m谩s compacto y robusto, y su forma en cu帽a le hace parecer incluso m谩s aerodin谩mico.

 

 

Sin embargo, la enorme secci贸n frontal supone un aut茅ntico freno contra el viento de la marcha, al tiempo que se convierte en fuente de turbulencias e inestabilidad direccional cuando hay rachas de viento lateral.

 

Y con viento en contra el coche no s贸lo se ve afectado en cuanto a confort; las prestaciones sufren las consecuencias y, por lo tanto, los consumos tambi茅n se alteran.

 

El 芦Techo elevado禄 es 煤nicamente una versi贸n del Suzuki 1.3. Entre las caracter铆sticas espec铆ficas, distintivas del nuevo modelo se cuenta principalmente el cap贸, con un resalte m谩s elevado para permitir la ubicaci贸n del motor, y la calandra, de dise帽o m谩s moderno, discreto y serio. Los embellecedores de faros tambi茅n son distintivos, pintados en negro mate.

 

 

Las ruedas no han cambiado, las 195 SR 15 son m谩s que suficientes para los 63 CV anunciados por el fabricante espa帽ol (el japon茅s anuncia 64 y, en nuestra medici贸n en banco la unidad de pruebas rindi贸 m谩s de 67 CV). La potencia se entrega con una buena progresividad, alcanzando la m谩xima a 5.750 r.p.m., precisamente el mismo r茅gimen al que el Suzuki desarrolla su velocidad punta en cuarta.

 

La quinta es lo que se llama una velocidad 芦econ贸mica禄. Si se quiere obtener un buen rendimiento hay que exprimir materialmente cada marcha hasta el tope de r茅gimen.

 

 

Y a pesar de todo, el Suzuki cumple con las prestaciones anunciadas por el fabricante, tan ajustadamente que parece algo incre铆ble: la cifra oficial es 127 km/h; nuestra medici贸n, el promedio de tres kil贸metros seguidos cronometrados en dos pasadas en sentidos contrarios, fue 127,5 km/h.


De acuerdo que no se trata de cifras espectaculares, pero s铆 netamente mejores que las correspondientes a su hermano menor, el 410.

 

Mejores prestaciones necesitan de una mayor capacidad de frenado, y un servo se encarga de mejorar este aspecto. La combinaci贸n discos/tambores del 413 act煤a eficazmente, con muy buena resistencia al uso intensivo.

 

Conduciendo a buen ritmo por carreteras viradas el Suzuki muestra un car谩cter nervioso, sus trazados son casi la resultante de un continuo zigzagueo, y la direcci贸n resulta bastante imprecisa. Pero el tren delantero se mantiene en todo momento con los 芦pies禄 en el suelo, gracias a la barra estabilizadora, mientras el trasero pierde adherencia casi en cada apoyo. Por ello conviene tener bien entrenada la conexi贸n en marcha de la tracci贸n total. Ante una curva o paso presumiblemente comprometido, basta con dar un r谩pido tir贸n a la palanquita de la transfer 鈥攑ara evitar rascones, levantar el pie del acelerador y aprovechar ese instante de retenci贸n para realizar la maniobra鈥. La tracci贸n se engranar谩 con suavidad, y entonces s铆 tendremos asegurado un comportamiento absolutamente neutro.

 

Pero la tracci贸n total est谩 pensada principalmente para el campo y 茅ste es el terreno favorito de los Suzuki. Sus dimensiones, manejabilidad y dureza son buenas condiciones. Tambi茅n contribuye, por supuesto, el sistema de reparto de par a ambos ejes: al no existir diferencial central, se asegura un 50 por 100 de fuerza en cada tren.

 

As铆, en caso de fallar la tracci贸n en una rueda no pasa nada, pues las del otro eje se encargan de seguir traccionando. En el caso de fallar dos ruedas, una de cada tren, s贸lo ser谩 necesario concentrarse en el agarre de una (cargando peso o gente en su lado). En 煤ltima instancia habr谩 que recurrir al cabrestante, una interesant铆sima opci贸n para quien vaya a hacer uso habitual del Suzuki en el campo.

 

Aunque quedarse atrapado con este coche es bastante dif铆cil, conviene equiparse bien siempre que se vaya a hacer un recorrido todo-terreno. En principio se trata de cosas que caben detr谩s del asiento partido posterior: lo elemental es una pala, una cuerda de remolque y una bomba de aire.

 

En el todo-terreno es fundamental actuar con l贸gica, conociendo cu谩les son las posibilidades y limitaciones del veh铆culo. Por ejemplo, para el ascenso de una fuerte pendiente no s贸lo cuenta la potencia; casi es m谩s importante la inercia (carrerilla) y la adherencia, que depende de las ruedas pero tambi茅n de la calidad del terreno, el clima...

 

Los descensos hay que hacerlos lo m谩s perpendicular posible, controlando el derrapaje de las ruedas a base de acelerador; las ruedas deben bajar girando, no arrastrando incontroladas. 脡ste es el punto delicado en el Suzuki, tan corto de batalla que es muy f谩cil que se cruce.

 

Los r铆os hay que vadearlos con decisi贸n, sin parar, pero sin prisa: no interesa levantar olas. Si no se conoce el paso, comprobar antes la profundidad (para ellos son 煤tiles una botas de pescador).

 

Por lo dem谩s, las peque帽as dimensiones del Suzuki SJ 413 le permiten pasar por cualquier parte; el 煤nico pero en cuanto a maniobrabilidad est谩 en el poco giro de la direcci贸n. Pero 茅ste es un problema que acabar谩n resolviendo pronto. Los japoneses siguen apuntando alto, y nunca dejan de evolucionar.

 

 

   
 

Ficha comercial

 

 


Lanzamiento: Oto帽o 1984. Comercializaci贸n en Espa帽a en la primavera de 1987, fabricado por Land Rover Santana.

 

Precio: 1.292.800 ptas. (IVA incluido).

 

Equipo: Instrumentaci贸n bastante completa, incluyendo cuentavueltas, term贸metro de agua y reloj horario. De serie incluye, adem谩s, preequipo de radio, limplaparabrisas trasero, asientos deportivos tapizados en tela, asiento trasero partido.

Opciones: De instrumentaci贸n, amper铆metro y man贸metro de aceite, cim贸metro, cabrestante el茅ctrico, elevalunas el茅ctricos, alarma antirrobo, defensa delantera, faros hal贸genos de largo alcance, faros antiniebla, bola de remolque, rueda libre manual o autom谩tica, baca portaequipajes, estribos laterales. Versiones: Techo met谩lico elevado, descapotable con capota de lona y Hard-Top.

 

 

 

   
 

Habilidades todo terreno


  脕ngulo de ataque: 50掳
  脕ngulo de salida: 45掳
  脕ngulo de rasante: 40掳
  Altura m铆nima al suelo: 23 cm
  Profundidad de vadeo: 60 cm
  Pendiente m谩xima superable: 45掳
  Inclinaci贸n lateral m谩xima: 40潞

 

 

 

     
  Prestaciones
     
  Velocidad m谩xima  
  en 4陋 127,5 km/h a 5.750 r.p.m.
  en 5陋 -
  Kil贸metro lanzado 122,4 km/h
  Salida del kil贸metro lanzado 123,5 km/h
  Aceleraci贸n  
  0-100 km/h 19鈥95/100
  400 metros, salida parada 20鈥74/100
  1000 metros, salida parada 39鈥92/100
  Recuperaci贸n  
  Entrando en 4陋, a 40 km/h  
  400 metros 20鈥77/100
  1000 metros 41鈥05/100
  Entrando en 5陋 a 50 km/h  
  400 metros 21鈥35/100
  1000 metros 44鈥18/100
  Adelantamiento  
  Entrando en 2陋 a 20 km/h  
  Lento: 20-70 km/h 7鈥49/100
  R谩pido: 70-120 km/h 42鈥03/100
  Total: 20-120 km/h 49鈥51/100
     

 

 

   
 

Consumos

 

Recorrido mixto: Autopista, 75 km (crucero a 120 km/h); carretera redia, 142 km (crucero a 100 km/h); carretera normal, con zonas viradas y de monta帽a (altitud m谩xima, 1.566 m), 112 km (crucero a 90 km/h). Total, 329 km. Condiciones: Conductor solo, tr谩fico normal, mucho viento lateral. Promedio de velocidad, 89,32 km/h. Consumo: 10,97 litros/100 km. Autonom铆a: 364,6 km.


Recorrido todo-terreno: 86 km por caminos y campo a trav茅s. Todo el tiempo en 4 x 4 y algunas zonas en reductora. Condiciones: Caminos con buen piso; campo a trav茅s con zonas de tierra blanda y zonas rocosas, con mucha piedra suelta; 2 ocupantes y equipo. Promedio de velocidad: 22,43 km/h. Consumo: 13,39 litros/100 km; 3,0 litros/hora. Autonom铆a TT: 298,7 km.

 

 

 

   
 

Ficha t茅cnica

 

 

 

Motor

 

Delantero longitudinal, 4 cilindros en l铆nea. Cilindrada, 1.325 cc.

Di谩metro por carretera, 74 x 77 mm. Alimentaci贸n: un carburador de doble cuerpo Aisan.

Distribuci贸n: un 谩rbol de levas en cabeza mandado por correa dentada.

Encendido electr贸nico.

Compresi贸n, 8,9:1.

Potencia m谩xima, 63 CV a 6.000 r.p.m.

Par m谩ximo, 10,2 mkg a 3.300 r.p.m.

R茅gimen m谩ximo, 6.500 r.p.m. (zona roja).

 

 

Transmisi贸n:

 

Tracci贸n 2x4 (trasera) o 4x4.

Embrague monodisco en seco.

Caja de cambios de 5 velocidades. Relaciones:

1.陋, 3,652:1

2.陋, 1,947:1

3.陋, 1,423:1

4.陋, 1,000:1

5.陋, 0,759:1 MA, 3,466:1.

Caja transfer.:

Largas, 1,409:1.

Cortas, 2,268:1.

Reducci贸n del grupo, 3,909:1.

 

Bastidor:

 

Chasis de acero portante, carrocer铆a independiente.

Suspensi贸n delantera: eje r铆gido, ballestas parab贸licas, amortiguadores telesc贸picos de gas. Suspensi贸n trasera: eje r铆gido, ballestas parab贸licas, amortiguadores telesc贸picos de gas. Direcci贸n de tornillo sin fin.

Di谩metro de giro, 9,8 m.

Vueltas de volante, 3,5.

Sistema hidr谩ulico de frenos con servo.

Frenos delanteros de disco.

Frenos traseros de tambor.

Bater铆a de 12 V., 30 Ah.

Alternador de 55 A.

Neum谩ticos Michel铆n X M + S 4, 195 SR 15. Llantas de chapa, 5 1/2 x 15鈥.

 

Carrocer铆a:

 

Tipo dos vol煤menes, de acero.

Tres puertas, cuatro plazas.

Batalla, 2.030 mm.

V铆as delantera/trasera, 1.210/1.220 mm. Largo/ancho/alto, 3.430/1.460/1.840 mm. Dep贸sito de gasolina, 40 litros.

Peso en vac铆o, 950 kg.

 

 

 


· Fuente: C. H. (AUTOMOVIL n潞 118, noviembre 1987)

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Comentarios de los lectores: 5
 

 

1. Oscar de Lleida 

21-I-2023: Prueba de Carlos Hern谩ndez Herrero Director de AUTOMOBIL, especialista en T.T.鈥檚 y destacado piloto de un SJ 410 pr谩cticamente de serie, primero en CERT y despu茅s en el campeonato de Raids. Es hijo de 鈥淟uike鈥 el creador de 鈥渁utopista鈥 recientemente fallecido.

 

 

2. Oscar de Lleida 

@VolvoB10: La caja era la misma, lo que se hac铆a era ponerle los grupos c贸nicos delantero y trasero del 1000cc para acortar el desarrollo que quedaba un poco largo en reductora para las trialeras.

 

 

3. VolvoB10B  

Siempre o铆 algo as铆 como que lo bueno era ponerle la caja de cambios de SJ410 al motor del SJ413

 

 

4. Oscar de Lleida 

12-I-2023: Cuando sali贸, en 1300cc y techo met谩lico, era el 煤nico que hab铆a (en oposici贸n al 1000cc, con techo normal sin sobre-elevar), los otros dos (hard top y lona) eran iguales en las dos cilindradas.

 

 

5. S63 

Ese tipo de techo lo vi muy poco, no era frecuente.

 

 

 

      

 

 

Comentarios desde pieldetoro

 

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