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351. Tony Osorio opina sobre el ALFA ROMEO 75 2.0
Tenía una muy buena pinta, pero eran problemáticos en cuanto a fiabilidad, tragones, y no envejecían nada bien. ¿Cuantos se ven? Porque fe su época aún se ven coches de otras marcas y modelos pero Alfas es raro, raro, raro. Un antiguo compañero de trabajo tuvo uno, el de doble bujía por cilindro y se le salía de punto con mucha frecuencia y aquello dice que bebía lo que no estaba escrito, que cada dos por tres al taller para lo mismo y que estaba del coche hasta los...... La verdad es que entraban por los ojos y tiraban bien pero... Salu2!
Fecha: 2025-06-19
352. VolvoB10B opina sobre el ALFA ROMEO 75 2.0
Un cañón de coche pero fiabilidad regulera siendo suaves y peor servicio postventa en muchas ciudades.
Fecha: 2025-06-18
353. R1943 opina sobre el MASERATI 222 SR VS SHAMAL
@Oscar de Lleida: Es lo que tiene dejarse llevar por el exotismo y más en aquella época en la que no había internet.
A veces es mejor comprar algo más visto y menos llamativo pero de calidad contrastada.
Fecha: 2025-06-18
354. Federico Trompeta opina sobre el ROVER LUNAR
Con un auto como este ibamos a cazar ñus a la pampa
Fecha: 2025-06-17
355. Arcadio Corredera Strogoff opina sobre el MINI BRUNELLS
este autito trae cuerpo de fibra de cristalA
Fecha: 2025-06-17
356. Luciano opina sobre el CITROËN DYANE 6-400 MIXTA
Agradeseria me comunicaran la lus de balbulas de este model grasias de hantemano yque dios los disculpe
Fecha: 2025-06-17
357. Oscar de Lleida opina sobre el MASERATI 222 SR VS SHAMAL
17-VI-2025: En enero de 1986, al estrenar el XR-2, le toco de vecino de garaje, un Maserati Biturbo, el propietario, lo adquirió por aquello de que el nombre de Maserati en esas fechas aún era de más pedigrí que el de Porsche. Pero antes de acabar el año ya había vuelto al redil (cansado de pijadas) y lo cambio por un Porsche 911 - 3.2 nuevo de trinca (Lo que hace tener pasta –era propietario de una empresa de semillas-). Este 222 SR no es otra cosa que un Biturbo con el nombre cambiado. Pero Maserati hacía tiempo que ya no era lo que había sido, antes de pasar por Michelin y de esta a Alejandro de Tomaso en 1976 (coincidiendo con la venta de Citroën a Peugeot –Michelin soltaba lastre-).
Del 81 al 97, todos los Maserati se basaban en la plataforma del Biturbo; incluidos el Shamal (con sus aletas traseras típicas de Marcello Gandini); el Ghibli II y el Quattroporte Mk-IV.
Fecha: 2025-06-17
358. Ribera opina sobre el CITROËN VISA CLUB
El padre de un compañero compró uno nuevo, color marrón, de 1982
Lo utilizaba principalmente para ir al pueblo (19 kms)
Lo sustituyó en 1994 por un Fiat Punto 75 S
Fecha: 2025-06-16
359. Enjeniero opina sobre el MASERATI 222 SR VS SHAMAL
VolvoB10B: sobre todo porque 14 millones de pesetas en 1991 equivalen más o menos a 200.000 € de 2025.
jlebron: es cierto, estos coches no tenían rivales directos estaban a "otro nivel". Pueden ser menos fiables o estar peor hechos que otros, su mantenimiento será un calvario; incluso los 222 y 422 podían confundirse de lejos con un simple Renault 9, pero su exclusividad y exotismo es indiscutible.
Fecha: 2025-06-15
360. Oscar de Lleida opina sobre el NISSAN PATROL 4WD
@cuca:gracias por la información.
Fecha: 2025-06-15
361. Vale opina sobre el SEAT 131 VM TURBO vs TALBOT 180 D vs SEAT 132 D TURMESA vs SEAT 131 D SOFIM vs SEAT RITMO D vs TALBOT 180 D TURMESA vs PEUGEOT 505 SRD vs SEAT 131 D PERKINS
Muchas gracias Doctor RD.
Fecha: 2025-06-14
362. jlebron opina sobre el RENAULT 14 GTL
Yo lo tuve unos años y me encantaba. Bonito, bien hecho y con grandes cualidades, a pesar de ser un híbrido Renaul- Peugeot, incluso podríamos decir un Frankenstein. En realidad, mecánicamente era un Peugeot 104: motor y caja de cambios, eje y suspensión delanteros y dirección eran totalmente compatibles con Peugeot 104, Citroën Visa y LNA, Talbot Samba, etc. En cambio, el eje trasero, la carrocería y los interiores eran totalmente Renault. El r14 salió en 1976 en Francia y en 1980, ya como serie 2, en España, y su diseño exterior inauguró el lenguaje de diseño Renault que pocos años más tarde seguirían el R18, Fuego y, en menor medida, el R25.Como el 104 era del segmento B y el R14 del segmento C, se le ve más estrecho por delante que por detrás, de ahí su apodo de "pera" En resumen, mucho mejor coche de lo que se recuerda, aunque su motor tumbado, totalmente en aluminio, con la caja de cambios en el cárter y lubricada con el aceite del motor no fuera del agrado de los conservadores mecánicos de Renault de la época. Le faltó un encendido electrónico, que por ejemplo los Citroën Visa y BX 14 de la época ya tenían, para reducir el mantenimiento. Como la colaboración entre Peugeot y Renault finalizó, dejó de fabricarse y fue olvidado pronto.
Fecha: 2025-06-14
363. jlebron opina sobre el CITROËN LNA (I)
Cuando algunos lo mencionan como análogo al Talbot Samba tienen parte de razón, pero el secreto del "éxito" del Samba respecto del LNA radica en que el Samba era muy diferente: era 11 cm más largo de distancia entre ejes, que iban exclusivamente a las plazas traseras, lo que le daba también más aplomo en carretera. Además, el motor 1100 del Samba GL tenía alta compresión y diferente árbol de levas,rindiendo 58 CV en vez de 48 del LNA, que se aprovechaban mejor con sus 5 velocidades con desarrollos apropiados a nuestro país, en vez de las 4 larguísimas del LNA.
Fecha: 2025-06-14
364. jlebron opina sobre el MASERATI 222 SR VS SHAMAL
Vehículos diferentes y explosivos, de un fabricante prestigioso y minoritario, que en todo momento suponen la diferencia entre lo vulgar y lo exclusivo. Compararlos con vehículos potentes de marcas alemanas que vemos en cada esquina y que lo mismo fabrican un 4 cilindros diesel que un V8 no tiene sentido. El 222 no anda muy lejos del Shamal en prestaciones y es más discreto para el uso cotidiano. Al Shamal le ocurre, para mi gusto, lo que a muchos deportivos, que su diseño cae que en los excesos barrocos para llamar la atención.
Fecha: 2025-06-14
365. R1943 opina sobre el MASERATI 222 SR VS SHAMAL
Coincido con lo que se dice no era muy " normal" verlos en la España pobre.
Incluso un Mercedes se veía más
Una pena la fama de poca fiabilidad pues son bonitos sobretodo el blanco.
Fecha: 2025-06-14
366. sisu opina sobre el CITROËN BX SPORT
13/06/2025
Segun decia Arturo de Andres, esta version la encargo Citroen a Danielson, para ir tanteando la posterior version GTI de 130 cv e inyeccion..
De esta forma, "arriesgaban" lo minimo y de paso les servia para ir testeando lo que que llevaria el futuro GTI.
Fecha: 2025-06-13
367. cuca opina sobre el NISSAN PATROL 4WD
13/06/25
@Oscar de lleida. Efectivamente todas las Ekus equipaban la caja con la primera muy corta(podías arrancar sobradamente en segunda)
y efectivamente estaba situada a la izquierda abajo(dog-leg), pero a diferencia del Patrol 4cilindros tenías que apretar antes hacia abajo igual que para insertar la marcha atrás que estaba situada justo delante. Las marchas eran todas muy cortas(no era difícil coger rotondas en 5ª a 25kmh!!!) lo que pasa que al ser un motor que revolucionaba mucho al ser 6cil(4750rpm) se estiraban. Con grupo 4,10 más o menos hacía en 1ª25kmh, 2ª 45kmh, 3ª 75kmh, 4ª 105kmh y 5ª logré ver 138kmh(todo de marcador).Su consumo era entre 9 y 11lts/100km(nunca pasaba de esta cifra).Hablo en pasado por que la acabo de vender hace 10 días.
un saludo
cuca
Fecha: 2025-06-13
368. Jose opina sobre el MASERATI 222 SR VS SHAMAL
Buena prueba, buenos coches, pero como que nos cogen un poco lejos.No recuerdo haber visto ni uno ni otro en mi vida.Nos gustan los coches que nos dicen algo, nos evocan tiempos y vivencias.En fin, esas cosas.Ahora me gusta el Quattroporte, pero dicen que da problemas asinque no me lo compro.
Fecha: 2025-06-13
369. Oscar de Lleida opina sobre el NISSAN PATROL 4WD
@ Ru!: En casa despues 6 Land Rover (un 88, un 109 Serie II y cuatro Serie III) el ultimo aun lo conservo L-0886-E; pero como dice no hay color. Llego el 1er Patrol era de 70CV, los 68 CV que mencionan en la prueba eran del mismo motor pero en el Jeep Comando HD (“coco” del Jeep Cross).
Fecha: 2025-06-12
370. Oscar de Lleida opina sobre el NISSAN PATROL 4WD
@ Ru!: Respecto al color mi padre guardo las calcamonias laterales verdes en el almacén y el nuestro siempre fue blanco inmaculado (también las había en naranja).
Fecha: 2025-06-12
371. Oscar de Lleida opina sobre el NISSAN PATROL 4WD
@ Alvaro: solo tendría que probar un Land Rover o un Jeep (Bravo o Comando) de la época. Es como dice VolvoB10B.
@ Florentino: Evidente no era cómodo. Pero muy estable en curva; en tráfico se defendía bien hasta con los 70CV iniciales. El LR 109 también se tenía bien con los Pirelli DP 34.
@ Jose: OK
@ sisu: Para enorgullecerte de tus Niva’s; a mi padre atascado con el Patrol 6 cilindros lo saco un Lada.
@ Enjeniero: Felicidades, aun le puede hacer muchos Km’s. Nuestro 6 cilindros 3.3 lo cambiamos por un Terrano II con más de 600.000 Km, con un cambio de junta de culata como única avería. Bueno también se les cambio a los 2 el disco de embrague, no por desgaste sino por descoronarse en los dos coches en diferentes épocas y con muchos Km’s.
@ cuca: Que suerte, yo también si pudiera elegir cogería el 1er. Dakar con las Braid y unas Pirelli Scorpion Dakar.
@ R1943: De acuerdo se ha perdido la estética 4x4, no tenemos acceso ya al Jimny y el Jeep Rangler es muy barroco.
Fecha: 2025-06-12
372. Oscar de Lleida opina sobre el NISSAN PATROL 4WD
@ Caj: De acuerdo en todo; se vendía como el Range Rover japonés…??
Fecha: 2025-06-12
373. Oscar de Lleida opina sobre el NISSAN PATROL 4WD
@ cuca, una pregunta: ¿La caja de 5Vel.de la Ekus es “dog-leg” con la 1ª hacia abajo y 5ª directa, como la de los Patrol 4 cilindros y la Trade?
Fecha: 2025-06-12
374. Oscar de Lleida opina sobre el NISSAN PATROL 4WD
12-VI-2025:Ya comente con profusión mi experiencia con este auto en la prueba del Patrol 160 Perkins 70cv; como comente el nuestro (L-5591-J) estrenado al salir en el 83 evoluciono hacia este de motor A-428 Nissan desde el 2700cc Perkins, no solo se mecanizaba 1mm la pared del cilindro para colocar unos pistones con un diámetro 2mm superior, pasando de los 92 a los 94mm manteniendo la carrera de 101,6mm para llegar a los 2.820cc y llega a los 86 CV en la última evolución que monto la Trade (este último que montamos al final a nuestro Patrol 160), que ya tenía las llantas enduro de esta versión 6”x16” pero en gris ya que procedían del 6 cilindros L-0118-N, con el que convivía(con unas estupendas Pirelli FD.44 Scorpion). Este motor no solo tenía más cilindrada, sino que la culata se evoluciono y adopto un colector de escape en fundición de Fe, con forma 4 en uno sustituyendo al colector de tractor de Perkins de 4 salidas juntas con un acople central para el tubo de escape. También el colector de admisión en aluminio era más elaborado con cuatro entradas largas independientes que acaban en un colector central que se acopla al filtro de aire (ver foto); ambos mejorarán mucho la respiración lo que implica no solo esos iniciales tímidos 6CV adicionales, si no llegar hasta 16 CV más que los del Perkins en su última evolución atmosférica. Las Michelin M&S, ya eran las del Perkins y aparecieron 1º en el Range Rover. Eran excelentes en todo tipo de pavimentos pero sobre todo con nieve y hielo. Al gastarlas las recauchutamos en HERCA de Zaragoza que eran prácticamente idénticas a las originales salvo en que no llevaban los alveolos para clavetearlas y daban un resultado prácticamente igual al original. Pero como ya dije en la otra prueba las mejores eran las Camac Terra 4x4.
Fecha: 2025-06-12
375. Florentino opina sobre el CITROËN AMI 6
Parece el coche de Jarri Poter.
Saludos.
Fecha: 2025-06-12
376. VolvoB10B opina sobre el MASERATI 222 SR VS SHAMAL
Presentarse en un pueblito o en según que barrios en aquella época "a lomos" de cualquiera de los dos (sobretodo del blanco) debía ser como venir de otra galaxia.
Fecha: 2025-06-11
377. Oscar de Lleida opina sobre el VOLVO 760 GLE
Los desarrollos en directa para el V6 y el TD son de 32Km/h en directa y 40 Km/h en overdive (es un Laycock de Normanville. Con el automatico la relacion en 3ª (que es la directa la misma 32 Km/h y en 4ª que es overdrive de 0,69:1; es de 46,38Km/h. es una japonesa Aisin Warner ¿30-40?, hacia el finalse monto una alemana ZF 4 HP 22 de 4 velocidades con bloqueo del convertidor.
Fecha: 2025-06-09
378. Oscar de Lleida opina sobre el VOLVO 760 GLE
El TD le dio a A de A 1.410Kg en bascula.
Fecha: 2025-06-06
379. manolom opina sobre el RENAULT 10 (I)
Modelo de nefasto recuerdo en nuestras carreteras, un saludo
Fecha: 2025-06-09
380. cuca opina sobre el NISSAN PATROL 4WD
08/06/25
@Enjeniero Exactamente, a los primeros TopLine Turbodiesel(1990) los llamaron a concesionario para montarles un radiador de aceite. Luego en el restilyng del 91 ya venia de serie.
Los 4 cilindros eran menos finos pero mas robustos; a parte de los Patrol, los montaban las Trade 2.8 y los camiones gama"L"(L35.08, L45.08)
Los SD33 eran una mezcla, muy fiables.
un saludo,
cuca
Fecha: 2025-06-08
381. R1943 opina sobre el NISSAN PATROL 4WD
Si cierro los ojos y vuelvo a mi infancia o mi adolescencia e intento recordar un todoterreno me viene este a la mente.
Me gustaba mucho esa linea tan robusta y a la vez minimalista ( poco recargada) que tenía.
Los de ahora tienen mucho que aprender de este en cuanto a estética.
Fecha: 2025-06-08
382. Enjeniero opina sobre el NISSAN PATROL 4WD
Los RD28 y RD28T tienen su punto crítico en la refrigeración a alta velocidad. Este es un problema habitual en los 4x4 pesados pero el Nissan es bastante delicado. Hay que vigilar la temperatura y moderar la velocidad. En realidad se conducen más como un camión (90-100 km/h) que como un coche.
Fecha: 2025-06-08
383. VolvoB10B opina sobre el NISSAN PATROL 4WD
Yo de estos patrol recuerdo 3 versiones;una de faro redondo (años 83-84) otra de faro cuadrado con la palabra NISSAN en medio de la parrilla (año 85) y otra también de faro cuadrado con el logotipo del circulito con el rectángulo donde ponía Nissan en pequeñito (ya más de los 90)
Fecha: 2025-06-07
384. El webmaster opina sobre el VOLVO 760 GLE
Gracias Oscar, ya está corregido.
Fecha: 2025-06-07
385. Enjeniero opina sobre el NISSAN PATROL 4WD
He visto que en la prueba dicen que es el 260 (cambia la parrila delantera, los intermitente y los faros traseros con respecto al que tengo). Al parecer el 160 era el primero (de faros redondos) y motor Perkins de 67cv. Este coche ha tenido muchos motores diesel y gasolina. En Europa solo hemos visto como tope de gama en diésel los 2.8 y 3.3 (D y TD de 6 cilindros), pero el mítico es el 4.2 (D y TD)
Fecha: 2025-06-07
386. Oscar de Lleida opina sobre el VOLVO 760 GLE
El año de la revista esta mal es 1982 no 1980.
Fecha: 2025-06-07
387. Enjeniero opina sobre el NISSAN PATROL 4WD
Pues aún uso de forma habitual un K-260 de 1989 (un 2.8 TD 6L - Top Line). El de la prueba es el K-160 pero son casi iguales. Pregunten ustedes lo que gusten (es broma). El mío tiene "sólo" unos 350.000 km y aunque ha hecho mucho campo está "bien". Efectivamente tiene ballestas, dos ejes rígidos y dirección de recirculación de bolas. El mío con 115 cv va mucho más desahogado que este de 76 cv y aunque en báscula ha dado 1940 kg, no se mueve mal (mantiene 100 km/h incluso subiendo). El Top Line lleva diferencial de deslizamiento limitado en el eje trasero. Es un coche bastante torpe por el peso, pero duro como el solo, nunca ha roto nada. Está muy bien equipado: cierre y cristales eléctricos y aire acondicionado. Bien tapizado y aunque es ruidoso, al ser un seis cilindros no es desagradable. Por confort, equipamiento y prestaciones se parece más a un Range Rover 2.4 TD de la época (de hecho "anda más") que a un Land Rover.
Fecha: 2025-06-06
388. Enjeniero opina sobre el VOLVO 760 GLE
06-06-2025. Oscar de Lleida, con respecto a los VW diésel recuerdo (¿era un catálogo o la propaganda en las revistas?) dónde el Passat D suministraba la información del 0-80 km/h en lugar de la "normal" 0-100 km/h. Aún así era una cifra, digamos muy discreta (dentro de la importancia relativa de esa medida).
Fecha: 2025-06-06
389. sisu opina sobre el NISSAN PATROL 4WD
6/6/2025
Un coche importante en nuestro mercado, junto con el Suzuki fabricado en santana y uno de los pocos 4x4 que todavia no me he montado ni conducido..
En mi casa siempre hemos tenido 4x4, y este nos gustaba, pero el hecho de ir con ballestas en ambos ejes no nos convencia..
Lastima de no hacerlo desde el principio con muelles, como llevaba la version GR fabricada en Japon e importada mas tarde por Motor Iberica, y que en mi opinion es mas feo esteticamente que "nuestro" Patrol..
I que escaso de motor el 4 cilindros de esta prueba..,andaba poco mas que un land ROver..
Suerte que luego llegaron los 6 cilindros y el mas escaso 4 cilindros turbo de 100 cv, que servia de base para el Patrol de competicion del equipo oficial..
Aunque el bueno de verdad era el 6 cilindros turbo que salió con la serie "top line", una version full equip..
Actualmente es una lastima ver como han degenerado estos coches, la mayoria destinados a triales, con mil modificaciones, a cual peor..
Fecha: 2025-06-06
390. Jose opina sobre el NISSAN PATROL 4WD
Gustó mucho cuando se presentó aquí.Por entonces solo estaba en esa categoría el Land Rover, que era excelente, pero parecía casi más tractor que coche.El Nissan nos llevaba a las películas americanas, con él te podías creer que eras el jefe Brody en la película de Tiburón con el Ford Bronco. Hoy sigue siendo un coche bonito.
Fecha: 2025-06-06
391. Florentino opina sobre el NISSAN PATROL 4WD
Creo que se llegaba antes, y más entero, yendo a pié que subido ahi arriba en este artefacto. Saludos.
Fecha: 2025-06-06
392. VolvoB10B opina sobre el NISSAN PATROL 4WD
Pasar de un LR Santana a este Patrol hace 40 años debió ser como pasar de una chabola a un chalé.
Fecha: 2025-06-06
393. Álvaro opina sobre el NISSAN PATROL 4WD
Recuerdo haberme subido a unos cuantos en mi infancia/adolescencia. Bonito y bien hecho por dentro (me encantaba el volante de tres radios), motor que sonaba con un zumbido estupendo, pero que se movía en carretera como si no tuviese suspensión, no paraba de dar saltos. Creo que es el coche más incómodo al que me he subido nunca
Fecha: 2025-06-06
394. Ru! opina sobre el NISSAN PATROL 4WD
El único todoterreno que pudo destronar a los Land Rover, una estampa habitual en nuestras carreteras. Sobre todo el modelo blanco/verde oscuro.
Fecha: 2025-06-06
395. Caj opina sobre el NISSAN PATROL 4WD
El todoterreno de mi infancia. Todo el mundo quería un Patrol porque “era un cochazo” y “podías ir por todos los sitios”.
Mi recuerdo es el de un coche estrecho por dentro, que en carretera rebotaba y se agitaba un montón.
Saludos,
Fecha: 2025-06-05
396. JBF opina sobre el VOLVO 760 GLE
Los Volvo parecían más pesados de lo que realmente eran.
Aceros suecos, supongo,entre otras cosas.
Por otra parte, 1.400 kilos en los 80 era in peso notable. Era lo que pesaba un w124 tetracilindrico.
Los coches han engordado mucho en estas últimas décadas.
Fecha: 2025-06-04
397. Oscar de Lleida opina sobre el VOLVO 760 GLE
correcciones: GLE TD y nosotros.
Fecha: 2025-06-03
398. Oscar de Lleida opina sobre el VOLVO 760 GLE
Por cierto la prueba es paralela al GLD con el famoso (entre notros) 6 Cil. en línea Diesel VW de la LT y la Pegaso Ekus.
Fecha: 2025-06-03
399. Oscar de Lleida opina sobre el VOLVO 760 GLE
3-VI-2025: @ Enjeniero: Un placer leerle de nuevo; conforme en que son más interesantes las versiones 4Cil. 2.0 y 2,3 del bloque “Redblock”, totalmente Volvo, no como este PRV.
También le he leído en las otras 3 pruebas: conforme con que los 2000 deportivos (como el BX) eran lo más típico a mediados de los 80 en España, desde la aparición en el 79 del FL-90 y el 131CLX; empezando a flaquear a principios de los 90 (después del GSI 16V y el 309GTI 16v), con los primeros catalizados. Y conforme con que los Diesel VW de los 80, no eran para tirar cohetes, pero se vendían muy bien. P.D.: Respecto al peso, no tanto, pero si, a A de A. el 2,3 ya le dio en bascula 1.328Kg, o sea este sobre los 1.400Kg.
Fecha: 2025-06-03
400. Enjeniero opina sobre el VOLVO 760 GLE
Me gustaban estos Volvo, más los "básicos" 2.0 que los altos de gama, demasiado recargados con tanto cromado, llanta brillante y espoiler. Los fabricantes siempre han sido algo mentirosos con los pesos de los vehículos. ¿1330 kg un coche de 4.78 x 1.75 m? eso ni de broma, en realidad eran más bien 1500 kg como mínimo.
Fecha: 2025-06-02
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