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301. cuca opina sobre el VOLVO 360 GLT
08/05/26 @Ru! Suscribo totalmente tus palabras. Para mi gusto un coche pesado, lento y poco afortunado, sin pensarlo dos veces compro antes un BMW 318i E30.
Efectivamente estos suecos nos intentaban "vender la moto" de ser Premium, pero yo así no los consideraba, por lo menos por méritos, que sí por precio, de hecho en esa época yo me movía en el sector Automóvil (entre Mercedes y BMW) y no estaban bien vistos.
Mecánicamente Volvo nunca fué "motorista" cómo sí BMW, Mercedes ó Audi, este último proveedor suyo junto a Renault.
Suerte que montaba el cambio en el puente posterior, por que ese reparto de pesos y su justa potencia no ofrecían un comportamiento muy deportivo, como sí quería hacer ver la marca en esta versión nominada GLT.
Un saludo a todos,
cuca.
Fecha: 2026-05-08
302. Ru! opina sobre el VOLVO 360 GLT
Nunca me terminó de gustar la estética de estos Volvo, había algo que no terminaba de cuadrar... el resto de los "viejos conocidos" (200, 400, 700, incluso el 480ES) tenían estéticas más afortunadas.
El resto... bueno, un mazacote al que le vendría bien aligerar el peso o aumentar la potencia. Sensación de robustez por todas partes, y un precio que me parecía excesivo. Con el paso del tiempo, supongo que Volvo fue una de las primeras marcas que nos vendieron como lo que ahora se llama "premium" o "aspiracional". Algo que decía que tenías algo de pasta pero sin llegar a fundírtela en un modelo de lujo.
Fecha: 2026-05-08
303. S63 opina sobre el VOLVO 360 GLT
He tenido las Día generaciones del S40 y ahora un V40, me hubiera gustado tener también las series 300 y 400.
Los 300 tenían propulsión trasera, una rareza en ese segmento, y fue de los primeros en contar con dos volúmenes y medio.
También fue muy conocido su cambio automático por variador continuo.
Fecha: 2026-05-07
304. Luis opina sobre el VOLKSWAGEN GOLF GTi 1600 (II)
Ufffff, qué decir de este icono del automóvil......Brillante y golpista; brillante porque lo era, y golpista porque dio un golpe en la mesa que todavía retumba; cambió los cánones de lo que podía ser un coche deportivo, cánones que todavía perduran..........
Tuve un 1.8 de 112CV, negro (V-BK) el cual me tocó vender en su momento para, con el dinero obtenido, comprar, entre otras cosas, todos los electrodomésticos para casarme.............Posiblemente hoy me lo pensaría..................Grandes, grandísimos recuerdos.
Fecha: 2026-05-02
305. cuca opina sobre el VOLKSWAGEN GOLF GTi 1600 (II)
01/05/26 Para mi gusto precioso era este coche, sobre todo con este color y esas bonitas llantas de chapa. Coincido con Sisu que este junto al MK2 son los genuinos GTi. Siempre ha sido el coche de mi vida, estrené uno en 1989, con el cual hice casi 400.000km hasta que pasados unos años compré otro con más puertas y mejor equipado con Dirección Asistida y Aire Acondicionado, siendo uno de mis coches actuales.
Resumiendo mi experiencia diría son coches atemporales, fiables, divertidos con una buena estabilidad, frenada, buen motor, que tira y económico, precisamente esta semana pasada logré llegar a los 1.005km con 53.7lts(un depósito) Alguien da más?? 5,34l/100 con un GTi de casi 37años.
Son tan buenos, tan duros, gustan tanto, que se han guardado un montón, habiendo mucho recambio debido también a tanta afición. En contrapartida su revalorización no es elevada comparados con P205GTi, R5 GT turbo...
un saludo a todos.
cuca.
Fecha: 2026-05-01
306. cuca opina sobre el VOLKSWAGEN GOLF GTi 1600 (II)
01/05/26. Más de 140 revistas propuestas en Pieldetoro.net dónde se ofrecen pruebas del Golf GTi, no sé si es un record...No habría más que decir, esto es un MITO en mayúsculas.
Dejarme pensar, no sé que voy a contar...ya escribiré.
un saludo a todos,
cuca
Fecha: 2026-05-01
307. Sisu opina sobre el VOLKSWAGEN GOLF GTi 1600 (II)
30/4/2026
Gracias por la prueba, que dicho sea de paso, contiene algunas erratas de escritura..
Este y el MK2 para mí siempre serán los genuinos GTI..,de este primero lo pude tener un tiempo, cuando eran coches viejos sin apenas valor y ya bastante baqueteado, por lo que mis impresiones no fueron todo lo positivas que hubiera querido..
Y del MK2, lo pude probar unos poco kms, y me gustó..,un Mk1 perfeccionado y afinado, sobretodo en chasis..
El Mk3 si lo tuve una temporada larga, y me decepcionó bastante, pese que no deja de ser una base evolucionada de los otros dos. Pero se pasaron aburguesandolo, y pese a que no era mal coche, no transmitía nada de los otros dos..
De los siguientes, no he probado ninguno, y solo me ilusionó algo el 5, recuperando cosas de los viejos, pero ya con un peso demasiado elevado..
Fecha: 2026-04-30
308. JBF opina sobre el VOLKSWAGEN GOLF GTi 1600 (II)
Quizá su mayor virtud fuera hacer las cosas tan fáciles que sus conductores creían ser mejores pilotos de lo que eran.
Y el precio, por encima de su competencia.
Fecha: 2026-04-30
309. R1943 opina sobre el VOLKSWAGEN GOLF GTi 1600 (II)
La viva esencia de un compacto.
Ni muy grande ni muy pequeño y con chicha al motor.
Ahora todo son Suvs
Fecha: 2026-04-30
310. S63 opina sobre el VOLKSWAGEN GOLF GTi 1600 (II)
Da pena pensar en lo que es VW a día de hoy, aunque sucede con todas las marcas. Europa ha matado al automovilismo.
Fecha: 2026-04-30
311. jose opina sobre el VOLKSWAGEN GOLF GTi 1600 (II)
Le tenía manía porque lo veías aparecer por el retrovisor y sabías que te iba a pasar sin remedio.Muchos no nos planteamos comprarlo porque, por lo que costaba ,podías pasar a otros modelos aparentemente al menos superiores y más equipados, pero en el fondo te daba envidia no tenerlo.Pasaba un poco como unos años antes con el 850 Coupé que vimos hace unos días, te gustaba pero te paraba el sobreprecio.lástima no haber estado en Alemnia pera disipar las dudas.El más molón fue el siguiente con los 4 faros delanteros.Hoy me sigue gustando aunque los actuales resultan un poco macarras y muy del gusto de traficantes de segundo nivel.
Fecha: 2026-04-30
312. R1943 opina sobre el BMW 325i CABRIO
La estética es preciosa junto con el Saab 900 uno de los cabríos más bonitos de esos años.
Los pobres los veíamos si no íbamos al barrio de Salamanca a pasear.
Sino ni nos teníamos que conformar con Golf o similares.
Fecha: 2026-04-26
313. cuca opina sobre el BMW 325i CABRIO
25/04/2026 Cuando salieron estos coches y al precio que iban eran de lo más exclusivos, sobre todo en esta versión a mi modo de ver innecesariamente potente, con un 318i/320i más que de sobras. Siendo yo muy jovencito,tendría unos 15 años(lo cuento ahora por que ya ha prescrito el delito) un amigo de la familia tenía un 320i me lo dejaba, yo alucinaba, era una pasada. Pasados unos años en casa tuvimos también un 320i E30 berlina, qué gran coche, una maravilla.
Para mi el más auténtico serie 3, y lo digo después de probar E30,E36, E46, E90...
Un saludo a todos.
Cuca.
Fecha: 2026-04-25
314. S63 opina sobre el BMW 325i CABRIO
No puedo dar una opinión como dueño pero, por lo que conocí aquel E46 que mencionaba, me parecía un modelo muy bien resuelto para todo uso. Lo probé sin techo pero también con el de lona y con hardtop.
Fecha: 2026-04-24
315. Ru! opina sobre el BMW 325i CABRIO
El problema de estos coches es que les falla el "modo invierno".
En verano sin capota son preciosos (de hecho, creo que el E30 el más agraciado de la serie 3, y uno de los BMWs "más BMWs" que se han fabricado)... en invierno con la capota pierden muchísimos enteros. Creo que Mercedes en aquella época ofrecía capotas duras, que daban buena estética en invierno pero no eran demasiado prácticas.
Del resto, bueno, es un BMW de 6 cilindros y eso ya lo dice todo.
Fecha: 2026-04-23
316. Sisu opina sobre el BMW 325i CABRIO
23/4/26
Como antiguo usuario de un 316 E30, y enamorado de siempre de los E30 incluida está versión, que en mi opinión es de los cabríos más bonitos que se han hecho nunca.
I con un 6 en línea bajo el capó, el summum del disfrute en la conducción
Fecha: 2026-04-23
317. S63 opina sobre el BMW 325i CABRIO
Esta generación es una de las que mejor quedaron en formato Cabrio.
En ocasiones conduje un 320 Cabrio E46 de un amigo, no era de esa generación pero también era una maravilla de coche.
Fecha: 2026-04-23
318. borbaguen gol opina sobre el BMW 325i CABRIO
Cuanto me gustan los BMW,en parte gracias a modelos como este.
Fecha: 2026-04-22
319. Ricardo opina sobre el PEUGEOT 204 1.1
22 abril 2026
Lo más parecido que tuvo España a este auto fue el Renault Siete una década después
Fecha: 2026-04-22
320. cuca opina sobre el PEUGEOT 204 1.1
19/04/2026 En esta prueba no sé ver las dimensiones del coche por ningún lado, sí el peso.
Un saludo a todos.
cuca.
Fecha: 2026-04-19
321. Ivan opina sobre el FIAT REGATA 65 ES
Yo creo que el diseño y la estética va por gustos, a mi hasta me parece mas bonito éste que el Tempra.
En cuanto a las prestaciones, la verdad que no están mal. 163 km/h de velocidad maxima para un motor pequeño de solo 1300 cc de los años 80 no está nada mal, un coche lento no era. A mi entender muy superior en cuanto a equipamiento a un Orion o un Horizon, por mencionar coches similares pero hechos en España.
Debo decir que, por lo menos yo no he visto muchos, aunque los había. Pero, como mencioné antes, superior a varios de su competencia, probablemente sin ser el mejor.
Fecha: 2026-04-18
322. Ru! opina sobre el RENAULT 21 GTS y TXE
Supongo que con lo de la "estética anodina" tienen razón... el GTS es más soso que un bocata de pelos. Es curioso lo que pueden hacer un par de toques aquí y allí...
- El GTS es soso, muy soso.
- El TXE, solo con las llantas, gana bastantes enteros en estética.
- El Turbo (que todavía no había llegado), con sus faldones y en color negro, es precioso.
Y todos comparten la misma carrocería de base.
En cuanto al tablero de instrumentos: es curioso que toda la familia Renault de aquellos años (salvo el R-4 que todavía se vendía) compartió el mismo tablero de instrumentos, desde los utilitarios hasta el R-25. Personalmente lo veo agradable (tuve un R-9 Spring), pero me gustaba más el de los R-9/R-11 con el cuentarrevoluciones "coloreado".
El del TXE, junto al del Kadett GSI, eran el sueño de los niños de aquella época... era como estar en el coche fantástico. Personalmente no lo veo difícil de leer, aunque el diseño era más futurista que práctico. Quizás la única pega de estas instrumentaciones es el velocímetro tarda un poco en reaccionar, especialmente a bajas velocidades... imagino que a los periodistas del motor les costaba cambiar el chip.
En global fue un gran sucesor al R-18, especialmente cuando completó la familia con el nevada y el 5 puertas (curiosamente a Renault no le dió por renovar el Fuego). Frente a sus competidores fue un oponente más que digno, haciéndolo todo bien pero sin destacar especialmente en nada. Un producto que quizás no será recordado por nada en especial, pero sin el cual el mercado se hubiera quedado bastante cojo.
Fecha: 2026-04-18
323. Oscar de Lleida opina sobre el RENAULT 21 GTS y TXE
17-IV-2026: Como berlina francesa del segmento D (juntamente con el 405), no tenían nada que envidiar a la competencia cuando aparecieron.
Cuando “cuca” ha mencionado lo de los taxis, creo recordar que FASA los saco para los taxistas con GLP (solo estaba permitido a los S.P.). Y luego se los cambio por los Diesel pues los motores se sobrecalentaban y fallaban (cosa rara hasta entonces pues los taxis de butano duraban más que los de gasolina).
Si no fue con el R-21, paso con el 1er. Laguna. ¿Si algún contertulio puede aportar algo más, sobre el asunto?
Fecha: 2026-04-17
324. Oscar de Lleida opina sobre el PEUGEOT 204 1.1
17-IV-2026: El 204 tuvo varias versiones: berlina (1965), familiar (desde 1966), coupé 2+2 plazas (de octubre de 1966 a marzo de 1970), cabriolet biplaza (de octubre de 1966 a marzo de 1970) y furgoneta (modelos de 1967 en adelante).
Posteriores mejoras, al vehículo de la prueba, detalladas cronológicamente: nuevas llantas para los modelos de 1966, parte trasera tipo coupé con nuevas luces para 1967, salpicadero con esferas redondas para 1968, parachoques con talón protector de goma para 1969, nuevo volante acolchado para 1969 y 1975, nuevo León heráldico en la parrilla para 1972, parachoques tipo 104 y luces traseras ampliadas para 1973. Intermitentes delanteros blancos para 1974, parrilla de plástico negro para 1975 y tapa-ruedas tipo coupé tipo 104 en los últimos sedanes.
Fecha: 2026-04-17
325. lebron opina sobre el PEUGEOT 204 1.1
Un coche muy avanzado a su época, aunque todavía, visto el texto, con algunos defectos por pulir en la fecha de su lanzamiento. Puede decirse que fue el primer Peugeot de la era moderna. Ese 1100 todo en aluminio, con árbol de levas en cadena y caja de cambios en el cárter lubricada con el aceite del motor es el antecesor de los motores X que aparecieron, años más tarde, en el Peugeot 104 y, posteriormente, en el Citroën Visa, Renault 14, Talbot Samba, etc. Básicamente, el motor X es el mismo motor, pero tumbado 72 grados en el vano motor en vez de estar situado casi vertical, como en el 204 y derivados.
Fecha: 2026-04-17
326. luis opina sobre el PEUGEOT 204 1.1
Teniendo en cuenta la fecha de la prueba, parece un coche mucho más avanzado que los todo atrás que había en España a comienzos de los 70.
Fecha: 2026-04-17
327. JBF opina sobre el RENAULT 21 GTS y TXE
Nunca me pareció un coche anodino. En su momento se veía muy, muy moderno, con un diseño limpio muy novedoso.
Y, desde luego, claramente por encima del 18.
Con el interior sucedía lo mismo: tablero vanguardista, butacones, que no asientos con un solo carril y luz y espacio a mansalva.
Y, para colmo, el TXE llegaba a los 200. Supongo que el comportamiento algo morrón pasaba despercibido. Y, total, los que venían de un 12 o un 18 ni lo iban a notar...
Supongo que, al cabo de 40 años, prestaría servicio como un coche actual. Que todavía ayer vi un Passat contemporáneo de este circulando como si tal cosa.
Fecha: 2026-04-15
328. Oscar de Lleida opina sobre el FORD ESCORT XR3i vs FORD ESCORT XR3i CABRIO
10-IV-2026: Cuando apareció el 1er XR-3 (a secas –con carburador y 4 Vel.-), era un coche de moda a la altura (virtual que no real) de los Golf GTI 1.6 Mk-I, que se importaban en la misma época (1981-2), con precios desaforados y demanda por encima de la oferta. Para cuando apareció este “restiling”, había pasado a un segundo plano. Los “cocos” entonces eran los modelos de VW, Opel y Peugeot.
Fecha: 2026-04-12
329. Laia opina sobre el RENAULT 21 GTS y TXE
Hola Ismael, ahí sobreviví al cambio de servidor, ¡gracias por preguntar! Es un placer ver este detallado y profundo análisis del Renault 21 GTS y TXE, realmente es un informe muy completo y equilibrado.
Me parece muy acertado el énfasis que se hace en que el TXE es la versión más redonda, con mejores prestaciones, comportamiento, confort y consumos. Lo que también se destaca, y que es importante, es que el GTS, a pesar de contar con un motor más pequeño y menos potente, puede decepcionar, especialmente en cuanto a consumo y carácter del motor. Esa dualidad en la mecánica transversal (GTS) frente a la longitudinal (TXE) y su impacto en el comportamiento es un detalle valioso para quien valore la dinámica.
Por otro lado, la discreción de diseño tanto exterior como interior, con una línea "anodina" que guste o no, se corresponde con una filosofía de mercado enfocada al cliente español de la época, que prefería coches prácticos y racionales más que llamativos. Esto, junto con la correcta adaptación del vehículo a las condiciones de nuestro país, muestra la coherencia de FASA Renault.
En resumen, y como dice el resumen, si el presupuesto lo permite, merece la pena dar el salto al TXE por su conjunto más equilibrado. Es un coche con claras virtudes en habitabilidad, comportamiento aerodinámico y unas prestaciones que están a la altura de sus competidores.
Espero que este repaso te haya servido. Un saludo desde Piel de Toro.
Fecha: 2026-04-13
330. El webmaster opina sobre el RENAULT 21 GTS y TXE
Hola @Laia, has sobrevivido al cambio del servidor?
Fecha: 2026-04-13
331. jose opina sobre el RENAULT 21 GTS y TXE
Me gustó mucho desde que apareció sustituyendo al 18.Cuando compré el primer coche,con mi dinero,era éste el que quería comprar(el diesel,hacía muchos km)pero costaba 2,5 millones y yo solo tenía ahorrados 2 millones y nunca he comprado un coche a plazos, compro el coche que puedo comprar, así que me quedé en el 19 y lo estuve sintiendo años pese a que me salió buenísimo.
Recuerdo que a un taxista, vecino y amigo, una riada se le llevó su 21, el hombre era un fortachón estilo Urtain y estuvo unos instantes agarrado a un árbol con una mano y con la otra sosteniendo el coche para que no se lo llevase el agua, cuando no pudo más decía el pobre"mi coche, mi coche"mientras se le iba.Pues el hombre con su hijo lo desmontó casi entero y lo puso en circulación y aún le duró unos años.
Fecha: 2026-04-13
332. cuca opina sobre el RENAULT 21 GTS y TXE
13/04/2026 Efectivamente Webmaster, una parte de mi comentario desapareció, voy a intentar volverla a redactar: Decía que era destacable la elevada velocidad máxima y prestaciones en general de la versión TXE, el único que le planta cara es el Alfa Romeo 75 2.0, eso sí incrementando la factura en más de 120.000pts; a cambio ofrecía una imagen y comportamiento más deportivo, también lo veo más coche y con mejor imagen. Mi preferido en esta reñida y repleta categoría de buenos modelos hoy sería el BX.
un saludo a todos.
cuca.
Fecha: 2026-04-13
333. manolom opina sobre el SEAT 1800 D
Hola a todos.
Eso sí, la "ventaja" del Seat 1800 D sobre los MB 180 D de 1959 y 1960 es que el Seat tenia un desarrollo muy "corto" de apenas 25,88 k/h a 1000 rpm grupo reductor:4,44:1; mientras que los MB con grupo reductor de 3,7:1 y dependiendo de los neumáticos llegaban a los 29,8k/h-31 k/h a 1000 rpm... Supuestamente la diferencia de peso es de sólo 30 kgs en "contra" del Seat 1800 D, aunque en algunas informaciones daban por seguro que los Mercedes 180 d no pasaban de los 1150 kgs...Aun con todo seguirían siendo inferiores en recuperaciones, no así en aceleraciones, aunque teniendo en cuenta menor peso y desarrollos más largos a igualdad de aerodinámica, los consumos serían claramente menores...
Si aquellos MB 180 D conseguían 6,8 litros de consumo medio, no tendría nada de extraño que en el caso del Seat 1800 D no bajaran de los 7,5-8,0 litros de media...
En cambio, el Seat 2000 D tiene un desarrollo muy parecido, por no decir igual al de los MB w115 y w123 con la misma motorización y al pesar entre 100-130 kgs menos y muy parecida aerodinámica final, el consumo en cambio sería menor en el Seat que en los MB más "modernos"...
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2026-04-12
334. manolom opina sobre el SEAT 2000 D (I)
Hola a todos.
Este Mercedes 2000 D con sus 1245 kgs de peso son 100-130 kgs menos que el Mercedes 200 D de 1968(w115) y de 1976(w123), respectivamente...
Se anuncian también 130 k/h ya que el desarrollo en 4ª es de 29,5 k/h a 1000 rpm...
Así que no es de extrañar que su CxS fuera similar a 0,93-0,95, es decir no mayor a los Mercedes W115 de la época y de los posteriores w123 con ese mismo motor y potencia, la diferencia de peso no afecta apenas a la velocidad máxima, en cambio si influye en las aceleraciones...
Es decir el Seat 2000 D tendría algo más de aceleración que los w123 y w115 con ese mismo motor y potencia al ser su peso entre 100-120 kgs menor...
En cambio, el Seat 1800 D incluso es 30 kgs más pesado que aquel Mercedes 180 D de 1960, de igual potencia y par motor...
Eso sí, tanto aquel MB 180 D de 1960, como el Seat 1800 D (apenas 43 cv DIN y 10,3 mmkg DIN)ya son claramente más lentos que los Seat 2000 D o que incluso aquellos w123 y w115 de apenas 55 cv DIN y 11,5 mkg DIN!!!
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2026-04-12
335. manolom opina sobre el SEAT 2000 D (II)
Hola a todos.
Este Mercedes 2000 D con sus 1245 kgs de peso son 100-120 kgs menos que el Mercedes 200 D de 1968...
Se anuncian también 130 k/h ya que el desarrollo en 4ª es de 29,5 k/h a 1000 rpm...
Así que no es de extrañar que su CxS fuera similar a 0,93-0,95, es decir no mayor a los Mercedes W115 de la época y de los posteriores w123 con ese mismo motor y potencia, la diferencia de peso no afecta apenas a la velocidad máxima, en cambio si influye en las aceleraciones...
Es decir el Seat 2000 D tendría algo más de aceleración que los w123 y w115 con ese mismo motor y potencia al ser su peso entre 100-120 kgs menor...
En cambio, el Seat 1800 D incluso es 30 kgs más pesado que aquel Mercedes 180 D de 1960, de igual potencia y par motor...
Eso sí, tanto aquel MB 180 D de 1960, como el Seat 1800 D (apenas 43 cv DIN y 10,3 mmkg DIN)ya son claramente más lentos que los Seat 2000 D o que incluso aquellos w123 y w115 de apenas 55 cv DIN y 11,5 mkg DIN!!!
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2026-04-12
336. cuca opina sobre el RENAULT 21 GTS y TXE
12/04/2026. Qué ligereza veo ahora en esta categoría de coches, sobre todo en el BX, también destacable la menos de una tonelada en todo un Santana, cuando un Golf MK2 se mueve casi en estas cifras. El motor para este modelo es el 2.0lts de 120cv o el Turbo Diesel, del cual se hartaron a vender para Taxi. Prefiero el cuadro analógico del GTS. Curiosa también la diferente disposición de motor transversal ó lineal dependiendo de si es 1.7 ó 2.0lts respectivamente, afectando al comportamiento al cargar de diferente forma el tren delantero. Muy buen dato de velocidad máxima y prestaciones
Fecha: 2026-04-12
337. sisu opina sobre el RENAULT 21 GTS y TXE
12/04/2026 Siempre me parecieron muy bonitos y elegantes esta primera serie de R21..,los últimos que hicieron ya no me gustaron tanto, y menos el 2 volúmenes con portón.. Recuerdo montar en uno, aun no tenia carne apenas estrenado, del 87, y me pareció algo casi de otro mundo..qué comodidad y tacto.,su dueño lo tuvo muchos años, incluso tirando de caravana ( era el GTS si no recuerdo mal). Y actualmente tengo un vecino que conserva un GTD del 89, en estado bastante lamentable, muy dejado: De vez en cuando se lo tengo que ir a arrancar, porque no lo usa y se queda sin batería.
Fecha: 2026-04-12
338. manolom opina sobre el SEAT 1800 D
Hola a todos.
Al parecer los 46 cv SAE equivalen en este caso a 43 cv DIN y los hipotéticos 12,75 mkg SAE son en realidad 10,3 mkg DIN...
El desarrollo de 25,8 k/h a 1000 rpm limita la velocidad máxima a 110 k/h(justo en la zona roja incluso algo por encima de las 4000 rpm)...
Son 1240 kgs de peso incluso 30 kgs más que el Mercedes 180 D de 1960...
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2026-04-12
339. manolom opina sobre el SEAT 1800 D
Hola a todos. No sé de donde sacan los 12,75 mkg SAE de par motor, parece que confunden los mkg SAE del 2.0 Diesel con los resultados reales del 1.8 Diesel. 9,00 Steuer-PS, 4 Zyl. in Linie, Bohrung 75 mm, Hub 100 mm, 1767 cm3, Kompr. 19:1, 46 PS (SAE) bei 3500 U/min bzw. 43 PS (DIN) bei 3500 U/min, max. Drehmoment 10,6 mkg (SAE) bzw. 10,3 mkg (DIN) bei 2000 U/min, spezif. Leistung 26 PS/L (SAE) bzw. 24,3 PS/L (DIN). Es decir que solamente tiene 43 cv DIN y 10,3 mkg DIN que suponen casi 1,3 veces menos de potencia y un 12% menos de par máximo respecto del 2000 Diesel de Mercedes
Fecha: 2026-04-12
340. El webmaster opina sobre el RENAULT 21 GTS y TXE
Estimados comentaristas/lectores de las pruebas de época. Debido al cambio de servidor donde se aloja esta web, los comentarios no han funcionado debidamente. Por si esto fuera poco, Laia está en la UCI como consecuencia de este cambio y no nos puede responder. Intentaré recuperarla en los próximos días. Gracias y perdón por los inconvenientes.
Fecha: 2026-04-12
341. Oscar de Lleida opina sobre el FORD ESCORT XR3i vs FORD ESCORT XR3i CABRIO
10-IV-2026: Cuando apareció el 1er XR-3 (a secas –con carburador y 4 Vel.-), era un coche de moda a la altura (virtual que no real) de los Golf GTI 1.6 Mk-I, que se importaban en la misma época (1981-2), con precios desaforados y demanda por encima de la oferta. Para cuando apareció este “restiling”, había pasado a un segundo plano. Los “cocos” entonces eran los modelos de VW, Opel y Peugeot.
Fecha: 2026-04-12
342. Oscar de Lleida opina sobre el FIAT 850 COUPÉ
En su epoca (yo un crio), mi padre decía que era el coche bragueta, porque cuando se abria salia un pijo de dentro.
Fecha: 2026-04-08
343. manolom opina sobre el SEAT FORMULA 1430
Hola a todos.
Por otra parte, el hecho que el bólido de Ford consiga en 1ª los 100 k/h se "ahorran" el tiempo de pasar de 1ª a 2ª y de 2ª a 3ª, que suele ser de unos 0,2-0,25 segundos en cada caso, lo que supone un total de 0,4-0,5 segundos de "ahorro" de tiempo a la hora de acelerar hasta 100 k/h,
de ahí que quizás se "compense" en parte, las diferencias de rendimiento respecto del motor 1.0 Abarth 1000 TCR, y que por el hecho que alcance 8,48 mkg en vez de 10,3 mkg o 104 cv en vez de 112 cv,
puede que desde parado y aunque la inestabilidad del ralentí no la alcance hasta 5000-5500 rpm, aproximadamente igual que en el caso del motor del 600 Abarth 1000 TCR,
hasta alcanzar esos 5000-5500 rpm, casi seguro que será menos inestable y menos brusco y más efectivo(es decir por debajo de las 4000- 5000 rpm en vez de estar con un rendimiento casi nulo de no más de 2-3 mkg, en el Ford más de 6-7 mkg, casi lineal y muy próximo del par máximo total)
el motor del Ford que el de Abarth, de ahí que sea más que probable que a bajas velocidades hasta 40-50-60 k/h sea proporcionalmente más rápido con el motor Ford que con el motor Abarth
haciendolo más efectivo al final de todas las mediciones,
e igualando o superando los resultados a igualdad de peso respecto de los 600 Abarth 1000 TCR homologados y probados en las respectivas revistas...
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2026-04-07
344. manolom opina sobre el SEAT FORMULA 1430
Y otra más.
La prueba de AMS y Sport Auto alemana probaron el 600 Abarth 1000 TCR con conductor, pasajero y 30 kgs de equipaje que sumarían a los 583 kgs de peso en vacío un total de 763 kgs...
Y el bólido de Ford era del año 1964, y que fue probado por una revista italiana de coches de la época...
Puede ser también que la primera marcha del bólido de Ford era ultralarga de 10,8 k/h a 1000 rpm...
a 9300 rpm, ya alcanzaba esos "ansiados" 100 k/h...
Ya que su cambio de marchas era ultracerrado y la 4ª velocidad era de 22,45 k/h a 1000 rpm, lo que hace que los 210 k/h coincidan prácticamente con los 9300 rpm que consigue la potencia máxima
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2026-04-07
345. manolom opina sobre el SEAT FORMULA 1430
Hola a todos, muy interesante lo del caso del Seat Formula 1430. Hubo un artículo muy interesante de Automecánica del año 1970, que ya hablaba extensamente dicho "experimento". Resulta que su Cx era de 0,38 y la superficie frontal de apenas 1,2 m2. Es decir que con un CxS de apenas 0,456 era capaz de alcanzar casi 190 k/h con apenas 70 cv DIN, al menos con desarrollos adecuados(suficientemente largos).
Estuvo dicha "fórmula" hasta mediados de los años 80 e incluso se paso de los originarios 70 cv hasta los 75 cv DIN y hasta 80-85 cv DIN de sus preparaciones más avanzadas...
Eso sí, con el alerón superior anti "despegue" (que llegó a tener al menos de los mediados de los años 70 hasta el año 85)bien pudo empeorar la aerodinámica haciendo que su velocidad máxima no superara los 160-165 k/h, y sin ese alerón superior bien pudo ser su velocidad máxima hasta de 190-195 k/h(con 80-85 cv)...
Y en cuanto a las aceleraciones con apenas 70-75 cv los primeros 400 metros se podrían hacer en apenas 16 segundos alcanzando los 190 k/h en los primeros 500 metros, y haciendo el km salida parada en apenas 28-29 segundos(30 segundos si la aerodinámica está "frenada" con el alerón superior)...
Si bien el Seat 131 1430 con 75-77cv.DIN alcanzaba aceleraciones "razonables" de 13,8-14,2 segundos de 0 a 100, el Seat Formula 1430 con 520 kgs en orden de marcha(incluyendo conductor y depósito "lleno"), bien podría estar justo en los 7-7,5 segundos o en el peor de los casos 8,0 segundos...
Pero es que me llama la atención la prueba que se hizo a otro bólido del mismo peso y aerodinámica de Ford Brabhamb T/16 F3 de apenas 1.0 litros con 104 cv SAE a 9300 y unos aparentemente escasos 8,48 mkg SAE a 7500...
Con apenas 520 kgs de peso en orden de marcha su velocidad máxima fue de 210 k/h con los desarrollos adecuados("largos") y la aceleración de 0 a 100 en apenas 5,4 segundos...
Tb. es cierto que las diferencias entre cv medidos en SAE y en DIN serían mínimas ya que los elementos auxiliares de estos "bólidos" son mínimos...
Y que mucho me temo que el rendimiento real fueran más cercanos a los 110 cv y los 10 mkg DIN y SAE que a los 104 cv SAE y 8,48 mkg SAE...
De hecho esos 5,4 segundos de o a 100 k/h supondrían 6,8 segundos con 658 kgs de peso(coincide justamente en aceleración homologada por Abarth y en peso en orden de marcha al 600 Abarth 1000 TCR de 112 cv DIN y 10,3 mkg DIN) o a 7,9 segundos con 763 kgs de peso(que coincidiría con las pruebas hechas al 600 Abarth 1000 TCR de tb. 112 cv en las que la aceleración de 0 a 100 k/h no era inferior a los 8,8 segundos en pruebas realizadas por AMS y Sport Auto de en su momento).
Es decir que la mecánica del Ford 1.0 se comportaba como si tuviera más potencia y par motor anunciados por el fabricante sin apenas tener nada que envidiar a la ya sorprendente mecánica Abarth 1000 TCR...
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2026-04-07
346. Jose opina sobre el FIAT 850 COUPÉ
Coche diferencial, yo creo que gustaba a todo el mundo, se notaba que era rápido y ágil y aunque algo más caro que los coches"normales" tampoco era inaccesible.Por ponerle un defecto se decía siempre que atrás no podían viajar los adultos, tampoco sería para tanto.A mí me gustó más este primero que el de 4 faros, fue más rompedor en su momento, el otro ya pilló otra época,ya estaba bastante visto e iba habiendo más modelos.
Lo que era la FIAT y pa lo que ha quedao.El Sport Spider se vio muy poco, aunque aún más bonito que éste , era muy poco práctico y más caro.
Fecha: 2026-04-07
347. MS opina sobre el SEAT MALAGA LD
La mayoría de taxistas que tenían estos coches, tanto el Málaga como el Ronda diésel (y cabe recordar que estos diésel, eran coches, principalmente dirigidos a los profesionales del taxi, pero en grandes ciudades; no era un tipo de modelo que lo utilizasen los representantes, o viajantes de largos trayectos por carretera) coincidían en el pésimo resultado que ofrecían a nivel de fiabilidad mecánica, pero era por el motor, no por el resto del vehículo (aunque tenían los típicos fallos eléctricos de los mandos de luces y limpias, que luego Seat corrigió montando las palancas de toda la vida, y abandonando el sistema inicial)
Para nada tuvieron la fiabilidad mecánica del 131 2500 sofim, Talbot Horizon diésel, Talbot Solara, R21 GTD, por lo que más bien se vieron pocos, y durante poco tiempo.
Afortunadamente SEAT cambió para mejor, con el nuevo Toledo Turbodiésel y especialmente los TDI.
Fecha: 2026-04-06
348. S63 opina sobre el FIAT 850 COUPÉ
Un modelo similar que nos perdimos en España fue el bonito Simca 1000 Coupé.
Fecha: 2026-04-05
349. JBF opina sobre el FIAT 850 COUPÉ
Una especie de "ferrarina", mucho más asequible que el ASA 1000 y casi igual de pintón.
A los de L'Automobile les cuesta encontrarle defectos.
Mención especial al motor Tipo 100, excelente en todos los coches que lo equiparon y que ensayos Cupé demostró ser capaz de girar a 7000 vueltas en perfecto equilibrio... y con sólo tres apoyos de cigüeñal.
Fecha: 2026-04-03
350. Luis opina sobre el FIAT 850 COUPÉ
Un coche precioso que, en aquella época, parecía......algo más, con esa línea, tan personal y diferente a los cuadrados modelos de entonces; R8 y 10, los propios Seat 850, 1500, etc.......
Con ese interior tan deportivo; bajo, con unos asientos con muy buena forma.....En fin, algo que por aquel entonces te permitía diferenciarte del resto por una diferencia de precio no tan acusada. Coches con alma y estilo, no como los frigoríficos con ruedas actuales.
Feliz Semana Santa a todos.
Fecha: 2026-04-01
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