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10101. sonsaz opina sobre el RENAULT 4 TL (I)
necesit osaber comosacar el motor de los limpiaparabrisas del 4l
Fecha: 2009-02-28
10102. CowboyZZ opina sobre el BMW 1600 TI
Si el Triumph era un coupe bonito, pero poco resistente, este en cambio es bonito (en mi opinion) y encima resistenta. Por Salamanca lo tiene una vecina mia y lo trajo de Suiza en los 80 y lo unico que ha hecho ha sido pintarlo y no tiene ni un agujero en la chapa, un coche que se usa diariamente y tiene alrededor de cuarenta años.
Como curiosidad, en Estados Unidos se le conoce como BMW 2002 y es un clasico.
Fecha: 2009-02-27
10103. rayito opina sobre el CITROËN GSA PALAS
(para DSGHG). Nada. Seguimos con lo mismo. Seguimos faltando al respeto a unos coches que mejores o peores, más bonitos o feos no se merecen ninguno el calificativo que les das. Si quieres que te respeten....... respeta, por favor.
Fecha: 2009-02-27
10104. Cesar opina sobre el BMW 1600 TI
Muy guapo. Este sí es un BMW guapo, no los de ahora.
Fecha: 2009-02-27
10105. JOSE opina sobre el BMW 1600 TI
Muy bonito, su diseño aguanta bien el paso de los años.
Fecha: 2009-02-27
10106. felix opina sobre el PEUGEOT 604 V6 SL
tengo un peugeot 604 del 1977. necesito platinos y o un distribuidor electronico para 6v. vivo en ecuador
Fecha: 2009-02-26
10107. thomas opina sobre el PEUGEOT 505 SR (I)
el 505 es el mejor auto que a tenido mi familia
lo hemos corrido en 1/4 de milla y le hemos ganado a toyotas yaris nizzan y otros autos
los 505 son una cuna para manejarlos
yo tengo el peugeot 5050 evolution version americana con el aleron bajo
nos fuimos de vacaciones con mi padre y se nos ocurrio provarlo a velocidad tope
corriendolo juntoa la camioneta ford q tiene mi tio y los dos parejos a 220km
fue genial
bueno ese es mi comentario
Fecha: 2009-02-26
10108. Cesar opina sobre el TRIUMPH TR-7
Muy guapo. La verdad que se vendieron bastante en su época. Yo vivo en Asturias y era fácil de ver, sobre todo en color verde rabioso.
Fecha: 2009-02-26
10109. José Luis opina sobre el TRIUMPH TR-7
Yo conduje bastante un ejemplar de éstos de mi amigo Carlos (Él tuvo dos: un coupé y un cabrio) y era bastante divertido, ágil y con una caja de cambios deliciosa. Claro que también le quedaba muy poco, por no decir nada, del encanto estético de los Triumph Roadster anteriores. Los interiores eran del más cutre plástico posible (que encima se desajustaba con facilidad) y la tapicería de cuadritos era, a mi entender, horrorosa. Por lo demás era bastante fiable y ninguno de los dos le causó demasiados quebraderos de cabeza (En el cabrio, eso si, tendían a fallar los motores de los faros retráctiles). Un cacharrete, en definitiva, bastante majillo. Carlos aún lo echa de menos.
Fecha: 2009-02-25
10110. Texian opina sobre el TRIUMPH TR-7
Como coche era precioso, aun recuerdo haber visto uno en mi ciudad y era la envidia de todos, pero como dice Jacinto, muchos problemas mecanicos, como muchos coches ingleses de esa epoca.
Fecha: 2009-02-25
10111. jacinto opina sobre el TRIUMPH TR-7
Bonito diseño, aunque dicen que algo delicado de mecánica.
Fecha: 2009-02-24
10112. edu opina sobre el RENAULT ALPINE-PORSCHE
Por Reverter y Ourense seria una magnifica idea reconstruir el famoso ALPINCHE.
Unos aficionados de Cantabria
Fecha: 2009-02-23
10113. LOBO-dalelate363a opina sobre el RENAULT FUEGO GTX vs VOLKSWAGEN SCIROCCO GLi vs AUDI COUPÉ GT 5S
Siempre tuve un amor especial por la coupé Fuego. Desde hace un tiempo tengo una GTX 2.2 año 88 y la verdad que anda muy bien. Es un auto cómodo y bien equipado. La línea exterior es bien deportiva y no desentona en la actualidad. A mí particularmente me encanta. Por el lado de los contras, adolece de los típicos problemas de los autos franceses de esa época, sobre todo la calidad de terminación y los materiales. En ruta anda muy bien, sobre todo la mía que lleva colocado un kit de potenciación Berta que permite dejar atrás a muchos de los actuales GTI`s y TDI`s!!!
Fecha: 2009-02-22
10114. don lorenzo opina sobre el RENAULT 11 TURBO (I)
no tiene de que disculparse señor Towers, puesto que mi comentario no iba dirigido a exigirselas. por ultimo, añadir, simplemente que es un placer dirimir vicisitudes de las diferentes pruebas con señores y señoras como usted, entre otros, personas con criterio y que, al menos, muestran unos minimos conocimientos sobre lo que dicen.
reciba un cordial saludo.
Fecha: 2009-02-22
10115. iceman opina sobre el SIMCA 1200 GL
Tengo 40 tacos con 21 estube 1 año con este mismo carro y tengo que decir que disfrute mucho con el era la delicia de la pandilla,y viajes ni te cuento, la verdad es que se le echa de menos.
Fecha: 2009-02-21
10116. Towers opina sobre el RENAULT 11 TURBO (I)
Disculpe, Don Lorenzo, me refería al 309 GT, pues es cierto que el SR montó el 1.6
Fecha: 2009-02-21
10117. don lorenzo opina sobre el RENAULT 11 TURBO (I)
estimado señor towers, permitame decirle con todos mis respetos, que el 309 SR llevaba un motor de 1600cc y no de 1900cc como el BX. por otra parte, estoy totalmente de acuerdo con usted en que el 309 cubria el mismo segmento que los R11, escort, kadett, golf, etc.
Fecha: 2009-02-20
10118. juan opina sobre el LAND ROVER SANTANA 88 y 109
hola por favor tengo un motor lan rover diesel santana 109 se me extravio la bomba de inyeccion quiero saver si le puedo colocar una de motor perkin q es bastante parecida y si no entonces donde puedo conseguir la original gracias
Fecha: 2009-02-19
10119. Gibrán opina sobre el 20.000 KM CON EL RENAULT 4
Por favor, que el administrador elimine toda esa guarrada de mensajes que no estan relacionados con este coche, sobre todo con esa alegata de lo de los motores rotativos, ¿¿¿¿que coño tiene que ver con este coche?????
Fecha: 2009-02-19
10120. José Luis opina sobre el 20.000 KM CON EL RENAULT 4
De todas maneras, si que es cierto que no soy precisamente y por desgracia, un experto en mecánica porque no soy mecánico sino periodista y precisamente por esto (y porque desde niño estoy loco por los motores y he tenido /tengo todo tipo de coches y motos: ahora mismo tengo 14 coches y siete motos) he tenido/tengo la suerte de poder probar muchísimos tipos de vehículos y precisamente por ser periodista, siempre procuro documentarme antes de hablar. Cosa ésta que, visto lo visto, no parece ser demasiado común por aquí.
Fecha: 2009-02-17
10121. José Luis opina sobre el 20.000 KM CON EL RENAULT 4
De todas maneras, si que es cierto que no soy precisamente y por desgracia, un experto en mecánica porque no soy mecánico sino periodista y precisamente por esto (y porque desde niño estoy loco por los motores y he tenido /tengo todo tipo de coches y motos: ahora mismo tengo 14 coches y siete motos) he tenido/tengo la suerte de poder probar muchísimos tipos de vehículos y precisamente por ser periodista, siempre procuro documentarme antes de hablar. Cosa ésta que, visto lo visto, no parece ser demasiado común por aquí.
Fecha: 2009-02-17
10122. José Luis opina sobre el 20.000 KM CON EL RENAULT 4
Y concluyo... Si quieres/queréis que hablemos estrictamente del motor rotativo Wankel, éste ya aparecía como modelo de motor ideal en un “futuro” cercano... ¡¡¡¡en el manual de Arias-Paz de 1966!!! Claro que en aquella época (desde 1963) ya funcionaban y bien los pequeños NSU Spider rotativos. En el motor rotativo Wankel, nacido ya en los años veinte y en lugar de los complejos mecanismo de un motor “normal”, un simple “tambor” rotatorio es lo que se encuentra dentro de los cárteres. ¿Por qué, entonces, su simplicidad, suavidad y gran potencia no han podido terminar con los motores de pistones? En principio fue por problemas de estanqueidad y esto hizo fracasar la mayoría de los intentos de comercializarlo con éxito e hizo quebrar a marcas como NSU (con el RO80) y perder ingentes cantidades de dinero a marcas como Mercedes (recordemos el C111) o Citroën (la marca de los chevrones llegó a lanzar un modelo de GS con esta mecánica). Ahora, con los nuevos materiales de alta tecnología eso ya no es tanto problema, pero hay un escollo que, de momento, parece difícil de superar y es que el motor Wankel consume mucho y contamina más. Mal asunto en estos tiempos. A este respecto, Mazda, la única marca que ha logrado un cierto éxito con modelos de motor rotativo Wankel, está experimentando con rotativos alimentados por hidrógeno. Por otra parte, yo mismo he probado el NSU Ro80 y el Mazda RX-8; tuve una motocicleta Hércules/DKW con motor Wankel y puedo afirmar que son motores suavísimos (Si bien la moto era pesada y un poquito torpona). No sé si con esta experiencia que tengo/he tenido con mecánicas Wankel junto con la pasión que siento por la aviación (sobretodo en sus tiempos heróicos) me darás, Capitán Urrutia, el aprobado para poder opinar (que, lejos de dictar sentencia, es lo único que hago) sobre estas mecánicas. Lo único que pretendía era dar a conocer, pues mucha gente no lo conoce o recuerda, aquellos motores aeronáuticos, denominados rotativos y antecesores de los motores radiales, pero... por lo que se puede ver, desgraciadamente, es más sencillo descalificar e insultar que preocuparse realmente por aprender cosas nuevas. ¡De verdad... qué pena!... :-(
Fecha: 2009-02-17
10123. José Luis opina sobre el 20.000 KM CON EL RENAULT 4
A ver si, ya que yo soy un ignorante (cosa esta que reealmente es cierta) que escucha campanas y no sabe de donde, también acusas de lo mismo a Wikipedia pues simplemente poniendo en un buscador: motores rotativos primera guerra mundial, en ella puedes leer cosas como ésta:
MOTOR ROTATIVO:
Una de las disposiciones de motor más revolucionarias fue el motor rotativo (no confundir con motor Wankel), en el cual varios cilindros (junto con el bloque del motor) giraban en torno a un cigüeñal, siendo la disposición precursora del motor radial o de estrella, y ampliamente usada en aviones de la Primera Guerra Mundial. Este motor a diferencia del motor en línea o en V, estaba refrigerado por el aire que chocaba contra los cilindros que giraban, a velocidades constantes de operación, y eran motores de cuatro tiempos. Sin embargo estos motores eran muy poco fiables, debido a que funcionaban a máxima potencia todo el tiempo sin que pudiera controlarse el paso de gasolina (sólo se podían encender o apagar), sus componentes internos no estaban hechos para resistir varias horas de uso, tendían a sobrecalentarse por encima de 350ºC, temperatura a la cual varios componentes comienzan a fundirse y perforarse permitiendo fugas de aceite que se inflamaba inmediatamente, provocando el incendio del motor y de la aeronave, un hecho que cobró muchas vidas en la Primera Guerra Mundial, época en la cual no se contaba con paracaídas o trajes ignífugos.
¡Qué fácil es insultar desde el anonimato de Internet!...
Fecha: 2009-02-17
10124. TOWERS opina sobre el RENAULT 11 TURBO (I)
Yo tube un 205 y posteriormente un 309, desde luego que no tienen nada que ver, de hecho no comparte ni bastidor y ni un solo motor, bueno sí, precisamente el del GTi 1.9. el 309 es totalmente comparable con el r-11, Escort,etc...Precisamente el que sí compartía bastidor pero no suspensiones logicante era con el BX, o eso pone en una comparativa que tengo de la época del 309 SR contra el BX 19 TRS, mismo motor también.
Fecha: 2009-02-16
10125. José Luis opina sobre el 20.000 KM CON EL RENAULT 4
No voy a repetirme más. capitan Urrutia. Antes de insultar a nadie, te ruego que busques información sobre los motores Clerget, Gnôme Rhone u Oberürsel que propulsaban algunos de los más célebres aviones de la Primera Guerra Mundial (y que eran conocidos como motores rotativos) y luego acusa a la gente de no documentarse pero... sabiendo lo que dices.
Gracias
Fecha: 2009-02-16
10126. Capitán Urrutia opina sobre el 20.000 KM CON EL RENAULT 4
Jose Luis te estas equivocando respecto nomenclaturas, no se q sabras de aviación, pero veo que tanto como de automoción, una cosa son motores rotativo, Wankel fue una patente de esta clase de motores. la distribución de los cilindros tal como un motor de estrella depende de la distribución y no tiene que ver nada con motor rotativo. vaya creerte que con un par de palabras técnica vas a avasayar a los foreros, creo que deberías de escuchar y documentarte, y nunca imponerte sin saber de lo que hablas, Escuchas campanas y no sabes de donde biene, documentate joder, y no seas tan ignorante.
Un Saludo
Fecha: 2009-02-15
10127. JAUME opina sobre el BISCUTER
Con mi padre estrenamos un Biscuter y dada nuestra profesion de comerciales,dimos cuatro veces la vuelta a España provincia por provincia, el viaje a Paris, Ginebra y Roma en vacaciones.En
total 120.000 Km, en tres años y sin ninguna averia importante. Una llave de bujias, un
cepillo de puas de acero para eliminar la "perla"
y varias bujias de recambio. Ese fue nuestro
equipo de viaje.
SALUDOS
Fecha: 2009-02-14
10128. julio opina sobre el SEAT133 (I)
ola, yo vendo uno impecable blanco por 950 euros, el coche se encuentra en zona de Ourense, llamar interesados al 696021301
Fecha: 2009-02-13
10129. AITOR opina sobre el SEAT RONDA 1.2 GL "System Porsche"
..,pues si, yo aún tengo el RONDA 1.2 Porche, en color verde, y es una maravilla, ·el redondeo" del motor y lo bien que suena, da gusto. lo que mas pena me da es que tiene mas años que la leche!!, (1.985), lo cuido un monton y aunque tengo otro coche este mi padre lo tenía muy bien cuidado y yo siguo ahó con él.BARAKALDO-BIZKAIA.
Fecha: 2009-02-13
10130. rayito opina sobre el AUTHI MINI 850 (I)
Pequeño gran clásico muy valorado y cotizado en la actualidad. La verdad es que aún recuerdo cuando era pequeño y veía alguno en la carretera cargado hasta los topes. Menudo ánimo que tenían las familias de entonces para irse de vacaciones en estos coches tan limitados tanto mecánica como "espaciosamente" hablando.
Fecha: 2009-02-13
10131. Henry cortes opina sobre el RENAULT 18 GTX FAMILIAR vs CITROËN BX 19 FAMILIAR
tengo una r 18 2 litros 86 y quisiera saber con que chiclers bienen originalmente o cuales me aconsejan
Fecha: 2009-02-12
10132. EDAUARDO opina sobre el PEUGEOT 505 SRD
Desde que me saque el carnet, he tenido un 505 srd turbo. De esto hace ya, 6 años. Por otro lado el coche ya tiene los 25 añitos... que se dice pronto. Y sigue como el primer día, no tiembla para nada. Lo malo que ahora, comparándolo con los actuales, consume mucho, no se encuentran piezas facilmente, las medidas de seguridad no son como los actuales (2009)...Pero en cambio: es confortable, amplio, en carretera no consume tanto, irrompible, maletero enorme, es un verdadero tanque... la verdad es que es INCREIBLE!!!! UN SALUDO a todos los que poseam un 505, que sabrán de lo que hablo!!!!!
Fecha: 2009-02-12
10133. rayito opina sobre el SEAT 131 VM TURBO vs TALBOT 180 D vs SEAT 132 D TURMESA vs SEAT 131 D SOFIM vs SEAT RITMO D vs TALBOT 180 D TURMESA vs PEUGEOT 505 SRD vs SEAT 131 D PERKINS
muy buena y completa la prueba, aunque he echado de menos el saber las velocidades puntas de cada modelo.
Por otro lado, ahora, si tuviera que elegir, me quedaba con el peor parado de la prueba, el SEAT 131 PERKINS, pero sólo por razones sentimentales. Hace muchos años tuve uno. Fue mi primer coche y me encantó. Llegué a ponerle a 160 km/h de marcador. Lástima que sólo pudiera disfrutar de él 9 meses.
Hoy, si tuviera que elegir, y siendo lo más objetivo posible, creo que me quedaría con el peugeot u después con el 131 sofín. Un saludo.
Fecha: 2009-02-12
10134. victor opina sobre el MERCEDES 300 TD W123 (I)
Hola yo vendo uno automático, esta perfecto con cuero y muy bien de pintura,color azul, mando fotos. Está en Madrid
Mercedes-Benz 300 D TD
P.V.P.: € 4.800,-
Kilometraje: 280.000 km
Fecha matriculación 05/1982
Combustible: Diésel
Potencia: 85 kW / 125 CV
Cambio: Automático
Color: Azul claro
Fecha: 2009-02-11
10135. ENGRIFAO opina sobre el FORD CAPRI 2.8i (I)
me gustaria saber si las cajas de cambio de los scorpio 2.8i le valen a mi capri 2.8i.
agra dezco vuestra colaboracion, pues he buscado pero sin resultados concluyentes.
Fecha: 2009-02-11
10136. ENGRIFAO opina sobre el FORD CAPRI 2.0 S
me gustaria saber si las cajas de cambio de los scorpio 2.8i le valen a mi capri 2.8i.
agra dezco vuestra colaboracion, pues he buscado pero sin resultados concluyentes.
Fecha: 2009-02-11
10137. chema33 opina sobre el CITROËN CX GTI TURBO
Y yo sin embargo, solo recuerdo uno granate circulando: un 22 TRS (a secas) del aparejador de mi pueblo...
Fecha: 2009-02-10
10138. chema33 opina sobre el CITROËN CX 25 TRD TURBO 2
Pues ya tengo a mi niño...!, mejor dicho niña, que este tiene coleta, una coleta un poco loca en mojado, pero habida cuenta de sus gomitas 155/70 R 13...jiji...El caso es que está totalmente nuevo, que no están las cosas como para comprar chatarra, y sin ser ningún pepino, de hecho su sonido me recuerda al de los 124 o lada niva, conserva aun lo que quiso ser en su dia. De consumo no vi semejante burrada, con 20 euros en conduccion algo rápida pero sin pasasarse, hace sobre 250km. Con esto quiero decir que consume menos que el mencionado Alfa, que un Rover Mini Cooper 1275 de 1991, y de mi queridisimo VW 1302 sunroof del '70, que son sus compis de garaje. Por cierto, me deshacia de muy buena gana del mini, pero bueno, visto que es el que menos ocupa...
Fecha: 2009-02-10
10139. rayito opina sobre el MATRA 530 vs VW PORSCHE 914 vs OPEL GT
Vaya tres máquinas. La verdad es que nunca he visto ninguno por la carretera. Tiene que ser una autentica gozada subirse al volante de cualquiera de los tres.
Fecha: 2009-02-10
10140. Miguel S. Ortiz opina sobre el CITROËN 2 CV-6
Esta Información es para Carlos Molto: Si te interesa manueales de piezas, pudes encontar en la siguiente pagina.
Mahari Club Campello de Alicante (España) encontraras todo lo que necesites. Saludos, desde la tierra de D. Quijote.
Fecha: 2009-02-08
10141. Marta Roldán Moure opina sobre el SEAT FORMULA 1430
En el apartado referente a los constructores de automóviles de Fórmula 1430 les informo que, propiciada por Miguel Perez Minguez, gerente de ODACISA,existió una asociaón de constructores cuyo primer presidente fué Ramón López y Orlando Sanz como Secretario.
En cuanto a "JAVIER" éste y su hermano Orlando crearon una escudería con la misma marca compuesta por tres coches. La referencia correcta es: JAVIER (Sánchez Pacheco, 37. Madrid). Director,Orlando Sanz. Mecánico Javier Sanz.
Fecha: 2009-02-06
10142. Marta Roldán Moure opina sobre el SEAT FORMULA 1430
En el apartado referente a los constructores de automóviles de Fórmula 1430 les informo que, propiciada por Miguel Perez Minguez, gerente de ODACISA,existió una asociaón de constructores cuyo primer presidente fué Ramón López y Orlando Sanz como Secretario.
En cuanto a "JAVIER" éste y su hermano Orlando crearon una escudería con la misma marca compuesta por tres coches. La referencia correcta es: JAVIER (Sánchez Pacheco, 37. Madrid). Director,Orlando Sanz. Mecánico Javier Sanz.
Fecha: 2009-02-06
10143. Marta Roldán Moure opina sobre el SEAT FORMULA 1430
En el apartado referente a los constructores de automóviles de Fórmula 1430 les informo que, propiciada por Miguel Perez Minguez, gerente de ODACISA,existió una asociaón de constructores cuyo primer presidente fué Ramón López y Orlando Sanz como Secretario.
En cuanto a "JAVIER" éste y su hermano Orlando crearon una escudería con la misma marca compuesta por tres coches. La referencia correcta es: JAVIER (Sánchez Pacheco, 37. Madrid). Director,Orlando Sanz. Mecánico Javier Sanz.
Fecha: 2009-02-06
10144. Marta Roldán opina sobre el SEAT FORMULA 1430
En el apartado referente a los constructores de automóviles de Fórmula 1430 les informo que, propiciada por Miguel Perez Minguez, gerente de ODACISA,existió una asociaón de constructores cuyo primer presidente fué Ramón López y Orlando Sanz como Secretario.
En cuanto a "JAVIER" éste y su hermano Orlando crearon una escudería con la misma marca compuesta por tres coches. La referencia correcta es: JAVIER (Sánchez Pacheco, 37. Madrid). Director,Orlando Sanz. Mecánico Javier Sanz.
Fecha: 2009-02-06
10145. Marta Roldán opina sobre el SEAT FORMULA 1430
En el apartado referente a los constructores de automóviles de Fórmula 1430 les informo que, propiciada por Miguel Perez Minguez, gerente de ODACISA,existió una asociaón de constructores cuyo primer presidente fué Ramón López y Orlando Sanz como Secretario.
En cuanto a "JAVIER" éste y su hermano Orlando crearon una escudería con la misma marca compuesta por tres coches. La referencia correcta es: JAVIER (Sánchez Pacheco, 37. Madrid). Director,Orlando Sanz. Mecánico Javier Sanz.
Fecha: 2009-02-06
10146. Marta Roldán opina sobre el SEAT FORMULA 1430
En el apartado referente a los constructores de automóviles de Fórmula 1430 les informo que, propiciada por Miguel Perez Minguez, gerente de ODACISA,existió una asociaón de constructores cuyo primer presidente fué Ramón López y Orlando Sanz como Secretario.
En cuanto a "JAVIER" éste y su hermano Orlando crearon una escudería con la misma marca compuesta por tres coches. La referencia correcta es: JAVIER (Sánchez Pacheco, 37. Madrid). Director,Orlando Sanz. Mecánico Javier Sanz.
Fecha: 2009-02-06
10147. Marta Roldán opina sobre el SEAT FORMULA 1430
En el apartado referente a los constructores de automóviles de Fórmula 1430 les informo que, propiciada por Miguel Perez Minguez, gerente de ODACISA,existió una asociaón de constructores cuyo primer presidente fué Ramón López y Orlando Sanz como Secretario.
En cuanto a "JAVIER" éste y su hermano Orlando crearon una escudería con la misma marca compuesta por tres coches. La referencia correcta es: JAVIER (Sánchez Pacheco, 37. Madrid). Director,Orlando Sanz. Mecánico Javier Sanz.
Fecha: 2009-02-06
10148. Marta Roldán opina sobre el SEAT FORMULA 1430
En el apartado referente a los constructores de automóviles de Fórmula 1430 les informo que, propiciada por Miguel Perez Minguez, gerente de ODACISA,existió una asociaón de constructores cuyo primer presidente fué Ramón López y Orlando Sanz como Secretario.
En cuanto a "JAVIER" éste y su hermano Orlando crearon una escudería con la misma marca compuesta por tres coches. La referencia correcta es: JAVIER (Sánchez Pacheco, 37. Madrid). Director,Orlando Sanz. Mecánico Javier Sanz.
Fecha: 2009-02-06
10149. Marta Roldán opina sobre el SEAT FORMULA 1430
En el apartado referente a los constructores de automóviles de Fórmula 1430 les informo que, propiciada por Miguel Perez Minguez, gerente de ODACISA,existió una asociaón de constructores cuyo primer presidente fué Ramón López y Orlando Sanz como Secretario.
En cuanto a "JAVIER" éste y su hermano Orlando crearon una escudería con la misma marca compuesta por tres coches. La referencia correcta es: JAVIER (Sánchez Pacheco, 37. Madrid). Director,Orlando Sanz. Mecánico Javier Sanz.
Fecha: 2009-02-06
10150. Marta Roldán opina sobre el SEAT FORMULA 1430
En el apartado referente a los constructores de automóviles de Fórmula 1430 les informo que, propiciada por Miguel Perez Minguez, gerente de ODACISA,existió una asociaón de constructores cuyo primer presidente fué Ramón López y Orlando Sanz como Secretario.
En cuanto a "JAVIER" éste y su hermano Orlando crearon una escudería con la misma marca compuesta por tres coches. La referencia correcta es: JAVIER (Sánchez Pacheco, 37. Madrid). Director,Orlando Sanz. Mecánico Javier Sanz.
Fecha: 2009-02-06
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