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51. Oscar de Lleida opina sobre el FORD ESCORT RS 2000 MK2
17-IX-2026: En rallys se enfrentó con los competidores que aparecen en el texto, pero en general en Gr1 le ganaban los Opel Kadett GT/E y Ascona 2000i y en Gr. A el Ascona 2000i y el Manta GT/E. Nunca fue tan puntero como en Gr 4 si lo fueron 1º el Mk-I RS-1600 y luego en Mk-II el RS-1800 (que llego a ganar el campeonato del mundo con Ari Vatanen y David Richards).
Fecha: 2026-09-17
52. Oscar de Lleida opina sobre el FORD ESCORT 1.6 GHIA AUTOMATICO
17-IX-2026: A Don Arturo le dejan probar un auténtico «best seller» de la producción europea en manual (unos cientos de Km) y en automático (más de 2.400 Km). Pero tras la prueba podemos concluir que un FU 1600, no tiene nada que envidiarle; y que más adelante y sin gastase tanta “pasta” lo superaremos con cualquier FL 40/45 para arriba, más baratos, con culata biarbol de aluminio y cámara hemisférica, cambio de 5 Vel. y un comportamiento más estable y noble, el sumun del cual es el FL90 de 1.920 cc y 114CV.
Fecha: 2026-09-17
53. cuca opina sobre el CITROËN BX TRD TURBO
16/09/2026: Hablando de curiosidades como nuestro contertuliano @Oscar de Lleida el BX tambien estuvo disponible con el XUD7 (sin turbo), el 405 no. En cambio el 405 tuvo el 1.905 con turbo(XUD9TE) y el BX no.
No sé por qué, pero prefiero el XUD7TE al XUD9TE.
Un saludo a todos.
cuca.
Fecha: 2026-09-16
54. Sisu opina sobre el CITROËN BX TRD TURBO
Así es el 405 también llevo esta variante de motor..,recuerdo que en las aletas delanteras, tocando ya a la puerta, llevaban la letras "Turbo Diésel" en adhesivos de color blanco si mal no recuerdo..
Tampoco se veían muchos, y de 1.9 quizá alguno más..,en Diesel aún se tiraba con el atmosférico de 70 CV ( este si era 1.9), y si recuerdo ver bastantes BX y 405..( la mentalidad y lo que había, hacían bueno aquello de que "el Diesel no es para correr" que tanto se decía..,o Diesel=coche de taxista o viajante de comercio..
Luego en los 406 y Xantia si que se empezaron a vender de forma notable, enganchando con la aparición de los HDI que también fueron superventas, en pleno boom del los diesel..
Fecha: 2026-09-16
55. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN BX TRD TURBO
Curioso: En la epoca hablando del XUD7, Peugeot lo denominaba 1.8 y Citroen 1.7 el mismo motor.
Fecha: 2026-09-15
56. cuca opina sobre el CITROËN BX TRD TURBO
14/09/2026: A la pregunta de si el 405 gozó de este XUD7 Turbo es sí hasta 1992, que pasó a montar el XUD9 Turbo.
Mi experiencia con este BX fué a cargo de una unidad TZD Turbo que disfruté siendo de empresa por un corto período de tiempo antes de disponer de un MB 190D 2.5, lo suficiente para poder dar una opinión.
Evidentemente voy a destacar sus prestaciones y consumos, eso sí, debo decir que a poder escoger (hoy más todavía..) eligiría un grupo más largo, es que con el de orígen era una auténtica locura, además sus consumos en autopista hubieran mejorado, pués la verdad, obtener la punta a 4400rpm es desorbitado. Un grupo de 3,750 le hubiera dejado una 5ª de 45,13kmhx1000rpm quizás más acorde al potencial de este motor en esta magnífica y liviana carrocería de solo 1025kg.
Por descontado este coche era un terror para muchos coches...como andaban.Eso sí, en autopista a costa de ir sacando el hígado por la boca...lo dicho.
No lo niego, también estoy enamorado de los BX, por supuesto a día de hoy me encantaría tener uno en el garaje.
Un saludo a todos,
cuca.
Fecha: 2026-09-14
57. Ru! opina sobre el CITROËN BX TRD TURBO
Efectivamente, en la Motor 16 número 329 (se puede consultar en la web de Motor 16), se hace una comparativa entre Lancia Dedra, Peugeot 405 y Renault 21 turbo diesel. La variante del Peugeot 405 equipa un motor de 1769cc.
Fecha: 2026-09-14
58. Ru! opina sobre el CITROËN BX TRD TURBO
@VolvoB10B, @sisu
A mi me parecía recordar que tanto BX como 405 llevaban el XUD9 turbo, pero según la wikipedia no... casí.
Según wikipedia, el BX llevó el XUD7 turbo de principio a fin; sin embargo el 405 llevó el XUD7 hasta el restyling. Después, llevaba el XUD9 turbo.
Habría que tirar de revistas a ver si hay pruebas del 405 con ambas motorizaciones. Esto ya demostraría que sí hubo un 405 con motor XUD7.
Fecha: 2026-09-14
59. VolvoB10B opina sobre el CITROËN BX TRD TURBO
Sisu,el Turbo Diesel del 405 era ya el 1905,no el 1769.
Fecha: 2026-09-13
60. Fabio opina sobre el VOLVO 360 GLE
En casa tuvimos un corto periodo un 340 DL que era un versión básica al final de la vida de los 340/360.
Tenía una historia detrás muy curiosa, lo habían comprado mis tíos sin necesitarlo realmente a una vecina que se desprendía de él con dos o tres años porque no tenía dirección asistida y por una operación no podía hacer esfuerzos, así que se lo vendió regalado.
Así que aquel 340 no tenía ni dirección asistida, ni aire, ni nada, un motor de sólo 70 cv y encima era obsoleto porque ya habían salido los Volvo 440, pero es que sólo tenía un par de años y olía a nuevo. Mi padre tuvo un accidente y en lo que compró el siguiente coche estuvimos usando el 340 que iba de mano en mano como la falsa moneda.
Y la verdad es que iba genial, con un interior en contra de lo que pudiera pensarse muy moderno para 1990 o 91, sensación de coche sencillo y bien hecho, sin crujidos, amplio y cómodo y que incluso me permitió hacer algún trompo con los colegas -en arena eso sí, que el motor no daba para otra cosa-.
Incluso esa versión básica seguiría siendo un clásico a tener en cuenta para usar a diario.
Fecha: 2026-09-13
61. sisu opina sobre el CITROËN BX TRD TURBO
13/9/2026
Concuerdo en lo ideal y redondo que era este coche, ya muy adecuado para todo tipo de usuario, y no como otros modelos anteriores, muy de " Citroëntista"...
Aunque quizá lo era mas montado en el Peugeot 405, modelo que estreno el padre de un buen amigo y que fue de las primeras veces, si no la primera, que escuche lo de " Turbo diesel" aplicado a un turismo..
Y no mucho mas tarde, este motor se monto en el 205, enseñando el camino de lo que serian los los GTI diésel, que mas tarde se haría muy famoso en los Golf mk3 e Ibiza GT Tdi, primero de 90 y mas tarde 110 cv.
Fecha: 2026-09-13
62. Ruben opina sobre el CITROËN BX TRD TURBO
Hola, el Citroen BX turbo diesel, un cohe que en aquellos años me parecía un buen coche. Con su carrocería de 5 puertas, suspensión hidronehumática, motor turbo diesel, tamaño medio... Estéticamente depende de gustos, pero buena opción en aquellos años.
Fecha: 2026-09-12
63. R1943 opina sobre el CITROËN BX TRD TURBO
Me hace gracia el comienzo del artículo cuando dice lo del turbo.
Ni se imaginaban que con el tiempo sería un estándar y todos los diesel lo llevarían.
Fecha: 2026-09-12
64. Ru! opina sobre el CITROËN BX TRD TURBO
De cuando los motores diesel PSA eran el terror de sus rivales.
La motorización en sí me parece interesante, porque:
- Hubiera jurado que el BX TRD Turbo llevaba el motor XUD9.
- Esta versión del XUD7 conseguía la misma potencia que el XUD9 turbo/intercooler de mi Xsara. Por tanto, o el XUD7 turbo estaba bastante apretado o el XUD9 hubiera podido aguantar hasta los 105/110 caballos sin problema.
- El grupo PSA abandonó el XUD7 en favor del XUD9. Sin embargo, parece que el XUD7 tenía menores consumos.
Fecha: 2026-09-12
65. VolvoB10B opina sobre el CITROËN BX TRD TURBO
Ahí se plantó la semilla de la moda TDI que surgiría años después.
Fecha: 2026-09-11
66. Oscar de Lleida opina sobre el FORD ESCORT 1300 GT
11-IX-2026: Excelente modelo de Ford, sobre todo con los motores Kent, como es el caso. Mejor en este Mk-1 el México y el 1600RS. No muy estable, pero quien lo era en esa época de ejes rígidos traseros, con ballestas. La cosa mejoraba mucho con unos Koni o Bilstein Estos últimos equipaban a los Ford Capri y Taunus en 1979 cuando empezaron a entrar en España.
Fecha: 2026-09-11
67. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN BX TRD TURBO
11-IX-2026: Excelente modelo por prestaciones, consumo contenido (hasta la aparición de los inyección directa) y suspensión cómoda y adherente a la vez.
Fecha: 2026-09-11
68. manolom opina sobre el TRABANT TRAMP
Hola a todos.
Las aceleraciones que se anuncian parecen incluso pesimistas, al menos si tenemos en cuenta la relación peso/potencia. Acelerar de 0 a 1000 mts en 51 segundos lo hace más cercano al 2cv4 de teóricos 23 cv probado en Italia por la revista Quattroruote, e incluso peor que el Dyane 4 de teóricos 23 cv tb. probados por la revista Quattroruote, que de los 2cv6(teóricos 29 cv) y Dyane 6 (teóricos 31-32 cv Din) probados por la revista Quattroruote, y eso que el peso no es mucho mayor que los 2cv6/Dyane 6 mientras que si la potencia no pasaba de los 26 cv, en teoría sus 5,5 mkg Din se supone que harían el "resto" para estar al menos más cercano de los 2cv6/Dyane6 que de los 2cv4/Dyane4...A no ser que se hubiera probado dicho Trabant en carga máxima...
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2026-09-07
69. Florentino opina sobre el TRABANT TRAMP
Saludos a todos, para ilustrar lo que pensaban los propios alemanes sobre este coche ahi va un chiste legendario:
-Como se puede duplicar el valor de un Trabant?
-Llenando el deposito.
Lo curioso es que el pais mas avanzado de la Europa Comunista no fabricara coches como los Skoda, o los licenciatarios Polonez, Lada, Yugo...etc.
No se mucho de motores 2T pero creo que la subsistencia de este tipo de motores sebdebio a una innovacion de un ingeniero de la Alemania democratica que los hizo mas efecientes y lo filtro a a Suzuki. Corregidme si me equivoco.
Fecha: 2026-09-07
70. Oscar de Lleida opina sobre el TRABANT TRAMP
7-IX-2026, @Enjeniero, me alegro de poder leer otra vez sus entradas (hacia un tiempo que no se le “escuchaba”). En efecto este modelo en Alemania del este era un kübelwagen a imagen del Volkswagen de guerra.
Me he pasado un poco desprestigiándolo, pues bajo la carrocería de “cartón-piedra” (incluido el techo), había un chasis monocasco de acero galvanizado, por lo que entre el plástico y el galvanizado debe aguantar bien a las humedades y por tanto al tiempo y ser un buen clásico. Su motor de pre-2ªGM, era un DKV como nuestra “furgo” de Vitoria; mejorado por una moderna válvula rotativa (que lo hacía más elástico) diseño de Herbert Friedrich (antiguo ingeniero de Auto Unión AG ). Ahora de usa una caja de laminas en la admisión de los 2T.
Fecha: 2026-09-07
71. Enjeniero opina sobre el TRABANT TRAMP
Es que en realidad este coche no era para obreros comunistas de la RDA, era un coche utilitario militar disfrazado de "vehículo playero" para encajarlo de algún modo en el mercado occidental.
Su colega el Wartburg 353 si era algo difícil de justificar en el mercado occidental por su técnica trasnochada (sólo el precio justificaba su adquisición). Los pocos que ví en su época acabaron igual: gripados por "olvido" al repostar combustible, eran de dos tiempos...
No eran productos punteros pero si exóticos y curiosos
Fecha: 2026-09-07
72. Ru! opina sobre el TRABANT TRAMP
Por llevar la contraria...
No creo que fuera tan mal coche en su contexto. Su contexto: año 1957 y un país pobre que motorizar. En aquella época no era tan mal coche, aunque un poco obsoleto; es el mismo año en que aquí apareció el Seat 600. Ahora que lo pienso una diferencia es que el Trabant era autóctono, mientras que el 600 se compró ya desarrollado... ¿qué habría salido de las fábricas españolas si hubieran tenido que desarrollar ellas el producto?
La imagen desastrosa de ese coche la tenemos grabada con la caída del muro. Los alemanes habían seguido fabricando el coche sin cambios sustanciales ni posteriores desarrollos; comparado con los coches que se veían al otro lado del muro sí que eran un desastre. Para cuando cayó el muro, ese modelo llevaba años pidiendo un reemplazo.
También es interesante la idea de intentar venderlo fuera del bloque comunista, dudo mucho que fuera competitivo incluso comparado con otros automóviles comunistas. La necesidad de divisas dicta esos movimientos... es la única explicación lógica.
Lo que ya no me entra en la cabeza es esta versión en concreto. Los pobres obreritos de la alemania del este no necesitaban más que un Trabant normal; un descapotable no tiene sentido en la clase obrera. Los funcionarios y mandos viajarían seguramente en coches de más alta gama (¿Wartburg?¿coches soviéticos?). ¿Sería un producto fundamentalmente para exportación?
Fecha: 2026-09-06
73. R1943 opina sobre el TRABANT TRAMP
En su día en casa mis padres buscaban comprar coche nuevo y miraban estás marcas.
Suerte que mi padre sabía de coches y no compro ningúno de estos.
Un vecino tuvo un Polonez y le salió malo.
Vendían tecnología obsoleta.
Fecha: 2026-09-05
74. Oscar de Lleida opina sobre el FORD FIESTA XR2 vs ESCORT XR3 vs CAPRI 2.8i vs GRANADA 2.8i
4-IX-2026: En su día los cuatro eran apetecibles y cada uno tenía un estrato social al que iba dirigido, dentro de que hasta el XR-2 era para economías desahogadas, de clase media básica para arriba. Yo quería este XR-2 de faro redondo, pero cuando pude adquirirlo, L-2962-L ya era el Mk-II, con el motor CVH y el cambio de este XR-3, pero ya con 5ª. Era más prestacional, pero en el contexto de la época ya no era el tope en la escala de los deseados. También comprar un Capri 2.8i o un Granada 2.8i en esas fechas (1982), te daba un estatus de ser de lo más ”cool”. Si había coches de más prestigio y precio, pero si querías distinguirte entre la clase media alta y que vieran que estabas a la última, estos eran tus coches. Eso si en 2, 3 años ya había pasado su gloria. Ahora como clásico el más aconsejable es el Capri (que este muy de serie, que hay mucho Capri con preparación “truñing”).
Fecha: 2026-09-04
75. cuca opina sobre el TRABANT TRAMP
04/09/2026: Durante un viaje a Berlín, ya hace unos cuantos años, alquilé uno, idéntico, descapotable. Un coche lento, incómodo, poco seguro,inestable e impredecible, humeante, de alto consumo y escasas prestaciones. Posiblemente el peor coche que he conducido.
un saludo a todos.
cuca.
Fecha: 2026-09-04
76. JBF opina sobre el TRABANT TRAMP
Tracción delantera. Motor transversal. Bloque y culata de aluminio. Suspensión independiente. Descapotable. 4 plazas. 359 litros de maletero.
No suena mal.
Pero luego el coche es una porquería, gastón, lento y de comportamiento espeluznante.
En Alemania de Este era lo que el Escarabajo y luego el Golf en la Occidental.
Caído el Muro, hubo versiones con motor de 45 caballos y componentes VW. Ignoro el resultado del injerto.
Hoy en día es un clásico valorado.
La carrocería creo que se hacía co restos, en proporción variable según disponibilidad, dr papel, algodón y cola.
Fecha: 2026-09-04
77. Luis opina sobre el MERCEDES 230 E W124
Hola a todos, espero que hayáis pasado un feliz verano.
Pues yo tuve un 230TE automático, con techo y gris plata. No es que fuera muy rápido, pero se desenvolvía bastante bien, y era un cochazo, con una presencia (en aquellos momentos) muy bien valorada. Nunca me dio ningún problema, salvo la rotura del silencioso trasero por óxido, ya con 8 años y 165.000kms. Buen recuerdo de él.
Fecha: 2026-09-03
78. Oscar de Lleida opina sobre el TRABANT TRAMP
@Ricardo: ?Carroceria resistente? Si era de plastico con alma de carton. Osea el carton hacia lo que hace la fibra de vidrio ( por ejemplo en un Corvet). Estamos comparando la resistencia de la celulosa con la fibra de vidrio.
Fecha: 2026-09-03
79. Ruben opina sobre el TRABANT TRAMP
Hola, este Trabant es un ejemplo de como eran los automóviles en los países del este de Europa, pocos lujos y sencillez mecánica para evitar averías. Aun así tenían un descapotable como este.
Fecha: 2026-09-03
80. Oscar de Lleida opina sobre el TRABANT TRAMP
2-IX-2026: El coche de cartón. En Alemania del Este se hacían concursos de haber quien desmontaba el motor 2T y lo sacaba a mano (una sola persona).
Fecha: 2026-09-02
81. Tony Osorio opina sobre el SEAT 2000 D (II)
El 2000 era típico taxi, pero había muchos 1500 de gasolina a butano en ese oficio y mucho Diesel Barreiros (que conservaba la palanca de cambios en la columna de dirección)... A fín de cuentas Seat hizo lo que el gremio del taxi ya hacía.
Salu2!
Fecha: 2026-08-31
82. Oscar de Lleida opina sobre el FORD ESCORT CABRIO 1.6i
30-VIII-2026: @Ru!: En el museo Roda Roda de Lleida hay uno de esos Magirus-Deutz escalera de los bomberos de aquí. El verano de 1967, con 5 años acompañe a mi padre y a Bienvenido Calvo (mecánico jefe, y mi maestro) a las obras del túnel de acceso a San Sebastián donde mi padre tenía trabajando 2 dumpers Magirus-Deutz 6x6 o 6x4 (no lo recuerdo), mi misión ayudante para pasar las llaves al mecánico. En los setenta en la gravera familiar además de nuestros Caterpillar, Pegaso y Barreiros Trabajaban como autónomos un dumper Berliet (ahora Renault V.I.) y un dumper OM (ahora de FIAT). En 1980 trabajamos cargándoles aglomerado asfáltico a una flota de bañeras externa con varias tractoras Mack y el Serentill tenía Caterpillar, Autocar (camiones USA) y KenWorth (los de la serie EN RUTA de los 70). Y Pepito Esteve tenía en los 70 varios Volvo F89 cargados de neumáticos Michelin repartiéndolos por toda España. Y en el mercado de los dumpers y hormigoneras en los 60 y 70 había muchos Magirus, Mercedes y MAN, además del famoso MB Unimog, en trabajos. 4x4. Todo este rollo para decir que si había más camiones que los Pegaso, Barreiros, Naza y Ebro nacionales.
Fecha: 2026-08-30
83. Oscar de Lleida opina sobre el MERCEDES 230 E W124
30-VIII-2026: @Jlebron: Los problemas de óxido de algunos W124, son a partir de 1993 que es cuando se introduce la pintura con base de agua (menos contaminante que la de base con disolventes volátiles), esto ocasiono problemas de gérmenes con bacterias anaeróbicas en las bañeras de pintura por inmersión que iba variando siendo menor en las unidades después de la renovación de pintura y limpieza periódica de las bañeras (vamos que es una lotería), por tanto cuanto más antiguo mejor el W124. También puede haber problemas electrónicos en los V-8 (incluido el 500 E Porsche) que son los únicos que incorporan el moderno (?) sistema “CAN bus”.
Fecha: 2026-08-30
84. cuca opina sobre el RENAULT 11 GTX vs PEUGEOT 309 GR
30/08/2026: Este 309GR otro ejemplo que con un grupo más ajustado y desarrollos más cerrados otro gallo cantaría.
Ya sabemos que Peugeot en España decidió adaptar "sus" motorizaciones, concretamente a este 1442 le sacaron jugo montándolo en Chrysler 150 LS, Simca 1200Ti, Talbot Horizon GLS, este Peugeot 309GR y el 205GT (este sí lo tuve...)un éxito el de esta motorización, sin duda. A mi me falló, concretamente junta culata.
un saludoa todos,
cuca.
Fecha: 2026-08-30
85. manolom opina sobre el MERCEDES 190 E 2.0
Hola a todos.
En primer lugar comentar el coste de desarrollo del proyecto del mercedes w201, fue de nada menos que de 1300 millones de dólares; 2300 millones de marcos alemanes; o 600 millones de libras esterlinas de la época.
Es decir comparativamente igual o más incluso que coches de la misma marca como el Mercedes w140, y más del doble que el Mercedes w124(ya que aprovechaba las ventajas de diseño y desarrollo del "pequeño" W201) y como digno sucesor del W123 que a su vez fue mítico y exitoso en la marca alemana...
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2026-08-29
86. Ru! opina sobre el FORD ESCORT CABRIO 1.6i
@TronerTXYT - No, si la idea no es mala... a lo mejor se podría crear un apartado específico de camiones y/o vehículos comerciales...
Lo que a mí me pica mucho la curiosidad es ver a qué nivel estaban los Pegaso antiguos (Comet, Barajas) con respecto a lo que se hacía en otros países. Desgraciadamente, como aquí no se importaban muchos camiones, eso significaría buscar pruebas de países que sí tuvieran habitualmente acceso a los Pegaso y otros modelos.
(Divagando acerca de importaciones... el camión que más me llamaba la atención de pequeño era un Magirus Deutz que tenían los bomberos de mi ciudad, con su morro redondeado tenía unas líneas preciosas. Si hubiera tenido que elegir un camión de bomberos para preservar, hubiera sido este. Desgraciadamente se perdió en acto de servicio, no sé si en los años 90 o 2000)
Fecha: 2026-08-29
87. Ru! opina sobre el RENAULT 11 GTX vs PEUGEOT 309 GR
Interesante comparativa...
Tal cual salieron las cosas, yo me hubiera quedado con el R-11. Más que nada porque soy más de Renault. Si el 309GR se hubiera vendido con el motor "correcto" (el de esta comparativa), quizás me hubiera decantado por el 309GR. A pesar de que todo el mundo dice que falla en las proporciones, a mi me gusta más esa carrocería que parece más ligera.
Fecha: 2026-08-29
88. JBF opina sobre el RENAULT 11 GTX vs PEUGEOT 309 GR
Modelo de accidentada historia, nada que ver con lo que narra la prueba.
Lo que iba a ser Talbot, derivó de repente en Peugeot, que por entonces pasaba una mala racha financiera. Tan rara les quedó la cosa, que no lo llamaron 306, que hubiera sido lo suyo, sino 309, fuera de la serie correlativa. Su sustituto sí fue 306 y tuvo el aire de familia que, pese a las puertas compartidas, le faltaba al 309.
No obstante, y más allá de una estética poco lograda, sobre todo tras el bombazo del 205, fue un coche excelente, mecánica y dinámicamente. Quizá mejor que los 9 y 11 de Renault. Diría que los 205 y 309 tenían bastidores muy inspirados en legendaria tradición Simca de las barras de torsión.
Llama la atención que en la prueba se hable de cristal "de bola" y no de burbuja o algo así. Quizá un añadido de última hora siguiendo la estética po7larizada por Opron en Citroën y Renault.
Fecha: 2026-08-28
89. Oscar de Lleida opina sobre el RENAULT 11 GTX vs PEUGEOT 309 GR
28-VIII-2026: @Fer_309sr: Serian muy interesantes sus comentarios. Pero hace tiempo que no sabemos de usted (¿?).
Fecha: 2026-08-28
90. Abies pinsapo opina sobre el RENAULT 11 GTX vs PEUGEOT 309 GR
Dos coches muy equilibrados, con un enfoque diferente, más dinámico el Peugeot, y más confortable el Renault. Aquí en España el Peugeot se vendió con el 1442 cc de Simca, que garantizaba buen andar y consumo, pero con un funcionamiento más ruidoso, especialmente si lo comparamos con el 1.7 del Reanault, que en su entonces novedoso motor de 82 cv tuvo su mejor variante, suave, elástico y con un consumo bajo para su buen andar. Daba fe de su gran elasticidad que aguantase con soltura una quinta de más de 37 km/h, algo inaudito hasta entonces con tan poca cilindrada y potencia.
Fecha: 2026-08-27
91. Oscar de Lleida opina sobre el FORD CAPRI 3000-E
27-VIII-2026: Ford Motorsport de Colonia (Alemania), en la versión Gr. 2, le coloco una culata de aluminio Weslake más 6 trompetas de admisión con 6 mariposas y 6 inyectores (con su bomba inyectora), para conseguir 300 CV y conseguir el campeonato Europeo de Turismos de 1971 y 1972; gano entre otras las 24 h de Spa con Alex Soler-Roig al volante y las 24 h de Le Mans (en Gr 2, con Alex Soler-Roig 2º).
Fecha: 2026-08-27
92. TronerTXYT opina sobre el FORD ESCORT CABRIO 1.6i
en eso tienes razon pero en casa de mi padre esta todo lleno de folletos y fichas tecnicas de todos, y del mejor Pegaso Troner con todas sus cabinas excepto la Plus
Fecha: 2026-08-27
93. Oscar de Lleida opina sobre el FORD CAPRI II 1600 GT
27-VIII-2026: Curioso este motor inédito, con árbol de levas en cabeza (debe ser el Pinto con diámetro y carrera reducidos) montado en este Capri alemán; para la 3ª generación se utilizó el motor Kent en bajas cilindradas (1.300 y 1600), los de nuestros Fiesta SS y XR2; pasando al Pinto en 2000cc y el V-6 2.8i como tope de gama (todos ellos con culata y bloque de fundición de hierro). El preparador alemán Zakspeed recurría al bloque Kent pero con culata propia en aluminio y 16 válvulas y 2 turbos (uno por cada dos cilindros) con unos 1400cc para unos 500 CV.
Fecha: 2026-08-27
94. S63 opina sobre el CITROËN AMI 6
@Florentino:
No, el de Harry Potter era un Ford Anglia, con una inclinación similar del montante trasero.
Fecha: 2026-08-27
95. Ru! opina sobre el FORD ESCORT CABRIO 1.6i
A ver si logro postear que el otro día el servidor se comió mi comentario...
Creo que este era un coche perfecto para alquilar en su día... lo pillas en verano y lo devuelves dos semanas después antes de que te alcance el otoño o te des cuenta de que no es para nada práctico. En este caso, tengo leído que el chasis o el comportamiento no eran todo lo buenos que deberían... al menos en este los ruidos y las turbulencias impedirían alcanzar velocidades peligrosas.
Creo que los descapotables de techo duro sellaban mejor de cara al invierno, pero nunca he tenido la ocasión de averiguarlo.
@JBF - Al poco de sacarme el carnet tuve un accidente y destrocé mi primer coche. Para que lo superara, mi suegro tuvo la gran idea de dejarme conducir su Vanette. La verdad es que tenía la impresión de ir conduciendo desde un balcón (me pregunto cómo lo harán los camioneros).
@ TronerTXYT - A mi me pica y no me pica la curiosidad de las reviews de camiones. Por una parte, mi padre me hablaba de los Pegasos, y realmente no hay mucho donde picar sobre estos camiones. Por otra parte, cuando algunos modelos (Comet, Barajas) se vendían en España solo se podían comprar los Barreiros o los Pegasos… imagino que lo que se escribieron, más que pruebas, fue pura propaganda (escribo propaganda porque Pegaso era la marca del régimen). Además, para entender estos camiones, habría que ponerlos en contexto y eso significaría meter un montón de pruebas de camiones.
Fecha: 2026-08-27
96. Jlebron opina sobre el MERCEDES 230 E W124
Un cochazo, sin duda. Al hilo de lo que ha comentado Angel sobre que la fiabilidad del W124 se ha exagerado mucho, comentar que tenían gran propensión al óxido, igual que el 190, incluso en países como el nuestro. En el tema mecánico, sus dueños suelen dar por buena su fiabilidad, especialmente en los diesel, pero lógicamente, las suspensiones multibrazo son más propensas a desajustes con el tiempo que las ´de eje rígido o semirígido. Si han llegado tantos hasta nuestros días, es en buena medida por el valor representativo de la marca, por sus cualidades de confort y estabilidad en carretera, por la política de Mercedes de proveer de piezas para todos sus clásicos, y porque su valor, tanto de nuevo como usado, siempre es alto. Pero perfectos no son, claro.
Fecha: 2026-08-27
97. Ruben opina sobre el RENAULT 11 GTX vs PEUGEOT 309 GR
Hola, el Renault 11 y el Peugeot 309, que aunque tengan carburador, son coches modernos en cuanto a estructura de tracción delantera con motor transversal. Ambos coches franceses, pero el Renault 11 más afrancesado en busca del confort en el diseño de asientos y suspensión.
Fecha: 2026-08-27
98. Jlebron opina sobre el RENAULT 11 GTX vs PEUGEOT 309 GR
Efectivamente, el GR español llevaba el motor Talbot de 1442 cc. Lo que no sé si en Francia los motores Talbot eran solamente el el 1100 y el 1300, y el 1442 no se utilizó, o si lo hizo, era con otra denominación diferente a la GR.
Fecha: 2026-08-27
99. VolvoB10B opina sobre el RENAULT 11 GTX vs PEUGEOT 309 GR
Mi padre tuvo el Peugeot 309 GR fase 1 del 87, y el motor que llevaba no era XU, sino el clásico motor Simca de árbol de levas en el bloque.
Fecha: 2026-08-26
100. HOLA GERARDO opina sobre el DODGE GT
ESTOY INTERESADO EN TU VEHICULO. DIME ALGO.SALUDOS.
Fecha: 2026-08-25
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