Citroën C-15 E 1.360

Citroën está dispuesta a salvaguardar su privilegiada posición en el segmento de los derivados de turismo. Ya se anticipó a Renault con la C-15. La respuesta de la marca del rombo no se hizo esperar. Presentó las Express en versión diésel, y una de gasolina especialmente indicada para “turismo” por su potente motor de 60 CV. La nueva E 1360 es la contrapropuesta de Citroën en esa categoría.

Tres son las novedades que presenta la C-15 que hemos probado, una de ellas extensiva a toda la gama y otras dos -motor y cambio- características de la versión 1360. La C-15 nació con una sola puerta de acceso posterior. Es muy subjetivo y muy difícil hacer un juicio taxativo sobre cual de las dos modalidades es mejor: si una o dos puertas traseras. Pero lo que es prácticamente indiscutible es la preferencia del público por las dos puertas traseras.

Por ello Citroën ha dado este paso en su modelo más vendido, y ha adoptado una solución parecida a la competencia. Lo cierto es que puestos a enmendarse la plana ellos mismos, no habría estado de más instalar también una trampilla superior, tal y como llevaba ya la R-4 F, algo que también es muy apreciado por la clientela.

Al margen de los aspectos prácticos, este montaje tiene algunos inconvenientes. Uno de ellos ya lo reflejábamos en la prueba comparativa de AUTOPISTA, número 1387. Cuando un coche circula tras de nosotros, a poco que esté separado resulta invisible por el espejo interior, pues se oculta entre los montantes centrales de las puertas.

Otra pega, exclusiva del modelo probado, es la sonoridad. Esas pequeñas deformaciones que se producen en la enorme “caja” trasera que conforma la plataforma de carga, es reproducida por las puertas, que al moverse una respecto a la otra producen un ruido característico, más molesto por su constancia que por su intensidad. Este ruido es especialmente desagradable cuando el firme no es muy liso.

Hemos comenzado por describir los detalles peculiares del nuevo modelo. Pero antes de pasar a comentar la modificación más importante concerniente a su nueva mecánica de 60 CV y 5 velocidades, terminaremos por repasar brevemente la carrocería. A nivel de confort, tanto el acústico -con la salvedad de las puertas traseras- como el que afecta a los asientos, suspensiones y climatización está al nivel de un turismo, e incluso muy por encima de algunos de ellos.

El motor es muy silencioso, y los ruidos aerodinámicos, contenidos. La calefacción es potente y eficaz, y la renovación del aire ha sido de siempre una de las virtudes intrínsecas del poco aerodinámico Visa, padre de la C-15. Por último, la suspensión es muy suave, y los asientos, bastante cómodos, están ahora tapizados en un tejido mucho más agradable que el plástico de anteriores versiones, pero siguen siendo muy blandos.

MECANICA: VIVA LA DIFERENCIA

Recordemos que la anterior versión de gasolina de la C-15, la E a secas, equipaba un motor con claras aspiraciones económicas. El Diésel le superaba en todas las mediciones de prestaciones. Lo mismo sucede con esta mecánica respecto a la brillantísima de la C-15 D. Este motor es el mismo que equipa al Visa 14 RE o el “Stylo”. Una mecánica de comportamiento casi diésel, pues extrae tan solo 60 CV de un motor de casi 1400 cc.

El par a bajo régimen es notable y la elasticidad impresionante, más propia de una versión diésel. Para mayor abundancia, la caja de cambios es ahora de cinco velocidades. La guinda la ponen los desarrollos, que de forma opuesta a la versión de cuatro velocidades -en las que son exageradamente largos- se convierten ahora en deliciosamente cortos. La velocidad máxima se consigue en quinta casi al régimen de potencia máxima.

En resumen, que unas cosas con otras, la E 1360 tiene unas prestaciones notables, y remitimos a los lectores al correspondiente cuadro. No obstante se puede hacer dos consideraciones; en este vehículo se puede uno enfrentar a un viaje por carretera sin el menor escrúpulo, pues son muchos los utilitarios que andan bastante menos, y que, devolviéndole el envite a Renault, esta C-15 tiene el honor de ser la derivada de turismo más rápida.

Los consumos no se ven incrementados en proporción a las prestaciones. Como siempre se demuestra que los desarrollos largos benefician a los recorridos más fáciles, como el de mínimo consumo o los que sirven para homologación, mientras que los cortos benefician el consumo cuanto más rápido se circule y cuantas mayores sean las dificultades que nos encontremos, como, por ejemplo, a plena carga o en ciudad.

De siempre hemos alabado el comportamiento de las furgonetas C-15. No obstante, dado el espectacular incremento que sufren las prestaciones, se podría temer que saliera a relucir algún punto débil. Afortunadamente no ha sido así, y tanto por estabilidad como por frenos la nueva versión sigue destacando. Siendo un derivado del Visa no podía ser de otra forma, pues el punto delicado de estos es su estrecha vía trasera que en las versiones furgoneta es considerablemente más ancha. La dirección resulta suave y muy precisa. En resumen, una notable calificación en este apartado.

Prestaciones

Resumen de pruebas

(*) Gira el móvil para ver la tabla de consumos

Equipamiento

CONCLUSION

Hay una conclusión inmediata sobre la E 1360; es sin duda la mejor de las C-15. La E de 1160 cc está bien por su economía de adquisición, pero sus prestaciones son muy escasas. La Diésel posee el mejor motor de la categoría, pero sus desarrollos no la ayudan y no puede competir en prestaciones con su hermana mayor de gasolina. Esta última es la más polivalente, pues su mecánica permite ser utilizada como coche familiar, contando con un vehículo de notable practicidad.

En este aspecto solo el delicado acceso a la banqueta posterior, y la ausencia de más acristalamiento suponen una pega razonable. Hay otra más, y es el incremento de precio respecto a sus hermanas de gama. Pero la 1360, además de ser la mejor C-15 es sin duda una de las mejores “derivados” de nuestro mercado.

Rendimiento en el banco de rodillos

CARACTERISTICAS TECNICAS

· Texto: M. Sant (AUTOPISTA nº 1408, 10 de julio de 1986)

· Gracias a Jose Fidel por enviar el reportaje