Renault Trafic Diesel

Este segmento de mercado, pese al gran auge que ha tomado y la avalancha de nuevos modelos surgidos en pocos años, se caracteriza por un cierto desconocimiento del producto por parte de su potencial clientela. Algo de lo que no son culpables, pues no abundan las pruebas u otras informaciones profundas sobre estos vehículos. No está de más, en este caso, hacer un breve repaso de cómo ha evolucionado este sector recientemente.

Hasta hace poco tiempo, solo tres marcas se repartían el pastel en este segmento del transporte ligero: Pegaso-Sava, Mercedes y Ebro-Motor lbérica. Los vehículos que se ofertaban eran muy espartanos y sin ninguna concesión a la galería, ni en estética, ni en confort, ni en prestaciones. Quien da primero, da dos veces, y tanto Ebro como Mercedes se apresuraron a renovar su gama. Mercedes se apuntó un tanto con su MB que si bien era una derivación de su antiguo modelo, sufría grandes cambios en su mecánica, consiguiendo unas prestaciones fuera de lo común en este sector. No obstante, su punto débil seguía siendo el confort. Ebro respondía de forma totalmente opuesta. Conservaba las antiguas motorizaciones, pero se empezaba a notar la preocupación por la comodidad: nueva carrocería, mejor insonorización, asientos “de turismo”, etc.

Es en esta época de transición, cuando Pegaso se hace cargo de Sava. A su llegada, se encuentra con un producto valido pero anticuado y difícil de evolucionar, especialmente por su tracción posterior. 

Se hace una cura de rejuvenecimiento a base de trabajar aquellos puntos más susceptibles de mejora. Se equipa al vehículo de una quinta velocidad, se mejora el interior y se modifica el frontal para darle un aire más moderno. Es en estas condiciones coma llega hasta nuestros días.

Aproximadamente en 1980 estalla un verdadero «boom» en el transporte ligero. Tras una tímida aparición del grupo lveco, con su Daily, le siguen en tromba Leyland (Sherpa), Citroen (C-25), Fiat (Ducato), Peugeot (J-5), Ford (Transit) y Volkswagen (Kombi). Por fin, la última en integrarse a este nutrido grupo ha sido la Trafic de Renault. En resumidas cuentas, de ser un mercado casi olvidado por los fabricantes, la oferta actual es vastísima y la competencia muy cerrada. Llegar en último lugar puede ser una ventaja, pero a su vez obliga a estar en el grupo de cabeza. Veamos si, efectivamente, la Trafic está en la cresta de la ola.

COSECHA DEL 18

No nos referimos a ningún vino. Ni a ninguna fecha. Sino a la probada mecánica Diesel que mueve al Renault 18 y que hereda la Trafic. En efecto, motor y cambio son los mismos que equipa, no solo el R-18, sino también el Espace, y en versión Turbo, el R-25. La situación del motor es la misma que en la berlina, delantera longitudinal en voladizo por delante del eje delantero. Esta configuración ha tenido su influencia sabre la especial línea de la Trafic, con un pequeño morro que da cabida, muy justito al motor.

Esta mecánica es ya muy conocida, y de ella destacaríamos su bajo nivel sonoro y su elasticidad. Esta última característica es la base de su buen comportamiento en ciudad. En este terreno, la buena voluntad del motor y los desarrollos bien escogidos, hacen que su comportamiento esté al nivel de cualquiera de sus rivales. A este excelente panorama no es ajeno el cambio, que previsto para un turismo, tiene un funcionamiento especialmente suave para lo que sería lógico esperar en este tipo de vehículo. 

 
Pero a la hora de enfrentarnos con la carretera, los 60 CV de que dispone se quedan cortos frente a sus rivales mejor dotados. La barrera de los 110 km/h es infranqueable, salvo cuesta abajo. Con carga, esta limitación se hace aún más evidente. El cuadro de prestaciones, a falta de otros datos de comparación, es poco explícito. Pero en la práctica, a bajas velocidades se desenvuelve muy bien, incluso a plena carga. Sin embargo, a medida que la velocidad aumenta se nota la escasez de potencia, a lo que no es ajeno la enorme superficie frontal de este modelo concreto.

EXCEPCIONAL CAPACIDAD

De las tres versiones Trafic que existen, la probada corresponde al modelo mayor de todos, con una batalla más larga y techo sobreelevado. Su mejor virtud es la gran capacidad que proporciona, con un volumen de carga de casi 7,2 metros cúbicos. La parte delantera tiene espacio más que suficiente para el conductor y dos acompañantes, y su acceso, a través de dos enormes puertas, es muy bueno. En la parte derecha, contamos con la única puerta lateral deslizante, que da paso a la banqueta posterior, de suficiente tamaño para tres personas. Esta segunda fila de asientos es muy rápida y sencilla de quitar, con lo cual nos queda una plataforma de carga absolutamente plana y de 2,7 metros de longitud.

Por detrás, se cuenta con dos puertas que abren casi hasta arriba y permiten hacer las operaciones de carga y descarga con facilidad. Aunque en general el acceso a la zona de carga es bueno, echamos de menos dos detalles. Una puerta corredera en el lateral izquierdo no estaría de más, pues tal como está ahora, si un bulto queda en esa zona, nos obliga a tener que quitar todos lo que hay delante hasta llegar a él. También sería práctica una trampilla superior en la parte trasera, al estilo del que equipa las R-4 F, y que posibilitan llevar cargas de gran longitud, sobresaliendo por la citada trampilla. El confort es muy satisfactorio. El nivel sonoro, como ya dijimos, es muy bajo, y la climatización está bastante conseguida. La calefacción es muy potente, y lo tiene que ser para calentar seme]ante volumen. La ventilación, como en cualquier furgoneta de este tipo, no supone ningún problema: entra aire a raudales. La suspensión no es demasiado seca, y lo único que queda alga descolgado en cuanto a comodidad, son los asientos. El del conductor concretamente es bastante mejor, pero la situación del volante y pedales obliga a una posición muy «de camión», con el respaldo demasiado recto. Si llegamos bien al volante, nos golpeamos con las rodillas en el tablier; si regulamos el asiento en función de los pedales, el volante queda demasiado lejos. En cualquier caso, la comodidad está a gran nivel.

El comportamiento rutero de la Trafic es uno de sus puntos positivos. Parece mentira que un vehículo de sus características tenga semejante agilidad. Su centro de gravedad muy bajo, y sus anchas vías y larga batalla le proporcionan una pisada excelente. Como juicio final, podríamos comentar que al límite, la trasera tiende a deslizar. Pero el simple hecho de comprobar en reiteradas ocasiones que el tren trasero desliza y poder contarlo sin recuerdos amargos, es señal de la bondad de comportamiento. A plena carga, no invita tanto a semejantes barbaridades, pero se pueden abordar las curvas a elevada velocidad. La colaboración de la dirección a este respecto, no es desdeñable, pues aparte de ser suave, es muy precisa.

Por último, para terminar con el bastidor, nos quedan los frenos. Delante equipa unos discos ventilados, herencia, coma casi todo, del R-18. Detrás equipa tambores, y el conjunto se muestra a la altura de las prestaciones y de la capacidad de carga, lo que no es poco. En una zona virada de uno de nuestros recorridos fijos, donde la Visa C-15 llegó a agotar sus frenos circulando a plena carga, la Trafic con una tonelada a cuestas aguantó perfectamente sin desfallecer.

A LA ESPERA DEL TURBO

La Trafic compile entre las furgonetas de su categoría con perfecto desahogo. Confort, capacidad, manejabilidad, son algunos de sus puntos fuertes, y la hacen una de las más apetecibles del mercado, habida cuenta de su precio razonable. Realmente, salvo problemas menores, lo único que encontramos criticable es su motor, algo escaso de potencia para un vehículo que se presta a ir cargado frecuentemente. Si bien es cierto que gran parte del kilometraje de estos modelos son cubiertos en ciudad, terreno donde la Trafic se desenvuelve a las mil maravillas, Renault tiene la solución al alcance de la mano. Una Trafic con motor turbodiesel quedaría prácticamente redonda, recibiendo ese empujón final a partir de 100 km/h que ahora le esta vetado.

Frente a sus Competidores

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Prestaciones

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Resumen de pruebas

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· Texto: M. Sant, A. Silvestre (AUTOPISTA nº 1383, 18 de enero de 1986)

· Gracias a Jose Fidel por enviar el reportaje

Información complementaria     • Portadas de revistas donde se habla de RENAULT TRAFIC     • Temas del foro que tratan de RENAULT TRAFIC     • Precios de época del modelo

Censo de pruebas del RENAULT TRAFIC en la prensa del motor española (1)   RENAULT TRAFIC AUTOPISTA Nº 1383 (18-01-86)