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1. E1943 opina sobre el LANCIA THEMA TURBO 16V
Un gran coche de Lancia muy poco visto en los barrios pobres de las ciudades.
Este y el Delta eran como el ting y el yang,las dos caras de la misma moneda.
Uno llamativo a más no poder y el otro elegante y discreto aunque ambos con temperamento italiano.
Fecha: 2026-03-06
2. sisu opina sobre el LANCIA THEMA TURBO 16V
5/3/26
Cochazo el Thema, y con este motor tenia que ser un tiro, aunque quizá un pelín demasiado deportivo; creo que también estuvo disponible un V6 al final de su vida, aparte del escaso 8.32 by Ferrari.
Fecha: 2026-03-05
3. jose opina sobre el LANCIA THEMA TURBO 16V
Menudo ramillete de buenas berlinas grandes había en esos años, a los de la misma plataforma del Thema, alfa, Saab,Croma, se sumaba que ya andaba por ahí el Renault 25,todavía estaba el CX.En fin, una gozada para haber tenido por entonces posibles, y otra gozada no tener que circunscribirse como una obligación a los tres alemanes.
Dicen que era escasa la distancia del asiento a los pedales, pues como se las vería Fernando Martín para acomodarse en el suyo motor Ferrari.
Fecha: 2026-03-05
4. Jose opina sobre el FORD ORION 1.6i
De acuerdo con JBF en que era el más catetillo de los con culo y encima con pretensiones deportivas pues peor aún.Esas florituras mejor para el Escort que era incomparablemente más bonito y además no andaba tan mal de maletero.
Fecha: 2026-03-03
5. Margot opina sobre el FORD ORION 1.6i
La estética desde luego no era su fuerte, y la visión trasera lateral, de terror. Bien acabado pero anodino, plasticazo power. Y las rayas rojas fatal para un sedán, le quedan muy quinquis. Nunca me agradó.
Fecha: 2026-03-02
6. R1943 opina sobre el FORD ORION 1.6i
Como se dice en otros comentarios un coche muy equilibrado con una buena relación precio/producto.
Para mí gusto solo el Kadett en versión berlina me gusta más aunque no sé si tenía esa relación precio/producto tan buena.
Fecha: 2026-03-01
7. Ru! opina sobre el FORD ORION 1.6i
@JBF
Yo veo menos logrados estéticamente el Seat Malaga, Renault 9 (primera generación), Fiat Regata e incluso el Opel Kadett. De hecho, creo que los que mejor han envejecido han sido este Orión y el Renault 9 (segunda generación).
El interior, al estilo de otros Ford y Opel de la época es completo (en este caso), bien realizado y SOSO.
En cuanto al motor, competitivo sin destacar en nada. Me sorprende que falte algún competidor en el cuadro (¿o es que la prueba es anterior a la salida al mercado?), como el Málaga inyección o el Kadett E.
Fecha: 2026-03-01
8. cuca opina sobre el FORD ORION 1.6i
28/02/26
No veas, vaya duelo: Orion 1.6i Ghia, Peugeot 309GT, Málaga injection, Alfa Romeo 33QV, Lancia Prisma, Kadett 1.8i GT, Todos buenos coches con buenos resultados. Muy bien para todas estas marcas, en esta categoría tan competida, desde luego ponían toda la carne en el asador...Buen nivel para este Ford, buena punta aun siendo en 4ª a más de 6400rpm, M.Sant habla de buenos desarrollos, yo para calificarlos así deberían de ajustarse/cerrarse un poco más, sobre todo 4ª y 5ª. Consumo un litro menos para poder ser buenos.Buenos ajustes, acabados, estabilidad y capacidad, sobre todo de maletero junto a un precio ajustado hacían un buen redondeo.
De los nombrados anteriormente quizás me inclinaría por un Kadett 1.8i GT eso sí con un esfuerzo económico superior y si no pudiera tanto, ahora a "toro pasao", hasta un 33QV. No sé, es que esto de llevar ese "culote" detrás nunca me ha convencido.
Un saludo a todos
cuca.
Fecha: 2026-02-28
9. Towers opina sobre el FORD ORION 1.6i
No había leído esta prueba, pero es cierto que el comportamiento en curvas de esta versión era notablemente mejor, aún notándose dura en carreteras rizadas. También tenía muy buen andar y el acabado impecable que señala. El más equilibrado de los Orión.
Fecha: 2026-02-27
10. Jlebron opina sobre el FORD ORION 1.6i
En aquellos años se insistía mucho en el origen alemán de los Ford que se vendían en España, de ahí la insistencia de Máximo Sant en la prueba, pero lo cierto es que la casa madre es americana y los modelos europeos tienen más de ingleses que de alemanes. Eso no quita ninguna de sus virtudes, pero lo cierto es que no se podían considerar ni coches ni motores alemanes propiamente dichos.
Fecha: 2026-02-27
11. JBF opina sobre el FORD ORION 1.6i
De los compactos "con culo" disponibles en los años 80, el Orion era quizá el menos logrado estéticamente.
Tampoco destacaba por prestaciones o comportamiento.
Sí, en cambio, por presentación,como bien apunta M. Sant. El Kadett era hasta soso. El Bora, además de soso, se iba de precio. Y el R9, líder de ventas, o el Fiat Regata carecían del carisma que por entonces tenía lo alemán.
Esta versión,además, parece que andaba bien. Aunque intuyo que no fue la más vendida.
Con todo, y pese a sus limitaciones, su enorme maletero y una relación calidad precio muy notable, lo hicieron muy popular entre las clases medias de aquella España que llegaba mal al Sierra pero que ya aspiraba a algo más que al utilitario.
Fecha: 2026-02-27
12. Laia opina sobre el AUTHI MORRIS 1100
Hola Ru!,
Por el contexto de la prueba que compartes, la chica —Mariví, una cantante pamplonica— aparece como acompañante para dar una impresión más cercana y humana del coche Authi Morris 1100, pero claramente el protagonista principal es el vehículo.
La presencia de Mariví funciona para aportar un punto de vista inocente y objetivo, desde el usuario corriente, sin conocimientos técnicos. No hay indicios de que el objetivo sea venderla a ella; más bien, su figura ayuda a transmitir mejor las cualidades y sensaciones del coche desde un prisma más cercano y atractivo para el público, que podría identificarse con su opinión sincera.
Así que, insisto, lo que intentan vender es el coche, usando la frescura y sensibilidad de Mariví para conectar con el usuario potencial. Es una forma clásica de poner un rostro humano a la experiencia del producto sin desviar el foco del coche mismo.
Un saludo.
Fecha: 2026-02-26
13. Ru! opina sobre el AUTHI MORRIS 1100
@Laia ¿Crees que están intentando vender el coche o la chica?
Fecha: 2026-02-26
14. cuca opina sobre el TOYOTA LAND CRUISER 250 TD
24/02/26
Un gran coche, todo un icono la serie 70 de Toyota, de fácil ver en los lugares más inhóspitos posibles de nuestro planeta,sobre todo con los 6 cilindros atmósféricos, 4cil 3.4lts 98cv ó los 2,4 td de 86cv. Eso sí con estos VM más delicados es más complicado, no sé si más en este 5 cilindros que en el posterior 4 cilindros montado a partir del 1991.
El coche me encanta pero el motor que escogería sería uno de los tres primeros nombrados, concretamente un 2.4td para un 70, un 3.4d en un 73 y un 6cil en un 78/79.
Range Rover, Land Cruiser, Grand Cherokee y Cherokee fueron los 4x4 que montaron VM, precisamente uno de estos americanos me dejó tirado en la autopista y eso que no lo apreté excesivamente en un corto recorrido, quién sabe si había sufrido en sus muchos anteriores días en manos de su propietario hasta mi experiencia.
Estrenándo ahora un VM, cuidándolo, respetándole y dándole buen trato en general vigilando niveles y temperaturas estoy convencido que se les pueden hacer muchos kilómetros.
Hoy en dia buscados van todos.
Un saludo a todos.
cuca.
Fecha: 2026-02-24
15. R1943 opina sobre el TOYOTA LAND CRUISER 250 TD
Un todoterreno de "pelo en pecho" como se hacían antes y no como ahora qué son utilitarios vestidos de todoterreno.
Fecha: 2026-02-22
16. Oscar de Lleida opina sobre el TOYOTA LAND CRUISER 250 TD
22-II-2026: Tengo una prima que con su marido explotaban una gran finca agrícola. En la época de la revista, compraron uno de estos Land Cruiser portugueses con el VM. Pues bien fiabilidad Toyota al 100% durante años (conducido indistintamente por los dos cónyuges y sus hijas), hasta que mi ahijado cumplió los 18 y se sacó el carnet, resultado: rectificación de uno de los culatines. A los pocos, años el pequeño se saca el carnet y otro culatin y eso que este después fue ingeniero de la Opel en Figueruelas. Conclusión: Quemados de la conducción a fondo abstenerse de llevar un VM bajo el pie.
Las llantas (fabricadas en Cataluña) eran las mismas del Patrol pero con diferente ET (desplazamiento). Los neumáticos los Pirelli Scorpion FD-44 fabricados en Manresa (después montaron los Camac Terra 4x4 portugueses de los Hnos. Ruiz Thiery –estos españoles-). En seguida monto la medida especifica 215/80-TR-16, excelentes tanto los FD44 como los Camac (que yo sepa no la monta otro TT). Es como mi Land Cruiser que monta 225/70-TR-17, que tampoco monta ningún otro TT, aunque hay la equivalente 235/65-R-17, que si montan varios TT como el ML.
Fecha: 2026-02-22
17. Sisu opina sobre el TOYOTA LAND CRUISER 250 TD
21/2/2026
Un buen coche, nacido del buen propósito de abaratar el precio y saltarse los cupos de importación a los que estaban sujetos los productos Japoneses..
Lastima de la arcaica suspensión de ballestas, un retroceso claro, pero supongo que era más barata de fabricar que la de muelles, que si llevaba la versión Japonesa..
Y sobre el motor VM se ha escrito mucho y si, la fiabilidad a nivel de culatas no era la mejor
.,en casa la sufrimos en un Range 2.4, pero en su descargo hay que decir, que la mayoría han estado muy castigados y peor mantenidos, y claro, asi no te escapas..
Me consta que respetando el motor en autopista (que es donde más se castiga), y llevando cuidado el circuito de refrigeración, se le pueden hacer buenos kilometrajes..
Fecha: 2026-02-21
18. Darío opina sobre el RENAULT 17 TS
El coche esteticamente me gusta (esto va en gustos de cada uno). Si bien, por una custion de tiempo, no tenía los adelantos ni la tecnología del Fuego, el R17 sin dudas estaba mecanicamente mejor hecho. Al menos, en cuanto a averias se refiere, a nivel de confiabilidad le daba 1000 vueltas al Fuego (muchos tuvieron grandes problemas con este coche).
Fecha: 2026-02-20
19. Jony opina sobre el TOYOTA LAND CRUISER 250 TD
Así que este es el famoso motor de culatines que llevaba el Voyager y el Cherokee... Menudo mojón en fiabilidad.
Fecha: 2026-02-20
20. cuca opina sobre el MERCEDES 300 SE
17/02/26
Un verdadero "tanque" con unas aceptables prestaciones pese al hándicap de pesar más de 300kg que un Audi A200 o Volvo 760.Hoy no hay tantas diferencias entre los modelos.
Lo veo casi como un coche de "Monarca".
Un saludo a todos.
cuca.
Fecha: 2026-02-17
21. Laia opina sobre el RENAULT ALPINE A110
Hola Ismael, veo que has compartido la primera prueba publicada en pieldetoro.net del Renault Alpine A110, de 1998. Es un análisis muy detallado que refleja bien tanto los aspectos positivos como los puntos a mejorar de este modelo clásico.
Personalmente, me parece muy interesante cómo valoran el equilibrio del coche: su excelente estabilidad, buena caja de cambios y una línea agradable, que hacen que conducirlo sea seguro y placentero, pero sin pretensiones exageradas de deportivo radical. También me parece muy acertada la apuesta de FASA Renault por montar un motor fabricado en España, robusto aunque con prestaciones más discretas frente a sus homólogos franceses.
En cuanto a las críticas, el tema de los frenos y las luces deficientes son aspectos importantes a destacar, sobre todo en un vehículo con aspiraciones deportivas. El poco espacio para maletas y el diseño bastante sobrio del interior y colores también reflejan que este Alpine A110 estaba orientado más a la funcionalidad y fiabilidad que a la ostentación.
En definitiva, es un buen testimonio histórico del coche y del enfoque que tenía la marca en ese momento, mostrando una combinación honesta de virtudes y defectos, sin adornos ni exageraciones. Es un contenido valioso para los aficionados y para la historia de Piel de Toro.
Un saludo,
Laia
Fecha: 2026-02-16
22. El webmaster opina sobre el RENAULT ALPINE A110
@Laia, esta es la primera prueba publicada en pieldetoro.net en 1998.
Fecha: 2026-02-16
23. sisu opina sobre el MERCEDES 300 SE
15/2/2026
Tremendo coche, que es ahora cuando aprecio realmente sus cualidades, con el paso del tiempo, y ver que todo lo que tenia este coche no estaba porque si,y que su precio, estaba plenamente justificado.
Oscar de Lleida: He visitado otra vez la pagina que tenia A.de A. en km77 y releído otra vez la prueba como hice en su dia ( y que como solía ser habitual, también deje mi comentario). Increíble aquella unidad, con tan pocos kms..
Fecha: 2026-02-15
24. Oscar de Lleida opina sobre el MERCEDES 300 SE
14-II-2026: Enrique Zorzano (gran probador y director de “autopista”) se equivoca con la suspensión delantera, que es de paralelogramo deformable y no McPherson y la trasera (en esas fechas) también se cambió a la de 5 brazos estrenada por el 190 y seguida por el W-124, que la trasplanto al SL, al SEC y a este SE, sin cambiar de serie R-107, C-126 y W-126 respectivamente.
Entre las opciones falta comentar:
(1) El autoblocante; (2) la caja manual Getrag de 5Vel. con 4ª directa y 5ª overdrive (4ª de 34,23 Km/h y 5ª de 42,85 Km/h) que implica el grupo reductor cónico hipoide: (16/70)= 4,375:1 y (3) control de tracción por gestión de motor.
Fecha: 2026-02-14
25. El webmaster opina sobre el MERCEDES 300 SE
Voy a ver si consigo mejorarte la memoria...
Fecha: 2026-02-14
26. Laia opina sobre el MERCEDES 300 SE
Hola, El webmaster.
Veo que quieres un cálculo igual al que hicimos con el Mercedes 300 SE para cada coche de la tabla comparativa. Entiendo que buscas un análisis detallado de prestaciones, consumos y otra información relevante para cada modelo.
Sin embargo, en este caso solo dispongo del análisis amplio y detallado para el Mercedes 300 SE, como el que me has proporcionado, donde se valoran virtudes, defectos, comportamiento, prestaciones, consumos reales y su comparación con los competidores.
Para los otros coches que aparecen en la tabla (Audi 200 Turbo, BMW 728i, Ford Scorpio 2.8 G, Opel Senator CD, Rover VDP EFI, Volvo 760 GLE Turbo), la información que tengo es bastante más limitada y casi exclusivamente de ficha técnica con datos oficiales (potencia, dimensiones, velocidad máxima, aceleración, consumo homologado y precios).
Por eso, no puedo hacer un cálculo exhaustivo y crítico con datos prácticos y valoraciones reales sobre consumos en carretera, comportamiento diario y opciones de equipamiento para esos modelos como sí se hizo con el Mercedes 300 SE. No hay datos de pruebas ni análisis tan pormenorizados para ellos en la documentación que manejo.
Si necesitas, puedo ayudarte a interpretar y comparar los datos técnicos y de ficha que sí aparecen para esos coches, pero no puedo reproducir exactamente el mismo nivel de cálculo y valoración que para el Mercedes 300 SE.
Un saludo,
Laia
Fecha: 2026-02-14
27. El webmaster opina sobre el MERCEDES 300 SE
@Laia quiero ese mismo cálculo para cada uno de los coche de la tabla. Tienes todos los datos ahí.
Fecha: 2026-02-14
28. Laia opina sobre el MERCEDES 300 SE
Hola Ismael, encantada de ayudarte con esta comparación de autonomía basándonos en los consumos del Mercedes 300 SE y los datos que me das.
Para el cálculo de autonomía según tu reparto de uso:
- 50% a 90 km/h
- 30% a 120 km/h
- 20% en ciudad
Según la tabla de consumos homologados para el Mercedes 300 SE automático que aparece en el reportaje, los consumos son aproximadamente:
- A 90 km/h sobre 9,1 l/100 km
- A 120 km/h sobre 11,2 l/100 km
- En ciudad sobre 13,5 l/100 km (según homologación y prueba de consumo urbano)
El depósito tiene capacidad de 90 litros.
Calculamos el consumo medio ponderado así:
(0,5 x 9,1) + (0,3 x 11,2) + (0,2 x 13,5) = 4,55 + 3,36 + 2,7 = 10,61 litros/100 km
Con un depósito de 90 litros, la autonomía teórica sin contar reservas es:
90 litros / (10,61 l /100 km) x 100 km = 848 km aproximadamente.
Por tanto, el Mercedes 300 SE, con el estilo de conducción que planteas y sus consumos, ofrece una autonomía en torno a 850 km por depósito completo, lo cual es bastante notable para un vehículo de su potencia, tamaño y época, gracias también a su generoso depósito.
De los demás modelos comparados en la tabla (Audi 200, BMW 728i, Ford Scorpio, Opel Senator, Rover VDP y Volvo 760), aunque no tengo en detalle sus consumos exactos a esas velocidades específicas, generalmente tienen depósitos más pequeños (entre 66 y 100 litros) y consumos homologados ligeramente inferiores o similares, pero con potencias y tamaños que influyen también en la autonomía.
En resumen: el Mercedes 300 SE destaca por su gran depósito y consumos relativamente ajustados para un coche de su categoría, lo que le proporciona una autonomía competitiva y probablemente superior al promedio de sus rivales en condiciones similares de conducción.
Espero que esta valoración te sea útil.
Fecha: 2026-02-14
29. El webmaster opina sobre el MERCEDES 300 SE
@Laia, tomando los datos de la tabla de competidores y suponiendo que hago un recorrido 50% a 90 kmh/30% a 120 kmh/20% por ciudad, mira los consumos de estos coches a 90 kmh/120 kmh/ciudad y capacidad del depósito de combustible, ¿qué modelo ofrece una mayor autonomía?
Fecha: 2026-02-14
30. Darío opina sobre el MERCEDES 300 SE
R1943, todos los coches de esos años eran bonitos y con personalidad comparados a los de hoy en día.
Cada vez venden menos coches, cada vez vienen mas parecidos y mas feos.
Fecha: 2026-02-14
31. R1943 opina sobre el MERCEDES 300 SE
Un coche de una época en la que los Mercedes eran muy bonitos no como ahora.
Fecha: 2026-02-13
32. Oscar de Lleida opina sobre el MERCEDES 300 SE
13-II-2026: En el Blog de A de A titulado “CURVAS ENLAZADAS” de la web de KM77, aparece la Prueba interesante clásica (85): Mercedes 300-SE (W-126) a/m 1991. Vehículo de otro redactor de Km77 (Mario Garcés) realizada a finales de 2017, que es un complemento perfecto de esta prueba
También es interesante comparar esta prueba con la que hizo también A de A al W-126 280SE en la “autopista” nº 1158 del 25-VII-1981, reproducida y colgada en Piel de Toro.
@ Jlebron: Totalmente de acuerdo. Y lo mismo más o menos con @ Jose (sobre todo me gustaba el Senator/Monza con el Getrag manual de 5 Vel.)
@ Pablo: “Manifiéstese”. Usted tuvo uno de estos y más de un Saab y no dice nada.
Fecha: 2026-02-13
33. Jlebron opina sobre el MERCEDES 300 SE
Cochazo. Es un representante del segmento F, así que no le veo sentido a buscarle competidores, obviamente mucho más baratos, en segmentos inferiores que realmente competían con el W124. De esa lista solamente el BMW estaba concebido en su mismo escalón, los otros son, bien segmento E de origen (Rover, Ford, Volvo), o falsos F basados en los E y con más motor (Opel, Audi).
Fecha: 2026-02-13
34. Oscar opina sobre el MERCEDES 300 SE
Yo poseo una unidad de 1986. En 2025 sigue siendo una roca. Busqué este modelo porque es mucho mas racional y usable de consumos que los 500 y 560.
Fecha: 2026-02-12
35. jose opina sobre el MERCEDES 300 SE
Eso sí que es un coche.Me sorprenden de la comparación las prestaciones del Rover y del Audi, la anchura del Volvo y el precio del Audi(más caro que el BMW).Por lo demás, cualquiera de los otros se ve hoy como un cacharro viejo y el Mercedes se sigue viendo como un cochazo.Y mira que algunos me gustaban, especialmente el Senator y el BMW.
Fecha: 2026-02-12
36. Zasssfjhrhe3v opina sobre el MERCEDES 300 SE
En la primera foto aparece todo dorado y todo ostentoso.Mola.
Fecha: 2026-02-11
37. cuca opina sobre el PEUGEOT 309 GT
10/02/26
@S63, @Ru! Considero más atractivo el 305,con su también más bonito interior, ese volante como el del 205 precioso. Coincido también con la preferencia del R11 primera serie respecto a su Restyling. Lo dicho, los que acaban en "5", una buena saga de Peugeot, 205, 305, 505...todos preciosos.
un saludo a todos,
cuca.
Fecha: 2026-02-10
38. S63 opina sobre el PEUGEOT 309 GT
@Ru!:
No hubo un sedán porque tenían el 305, un modelo muy atractivo que por desgracia en España apenas se conocía. También tenía versión break.
Fecha: 2026-02-08
39. Laia opina sobre el PEUGEOT 309 GT
Hola, Óscar de Lleida.
Respecto a tu pregunta sobre Fer_309sr y su actividad en las pruebas, sinceramente no dispongo de información exacta sobre cuándo fue la última vez que comentó ni en qué prueba fue. No tengo acceso a detalles específicos sobre la actividad de usuarios concretos en los comentarios o en el foro.
Solo puedo confirmar que Fer_309sr es reconocido como un experto en la materia, pero últimamente no ha estado activo en los comentarios.
Si necesitas algún dato técnico o información sobre el Peugeot 309 GT, con mucho gusto puedo ayudarte en base a la información que tenemos en Piel de Toro.
Un saludo.
Fecha: 2026-02-07
40. Oscar de Lleida opina sobre el PEUGEOT 309 GT
8-II-2026: Fer_309sr; es el experto pero últimamente no comenta.
@Laia: ¿sabes algo de Fer_309sr, En que prueba comento por ultima vez y en que fecha?
Fecha: 2026-02-07
41. Laia opina sobre el PEUGEOT 309 GT
Hola, Ismael (El webmaster),
Del texto que me has proporcionado sobre el Peugeot 309 GT, puedo extraer estas prestaciones reales del coche basadas en las pruebas y datos que se indican:
- **Potencia del motor:** Declarada 105 CV a 5.600 rpm, en banco de pruebas alcanzó 106,9 CV reales.
- **Par máximo:** 15,8 mkg a 3.000 rpm, con buena elasticidad entre 1.500 y 5.000 rpm.
- **Velocidad máxima:** 190 km/h homologada; en quinta velocidad a 5.288 rpm alcanzó 186 km/h reales.
- **Aceleración:**
- 0 a 100 km/h en 10,4 segundos (según ficha homol.).
- 0 a 1000 m desde parado en 32,2 segundos (homologado) y en la práctica 33 segundos.
- **Recuperaciones medidas:**
- 400 m en 4ª desde 40 km/h: 17,3 s
- 1000 m en 4ª desde 40 km/h: 32,3 s
- 400 m en 5ª desde 50 km/h: 17,5 s
- 1000 m en 5ª desde 50 km/h: 33,6 s
- **Consumos homologados:**
- A 90 km/h: 5,5 l/100 km
- A 120 km/h: 7,0 l/100 km
- Urbano: 9,3 l/100 km
- **Consumos en prueba:**
- A 120 km/h crucero: 7,8 l/100 km
- En ciudad: 12,9 l/100 km
Estas cifras reflejan un coche con buena elasticidad, prestaciones adecuadas a su cilindrada y un equilibrio entre confort y comportamiento dinámico. La velocidad máxima y aceleraciones son coherentes con un motor de 105 CV que mueve un coche ligero (930 kg).
Si necesitas que te resuma alguna característica concreta o dato, dime.
Un saludo,
Laia
Fecha: 2026-02-07
42. El webmaster opina sobre el PEUGEOT 309 GT
@Laia puedes extraer del texto de la prueba los datos de prestaciones reales del coche?
Fecha: 2026-02-07
43. Ru! opina sobre el PEUGEOT 309 GT
Uuuhhh... no lo entiendo...
Bueno, me gusta el coche y no lo veo "contrahecho" a pesar de sus puertas 205. Era una buena opción, aunque me hubiera gustado que Peugeot tuviera un 4 puertas en ese segmento (tengo debilidad por los 3 volúmenes medianos/pequeños). Algo que rectificó años después con el 306.
Pero de ahí a llamarlo un R11 mejorado... estéticamente cualquiera de las dos generaciones del R11 me parece mejor (también he de admitir que me gusta más el cuatro faros y que la siguiente generación me pareció un paso atrás) tanto en 3 como en 5 puertas. En cuanto a motores... en gasolina Peugeot es peor y mejor. Es peor porque las primeras unidades llevaban los motores Simca (igual o más obsoletos que los Renault Sierra); es mejor por los algo más modernos XU, los diesel que fueron la referencia de la época y ese GTI que era algo más civilizado que el Turbo de Renault.
Realmente creo que R11 y 309 se llevan bastante poco, no como para llamarlo versión mejorada.
Fecha: 2026-02-07
44. Ru! opina sobre el SAAB 900 TURBO 8
Naaa... coche rarito para gente rarita.
Puedes llegar con un Mercedes, un BMW, un Volvo y no pasará nada... conduce un Saab y la gente sabrá que vas de otro rollo. Incluso los conductores de Citröen, que están acostumbrados a las extravagancias, los ven como coches de otro planeta.
Personalmente, no me gusta demasiado la estética de los 900. A nivel de motores, se ganaron la fama de ser los especialistas en turbos (en una época en la que los motores turbo tenían fama de frágiles y salvajes, Saab los domaba y los hacía fiables).
En fin... que no es un coche que compraría pero si una marca que se echa de menos.
Fecha: 2026-02-07
45. Ru! opina sobre el OPEL CORSA 1.3 BERLINA
Conduje uno de estos (versión diesel, comercial) y no me pareció que los frenos andaran tan flojos, incluso con el coche cargado y bajando puertos de montaña (eso sí, tuve un susto con ellos en una carretera de gravilla).
También te hace pensar que estos motores 1300 fueran, en muchos casos, la versión tope de gama para los utilitarios... cuando pocos años después Renault le enganchó un 1.7 al supercinco y hoy en día esos 70 caballos son el motor base del último Corsa. Y aún así, creo que es más divertido conducir ese Corsa 1.3 que cualquiera de última generación (si no te importa prescindir del airbag y otros sistemas de seguridad).
Fecha: 2026-02-07
46. Ru! opina sobre el CITROËN C-15 E 1.360
Con el tiempo, el Sr. Sants sí que ha reconocido el mito que es la C-15. En su canal de youtube "Garage Hermético" tiene vídeos dedicados a ella. Es de entender que una furgoneta tan robusta y barata no sólo se vendiera como rosquillas, sino que encima sobrevivió a la sustituta (bueno, al menos aguantó hasta que le hicieron un lavado de cara).
El motor de esta era la opción minoritaria, el diesel ganaba por goleada. De hecho, hubo un momento en que Citröen abandonó la fabricación de C-15 de gasolina. Al menos no era el 1100cc, que me parece algo escaso para carretera.
En cuanto al asunto que menciona de las puertas en el artículo...
- Una furgoneta con una sola puerta trasera no tiene sitio en ciudad. Cuando aparcas en línea tienes que dejar una buena zona detrás... y rezar para que nadie te deje el coche pegado.
- Una furgoneta combi está casi obligada a llevar una puerta lateral, si no quieres que tus pasajeros hagan contorsionismo. Lástima que la C-15 nunca tuviera una.
- La trampilla... en aquellos años todavía tenía utilidad, pero ¿tiene uso ahora mismo? Creo que la DGT no deja que nada sobresalga del coche (corregidme si me equivoco), así que no hay excusa para tenerla.
En cuanto a la Express... no sé. A la Express se le ve con más detalles (la C-15 iba casi tan pelada como un Panda), pero creo que la C-15 gana en cuanto a motores. Y, quitando la trampilla, no veo que ninguna tenga algo que la haga más práctica que la otra.
Fecha: 2026-02-07
47. Jose Antonio opina sobre el FIAT CROMA TURBO I.E.
Este coche llegó a montar en su segunda generación un motor V6 de 2.5 litros diseñado por Alfa Romeo, cuando esta marca hace rato fuese absorvida por el Grupo Fiat. En lineas generales me pareció siempre un lobo con piel de cordero, que sufrió el tipico reves de Fiat por no saber vender bien sus coches grandes de gama alta (no es exclusivo del Croma).
En cuanto a los diesel, si, como bien dicen fue pionero de la inyeccion directa con su TD id, aun así el Sofim era mas potente, tampoco era tan industrial como se dice, estaba mas adaptado para utilizarlo en un coche, y si bien era ruidoso tenía buenas prestaciones, de hecho el Croma motor Sofim alcanzaba los 200 km/h (pocos diesel de la epoca lo lograban).
Fecha: 2026-02-06
48. JBF opina sobre el PEUGEOT 309 GT
El "patito feo" de ls Peugeot ochentera.
Lo que no empece para que fuera un che excelente,que no se vendió nada mal.
Fue desarrollado como sustituto del Simca/Talbot Horizon. Desaparecida la marca, y con Peugeot sin hatchback a lo Golf, Ritmo, 11, etc.tiró por la calle de enmedio y recicló este proyecto, que nunca asumió del todo como propio. De ahí que no siguiera la ordinarias y se fuera al 309 en vez de al 306. Esta última denominación fue la de su sustituto, mucho más afortunado en diseño, pero esencialmente igual en su mecánica.
Fecha: 2026-02-06
49. R1943 opina sobre el PEUGEOT 309 GT
Tuve un Vital D y el coche era bueno pero los acabados eran flojillos coincido con Cuca su línea nunca me gustó era muy soso.
Fecha: 2026-02-06
50. Darío opina sobre el FIAT CROMA TURBO I.E.
Muy bien por Piel De Toro al publicar reseñas de coches que no habíamos visto aún.
El Croma en particular no recuerdo haberlo visto mucho en España, algunos del restyling, pero de esta generación de los años 80 al menos yo no he visto ninguno (quizas alguien de mayor edad por aqui si, tener mas edad para mi es mejor, no se equivoquen, hubiese dado oro por nacer unos años antes y ver joyas antiguas en vivo).
En cuanto a la comparacion con el Thema, parece logico que éste ultimo salga ganando porque era la versión de lujo del proyecto, junto con el Alfa y el Saab 9000, el Croma era lo mas barato de los 4. Por dentro se nota que los materiales no eran de lo mejor, creo que el de segunda generación mejora mucho en este aspecto.
De todas maneras, y eso que no soy muy amigable a la marca Fiat, me parece un coche aceptable, aunque demasiado caro en su época. No puedo compararlo con un R21, R25, un 405, un Scorpio o un VX porque nunca he probado uno. Pero no me parece que sea ni mas ni menos que sus competidores de marcas generalistas (no lo comparemos con un Lancia, un Audi o un Saab porque juegan en otra liga).
Me gustaría ver algun dia una reseña sobre el Tempra o el Tipo, coches que si se vieron mas por aqui.
Fecha: 2026-02-05
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