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Simca 900

 

VIRTUDES

DEFECTOS

· MOTOR RUIDOSO · CONFORT ESCASO
· EXCELENTE CAJA DE CAMBIOS · 1ª Y 2ª VELOCIDADES MUY CORTAS
¬∑ MALETERO ADECUADO ¬∑ SUSPENSI√ďN MUY DURA
· BUENAS LUCES · PRECIO ELEVADO

 

Dada la protecci√≥n de tipo arancelario que disfrutan los coches de menos de 850 c.c., CHRYSLER ESPA√ĎA (ex Barreiros, S.A.) no pod√≠a dejar pasar la oportunidad de entrar con alguno de sus modelos en esta privilegiada categor√≠a. De esta manera y sobre el probado Simca 1.000 se deriv√≥ un modelo en el que todo lo superfluo hab√≠a desaparecido y en el que la cilindrada hab√≠a sido reducida a 844 c.c. En cuanto al precio este modelo entra en directa competencia con sus rivales de la citada categor√≠a vease: Mini 850, 850 especial, etc. Sin que a pesar de las diferencias con el Simea 1.000 se haya logrado igualarlo en precio con sus competidores. En cuanto a su comportamiento en ciudad debido a sus dimensiones, le hacen un veh√≠culo adecuad√≠simo para toda clase de menesteres y especialmente para aquellas personas cuyo trabajo obliga a trasladarse incesantemente de un lugar a otro en las grandes urbes.


 

INSPECCI√ďN A COCHE PARADO

 

En cuanto al aspecto externo el Simca 900 se diferencia de sus hermanos mayores, los 1.000, por una espartana ausencia de todo tipo de elementos superfluos, que pudieran influir, en un encarecimiento del modelo. La conocida l√≠nea super-compacta queda un tanto rota en la parte delantera. En el interior el tablero de mandos, reducido a la m√≠nima expresi√≥n, da una cierta sensaci√≥n de pobreza y entre los elementos que han sido suprimidos del modelo 1.000 cabe se√Īalar: el chivato de la gasolina as√≠ como los mandos de los limpiaparabrisas y luces que pasan a ser de otro tipo.

 

Una vez m√°s se√Īalaremos la falta de anti-robo tan precisa en estos coches. El confort es uno de los puntos negros del modelo puesto que el 900 es francamente inc√≥modo. En primer lugar una persona de m√°s de 1 metro 75 cm. no puede conducir c√≥modamente, puesto que, las gu√≠as del asiento alargado llegan al tope. En segundo lugar el s√≠mil cuero, tipo Skai, del tapizado de los asientos es insoportable en verano, puesto que no permite la m√≠nima transpiraci√≥n al ser casi de pl√°stico. Y en tercer lugar los poco prominentes, pero antip√°ticos seguros de las puertas, cuyas coletas para accionarlos se rompen f√°cilmente, dej√°ndolos completamente inservibles; quedan justamente a la altura de los hombros de los pasajeros, pinch√°ndoles m√°s o menos rudamente, seg√ļn la velocidad del veh√≠culo, en todos los virajes.

 

 

 

Las partes acristaladas tienen la ventaja de ser de una pieza sin quitavientos que dificultan la visibilidad, si bien los traseros tan s√≥lo se abren hasta la mitad. Una gran ventaja del 900 en comparaci√≥n con sus rivales de igual categor√≠a estriba en un maletero de dimensiones bastante buenas para un coche peque√Īo y en el que caben sin dificultad dos maletas de tipo medio o una muy grande, tipo maleta -armario, y varias bolsas-. En cuanto a la parte trasera, esta se nos presenta con unos bonitos intermitentes de forma cuadrada y superpuestos a los stop y en el motor con un capot en el que la llave es "extra".


 

RENDIMIENTO

 

El motor del 900 es derivado del 1.000 pero con la cilindrada limitada a 844 c.c., a pesar de ello el conjunto resulta extremadamente brioso y gracias a una compresi√≥n 9,5:1 el motor, que esta situado ligeramente inclinado a la izquierda, logra desarrollar 40 cv. DIN. a 6.000 r.p.m. Ya antes de este r√©gimen el motor emite un ruido bastante apreciables pero ello se debe a la robustez a toda prueba, ya que el cig√ľe√Īal es de cinco puntos de apoyo.

 

El llegar al tope de vueltas con una relativa facilidad nos obliga a jugar en todo momento con la caja de cambios que es continuamente solicitada. Con un peso de 750 kg. el coche da una relaci√≥n peso-potencia bastante favorable, en la que influye decisivamente el n√ļmero de ocupantes, as√≠ como a la carga a que este sometido el veh√≠culo en orden de marcha; en la que dos ocupantes y un n√ļmero de bultos discreto no empobrece sensiblemente las performances de√≠ veh√≠culo.


 

VELOCIDADES

 

A pesar de que nuestro coche de pruebas acababa de terminar un largo periplo por Espa√Īa, el Simca 900 si bien en lo que se refiere a velocidad punta, no es este su fuerte; conseguimos 121 kil√≥metros por hora lo que no nos da una impresi√≥n acertada de las caracter√≠sticas del veh√≠culo, puesto que si 121 es su velocidad m√°xima, la velocidad crucero se cifra alrededor de 110-115, lo cual a la hora de contabilizar las medias alcanzadas es de suma importancia.

 

En ciudad el motor, extremadamente brioso, se luce con continuas aceleraciones, que a la hora de los computos finales se traducen en un gasto de gasolina, acrecentado por el uso continuo del cambio de marchas, que si bien nos permite tener el coche siempre alto de vueltas y sacarle su máximo partido, obliga al carburador SOLEX F32 a trabajar a pleno rendimiento con el consiguiente aumento deí consumo.

 

Las aceleraciones de este modelo son bastante importantes para un coche peque√Īo y as√≠ vemos como el Simca 900 logra recorrer los 400 metros salida parada en 23" 9/10 y los 1.000 metros en 45" 5/10. Dado que como ya hemos dicho nuestro coche estaba un poco bajo de motor no nos ha sido posible alcanzar la velocidad m√°xima indicada por el constructor, sin embargo hemos podido comprobar en un viaje por carreteras en buen estado, tipo Redia o autopistas, la media de hasta 110, o sea 10 Km. menos de nuestra m√°xima velocidad punta alcanzada, se mantiene sin ninguna dificultad, y sin que el motor acuse fatiga de ninguna clase a pesar de mantenerla durante largos ratos.


 

TRANSMISI√ďN

 

 

 

La caja de cambios del Simca 900, de origen Porsche, tiene una sincronizaci√≥n de lo mejor que se encuentra en el mercado espa√Īol hoy en d√≠a. En particular, la primera velocidad entra sin el m√≠nimo esfuerzo, a la primera tentativa, muy bien ayudada por el embrague de diafragma, que se muestra un tanto brusco puesto que su eficacia es inmediata. La palanca de cambios est√° muy bien situada, y su manejo es c√≥modo y r√°pido, si bien dada la peque√Īa cilindrada del coche, √©ste no tiene ninguna elasticidad, y as√≠ todas las maniobras tienen que hacerse a base del cambio.

 

El escalonamiento de la caja es un poco de competición, porque las tres primeras, marchas están muy juntas, y no nos permiten estirar ninguna de ellas, sin peligro, de pasar de vueltas el coche; sin embargo la tercera velocidad ya es más larga, lo que nos da un descanso sobre todo en ciudad, donde la cuarta se mete en rara ocasión. Resumiendo: En el Simca 900 se ha intentado aumentar su potencia aparente, a base de dotarlo de un cambio con las relaciones muy cerradas, lo cual sobre todo en las urbes hace que aumente el consumo.


 

SUSPENSI√ďN

 

La suspensión delantera es de ruedas independientes, con triángulos superiores apoyados en un balleston inferior transversal, mientras que la trasera, es también de ruedas independientes con brazos triangulares oblicuos, la suspensión delantera esta dotada con una barra de torsión que hace de estabilizador antibalanceo, y los amortiguadores, telescópicos, muy buenos, son a nuestro modo de ver excesivamente duros. En el plano de performances, nada que decir en cuanto a la suspensión, tan sólo en el capítulo deí confort, esta se podría mejorar, lo que tal vez fuese en perjuicio de la estabilidad, a la que tan sólo un fuerte bache puede hacer que esta repercuta en la dirección.

 

Los movimientos de oscilación lateral, casi no existen en este coche, tan sólo en pisos muy mal pavimentados, se nota un cierto movimiento de cabezeo, cuya intensidad va en relación con las dificultades de la calzada. Tan sólo en curvas muy rápidas de tercera y cuarta es cuando esta dureza de la suspensión se comporta con un efecto negativo, puesto que entonces, el coche tiende ha hacer un desplazamiento lateral, al no absorver estas irregularidades del terreno y despedir un poco al vehículo; pero esta sensación tan sólo se hace aparente si la velocidad es muy fuerte y el piso muy malo, circunstancias un poco raras para el usuario normal.


 

DIRECCI√ďN

 

La dirección del Simca 900 es deí sistema de cremallera. Muy precisa y agradable, con gran velocidad de obediencia de las ruedas a cualquier indicación de la dirección. La posición del volante respecto al conductor es un tanto corta si se desea conducir un poco estirado, pero tanto la suavidad del volante como su diámetro son muy agradables, si bien al principio hay que conducir con guantes debido a lo áspero de las melladuras del volante para que éste no resbale.

 

El radio de giro del volante es de 3,3 vueltas de tope a tope. Un curioso efecto de este coche es un cierto movimiento ondulante, en l√≠nea recta, y que sin una raz√≥n l√≥gica hace que √©ste zigzaguee a pesar que ninguna fuerza extra√Īa lo impulse y que todos los √≥rganos mec√°nicos: como direcci√≥n, amortiguaci√≥n, neum√°ticos, etc., est√©n en perfecto estado. Esto se cree es debido a una excesiva dureza del tren posterior que repercute en l√≠nea recta sobre la direcci√≥n y nosotros la verdad no encontramos otra soluci√≥n. Sin embargo este movimiento no es en absoluto peligroso, pues adem√°s de ser muy ligero, es f√°cilmente corregible, lo √ļnico, es que obliga a una mayor atenci√≥n en l√≠nea recta cuando se va de prisa.


 

FRENOS

 

 

 

Los frenos del Simca 900 son de tambor, en las cuatro ruedas. Los tambores son de buenas dimensiones (21,7 cm.) y frenan disciplinados y en√©rgicamente. El √ļnico problema es su perdida paulatina de potencia, cuando se ven sometidos a una presi√≥n constante durante un corto espacio de tiempo, por ejemplo, bajando un puerto, en que si vamos a buena velocidad veremos como los ferodos se van calentando, y perdiendo poco a poco su eficacia, al sufrir el problema del "fading"; de√≠ que una vez repuestos vuelven a servir otra vez con eficacia. En cuanto al pedal este act√ļa a la m√°s ligera presi√≥n aunque a veces sea necesario pisar m√°s fuerte s√≠ se desea una frenada m√°s en√©rgica.

 

En general el problema de los frenos en este modelo ha sido bien resuelto, puesto que si bien es verdad que unos discos delanteros ser√≠an bienvenidos estos no har√≠an sino encarecer a√ļn m√°s el modelo, y si bien es verdad que estos acusan los esfuerzos continuados, normalmente estos no se dan con frecuencia.


 

ESTABILIDAD

 

La estabilidad en el Simca 900 es un tanto especial: En primer lugar por causa de la dureza de su suspensi√≥n la cual da la sensaci√≥n de tenerse demasiado en algunos momentos, y la segunda es la falta de unos cuantos kil√≥metros al volante de este modelo para identificarse con √©l. El Simca 900 debido a sus dimensiones peque√Īas y a su l√≠nea, bastante cuadrada, agradece el ir cargado o bien con unos equipajes o bien con otra persona a bordo, puesto que esos kilos suplementarios le confieren un mayor agarre a la carretera.

 

En mojado los neumáticos no-radiales, hacen que el coche tienda a derrapar ligeramente de atrás, lo cual se corrige inmediatamente, y en caso de ir de prisa y derrapar el Simca 900 lo hace noblemente de las cuatro ruedas siendo también muy fácil corregirlo y creemos que en el capítulo de la estabilidad el coche ganaría mucho con unas ruedas radiales.


 

CONSUMO

 

Para facilitar una medida exacta del consumo de un modelo, siempre repetiremos que el conductor influye decisivamente: O este es nervioso y le gusta apurar las marchas, o prefiere esperar en las subidas a que su coche casi se cale para meter la tercera velocidad. Nosotros como siempre escogeremos el término medio.

 

El Simca 900 al tener la1¬™ y 2¬™ velocidad muy cortas, hace que en carretera el conductor rara vez tenga que poner la 2¬™ con el consabido ahorro de gasolina,. Nuestras cifras en carretera abierta tipo autopista han sido de 7,2 litros a los cien kil√≥metros, media que sub√≠a a 8,5 en carretera monta√Īosa y a 8,8 litros y hasta 10,2 en ciudad a causa del continuo cambio de marchas. Aunque a decir verdad la prueba en ciudad ha sido hecha en un mes en que no hay tr√°fico en Madrid y el ritmo de sem√°foro a sem√°foro es mucho m√°s r√°pido.


 

COSTO POR KIL√ďMETRO

 

El Simca 900, es un coche eminentemente utilitario. As√≠ lo han pensado sus dise√Īadores y as√≠ debe entenderlo el p√ļblico. En este entendimiento, el costo por kil√≥metro, referido al primer a√Īo de uso o a los diez mil primeros kil√≥metros seg√ļn viene siendo tradicional en nuestros estudios sucesivos es de unas 3,70 pesetas. Que es un costo verdaderamente razonable.


· Texto: R. Escamilla (Enciclopedia Volante)

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Censo de pruebas del SIMCA 900 en la prensa del motor española (6)

 

 

 

 SIMCA 900

 AUTOPISTA N¬ļ 0581 (28-03-70)

 
 

 

 SIMCA 900

 VOLANTE N¬ļ 18 Enciclopedia del Autom√≥vil

 
 

 

 SIMCA 900

 MOTOR MUNDIAL N¬ļ 311 (JULIO 1970)

 
 

 

 SIMCA 900

 VELOCIDAD N¬ļ 0447 (4-04-70)

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 SIMCA 900 ESPECIAL

 VELOCIDAD N¬ļ 0658 (20-04-74)

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 SIMCA 900/SEAT 850 ESPECIAL 4 PUERTAS

 AUTOPISTA N¬ļ 0598 (25-07-70)

 

 

Comentarios de los lectores: 20
 

 

1. Yo 

Tengo mucho cari√Īo al Simca 900, fue mi primer coche all√° por los 70, siempre hab√≠a peque√Īas cosas que arreglar, chapucillas con las que te entretenias, pero nunca me dejo tirado ni me dio grandes averias. Grandes recuerdos. Josu y antisimca sois dos giles.

 

 

2. Jose 

Para Robeto carlos
No puedes poner un carburadr doble cuerpo solex pues el colector no te lo permite. Y aunque tuvieras los colectores del simca rally. no podria digerir esa carburacion para ese peque√Īo motor de 850 cc

 

 

3. gurris 

yo tuve un 900 durante cuatro a√Īos, guardo muy buenos recuerdos a pesar de todas esas peque√Īas averias tan frecuentes en √©l,aprend√≠ y me aficion√© a la mec√°nica, despu√©s lo disfrutaron mis hermanos, aprendiendo a conducir los dos y a√ļn lo tenemos en una nave, hace ya bastante tiempo que no funciona pero est√° muy entero, nos da mucha l√°stima deshacernos de √©l. Es del a√Īo 76 con los relojes redondos.

 

 

4. julian vallejo 

hola soy julian vallejo de colombia tengo unsimca 1000 modelo 69 casi restaurado quiciera conocer mas sobre detalles del interior y el exterior referentes a este modelo para no cagarla, pues es un tipo de carro que quiero y admiro mucho.
Bueno para despedirme una ultima pregunta que tipo de arranque me sirbe fuera del que tenia que era un marca femsa.gracias y buen dia.

 

 

5. armorales 

El SImca 900 fu√© mi primer coche, me lo pas√≥ mi padre cuando me saqu√© el carnet all√° por el a√Īo 79 y lu tuve hasta el 83 que muri√≥ el pobre contra un Ford Taunus. Guardo recuerdos maravillosos de aquel coche, de motor eran durisimos, ahora bi√©n el embrague y los frenos siempre estaban dando guerra, pero eso si, jam√°s me dej√≥ tirado. Que pena de lo del accidente porque ahora se me cae la baba cuando veo alguno y si no hubiera sido por eso seguro que todav√≠a lo mantendr√≠a como a mis otros "viejetes".

 

 

6. el taronja 

que bonico. que xulooooooo

 

 

7. xabi 

Krom me interesa tu simca 900

 

 

8. Rub√©n 

Yo vi un Simca 900 hace 10 a√Īos

 

 

9. Paco 

Mi padre tuvo un Simca 1000 del a√Īo 66, con aquel coche tuvimos mil aventuras y los viajes de Barcelona a Extremadura eran verdaderas epopeyas, de todas formas, es de justicia decir que hab√≠a mucho coche en aquellos 3,80 metros, hoy en d√≠a, una pareja que tiene un ni√Īo necesita un monovolum√©n para viajar de forma digna, quiz√° ver estos utilitarios que se part√≠an la cara por llevarnos a nuestro destino en aquellos a√Īos tendr√≠a que servirnos de cura de humildad.

 

 

10. Josu 

Soy aficionado a los clasicos y tengo un bonito clasico, pero el simca 900 es una mierdecilla, es verdad.

 

 

 

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