Fiat 850 Coupé

Se suponía que el Fiat 850 Coupé, protagonista de esta reseña, debutaría en el último Salón del Automóvil de Ginebra. Recientemente se ha puesto a la venta en Francia y queríamos presentárselo.

Este coche deriva directamente, en cuanto a su arquitectura de motorización, del ya conocido sedán 850.

En forma y espíritu, recuerda a los escasos modelos originales y personalizados, pero se ofrece a un precio razonable gracias a que se basa en componentes de producción en serie.

Aprovechando el sorprendentemente templado clima otoñal, pudimos pasar bastante tiempo al volante de este interesante coupé.

Fue en el Salón del Automóvil de Ginebra el pasado marzo. Estuvimos allí, entre los aficionados más experimentados y otros entusiastas de las últimas novedades sobre ruedas. Llegamos unas horas antes de la inauguración, algo decepcionados, ya que las creaciones originales eran escasas. Pero en el stand de Fiat nos esperaba una grata sorpresa: un spider y un coupé, ambos construidos sobre la plataforma del sedán 850.

Estos dos coches eran sin duda interesantes desde muchos puntos de vista, y si esperamos casi nueve meses antes de someter el coupé a una de nuestras pruebas exhaustivas, fue simplemente porque aún no estaba disponible en Francia. Ahora que se ofrece en nuestro mercado, lo condujimos en Montlhéry y en carretera durante un tiempo considerable para formarnos una opinión clara. Pero, ¿qué es exactamente este coupé? Un coche pequeño muy bonito, con una parte trasera truncada, cuya silueta es generalmente admirada por todos. Mecánicamente, este modelo utiliza los mismos componentes básicos que el sedán 850. Si bien la cilindrada del motor es la misma en ambos modelos, la potencia difiere significativamente. El coupé produce 52 CV SAE a 6200 rpm, en comparación con los 42 CV del sedán. Este aumento se logra mediante una mayor relación de compresión, un carburador de doble cuerpo y un colector de escape especial.

Mientras que en el sedán, que utiliza frenos de tambor, el sistema de frenado es extremadamente sensible, en este modelo se emplean frenos de disco delanteros. En cuanto a la suspensión, el coupé presenta algunas modificaciones menores, principalmente para hacerla más firme.

Respecto a la carrocería, si bien se reconoce que este automóvil es un éxito en su diseño, ¿cómo se presenta en detalle?

Externamente, es lamentable que este modelo no tenga parachoques atractivos.

En la parte delantera, el maletero se abre en una sola dirección. Su volumen es extremadamente limitado, especialmente considerando que debe albergar la rueda de repuesto y el gato. Esto no es una simple observación, ya que su limitada capacidad de carga es bastante evidente. Dado el número de pasajeros que puede transportar, resulta inexplicable el esmero que Fiat puso en el diseño interior. De hecho, la calidad de los asientos traseros, las dos asas de sujeción y el cenicero trasero son perfectamente adecuados, y considerando los 5 a 8 cm de espacio para las piernas, este lujo solo resulta útil en caso de necesidad, cuando los asientos están completamente hacia atrás, impidiendo que el pasajero se sujete, y mucho menos que se siente.

Dicho esto, volvamos al interior de nuestro biplaza.

El salpicadero presenta un discreto acabado de imitación madera, con grandes indicadores circulares de fácil lectura. El tacómetro solo está montado en el salpicadero como instrumento de control. Cabe destacar que esto supone un descuido en un coche diseñado para usuarios que aprecian las agujas y las luces de advertencia de todo tipo. El volante de dos radios metálicos aporta un toque deportivo, pero una vez más no pudimos apreciar el control central de la bocina, cuyo uso resulta poco práctico. Finalmente, le pediremos a Fiat que deje de colocar los botones de control de la iluminación cerca de botones de forma idéntica destinados a otra función. Sin temor a repetirnos, siempre es molesto encontrarse sin luz cuando solo se quería apagar las luces del tablero. La luz de advertencia es práctica, pero los parasoles, que solo se ajustan en una dirección, no lo son tanto. Hay un compartimento de almacenamiento en cada panel de la puerta y una bandeja bastante grande bajo el tablero, pero no encontrará una guantera con cerradura ni siquiera una con una simple tapa. El cenicero delantero es demasiado pequeño.

Los reposabrazos son demasiado pequeños y están montados demasiado bajos para cumplir otra función que la de facilitar el cierre de las puertas. Por otro lado, las dos salidas de aire son un buen añadido para la ventilación.

Esto es para coches. Los asientos están perfectamente diseñados para un ajuste cómodo.

El diseño de los asientos es bueno, pero los respaldos carecen de mecanismo de reclinación. Además, el respaldo se bloquea con un botón pulsador que resulta demasiado duro para soltarlo. La combinación de volante y asiento permite una posición de conducción muy satisfactoria, y solo en los detalles se podrían mejorar algunos aspectos. El pedal del embrague está un poco alto, y el pedal del acelerador, que ya es bastante firme al principio, está montado demasiado cerca del túnel central, lo que dificulta que los zapatos delicados eviten ensuciarse por la fricción constante. Esta proximidad también imposibilita el cambio de marchas con punta-tacón, una técnica favorita de los conductores experimentados.

El espacio para el pasajero delantero es muy bueno y la altura libre al techo es excelente.

En la parte trasera, el acceso al motor es sencillo, siempre que se disponga de una llave especial para extraer las bujías de los cilindros 1 y 2.

MOTOR

En Montlhéry, con dos personas a bordo, el 850 coupé que tuvimos a nuestra disposición alcanzó los 137,5 km/h, lo que sugiere una velocidad máxima superior a los 140 km/h en carretera. La aceleración fue igualmente impresionante, con un tiempo de 20,4 segundos para el cuarto de milla y 38,8 segundos para el kilómetro con salida parada. Así pues, considerando su modesta cilindrada, se trata de un coche rápido y con una notable agilidad.

En cuanto al consumo de combustible, es, más que en muchos otros coches, extremadamente sensible, no solo a la velocidad media alcanzada, sino también al estilo de conducción. Y en este aspecto, el 850 coupé es un coche bastante peculiar. Con una suave conducción, manteniendo una velocidad media de unos 60 km/h, conseguimos un consumo de combustible de tan solo 5,8 l/100 km, sin superar en ningún momento el límite de consumo. Sorprendidos por semejante consumo, llevamos el motor al límite y constatamos su elevado rendimiento al mantenerlo a altas revoluciones, registrando un consumo de al menos 11 l/100 km en nuestra hoja de consumo.

En general, podemos estimar que el consumo medio de este coche se sitúa entre 7,5 y 85 litros/100 km.

Cabe destacar que, a velocidad de crucero, el tacómetro nunca marca las 6200 rpm, mientras que en trayectos largos, el motor roza fácilmente las 7000 rpm. Cabe destacar que el motor es uno de los factores principales en la experiencia de conducción de este coche. Se adapta a una amplia gama de usos, e incluso los conductores más tranquilos pueden dejar que baje a 1500 rpm en cuarta marcha (aproximadamente 30 km/h) sin que el motor tenga dificultades para recuperar su respuesta al primer toque del acelerador. Esta docilidad es, sin duda, una de sus mejores cualidades.

Su nivel de ruido no es excesivo, acorde con las exigencias a las que está sometido, y solo se vuelve realmente audible por encima de las 4000 rpm.

TRANSMISION

La palanca de cambios, situada en el suelo, está convenientemente ubicada. Las marchas están muy bien sincronizadas pero nos gustaría que el acoplamiento de cada marcha fuera un poco menos lento, un poco menos gomoso.

La transmisión funciona eficazmente con el motor, permitiendo 40 km/h en 1.ª, 80 km/h en 2.ª y 110 km/h en 3.ª. Un detalle que nuestros oídos sensibles notaron: el par motor silba “alegremente” en retención.

DIRECCION

La posición de conducción, muy cómoda, combinada con una dirección precisa, permite aprovechar al máximo el excelente manejo de este coche sin restricciones. Sin embargo, en línea recta a muy alta velocidad, no sería descabellado que una dirección notablemente más firme mitigara la ligera sensación general de imprecisión que se puede experimentar y que, en casos extremos (velocidad máxima y superficie de la carretera media), llega a desestabilizar ligeramente el volante.

COMODIDAD

Por lo tanto, este coupé 850, un coche pequeño con una distancia entre ejes corta, no es una excepción a la regla y presenta una marcada tendencia al balanceo de la carrocería. Esto se nota en cuanto se acelera. Este es prácticamente el único movimiento indeseado que se percibe, ya que el asiento amortigua eficazmente las leves vibraciones generadas por los neumáticos convencionales en ciertas carreteras y a determinadas velocidades.

MANEJO

Una de las mejores cualidades de este modelo, que casi hace olvidar que tiene el motor trasero, es su manejo. En general, este coche es neutro, prácticamente nunca derrapa, se inclina muy poco en curvas cerradas y, en resumen, muestra un comportamiento en curva excepcional, capaz de llevar incluso a los conductores más intrépidos de vuelta al garaje sin problemas.

Simplemente mencionaremos que, al acercarse a la velocidad máxima, la dirección ligera, combinada con la corta distancia entre ejes del coche, nos recuerda que 725 kg a 140 km/h pueden requerir cierta atención al volante, especialmente con viento en contra, lo cual no significa que debamos temer.

FRENOS

Suaves y progresivos, los frenos responden con gran facilidad. Ofrecen una experiencia satisfactoria en la mayoría de las situaciones, sobre todo gracias a la buena distribución de la frenada, que nunca compromete la estabilidad.

En cuanto al rendimiento en caliente, hay que acelerar a fondo en bajada para notar una ligera reducción en el recorrido del pedal.

CARROCERIA - ACCESORIOS

Además de los puntos mencionados al principio de este artículo, creemos que sería conveniente aumentar la superficie de barrido del limpiaparabrisas, especialmente en el lado derecho del parabrisas.

CONCLUSION

Esto demuestra lo que se puede crear partiendo de un diseño mecánico de producción en serie, una base que permite alcanzar un coste de producción razonable y ofrecer a los clientes un coche que, si bien es original, no requiere un presupuesto de mantenimiento especialmente elevado.

Con sus atractivas líneas y su elegante interior, este coupé está concebido para una pareja joven. Ágil en carretera y extremadamente maniobrable en ciudad, ya lo vemos destinado al éxito.

Es, sin duda, el coche perfecto para la mujer, a la vez que conserva la suficiente masculinidad para que el caballero pueda ponerse al volante sin riesgo de recibir comentarios propios de la jerga automovilística suburbana. Al comercializarlo a un precio razonable, Fiat supo comprender que el atractivo y la originalidad podían vender muy bien más allá de ciertos barrios de clase alta. Además, dada la importancia del factor precio, no prevemos un futuro tan prometedor para lo que la competencia pueda ofrecer a este modelo en este segmento tan particular.

Antes de ponernos al volante del Fiat 850 Coupé, pensábamos que estábamos probando un juguete. Nos encontramos con un coche completo y encantador. Reconocemos sin reparos nuestro error. ¡Es tan raro que tengamos el lujo de equivocarnos!

CARACTERISTICAS TECNICAS

· Texto: J. P. THEVENET (L'AUTOMOBILE nº 236, Diciembre 1965)