BMW 325i Cabrio

Hacía bastantes años que BMW no fabricaba un modelo descapotable propio, aunque a través del carrocero Baur siempre ha tenido algún modelo de estas características. Ahora, ante el resurgimiento de los descapotables, es la propia fábrica la que lanza al mercado este 325i Cabriolet, con soluciones de lo más modernas y resultados espectaculares.

Presentado oficialmente en agosto del pasado año, ha sido necesario esperar uno para que este modelo se comercializase y que tuviéramos la ocasión de probarlo. Si este tiempo se ha empleado en definir totalmente el producto, bienvenido sea, porque los resultados ofrecidos en casi todos los parámetros justifican la espera.

Empezando por la línea exterior, se han mantenido con fidelidad los trazos de la serie 3 de la marca bávara; incluso con la capota puesta, mínimos detalles le diferencian de las versiones de dos puertas laterales.

Una vez eliminado el techo de lona, este BMW se nos presenta como un auténtico descapotable en el tradicional sentido de la palabra, ya que con la capota totalmente oculta en su correspondiente alojamiento, la ausencia de arco central de refuerzo y con los cristales laterales bajados, tan sólo el parabrisas sobrepasa la línea de cintura del vehículo.

A nuestro gusto, en sus tres posibilidades (con capota, sin ella pero con los cristales laterales subidos, o totalmente descapotable), el coche no sólo es llamativo, si no realmente bonito.

Al margen de su figura, hay detalles en los que se demuestra que la marca ha trabajada profundamente en este modelo. A primera vista, la ausencia de arco central podría preocupar un tanto, no sólo pensando en la rigidez del conjunto, sino también en la seguridad pasiva del modelo.

En estos dos campos, BMW aporta buenas soluciones. A nivel de refuerzos que garanticen la rigidez del conjunto, los que más destacan son los laterales en el bajo de la puerta, que aumentan el grosor del piso en este sitio de forma evidente. Para aumentar la seguridad pasiva, el marco del parabrisas ha aumentado de espesor, y en las puertas se ha instalado un segundo cristal triangular fijo, que sirve de apoyo al parabrisas en caso de un hipotético vuelco.

Un factor muy importante en los descapotables es la facilidad o dificultad en montar y desmontar la capota. Sin duda BMW aquí tiene un acierto pleno, pues es rápida, fácil y se puede instalar por una sola persona sin el más mínimo esfuerzo.

Destaca la no necesidad de anclar la parte trasera al instalarla, pues un sistema de tensores ajusta la parte posterior a la vez que mediante dos pequeñas palancas se ancla la delantera sobre el parabrisas. Asimismo, el ocultamiento de la capota una vez replegada es perfecto, alojándose en el hueco dispuesta entre los asientos posteriores y el maletero, y quedando cubierta por una tapa.

Es norma de BMW la buena calidad de la terminación, y en el 325i Cabrio no es desde luego una excepción, sino más bien una confirmación. El ajuste de la capota sobre el marco del parabrisas o en la parte trasera es perfecto, y lo mismo se puede decir de los cristales laterales, ya que si los de las puertas ajustan sin fisuras sobre la capota, los traseros lo hacen sobre los delanteros y la propia capota.

El resultado es que con la capota puesta, este coche se asemeja mucho a un Serie 3 totalmente carrozado. Tanto por la ausencia de ruidos como por su aislamiento a posibles entradas de agua en caso de lluvia, su utilidad se amplía mucho más allá de las épocas puramente estivales, ya que además, para invierno, cuenta con una potente calefacción.

Este descapotable de BMW es, junto a la serie SL de Mercedes que probamos esta misma semana, el que ofrece más polivalencia de uso. Aunque, lógicamente, su mejor época de utilización es la veraniega, y apurando un poco la especialización, la utilización ciudadana, sobre todo en la zona costera.

En estas condiciones, ir totalmente descapotado es una delicia, e incluso así se pueden realizar pequeños viajes a condición de que el sol no apriete de firme, y también a condición de no ir muy deprisa, pues a más de 140 km/h las turbulencias son demasiado acusadas.
Si queremos hacer un viaje más rápido, podemos recurrir a una solución intermedia, que consiste en mantener la capota replegada, pero subir al máximo los cuatro cristales laterales. En estas condiciones, se puede llegar a circular prácticamente a la máxima velocidad sin que las corrientes de aire molesten demasiado.

La última opción de ir con el coche totalmente cerrado le convierte en prácticamente una berlina, pero con un ligero inconveniente, que el habitáculo es realmente caluroso, ya que el techo de lona poco puede hacer para frenar los rayos solares. En esta circunstancia, se hace recomendable una opción que en principio parece incompatible con un descapotable: el aire acondicionado.

Ya que hemos hablado de equipamiento, hay que reconocer que este 325i Cabrio viene muy bien equipado. Destacan sobre todo los elementos de confort. De serie, se ofrecen los elevalunas eléctricos de los cuatro cristales, unos excelentes asientos delanteros y un eficaz desempañado de la luneta de plástico posterior por medio de un ventilador específico que envía aire caliente.

Opcionalmente, es recomendable el cierre centralizado de puertas, el mencionado del aire acondicionado, e incluso las llantas de aleación por la bonitas que quedan. La tapicería de cuero, que equipaba la unidad de pruebas, no juzgamos que sea muy recomendable, primero porque en un vehículo sin capota la tapicería tiende a deteriorarse rápidamente, y segundo porque con indumentaria típicamente, veraniega hace que la ropa se nos pegue al cuerpo. Tampoco la computadora es desde luego necesaria en absoluto.

BUEN COMPORTAMIENTO, FRENOS ESCASOS

Ya que tanto desde el punto de vista estético corno funcional el vehículo está perfectamente resuelto, queda por ver como se comporta esta versión sin techo. Ya hemos dicho que los refuerzos de chasis son apreciables, y la verdad es que los resultados son realmente buenos.
En comparación con el 325i berlina, es indudable que se aprecia una ligera torsión del chasis, pero en líneas generales, su comportamiento es muy similar al de aquel. El aumento de peso con respecto a la berlina, es de 90 kg, que fundamentalmente han recaído sobre la parte trasera, de forma que ahora el reparto de pesos está más centrado.

A nivel de prestaciones y consumos, la diferencia entre ir con la capota puesta o quitada supone una gran diferencia. Con la capota puesta, nos ha proporcionado resultados muy similares a los de la berlina, ya que las décimas que pierde en aceleración y recuperaciones y el ligero aumento de gasto hay que achacarlo fundamentalmente al aumento de peso.

Sin la capota, la pérdida es más notable, fundamentalmente debido al perjuicio aerodinámico. En cualquier caso, las prestaciones son más que respetables; sobre todo sin capota, impone un tanto circular a casi 200 km/h y acelerar el kilómetro de salida parada en menos de 30".
El único defecto grave que hemos encontrado han sido los frenos. A pesar de ir equipado con sistema ABS, este no funcionaba correctamente, y había que ejercer una presión excesiva sobre el pedal para obtener distancias de frenado bastante largas. Seguramente, este será un defecto de la unidad de pruebas, aunque recordando la prueba del 325i, tampoco los resultados fueron muy brillantes.

La otra pequeña pega de este coche, al margen de su elevado precio inicial, es la disminución de la capacidad del maletero, lógica si pensamos que ha habido que hacer hueco para la capota. Máxime cuando este alojamiento se ha realizado sin robar espacio longitudinal a las plazas traseras, algo más estrechas a lo ancho y consecuentemente configuradas como dos asientos individuales, muy similares a los del M-3 de la misma casa. En resumen, el 325i Cabrio es uno de los modelos descapotables que más nos ha convencido. Su polivalencia de uso le puede permitir ser utilizado como coche único, ya que dado su costo inicial, pocos podrán permitirse el lujo de utilizarlo únicamente como «coche de verano». El techo duro, que se ofrecerá en un futuro próximo, aumentará aún más esta polivalencia.

La tradicional calidad de acabado de BMW se aprecia por los cuatro costados, y esta característica es más apreciable en estos vehículos, en los que se tiende a obviar pequeños detalles. En la misma línea, se pueden calificar todas las soluciones aportadas, y el resultado desde luego es plenamente satisfactorio.

Prestaciones

Resumen de pruebas

(*) Gira el móvil para ver la tabla de consumos

EQUIPAMIENTO

Rendimiento en el banco de rodillos

CARACTERISTICAS TECNICAS

· Texto: E. Zorzano (AUTOPISTA nº 1414, 21 de agosto de 1986)

· Gracias a Jose Fidel por enviar el reportaje