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51. JK opina sobre el CHRYSLER DIESEL DE LUXE (II)
Ficha técnica "parecida" al de un Ibiza SDI de los de los dos miles. Salvo que son 100kg más y sólo 4 marchas.
Fecha: 2024-04-07
52. R1943 opina sobre el CHRYSLER DIESEL DE LUXE (II)
Leyendo lo que dice wikipedia sobré este modelo y suponiendo qué sea cierto( ya sabemos cómo se las gasta),no entiendo porque se descartaron a priori ciertos detalles como los motores V6 o las suspensión independiente pues con estos detalles hubiera sido un producto más "redondo".
Parece algo de dejadez y falta de cuidado/cariño por este coche por parte de Chrysler
Fecha: 2024-04-07
53. Florentino opina sobre el CHRYSLER DIESEL DE LUXE (II)
Cuando se desterró a España la idea era exportarlo desde aquí a Europa. No se si el diésel también se exportó ya que el motor Barreiros era un poco tosco para lo que se estilaba en Europa.
Fecha: 2024-04-07
54. Oscar de Lleida opina sobre el FIAT ABARTH 124 RALLYE
6-IV-2024: Con este coche en Grupo 4, FIAT se implicaría oficialmente, por 1ª vez, en el mundial de rallys, Le seguirían el Lancia Stratos, el 131 Abarth, Etc.
Fecha: 2024-04-06
55. Oscar de Lleida opina sobre el FIAT 124 SPORT COUPE
6-IV-2024: 1er. bialbero de Lampredi para FIAT y sus 124 SS y SC (había diseñado otros para Ferrari), con 1.438cc. Llegaría por arriba a los 2.111cc del Lancia Rally 037 Evo.; y por abajo a 1.425cc para el Lancia Beta Montecarlo de Gr.5.
Fecha: 2024-04-06
56. S63 opina sobre el CHRYSLER DIESEL DE LUXE (II)
Me pregunto cómo hubiera influido en el mercado español en caso de haberse lanzado desde sus inicios, el 132 hubiera tenido una mayor competencia.
En ese caso, también hubiera sido más lógico añadir el 160, compitiendo directamente con el 132-1600 de sus inicios.
Fecha: 2024-04-06
57. Florentino opina sobre el CHRYSLER DIESEL DE LUXE (II)
El fracaso en Europa tengo entendido que se debió a fallos mecánicos, creo que relacionados con la distribución, aparte de que, y esta es mi opinión, en el resto de países competían en mercados libres, con competidores como el 504. Para cuando se corrigieron los fallos mecánicos ya era tarde y se decidió explicarlo a España. También creo haber leído que del proyecto inicial se conservó poco. Sobre el papel se descartó el 6 cilindros y la suspensión independiente trasera.
No era raro verlos, para 1975 el poder adquisitivo de los españoles había mejorado exponencialmente. Su competidor, el 132 lanzado en el 73, si que era inalcanzable para la gran mayoría.
Fecha: 2024-04-06
58. S63 opina sobre el CHRYSLER DIESEL DE LUXE (II)
Un modelo muy americano pese a que fuera un diseño europeo, pero su marca, el parentesco con los Dodge y su apariencia lo asimilaban a los americanos, incluso era común su variante automática.
Es difícil valorar hoy día un modelo como el de la prueba, sus prestaciones eran muy escasas y tenerlo como clásico no es tan satisfactorio como tener el de gasolina.
Lo bueno era su gran confort y capacidad de representación, con uno de esos eras alguien importante. Yo tampoco me explico por qué tuvo tan poco éxito (en España fue un "superventas" relativo); no era muy diferente del más compacto Averger de otros países. Ver uno hoy es muy raro, y ver un break es ya un milagro.
Fecha: 2024-04-05
59. R1943 opina sobre el CHRYSLER DIESEL DE LUXE (II)
En aquella España de finales de los 70 y principios de los 80 para un niño pobre del extrarradio de Madrid este coche era todo un "haiga".
No entiendo la mala acogida que tuvo en el extranjero sería que el parque automovilístico sería mejor pero a mí siempre me gustó mucho este coche.
Fecha: 2024-04-05
60. Oscar de Lleida opina sobre el BMW 528i SPORT (I)
2-IV-2024: @ AVR: no es un brazo tirado como el de un CX, un BX, un R-5 Etc. Si no que es como la del MB w123, el Granada, El Senator y el Sierra entre otros, es un triángulo con dos de los vértices en un eje transversal y el otro en la rueda, lo que implica que la rueda esta mejor guiada y es más rígido que el brazo tirado. El siguiente paso son los 5 brazos aparecidos como el MB 190, el w-124, el Multi-Link de Nissan Etc.
Fecha: 2024-04-02
61. S63 opina sobre el ALPINE RENAULT V6 GT
Este formato de coches me gustan mucho, pero me dan claustrofobia y me resulta muy incómodo acceder a ellos; ni mi edad ni mi condición física son propicios para subir a ellos, a veces no como acompañante. Eso sí, me parece preciso y quien pueda que lo disfrute.
En el canal de YouTube de Rubén Fidalgo hay una excelente prueba de un Alpine A310 V6.
Fecha: 2024-04-02
62. R1943 opina sobre el ALPINE RENAULT V6 GT
@ Florentino:
Perdón si monopolizó el blog o soy un poco pesado pero precisamente al calor de esa prueba comenté lo positivamente qué me sorprende él Alpine pues aguanta bien el tipo contra el 911 siendo básicamente un Renault.
Fecha: 2024-04-02
63. R1943 opina sobre el ALPINE V6 TURBO VS PORSCHE CARRERA 2
02/04/2024:
El Alpine me sorprende para bien, le aguanta el tipo muy dignamente a todo un 911.
Para ser un coche que básicamente es un Renault "vitaminado" no está nada mal.
Fecha: 2024-04-02
64. Florentino opina sobre el ALPINE RENAULT V6 GT
Volvo b10b, la estabilidad de los Porsche, aunque buena, era problemática también. Ambos eran difíciles de llevar porque llevaban motores traseros, lo cual era una rareza con estas potencias tan abundantes.
El éxito de Porsche; buena calidad de fabricación y fiabilidad, unido a su aire retro. Hay una comparativa de los dos colgada en este sitio y os aseguro que el color amarillo le sentaba estupendamente al Alpine.
Para los pobres que queriamos experimentar un cupe de motor atrás existía el Skoda Rapid, con el cual me lo pase pipa trazando curvas que exigían concentración máxima con los tracción trasera.
Fecha: 2024-04-02
65. VolvoB10B opina sobre el ALPINE RENAULT V6 GT
DEFECTOS:ESTABILIDAD DISCUTIBLE,DIRECCION POCO AGRADABLE,CAMBIO DE MARCHAS MEJORABLE...
Miedo me da como debía decepcionar...
Fecha: 2024-04-01
66. Luis opina sobre el ALPINE RENAULT V6 GT
Uffffffff. Tuve un GT Turbo, también rojo, con cuero negro.......Un verdadero avión, y como empujaba......
Fecha: 2024-04-01
67. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN XM V6 (II)
31-III-2024: La vez que he estado más cerca de Arturo de Andrés (que yo sepa), fue en uno de los recorridos que hizo, me lo cruce con su pegatina de AUTOMOVIL en el parabrisas.
Fecha: 2024-03-31
68. R1943 opina sobre el ALPINE RENAULT V6 GT
Perdón quería decir" soy" donde digo "soy"
Fecha: 2024-03-31
69. R1943 opina sobre el ALPINE RENAULT V6 GT
Todo un súper deportivo de marca generalista qué nos hacía salivar a los niños pobres de la época cuando lo veíamos.
Este y su hermano pequeño el fuego eran los coupes más bonitos de marca generalista qué había y dos de los más bonitos de los 80.
Hechando un ojo a las pruebas qué habéis publicado me he dado cuenta de qué esté llevaba carburador y su hermano el turbo no.
Una pena Renault podría haberle puesto este mismo motor pero sin turbo, hubiera sido un producto más "redondo".
Soy mi enhorabuena al administrador por estas pruebas tan interesantes y entretenidas qué está publicando pues son muy amenas y crean afición por este blog.
Fecha: 2024-03-31
70. manolom opina sobre el CITROËN LNA 11 RE (II)
Hola a todos.
Ese grupo ultralargo utilizado en el LNA 11 RE/TRE francés de 17/54 se utilizó tb. en el prototipo tan singular que era un 2cv convenientemente ensanchado para poder alojar tanto el motor como la suspensión del CX 25 GTI Turbo...
Pero lo que sirve para prototipos como el 2cv con mecánica de CX Gti Turbo como el Mehari Proto GS, sólo sirve para disminuir el consumo en determinadas circunstancias concretas y favorables en el LNA 11 Re francés pero en recuperaciones está más cerca de los LNA de 2 cilindros y 652 cm3...
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2024-03-31
71. manolom opina sobre el CITROËN LNA (I)
Hola a todos.
Resulta que el Lna 11 con desarrollos tan ultralargos, resulta que las recuperaciones están muchísimo más cerca de un Lna bicilíndrico de 652 cm3 que de los R5 de 950 y similares...
Y en cuanto a la aceleración, no me extrañaría nada que diera una potencia "real" más cercana a los 40-44 cv qu e a los 50 cv, de ahí que la aceleración de 0 a 1 km en vez de ser de 37,4 segundos esté más cerca de los 40 segundos igualándose a los LNA de 950 cm3 y de los LNA de 652 cm3 y 36 cv, pero que en potencia real estaban más cerca de los 39-40 cv(primeros años, ya que luego le redujeron la potencia anunciada a 34 cv)
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2024-03-31
72. Ricardo opina sobre el ALPINE RENAULT V6 GT
30 marzo 2024
Un excelente Renault capaz de rivalizar con Jaguar XJS, Porsche y Corvette, pero fue subestimado, infravalorizado, que gran pena
Fecha: 2024-03-31
73. Florentino opina sobre el ALPINE RENAULT V6 GT
Uno de mis coches favoritos de todos los tiempos, no entiendo porque no tuvo más éxito.
Porsche, que era su rival, innovó menos y consiguió sobrevivir. Para es más bello que un Ferrari (con perdon)
Fecha: 2024-03-30
74. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN XM V6 (I)
30-III-2024: El diámetro del cilindro, esta equivocado, es 93mm, no 95mm.
Fecha: 2024-03-30
75. hernando quispe alvarez opina sobre el RENAULT 9 GTD
Tengo un renoulut 9 m1985 me agrada mucho conducirlo nunca mea dejado votado meyevaal lugar que quiero es muy confiable
Fecha: 2024-03-30
76. Santiago opina sobre el HISPANO-ALEMÁN MALLORCA 1430
Un saludo. Acabo de adquirir una unidad. Necesitaría una copia del manual de usuario y/o otra información. Estoy a vuestra disposición en Zaragoza
Fecha: 2024-03-29
77. R1943 opina sobre el BMW M5 e28 (II)
La auténtica "bestia parda" o el "coco" de su categoría en aquellos años.
Fecha: 2024-03-29
78. manolom opina sobre el CITROËN DYANE 6 (II)
Hola a todos.
De todas formas y sobre el rpm máximo a alcanzar por estas versiones de 602 cm3, pensaba que su límite eran las 6250 rpm, pero al parecer y de manera momentánea podían incluso llegar a las 7100 rpm.Algo nada extraño teniendo en cuenta que las primeras versiones de 602 cm3 y 28,5 CV DIN las alcanzaba a 6750 rpm, manteniendo prácticamente la misma potencia a 7o00 rpm...
Incluso hubo un prototipo de 2cv/Dyane, denominado Tryane II (ultraaerodinámico y con un peso de apenas más de 400 kgs)
que llevaba este motor y que con desarrollo demasiado corto alcanzaba 146 k/h a casi 7100 rpm, mientras con desarrollo "adecuado" llegó a conseguir 160 k/h (con sólo 32 cv DIN)a poco más de 6000 rpm
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2024-03-29
79. S63 opina sobre el BMW 528i SPORT (II)
Imagino que los cambios con la primera hacia atrás habrán quedado abandonados ahora que cualquier coche manual de buenas prestaciones cuenta con seis relaciones. Hay algún 911 reciente con cambio manual de siete relaciones, no sé ese cómo las tiene.
Y, cómo no, estaban los Citroën de dos cilindros, con su primera hacia atrás, muy útil para poder ser aún más diferentes de cualquier otro, que era su misión principal.
Fecha: 2024-03-28
80. R1943 opina sobre el BMW 528i SPORT (II)
@ Óscar de Lleida:
Perdón si me expresé mal solo quise decir qué tú los has visto más de cerca que yo.
Fecha: 2024-03-28
81. Oscar de Lleida opina sobre el BMW 528i SPORT (II)
He redactado muy mal mi entrada, si se ha entendido que cate este aparato. Hablaba de al leer la “autopista” en el momento de salir la publicación (perdida en una riada). Solo copilote (metafóricamente) a Arturo al leer la prueba. En esa época el coche que más disfrutaba de los que había en la familia era un Patrol L-5591-J del 83 con cambio “dog-leg” de la fábrica UGO (UGO, Equipos de Transmisión, S.A.) de Vitoria. Es clónica de la Getrag de la prueba (pero más basta de accionamiento) con la 5ª directa, y la “H” invertida que es lo que significa “dog-Leg”, con el punta tacón entraban las marchas sin embrague.
Fecha: 2024-03-28
82. S63 opina sobre el BMW 528i SPORT (II)
Es una pena ver ciertos diseños de la actual BMW (no todos) cuando en aquellos años no creo que hubiera ningún BMW feo.
En cuanto a los reposacabezas traseros, en esos años eran un elemento muy poco habitual incluso en modelos de gama alta. Que algunos Solara y 131 los llevaran era una forma de darle más empaque a modelos medios, pero era muy fácil encontrar coches del segmento E sin ellos.
Fecha: 2024-03-27
83. jbf opina sobre el BMW 528i SPORT (II)
El Solara no era coche de obrero. Lo era de directivo o, como se decía entonces, ejecutivo agresivo. Podía ser también funcionario de cuerpo o cátedro.
Hay algo que siempre he valorado en un coche, y es la posición de conducción y el tacto de los mandos. El Solara que, repito, era una estupenda berlina, con su salpicadero recto, su palanca de cambio allá abajo, con un palo directo al piso (hablo por la experiencia con un Horizon) con recorridos largos y tacto algo impreciso, contrastaba con un BMW de puesto de conducción envolvente, con el cambio a un palmo y con ese tacto preciso, suave pero que requiere empujar la palanca y a la vez metálico, clac, clac, clac, del cambio. O aquellos pedalieres, con acelerador al suelo. Por no hablar del sonido del motor, nada que ver con los balancines del Solara. Y hablo de las versiones terrenales del BMW.
Oscar de Lleida parece que pudo catar el 528. O el bellísimo 635.
Fecha: 2024-03-27
84. R1943 opina sobre el BMW 528i SPORT (II)
@Oscar de Lleida
Fijate que diferencia entre tu vida y la mía.
Tu( permíteme qué te tutee) te relacionabas y tenías el nivel económico para tener un coche como este.
Yo solo los veía y de pasada cuando paseaba por Madrid capital (barrio de Salamanca) cuando íbamos a buscar a la salida del trabajo a un familiar.
Cuanto me gustaría haber tenido el dinero para tener uno de estos o un " simple" serie 3 aunque fuera de los más básicos.
Fecha: 2024-03-27
85. Oscar de Lleida opina sobre el BMW 528i SPORT (II)
Perdón 635CSi.
Fecha: 2024-03-27
86. Oscar de Lleida opina sobre el BMW 528i SPORT (II)
27-III-2024: Gracias a Piel de Toro por ponernos esta estupenda prueba de A de A para amenizarnos la Semana Santa, aún recuerdo la buena impresión que nos causó el BMW 528i Sport al leerla en 1984.
Este modelo se haría muy famoso en las subidas en cuesta, pues era, en Gr.A el que pilotaba la Sra. Dabad, madre de Joan Vinyes, que entonces aún menor de edad pilotaba un R-5 GT Turbo de serie, mientras su padre subía con una barqueta LOLA BMW. Era la familia más racing de la época.
El cambio Getrag del tipo “dog-leg”, con la 5ª directa (relación cerrada) es una pasada, y es el mismo como dice del 365 CSi (opción) y que después adoptarían el Mercedes 190 Cosworth y el M-3 E-30.
Fecha: 2024-03-27
87. R1943 opina sobre el BMW 528i SPORT (II)
Perdón por el comentario anterior porque lo referí solo a la potencia pero en cuanto a calidades no había color entre uno y otro y eso que a mí el Solara no me parecía un mal coche pero coche de obrero o coche de pobres como yo.
Y si ves alguno de estos ahora en uso compara como están suponiendo qué encuentres algún Solara que no esté achatarrado.
Fecha: 2024-03-26
88. Jbf opina sobre el BMW 528i SPORT (II)
Hombre, el Solara era un muy buen coche.
Pero este BMW era un coche extraordinario.
Creo que la diferencia entre un Mercedes o BMw de los 80 y lo que hoy Dan en llamar generalistaa, era mucho mayor que ahora. Por supuesto, vale también para los precios.
Fecha: 2024-03-25
89. R1943 opina sobre el BMW 528i SPORT (II)
@Antoni con el debido respeto aquí lo que importa es la potencia.
Los 180cv qué tiene este coche el que tú dices ni los sueña.
Fecha: 2024-03-25
90. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN CX 22 TRS
El Sr. Páder también se equivoca, cuando dice que es el motor del 505 GTi 130CV (que es verdad); pero también del 505 Turbo inyección, y NO este último es el del Chrysler (Talbot) 2 litros con bloque de hierro y distribución OHC por cadena.
Cuando habla del motor “jubilado” de 1.995cc 106CV (Douvrin 829 A5) no sabe que es el mismo que el 2.165cc y solo cambia el cigüeñal con más carrera (pasa de 82 a 89mm) y quizás las bielas; la correa de distribución pasa de 116 a 118 dientes, se mantienen: camisas, pistones, culata y el mismo modelo de carburador (el mismo de todos los modelos CX de carburador) Weber DMTR doble cuerpo. Y sube la R.C. de 9,2:1 a 9,8:1.
Fecha: 2024-03-25
91. Antoni opina sobre el BMW 528i SPORT (II)
Un coche que valía una fortuna ysin reposacabezas en las plazas traseras quet te venían hasta en un Solara. La gente se flipaba por los coches alemanes por el mero hecho de ser alemanes pero no veas cosa más rácana.
Fecha: 2024-03-25
92. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN CX 22 TRS
24-III-2024: Hay datos equivocados del motor; el bloque no es de fundición; si no que es todo de aluminio, bloque culata y cárter; con camisas húmedas extraíbles en fundición de hierro. Es el motor Douvrin (de Peugeot y Renault) J6T A500.
Fecha: 2024-03-23
93. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN CX GTI TURBO
La “autopista” es la nº 1340, del 13 de Abril de 1985.
El probador Enrique Zorzano era el director.
Fecha: 2024-03-23
94. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN CX GTI TURBO
Como dice en su comentario “Weber”, falta la ficha del Banco de potencia.
@Alberto: enhorabuena por los 5 CX de tu padre, Pero no pudo tener un CX 2.4 GTI Turbo, pues solo existió con la cilindrada de 2.500cc, 1º sin intercooler (el de esta prueba) en seguida el CX 25 GTI Turbo 2, con intercooler.
Fecha: 2024-03-23
95. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN CX GTI TURBO
23-III-2024: Los neumáticos son los prestacionales Michelin TRX, que con su sección de 210mm no entran en el vano motor, por lo que la rueda de recambio ha de ser una Michelin MXL 195/70-TR-14 que por tanto es de emergencia en caso de pinchazo, ya que su código de velocidad T, solo autoriza los 190Km/h. Al menos no es de “galleta”.
Fecha: 2024-03-20
96. R1943 opina sobre el BMW 528i SPORT (II)
Todo un lobo con piel de cordero con permiso de su hermano mayor el M5.
Me imagino la escena el ejecutivo llevando a sus hijos al colegio en plan padre de familia formal. Y a la vuelta camino de la oficina se escapa al Jarama a "irse de curvas"Jajajaja.
Fecha: 2024-03-23
97. Ricardo opina sobre el BMW 528i SPORT (II)
un BMW serie 5 faldilludo XD
Fecha: 2024-03-23
98. Straffaltto opina sobre el BMW 528i SPORT (II)
Buenas, ¿sabe alguien en cuánto hacía 0-100?
Fecha: 2024-03-22
99. Jbf opina sobre el BMW 528i SPORT (II)
Por supuesto, nunca conduje una máquina como la de la prueba. Pero sí un 520 de la generación anterior.
Y coincido con don Arturo. El tacto de los BMW de aquellos años era una delicia: el sonido, suavidad y equilibrio de los 6 cilindros, el acto del cambio, la postura dr conducción...
Eso sí, la generación anterior a este 528 era algo delicada,con un eje trasero que en mojado o con gravilla se iba de atrás con mucha facilidad... aquí ya se sujetaba mejor.
Fecha: 2024-03-22
100. Fabio opina sobre el CITROËN XM TURBO CT
Me gusta mucho más el interior del XM con el volante monobrazo que con este parecido al de los Xantia.
M padre tuvo un XM 2.0 Grand Luxe desde el 92 al 2000 y pico y salió buenísimo como los dos CX que tuvo antes. Hubo que cambiarle que yo recuerde la cremallera de dirección (de desguace) y poco más, no dio especiales problemas electrónicos ni de acabados -aparte de los condenados botones de los seguros de las puertas- y fue al desguace con 350.000 km por aburrimiento.
El salpicadero de la primera serie de XM me parece precioso, teníamos un libro sobre la historia del coche donde explicaban que lo fabricaba un suministrador alemán que hacía el de los Audi para huir del tacto francés que sí tenía por ejemplo el 605.
El XM era un cochazo con todas las letras, aunque de alguna manera sí venías del CX se notaba más de lujo y menos práctico, daba miedo hace el cabra por caminos de tierra como hacíamos tranquilamente con el CX familiar.
Fecha: 2024-03-22
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