Citroën CX 22 TRS

Desde su aparición en el mercado, el Citroën CX ha pasado por ser una de las berlinas más aerodinámicas. Ahora, y sin perder un ápice de esta característica, ha vuelto a ser noticia. Primero, por el «restyling» sufrido por toda la gama. En segundo lugar, por incorporar el propulsor de cuatro cilindros y 2,2 litros de cilindrada que monta el Peugeot 505 GTi, pero con su potencia rebajada hasta los 115 CV, gracias a la sustitución de la inyección electrónica por un carburador convencional.

Un mes antes de finalizar el pasado año veía la luz la nueva gama CX de Citroën, denominada Serie 2. Lógicamente, los elementos más significativos de la remodelación residían en la parcial renovación estética y el cambio radical en el interior. Sin embargo, y entrando de lleno en el apartado mecánico, había una absoluta novedad en la rejuvenecida gama «estandarte» de la firma francesa, la versión equipada con un motor no empleado hasta ahora en los CX, el 2,2 litros que montan los Peugeot 505 GTi y Turbo-inyección, pero con una potencia más baja.

MOTOR: UN PASO ADELANTE

La incorporación del experimentado propulsor de 2.165 centímetros cúbicos supone para el CX Serie 2 la sustitución, en el escalón más bajo de la gama, del viejo CX 20, que adoptaba un bloque bastante menos brillante y que se quedaba algo corto para un automóvil de estas características —nos referimos al peso y dimensiones—. Mientras el «jubilado» desarrollaba, con 1.995 c.c., una potencia de 106 caballos a 5.500 r.p.m., el nuevo alcanza los 115 CV, a sólo 100 revoluciones más. En cuanto al par máximo, si el primero proporcionaba 16,9 mkg. a 3.250 vueltas, el Serie 2 rinde 18,1 mkg. a idéntico régimen, suponiendo ello un importante aumento de rendimiento para esta berlina de grandes dimensiones. No obstante, las ventajas del motor no se hallan sólo en las cifras expuestas, sino también en la forma en que éste se comporta en toda su gama de revoluciones.

A partir de las dos mil vueltas comienza a tirar con cierta eficacia, pero es desde las 3.200 r.p.m. donde empieza a hacer gala de sus virtudes. A ese régimen de giro, concretamente a 50 vueltas más, el tetracilíndrico francés proporciona la cifra máxima de par, desarrollando ya entonces 80 caballos de potencia y quedando por encima más de dos mil revoluciones hasta llegar al «tope» del motor, cosa que nos hace adivinar una mecánica cuando menos eficaz. Su progresividad es total, no apreciándose baches de rendimiento, debiendo unir a esto una elasticidad elogiable, dado que, con una curva de par muy plana, el corazón de este CX tira con agilidad incluso desde bajos regímenes. Por otro lado, la caja de cambios que, se le ha acoplado no desdice en absoluto la personalidad del motor. Con un escalonamiento muy acertado y unos desarrollos que, aunque algo largos para nuestras carreteras, se mantienen dentro de los cánones aceptables, este coche no tiende a quedarse muerto en los primeros repechos del camino. Sólo en trazados con rampas pronunciadas y curvas encadenadas habrá que recurrir con más frecuencia de la normal a la palanca de cambios. En tanto en cuanto que no se den estas circunstancias, la elasticidad de la mecánica no hará necesaria la reducción a una marcha más corta para recuperar el brío perdido.

Ahondando más en el rendimiento, tenemos que referirnos ahora a las cifras que, en conjunto, resultan más atractivas o, cuando menos, interesantes para los automovilistas. Nos referimos a los consumos y prestaciones. A pesar del mayor cubicaje con respecto a los antiguos CX 20, el 22 TRS se muestra más parco en consumos que aquél, proporcionando unos resultados en nuestra prueba más que razonables para un coche de este segmento, aunque algo más elevados que los anunciados por la marca. Así, a velocidad mantenida de 90 km/h. obtuvimos un gasto de 7,3 litros a los 100 km., frente a los 6,6 que anunciaba Citroën. A 120 la diferencia fue sensiblemente inferior, consumiendo a penas 0,2 litros más sobre los 8,5 «pregonados», para volver en el consumo urbano a incrementarse la diferencia, con 13,3 litros frente a los 12 a los 100 oficiales. En cuanto a las prestaciones, las velocidades máximas pueden ser bastante halagüeñas, no ocurriendo lo mismo con las aceleraciones y recuperaciones, ya que en este apartado el CX se muestra algo perezoso. Los 182,2 km/h. obtenidos en 5. a nos parecen suficientes para un modelo de 115 CV y más de 1.200 kg. de peso. Sin embargo, los 12,8 segundos para pasar de 0 a 100 km/h. o los 33,1 segundos para recorrer 1.000 metros con salida parada pueden parecer demasiados para quienes busquen un coche con garra.

«RESTYLING» CONSERVADOR

El Citroën CX pedía a gritos una renovación estética para poder mantenerse en el mercado durante unos cuantos años más, pero ésta ha recaído con mayor fuerza en el habitáculo que en el aspecto exterior. La aerodinámica carrocería del 22 TRS ha recibido, como el resto de sus hermanos de gama, sólo modificaciones en el frontal y parte posterior. El viejo paragolpes cromado con topes de goma se ha sustituido, tanto delante como detrás, por uno en material sintético pintado, como la calandra, en el mismo color que la carrocería, y mientras las luces de posición e intermitentes delanteros se han rediseñado, los grupos ópticos traseros se han mantenido invariables.

Por lo demás, comentar la adopción de nuevos retrovisores laterales, accionados desde el interior, y de unas nuevas protecciones laterales para evitar golpes de puertas en los aparcamientos. Salta pues a la vista que los cambios externos han sido más bien escasos, cosa que por el contrario no ha ocurrido en el interior, en el que destacan el nuevo salpicadero y el rediseñado de los asientos. El primero destaca por formar un plano inclinado hacia delante muy pronunciado y que da cierta sensación de vacío a los ocupantes de las plazas anteriores. En él encontramos a la izquierda el tablero de instrumentos. Por fin se han adoptado los relojes convencionales y que en número de cuatro comprenden el velocímetro, cuentarrevoluciones, indicadores de nivel de combustible y aceite. Junto a ellos, en el extremo izquierdo, se ha situado una silueta del coche sobre la que se indica la apertura de las puertas. La consola central recibe los mandos de climatización, con aire acondicionado y regulación en grados de la temperatura, tres huecos con tapa para monedas y pequeños objetos y el regulador eléctrico de altura de la carrocería. En cuanto a los asientos, su configuración se ha mejorado de forma ostensible, resultando ahora más envolventes los delanteros y, gracias a los guarnecidos menos blandos, más cómodos en largos trayectos.

Deteniéndonos en el puesto de conducción, casi no tenemos más remedio que empezar por los clásicos mandos Citroën situados a ambos lados del volante. Aunque su accionamiento con los dedos no exige apartar las manos del volante, su utilización requiere un período de aprendizaje, debiendo sumar a esto el hecho de que los intermitentes no tengan un conmutador de desconexión convencional. El conductor olvidadizo tendrá que acordarse de «quitar» el intermitente después de cada giro. La palanca de cambios, por su parte, tiene unos recorridos normales y una suavidad excepcional. Esta tiene bastante muelle dando la impresión de que las marchas se engranan solas. Los pedales están bien dispuestos, pero una vez más hay que insistir en la excesiva sensibilidad y poco recorrido del freno. No hay más de dos centímetros entre la posición de reposo y la frenada a fondo. De esta manera, casi con apoyar el pie sobre él se está accionando el freno con fuerza, lo cual puede ocasionarnos más de un susto si cogemos el CX por primera vez. Finalmente, la dirección, servoasistida, merece una leve crítica, con 2,4 vueltas de volante entre topes no cabe duda de que los manoteos sobre el volante son mínimos incluso en trazados muy virados o maniobras de aparcamiento, pero su rapidez es excesiva. Es necesario sujetar ligeramente el volante a la salida de las curvas para que vuelva a su posición normalmente. De no hacerlo así, el coche se endereza demasiado pronto, acabando las curvas antes de tiempo.

PRIMA EL CONFORT

A la hora de describir el comportamiento del nuevo CX 22 TRS hay que tener muy en cuenta el uso para el que ha nacido este coche y, en general, los CX. Dado que es una berlina que entra perfectamente dentro del grupo de las denominadas «de representación», lo que se ha cuidado en ella es el confort de los ocupantes, facilitado tanto por la escasa sonoridad de la mecánica como por la conjunción de dureza de los asientos y eficacia de la suspensión.

Como dijimos antes, los asientos de la Serie 2 de los CX se han endurecido parcialmente, aunque no en perjuicio de la comodidad de los pasajeros, ya que filtran correctamente las imperfecciones del firme que las suspensiones no llegan a absorber. Por otro lado, las suspensiones también ponen su grano de arena a la hora de procurar comodidad a los ocupantes. El sistema hidráulico, que también acciona la servo- dirección y los frenos, compensa las irregularidades del asfalto perfectamente en la posición normal del mando de altura de la carrocería. Sin embargo, en las posiciones extremas la dureza se acentúa, no bastando la blandura de los asientos para amortiguar los «botes». Ahora bien, hay que recalcar que si bien el confor ha sido primordial para configurar las suspensiones, su eficacia en lo relativo a estabilidad es intachable. El tarado es más duro en los nuevos CX. Se han disminuido los balanceos de la carrocería, pero todavía las inclinaciones son pronunciadas al llegar a las curvas a cierta velocidad, dando esto al principio una cierta sensación de flotación del coche. En cualquier caso, el terreno más apropiado para este automóvil lo constituyen las autopistas, donde estos balanceos serán casi inexistentes.

Si, por el contrario, nos adentramos en carreteras montañosas, aparecen ciertos problemas. En primer lugar, la importante distancia entre ejes le hace poco ágil en curvas de radio pequeño, debiendo añadir a ello la tendencia a clavar el morro en medio de las curvas. En segundo lugar, las suspensiones adolecen de unos recorridos ligeramente cortos en extensión y compresión, razón por la cual, si se circula a fuerte marcha sobre baches éstas pueden hacer tope con facilidad. Una aclaración, estas últimas apreciaciones sólo deben tenerse en cuenta por quienes quieran llevar a cabo con este CX una conducción deportiva que en ningún caso se corresponde con la personalidad tranquila del coche.

SÓLO PARA ADULTOS

Tras haber expuesto con más o menos detalle las principales características del CX 22 TRS, sólo podemos hacer un breve balance a modo de conclusión. Con 115 caballos de potencia y un habitáculo y suspensiones enfocadas hacia la comodidad, este Citroën se encuadra perfectamente dentro de ese grupo de berlinas de grandes dimensiones dirigidas a una clientela adulta y que busca como coche ideal aquel que reúna como virtudes fundamentales una cierta agilidad, identificada perfectamente con el rendimiento desarrollado por la mecánica, unos consumos lo más razonables posibles y, sobre todo, un habitáculo amplio y confortable que se vea complementado con una amortiguación básicamente blanda pero no por ello ineficaz. Quienes busquen en un automóvil estas premisas tal vez puedan verse complacidos con este CX.

· Fuente: J. L. Páder (VELOCIDAD Nº 1273 - 15-feb-86)

Información complementaria     • Portadas de revistas donde se habla de CITROËN CX     • Temas del foro que tratan de CITROËN CX     • Precios de época del modelo

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