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Porsche 911 Carrera RS 2.7
En 1955, tras una espectacular victoria en la Carrera Panamericana, la firma Porsche sacaba a la venta un modelo muy deportivo denominado "Carrera"; este vehículo con motor de litro y medio que desarrollaba 90 CV fue sustituido, en 1962-63, por el "Carrera 2 litros" que bajo el número de catálogo 356-B ostentaba un prodigioso motor, siempre de 4 cilindros opuestos, refrigerado por aire y con cuatro árboles de levas en cabeza. En 1972 y siguiendo con la tradición, un nuevo modelo "Carrera" derivado del 911 S entraba en producción, y los primeros 500 ejemplares fueron vendidos como quien dice "a caja cerrada". El éxito de este nuevo modelo de la firma de Zuffenhausen no podía ser más fulgurante y actualmente se han producido y vendido más de 1.500 unidades, habiendo sido homologado recientemente en grupo 3.
Las principales diferencias con relación al modelo 911 S (2.341 c.c., 190 CV a 6.500 r.p.m.) son las siguientes: el motor pasa a cubicar 2.687 c.c. y desarrolla a 6.300 r.p.m. nada menos que 210 CV (DIN); los cilindros, naturalmente refrigerados mediante una turbina de aire, tienen cada uno 15 aletas en lugar de 11; los pistones tienen una cabeza más plana y las fases de la distribución y encendido han sido oportunamente modificadas. Las relaciones de la caja de cambio, por lo que se refiere a la 4.ª y 5.ª son ligeramente más altas, los amortiguadores son Bilstein y la suspensión posterior ha sido reforzada. Los neumáticos y las ruedas son más anchas, 6 pulgadas anteriormente y 7 pulgadas posteriormente. Gracias a una rueda de repuesto de emergencia deshinchada (y que puede ponerse rápidamente en función mediante una pequeña botella de aire comprimido o un minúsculo compresor eléctrico), se ha podido utilizar un depósito de gasolina de 85 litros.
Asimismo, gracias a una relación de compresión en extremo modesta (8,5:1), puede utilizarse carburante normal (¡en el extranjero! ) de 91 octanos, con gran asombro y bastante desconfianza por parte de los encargados de los surtidores.
ESTETICA, ACABADO
Estéticamente la máxima diferencia entre el "Carrera" y el 911 S estriba en el voluminoso alerón trasero; si bajo un punto de vista puramente estético esta solución puede prestarse a discusiones, no puede decirse lo mismo acerca de su funcionalidad. En efecto, se ha comprobado que el mismo coche, con o sin este alerón, gana 7 km/h en velocidad máxima. Su presencia contribuye a aumentar la carga dinámica sobre las ruedas traseras y así, a la velocidad máxima del orden de los 240 km/h este aumento les da nada menos que 100 kg, mejorando así el poder de tracción; como si todo esto no fuese suficiente, la estabilidad del coche, ya sea en las rectas, ya sea en las curvas rápidas o en las fases de frenado, ha sido mejorada notablemente. Finalmente, el coeficiente de penetración (Cx) del vehículo resulta más intersante (efectivamente, tras un largo desplazamiente por carretera puede notarse que la zona superior del alerón se presenta pefectamente limpia, mientras que la zona inferior que actúa en régimen de depresión, está completamente recubierta de polvo, barro y otros testigos del estado del firme) contribuyendo así eficazmente al modesto (¡para este tipo de coche!) consumo de gasolina. La realización y el acabado están como siempre a la altura de la tradición Porsche. Bajo la denominación de catálogo M-471, el "Carrera" tiene un interior bastante espartano y es sin duda alguna el vehículo que tendrá la preferencia de quien quiere dedicarse seriamente a la competición. El M-472 denominado también "Confort", ostenta prácticamente el mismo acabado interior y el mismo tablier del 911 S mientras que la denominación M-491 está reservada al Carrera RS Racing con motor de 2.806 c.c. que desarrolla ¡nada menos que 300 CV DIN!
AL VOLANTE DEL CARRERA RS
En el momento de iniciar el ensayo y tras la cordial bendición del Baron von Hanstein (que está particularmente orgulloso de su nuevo juguete, una Bultaco "Matador"), me siento al volante encontrándome inmediatamente a gusto, inicio este prometedor.
Los asientos aligerados del tipo "Rallye" sujetan completamente a conductor y pasajero; la visibilidad, en general, es mucho mejor de lo que podría suponerse y todos los mandos están al alcance de la mano. En posición central, y bajo la misma mirada del conductor, está el cuentavueltas graduado hasta 8.000 r.p.m. con su correspondiente franja encarnada situada a 7.400 r.p.m. Este detalle es un tanto académico, ya que un desconectador situado en el distribuidor del encendido impide automáticamente rebasar las 7.300 vueltas. El velocímetro se encuentra oculto en parte por el volante y la mano derecha del conductor, pero este es un detalle de escasa importancia ya que cualquier conductor digno de un "Carrera RS" se basará únicamente en el cuentavueltas.
Excelente la posición del cambio y del freno de mano y correcta la de los pedales; la maniobra de punta y talón, posiblemente para subrayar la perfección de los sincronizadores Porsche, es difícil y de todas maneras hay que efectuarla como lo hacían nuestros abuelos: talón sobre el freno y punta en el acelerador; ¡mejor olvidarse de ella!
Nada más fácil que poner en marcha un "Carrera RS" incluso después de una noche pasada a la intemperie; basta tirar ligeramente de la palanquita del acelerador de mano, dar contacto y el motor cobra vida al instante. Curioso: es notablemente menos ruidoso, desde el interior del coche, que el del 911. Un indicador del nivel de aceite (no hay que olvidar que el motor utiliza un carter seco) permite cerciorarse, con el motor al ralentí, de la cantidad de lubrificante disponible.
FABULOSAS PERFORMANCES
En vista de las absurdas limitaciones de velocidad que existen en Alemania para las carreteras normales (100 Km/h. max.) y del poco interés que puede representar un ensayo limitado al desplazamiento en autopista, tomo inmediatamente la decisión de trasladarme al circuito permanente del Nurburgring. He estudiado estratégicamente mi desplazamiento: las diversas marcas no habrán reservado todavía el circuito ya que están probando en Zandvoort, en Watkins Glen o en Francorchamps y estamos a martes, día ideal para no encontrar demasiados aficionados en el circuito. En efecto, cuando desemboco desde el túnel subterráneo a la pista no encuentro más que cuatro o cinco motoristas de aspecto inocente y un par de coches de turismo en visita más bien familiar. (Anotación mental: ¡A estos me los voy a merendar a la salida del viraje de Hatzenbach!).
Pago mi cuota, en nobles y revalorizadísimos Marcos, meto la primera y aprieto el gas. Para que las ruedas traseras patinen aliviando así el trabajo del embrague, hay que soltarlo bruscamente a un régimen de 6.000 r.p.m. ya que la adherencia del tren posterior es fantástica. No vale la pena recurrir a estos medios extremos ya que la aceleración es tan poderosa que en poco más de 5" corono los 100 Km/h. Se nota inmediatamente que el diagrama del par motor es relativamente plano (superior a 22 mKg) entre 3.300 y 6.700 r.p.m. lo que confiere al motor una elasticidad sorprendente, pero es a partir de 5.000 r.p.m. cuando el conductor recibe una auténtica "patada" en la espalda y, formando cuerpo único con su montura, sale disparado hacia adelante.
¡Fabuloso! Todo esto va acompañado de un comportamiento dinámico excepcional: el volante muy ligero, preciso y relativamente directo (3,2 vueltas de tope a tope) permite conducir más bien con una presión de las manos sobre él que con un verdadero desplazamiento, constituyendo al mismo tiempo, algo así como un verdadero "telégrafo de máquina" ya que transmite al conductor informaciones sobre el estado de la carretera en forma precisa y discreta.
El comportamiento general es ligeramente subvirador (¡Hay que olvidarse definitivamente del dramático comportamiento de los Porsches de los tiempos heróicos!), llegando a acentuarse cuanto más se aumenta la velocidad en curva hasta un punto de transición al cual es prudente no acercarse hasta haber adquirido un completo dominio del vehículo. La potencia transmitida a las ruedas traseras y el agarre de estas al firme es tal, que con el "RS" hay que aplicar verdaderamente el conocido lema: "Entrar en las curvas con una reserva de potencia para salir lo más rápidamente posible". Por otra parte, todo el coche es bastante sensible a las irregularidades longitudinales del firme; me doy cuenta inmediatamente de esto cuando, ya puesto en confianza, me "precipito" en el estrecho peralte del Karussel. Al pasar de un tipo de firme a otro, la dirección transmite un brinco pero la tracción es tal que las cuatro ruedas siguen fielmente la trayectoria y, en segunda, tengo que acelerar a fondo contrarrestando la fuerza centrífuga. Con ningún otro coche he disfrutado tanto en estas condiciones. El cambio es típicamente Porsche y su funcionamiento es muy superior al del 911 S ya que las posiciones de las diversas marchas son ahora mucho más precisas, con la 5.ª arriba y a la derecha, como en el Alfa Romeo o en el Aston Martin DB-6. Si se quiere buscar un defecto a esta caja de cambio, hay que encontrarlo, un tanto paradójicamente, en la excesiva perfección de los sincronizadores que con su potente acción dificultan un desplazamiento fulminante de la palanca.
Los frenos, desprovistos de servo, son duros, perfectamente graduables y a la altura del conjunto; no han presentado en ninguna circunstancia fenómenos de "fading". Desde la salida del célebre viraje y contraviraje del Schwalbenschwanz (aprox. Km. 19'5 del circuito) en la recta que termina en el Tiergarten (Km. 22'5) me dedico a algunas medidas de aceleración y velocidad. Con salida parada los 120 Km/h. se alcanzan en 7"6, los 140 en 10", los 160 en 13"6 (¡Fantástico! Mi Ferrari 365-GT de 4,4 litros necesitaba 14"5 en las mismas condiciones) y los 200 Km/h. no necesitan, más que 23"5. Los 400 metros, con salida parada, se recorren en 14" con una velocidad terminal de más de 160 Km/h., mientras que el kilómetro necesita 25"3 en cuyo momento se alcanzan 207 Km/h. Apretando las cuatro primeras marchas hasta el límite de intervención del desconectador automático de encendido (aprox. 7.200-7.300 r.p. m.) se consiguen las siguientes velocidades: primera 63 Km/h., segunda 110, tercera 160 y cuarta 220 Km/h. La velocidad máxima en quinta es de 242Km/h. ¿Algo más? Francamente me parece que no. En autopista en quinta y a 4.000 r.p.m. la velocidad de aproximadamente 150 Km/h. es digna de un padre de familia. En la misma autopista al aparecer la característica silueta del "Carrera RS" en el retrovisor de hasta los más obtusos conductores de Mercedes, hace que éstos se aparten precipitadamente sin necesidad siquiera de recurrir a una breve ráfaga de luces. En ciudad el "Carrera RS" evoluciona con suma facilidad, como un turismo cualquiera, sin presentar problema alguno; su corta primera y su fantástica aceleración permiten salir de los semáforos y otros atascos alejándose vertiginosamente y cuando los otros usuarios aún no han soltado el embrague. Durante el ensayo y según lo que empieza a convertirse en una tradición, por lo que me concierne, he tenido también ocasión de ensayar el "RS" bajo intensa lluvia. Su comportamiento no admite reproches, sólo hay que tener un poco más de moderación con el pie derecho. Durante mi ensayo, desde Ludwigsburg al Nurburgring y vuelta por Köln y Heidelberg a Ludwigsburg, un total de poco menos de un millar de kilómetros, el gasto de gasolina ha sido, en promedio, incluyendo las pruebas en circuito, de 15'6 litros por 100 Km. y el del aceite inferior a un litro por 1.000 Km.
CONCLUSIONES
El "Carrera RS" es sin duda alguna el mejor Porsche producido; es un auténtico Gran Turismo para quien quiera dedicarse seriamente a la competición, un Gran Turismo prácticamente sin rivales (como sus precedentes palmarés han demostrado) que sin embargo, y tras un simple cambio de neumáticos, permite a su propietario desplazarse directamente con él hasta la misma salida de la carrera; tal y como tendrían que ser los verdaderos Gran Turismo. Su temperamento es muy noble y su conducción no presenta problemas para quien sepa apreciar debidamente tan refinada mecánica. El precio a pagar para tamaña satisfacción (básicamente unos 35.000 D.M.) parece modesto con relación a la calidad del vehículo y a sus soberbias performances.
CARACTERISTICAS TECNICAS
MOTOR
Tipo: 6 cilindros a 180º boxer
Situación: Posterior
Cilindrada: 2.687 c.c.
Diámetro x carrera: 90 x 70,4 mm
Compresión: 8,5: 1
Potencia máxima: 210 CV (DlN) a 6.300 r.p.m.
Potencia específica: 78 CV /litro
Par motor: 26 mKg a 5.100 r.p.m
Alimentación: . Inyec. electr. Bosch
Distribución: 2 x 1 arbol de levas cabeza
Refrigeración: Turbina de aire
TRANSMISION
Sistema: A las ruedas traseras
Tipo: Caja de cambio manual de 5 marchas adelante
Embrague: Monodisco a seco
Relaciones de la caja de cambio: 1.ª 3, 182; 2.ª 1, 834; 3.ª 1,261; 4.ª 0, 925; 5.ª 0, 724; Ma 3, 325
Relación diferencial: 4,429
CHASIS
Tipo: Monocasco
Suspensión delantera: Ruedas Independientes brazos oscilantes, barras torsion, amortiguadores hidráulicos
Suspensión trasera: independientes , brazos oscilantes; longitudinales barra torsión, amortiguadores hidráulicos
Frenos del/tra.: Discos/ discos
Dirección: Cremallera
DIMENSIONES
Número de plazas: 2
Vía anterior: 1. 372 mm.
Vía posterior: 1.394 mm.
Capacidad gasolina: 85 litros
Peso en vacío: 960 Kg.
Neumáticos: 185/70 VR 15 - 215/60 VR 15
Relación peso/potencia: 4,5 Kg/CV (DIN)
PERFORMANCES CONTROLADAS
Velocidad máxima: 242 Km/h
400 m. salida parada: 14"
1000 m. salida parada: 25" 3/10
Velocidad en 5.ª a 1000 r.p.m.: 36 Km/h
Consumo: 16-20 litros/100 km
· Autor: Adriano Pascucci (FORMULA nº 83,
septiembre 1973)
Información complementaria
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Censo de pruebas del PORSCHE 911 en la prensa del motor española (278)
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ALFA ROMEO 164 QUADRIFOGLIO/ALPINE A610 TURBO/AUDI COUPÉ S-2/AUDI V-8/BMW 525i/CITROËN XM V6 24V/MASERATI 222/MAZDA RX-7/OPEL OMEGA 3000 24V/PORSCHE 911 CARRERA 2/PORSCHE 968/SAAB 9000 CS 2.3 T |
AUTOPISTA Nº 1695 (9-01-92)
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ALFA ROMEO 75 6V 3.0 AMÉRICA/OPEL OMEGA 3000/PORSCHE 911 CARRERA ANIVERSARIO |
AUTOMECANICA Nº 218 (MAYO 1988)
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ALFA ROMEO MONTREAL/ALPINE 310/BMW 3.0 CSi/CITROËN SM/DE TOMASO PANTERA/FERRARI DAYTONA 365-GTB 4/FERRARI DINO 246 GT/FORD MUSTANG MACH 1/JAGUAR E V12/LIGIER JS-2/MERCEDES 350 SLC/PORSCHE 911 S |
AUTOPISTA Nº 0720 (25-11-72)
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ALFA ROMEO SPIDER 2000/FORD ESCORT CABRIO/PORSCHE 911 CARRERA CABRIO/MASERATI BITURBO SPIDER/SAAB 900 TURBO 16 CABRIO/BMW 325I CABRIO/VOLKSWAGEN GOLF CABRIO |
MOTOR 16 Nº 192 (27-06-87)
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ALFA ROMEO SPIDER QV/MASERATI BITURBO SPIDER/FERRARI MONDIAL CABRIO/PORSCHE 911 CARRERA CABRIO/BMW 320i CABRIO/SAAB 900 TURBO 16 CABRIO |
COCHE ACTUAL Nº 027 (2-06-88)
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ALPINA B12/BRABUS SL 7.3S/CHRYSLER VIPER GTS/FERRARI 550 MARANELLO/LAMBORGHINI DIABLO 6.0/PORSCHE 911 TURBO/RUF TURBO R |
AUTOPISTA Nº 2158 (21-11-2000)
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ALPINE A-610 V6 TURBO/PORSCHE 911 CARRERA 2 |
MOTOR 16 Nº 417 (19-10-91)
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ASTON MARTIN DB 7 VANTAGE/FERRARI 360 MODENA/PORSCHE 911 TURBO |
AUTOMOVIL Nº 275 (DICIEMBRE 2000)
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ASTON MARTIN DB7/FERRARI F355/LOTUS ESPRIT S4S/PORSCHE 911 TURBO |
AUTOMOVIL Nº 217 (FEBRERO 1996)
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ASTON MARTIN VANQUISH/FERRARI 550 MARANELLO/LAMBORGHINI MURCIELAGO/MERCEDES SL 55 AMG/PORSCHE 911 GT2 |
AUTOPISTA Nº 2218 (15-01-2002)
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AUDI 200 TURBO/AUDI QUATTRO/BMW M 635 CSI/BMW 745I/CITROËN CX GTI TURBO/DE TOMASO PANTERA/FERRARI TESTAROSSA/FERRARI GTO/FERRARI 328/JAGUAR XJ-S HE/JAGUAR HE SOVEREING/LOTUS ESPRIT TURBO/MASERATI BITURBO/MASERATI QUATTROPORTE/MERCEDES 500 SL/PORSCHE 911.. |
AUTO HEBDO Nº 0091 (17-06-86)
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AUDI 200 TURBO/BMW M535i/BMW M 635 CSi/BMW 745i/FERRARI MONDIAL CABRIOLET/FERRARI 308 GTBi/FERRARI GTO/JAGUAR XJS H.E./MERCEDES 500 SEL/MERCEDES 190 E 2.3-16/PORSCHE 911 CARRERA/PORSCHE 911 TURBO/PORSCHE 928 S |
AUTOPISTA Nº 1370 (19-10-85)
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AUDI A8 W12 6.0/RANGE ROVER 4.4i/PORSCHE 911 CARRERA 4S |
AUTOMOVIL Nº 292 (MAYO 2002)
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AUDI AVANT RS2/PORSCHE 911 CARRERA |
MOTOR 16 Nº 566 (23-08-94)
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AUDI AVANT RS2/PORSCHE 911 CARRERA 4 |
AUTOMOVIL Nº 206 (MARZO 1995)
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AUDI QUATTRO/PORSCHE 911/OPEL ASCONA 400 |
AUTOMOVIL Nº 050 (MARZO 1982)
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AUDI R8/ASTON MARTIN V8 VANTAGE/PORSCHE 911 CARRERA 4S |
AUTOMOVIL Nº 354 (JULIO 2007)
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AUDI R8/BMW M3/MERCEDES CLK63 AMG/PORSCHE 911 CARRERA 4S |
AUTOMOVIL Nº 358 (NOVIEMBRE 2007)
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AUDI RS4/BMW M3/CHEVROLET CORVETTE/PORSCHE 911 GT3 |
AUTOMOVIL Nº 277 (FEBRERO 2001)
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AUDI RS4/PORSCHE 911 CARRERA 4S |
AUTO HEBDO Nº 1071 (1-04-2006)
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AUDI S8 4.2 QUATTRO/PORSCHE 911 CARRERA 4 |
AUTOMOVIL Nº 232 (MAYO 1997)
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AUDI S8 TIPTRONIC/PORSCHE 911 CARRERA TIPTRONIC |
AUTOPISTA Nº 2012 (3-02-98)
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AUDI TT ROADSTER QUATTRO/BMW 330 xd/PORSCHE 911 CARRERA 4/SEAT LEON 4 CUPRA |
AUTO HEBDO Nº 0808 (3-03-2001)
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AUDI V8/PORSCHE 911 CARRERA 4 |
GRAN AUTO 16 Nº 27 (MAYO 1991)
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BMW 325iX/LANCIA DELTA INTEGRALE 16V/PORSCHE 911 CARRERA 4 |
AUTOPISTA Nº 1594 (1-02-90)
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BMW 645i CABRIO/PORSCHE 911 CARRERA CABRIO |
AUTO HEBDO Nº 1035 (23-07-2005)
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BMW 650i/MASERATI COUPÉ 4.2/PORSCHE 911 CARRERA 4S |
AUTO HEBDO Nº 0969 (10-04-2004)
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BMW M3 CSL/PORSCHE 911 CARRERA S |
AUTOPISTA Nº 2364 (2-11-2004)
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BMW M3 CSL/PORSCHE 911 GT2 |
AUTOMOVIL Nº 321 (OCTUBRE 2004)
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BMW M3 CSL/PORSCHE 911 GT3 |
AUTOMOVIL Nº 313 (FEBRERO 2004)
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BMW M3 SMG II/PORSCHE 911 CARRERA TIPTRONIC |
AUTOMOVIL Nº 288 (ENERO 2002)
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BMW M3/HONDA NSX/PORSCHE 911 CARRERA/FERRARI 456 GT/MERCEDES 600 SEC |
TOP AUTO Nº 06 (JUNIO 1994)
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BMW M3/MERCEDES CLK 430/PORSCHE 911 |
AUTOMOVIL Nº 248 (SEPTIEMBRE 1998)
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BMW M3/MERCEDES CLK 500/PORSCHE 911 |
AUTOMOVIL Nº 295 (AGOSTO 2002)
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BMW Z3 M COUPE/PORSCHE 911 CARRERA COUPE |
AUTO HEBDO Nº 0683 (3-10-98)
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CHEVEROLET CORVETTE/PORSCHE 911 CARRERA TARGA |
AUTOPISTA Nº 2234 (7-05-2002)
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CHEVROLET CORVETTE C6/JAGUAR XKR/PORSCHE 911 CARRERA S |
AUTOMOVIL Nº 327 (ABRIL 2005)
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CHEVROLET CORVETTE C6/PORSCHE 911 CARRERA S |
AUTO HEBDO Nº 1003 (11-12-2004)
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CHEVROLET CORVETTE CONVERTIBLE/PORSCHE 911 CARRERA CABRIO |
AUTOMOVIL Nº 197 (JUNIO 1994)
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CHEVROLET CORVETTE ZR1/HONDA NSX/PORSCHE 911 TURBO |
AUTOMECANICA Nº 258 (SEPTIEMBRE 1991)
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CHEVROLET CORVETTE ZR1/PORSCHE 911 TURBO |
AUTOMOVIL Nº 159 (ABRIL 1991)
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CHEVROLET CORVETTE/CHRYSLER VIPER GTS/PORSCHE 911 CARRERA S |
AUTOPISTA Nº 1992 (16-09-97)
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CHEVROLET CORVETTE/FERRARI F355 F1/HONDA NSX-T/LOTUS ESPRIT V8/PORSCHE 911 CARRERA |
AUTOPISTA Nº 2021 (7-04-98)
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CHEVROLET CORVETTE/HONDA NSX/PORSCHE 911 CARRERA RUF CTR-2 |
CAR AND DRIVER Nº 021 (JUNIO 1997)
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CHRYSLER VIPER GTS/FERRARI 360 MODENA F1/PORSCHE 911 GT3 |
AUTOMOVIL Nº 263 (DICIEMBRE 1999)
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CHRYSLER VIPER GTS/PORSCHE 911 TURBO POWER KIT |
MOTOR 16 Nº 772 (4-08-98)
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CHRYSLER VIPER GTS/PORSCHE 911 TURBO S |
AUTOMOVIL Nº 243 (ABRIL 1998)
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CHRYSLER VIPER RT-10/PORSCHE 911 TURBO |
AUTO HEBDO Nº 0516 (3-06-95)
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CITROËN VISA DESCAPOTABLE/TALBOT SAMBA CABRIOLET/FIAT RITMO CABRIO/ALFA ROMEO SPIDER 2 LITROS/PEUGEOT 504 CABRIOLET/MERCEDES 280 SL/PORSCHE 911 SC CABRIOLET |
AUTO HEBDO Nº 0024-025 (1-08-83)
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DAIHATSU FEROZA EL-II/HONDA CIVIC VTI/MAZDA MX-5/PORSCHE 911 CARRERA 2/ROVER MINI COOPER/SEAT MARBELLA MAXIMOTO |
AUTOPISTA Nº 1728 (27-08-92)
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DODGE VIPER RT10/PORSCHE 911 TURBO |
AUTO HEBDO Nº 0516 (3-06-95)
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FERRARI 308 GTBi/PORSCHE 911 SC |
AUTOPISTA Nº 1277 (7-01-84)
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FERRARI 328 GTS/PORSCHE 911 CABRIO |
MOTOR 16 Nº 137 (7-06-86)
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FERRARI 328 GTS/PORSCHE 911 CARRERA CABRIO/JAGUAR XJ-SC |
AUTOMOVIL Nº 102 (JULIO 1986)
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FERRARI 355 F1/PORSCHE 911 TURBO POWERKIT |
AUTO HEBDO Nº 0670 (27-06-98)
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FERRARI 360 MODENA/CHRYSLER VIPER GTS/PORSCHE 911 CARRERA |
MOTOR 16 Nº 830 (14-09-99)
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FERRARI 456 GT/PORSCHE 911 RUF/JAGUAR XJ 220/BUGATTI EB 110 S |
CAR AND DRIVER Nº 001 (OCTUBRE 1995)
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FERRARI F355/PORSCHE 911 CARRERA/BMW M3 |
CAR AND DRIVER Nº 003 (DICIEMBRE 1995)
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FERRARI F355/PORSCHE 911 TURBO |
AUTO HEBDO Nº 0560 (27-04-96)
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FERRARI MONDIAL CABRIOLET/PORSCHE 911 CARRERA CABRIO |
AUTOPISTA Nº 1352 (15-06-85)
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GAMA PORSCHE 911 CARRERA |
GRAN AUTO 16 Nº 17 (JULIO 1990)
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GAMA PORSCHE 911 CARRERA |
AUTO HEBDO Nº 0870 (11-05-2002)
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HONDA NSX TARGA/PORSCHE 911 CARRERA 4 CABRIO |
AUTOPISTA Nº 2126 (11-04-2000)
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HONDA NSX-T/PORSCHE 911 CARRERA CABRIO |
AUTO HEBDO Nº 0760 (1-04-2000)
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HONDA NSX/LOTUS ESPRIT TURBO SE/PORSCHE 911 CARRERA 2 |
AUTOMOVIL Nº 156 (ENERO 1991)
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HONDA NSX/MITSUBISHI 3000 GT/PORSCHE 911 CARRERA/TOYOTA SUPRA BITURBO |
AUTOPISTA Nº 1834 (6-09-94)
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HONDA NSX/PORSCHE 911 CARRERA |
AUTOPISTA Nº 2079 (18-05-99)
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HONDA NSX/PORSCHE 911 CARRERA 4S/CHRYSLER VIPER GTS |
AUTO HEBDO Nº 0636 (1-11-97)
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HONDA NSX/PORSCHE 911 CARRERA S |
AUTO HEBDO Nº 0606-607 (22-03-97)
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HYUNDAI ACCENT 1.5 GS/DAEWOO NEXIA GTX/PEUGEOT 106 XSI/OPEL TIGRA 1.6/TOYOTA CELICA 1.8/SEAT IBIZA GTI 16V/FIAT BARCHETTA/CITROËN XANTIA 2.0 S/ALFA 155 2.0 TS 16V/ALFA ROMEO SPIDER 2.0 TS 16V/ALFA ROMEO GTV 2.0 TS 16V/AUDI A4 1.8 T/FORD ESCORT RS 2000/LANCIA DELTA HPE HF/BMW 328i COUPE/NISSAN 200 SX/JAGUAR XJ 3.2 SPORT/MERCEDES C36 AMG/MASERATI GHIBLI/CHRYSLER VIPER RT-10/PORSCHE 911 TURBO |
AUTO HEBDO Nº 0524-525 (29-07-95)
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JAGUAR XJ8/PORSCHE 911 TIPTRONIC |
AUTOMOVIL Nº 242 (MARZO 1998)
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LAMBORGHINI COUNTACH/PORSCHE 911 TURBO/ASTON MARTIN VANTAGE/LOTUS ESPRIT TURBO |
AUTOMANIA Nº 9 (MARZO 1987)
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LAMBORGHINI GALLARDO/MERCEDES SL55 AMG/PORSCHE 911 TURBO |
AUTOMOVIL Nº 318 (JULIO 2004)
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LOTUS ESPRIT TURBO SE/PORSCHE 911 CARRERA 4/LANCIA DELTA INTEGRALE 16V |
AUTO HEBDO Nº 0259 (31-03-90)
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LOTUS ESPRIT TURBO/MASERATI KARIF/MVS VENTURI 2.80 SPC/PORSCHE 911 CARRERA 4 |
AUTO HEBDO Nº 0246-247 (6-01-90)
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MASERATI 3200 GT/JAGUAR XKR/PORSCHE 911 |
AUTOMOVIL Nº 259 (AGOSTO 1999)
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MAZDA RX-7/HONDA NSX/TOYOTA SUPRA/LOTUS ESPRIT/FERRARI 512 TR/CHEVROLET CORVETTE ZR-1/CHRYSLER VIPER RT10/SHELBY COBRA/PORSCHE 911 TURBO 3.6/KAWASAKI ZX-9R |
CAR AND DRIVER Nº 004 (ENERO 1996)
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MERCEDES 300 E V8 AMG/FERRARI 308 TURBO KOENIG/PORSCHE 911 TURBO RUF |
AUTOMOVIL Nº 111 (ABRIL 1987)
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MERCEDES 500 E/PORSCHE 911 TURBO |
MOTOR 16 Nº 409 (24-08-91)
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MERCEDES 500 SL/MORGAN PLUS 8/PORSCHE 911 CARRERA CABRIO/ROLLS ROYCE CORNICHE |
AUTOMOVIL Nº 075 (ABRIL 1984)
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MERCEDES CLK 55 AMG/PORSCHE 911 CARRERA 4 CABRIOLET |
AUTOPISTA Nº 2278 (11-03-2003)
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MITSUBISHI CARISMA EVO V/AUDI S4/PORSCHE 911 CARRERA 4 |
AUTO HEBDO Nº 0695-696 (26-12-98)
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MITSUBISHI CARISMA GT EVO VI/AUDI S4/PORSCHE 911 CARRERA 4 |
AUTOMOVIL Nº 260 (SEPTIEMBRE 1999)
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MITSUBISHI COLT CZT 1.5 16V TURBO/CITROËN C4 2.0 16V VTS/SEAT LEÓN TDI 140 DSG/OPEL ASTSRA GTC 2.0 T/VOLKSWAGEN GOLF GTi DSG/NISSAN 350Z ROADSTER/CHRYSLER CROSSFIRE SRT-6/AUDI S4/PORSCHE 911 CARRERA S CABRIO/BMW M6 |
AUTO HEBDO Nº 1036 (30-07-2005)
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OPEL MANTA 400/PORSCHE 911 SC/RS/RENAULT 5 TURBO/FERRARI 308 GTB |
AUTOMOVIL Nº 084 (ENERO 1985)
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PORSCHE 356 B 16/PORSCHE 911 CARRERA 2 |
MOTOR 16 Nº 523 (26-10-93)
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PORSCHE 356/PORSCHE 911 SPEEDSTER |
AUTOMOVIL Nº 139 (AGOSTO 1989)
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PORSCHE 911 |
FORMULA Nº 024 (OCTUBRE 1968)
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PORSCHE 911 2.0 '65/PORSCHE 911 2.4 '71 |
SUPER AUTO Nº 27 (OCTUBRE-NOVIEMBRE 1992)
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PORSCHE 911 2.5 SR de 1971 |
AUTO HEBDO Nº 0430 (12-09-93)
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PORSCHE 911 3.4 ALMERAS/PORSCHE 911 3.3 TURBO ALMERAS |
AUTO HEBDO Nº 0036 (1-02-84)
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PORSCHE 911 ANIVERSARIO (1988) |
AUTOMOVIL Nº 121 (FEBRERO 1988)
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PORSCHE 911 CABRIO/BMW M ROADSTER |
AUTO HEBDO Nº 0674 (25-07-98)
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PORSCHE 911 CABRIO/PORSCHE 356 CABRIO |
AUTOMOVIL Nº 248 (SEPTIEMBRE 1998)
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PORSCHE 911 CARRERA |
AUTOMOVIL Nº 069 (OCTUBRE 1983)
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PORSCHE 911 CARRERA |
MOTOR 16 Nº 027 (28-04-84)
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PORSCHE 911 CARRERA |
AUTO HEBDO Nº 0180 (3-09-88)
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PORSCHE 911 CARRERA |
AUTOMOVIL Nº 193 (FEBRERO 1994)
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PORSCHE 911 CARRERA |
VELOCIDAD Nº 1201 (29-09-84)
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PORSCHE 911 CARRERA |
AUTOMOVIL Nº 240 (ENERO 1998)
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PORSCHE 911 CARRERA |
AUTOPISTA Nº 2004 (9-12-97)
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PORSCHE 911 CARRERA |
MOTOR 16 Nº 530 (14-12-93)
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PORSCHE 911 CARRERA |
AUTOPISTA Nº 2360 (5-10-2004)
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PORSCHE 911 CARRERA |
AUTOPISTA Nº 1795 (7-12-93)
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PORSCHE 911 CARRERA (993) |
NUEVEONCE Nº 03 (NOVIEMBRE-DICIEMBRE 1993)
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PORSCHE 911 CARRERA (993)/MASERATI QUATTROPORTE |
NUEVEONCE Nº 17 (MAYO-JUNIO 1996)
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PORSCHE 911 CARRERA (996)/PORSCHE 911 CARRERA S (993) |
AUTO HEBDO Nº 0644-645 (27-12-97)
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PORSCHE 911 CARRERA (997) |
AUTO HEBDO Nº 0994 (9-10-2004)
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PORSCHE 911 CARRERA 2 |
AUTOPISTA Nº 1583 (16-11-89)
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PORSCHE 911 CARRERA 2 |
AUTO HEBDO Nº 0284 (29-09-90)
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PORSCHE 911 CARRERA 2 |
AUTO 1 Nº 095 (15-02-90)
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PORSCHE 911 CARRERA 2 |
GRAN AUTO 16 Nº 10 (DICIEMBRE 1989)
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PORSCHE 911 CARRERA 2 |
SOLO AUTO ACTUAL Nº 77 (23-02-90)
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PORSCHE 911 CARRERA 2 CABRIO (993)/PORSCHE BOXSTER |
NUEVEONCE Nº 23 (MAYO-JUNIO 1997)
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PORSCHE 911 CARRERA 2 CUP |
AUTOPISTA Nº 1627 (20-09-90)
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PORSCHE 911 CARRERA 2 TIPTRONIC |
AUTOPISTA Nº 1616 (5-07-90)
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PORSCHE 911 CARRERA 2 TIPTRONIC |
AUTOMOVIL Nº 155 (DICIEMBRE 1990)
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PORSCHE 911 CARRERA 2 TIPTRONIC |
MOTOR 16 Nº 350 (7-07-90)
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PORSCHE 911 CARRERA 2 TIPTRONIC |
AUTOMECANICA Nº 250 (ENERO 1991)
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PORSCHE 911 CARRERA 2 TIPTRONIC |
AUTO 1 Nº 097 (MAYO 1990)
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PORSCHE 911 CARRERA 2 TIPTRONIC |
AUTOPISTA Nº 1751 (4-02-93)
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PORSCHE 911 CARRERA 2 TIPTRONIC |
TOP AUTO Nº 07 (MAYO 1990)
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PORSCHE 911 CARRERA 2 TIPTRONIC/HONDA NSX AUTOMATICO |
AUTO HEBDO Nº 0355 (29-02-92)
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PORSCHE 911 CARRERA 2.7 |
AUTOPISTA Nº 0811 (24-08-74)
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PORSCHE 911 CARRERA 2/911 CARRERA 4 |
MOTOR 16 Nº 323 (30-12-89)
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PORSCHE 911 CARRERA 2/CARRERA 4 |
AUTOMOVIL Nº 150 (JULIO 1990)
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PORSCHE 911 CARRERA 3 LITROS (COMPETICIÓN) |
AUTOMOVIL Nº 012 (DICIEMBRE 1978)
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PORSCHE 911 CARRERA 3.2 |
AUTOPISTA Nº 1267 (29-10-83)
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PORSCHE 911 CARRERA 3.2 |
AUTO HEBDO Nº 0034 (1-01-84)
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PORSCHE 911 CARRERA 3.2 |
AUTO REVISTA Nº 1412 (2-02-85)
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PORSCHE 911 CARRERA 3.2 |
NUEVEONCE Nº 18 (JULIO-AGOSTO 1996)
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PORSCHE 911 CARRERA 3.2 ANIVERSARIO |
AUTO 1 Nº 056 (7-04-88)
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PORSCHE 911 CARRERA 4 |
AUTOMOVIL Nº 143 (DICIEMBRE 1989)
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PORSCHE 911 CARRERA 4 |
AUTOMOVIL Nº 131 (DICIEMBRE 1988)
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PORSCHE 911 CARRERA 4 |
AUTOPISTA Nº 1566 (20-07-89)
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PORSCHE 911 CARRERA 4 |
MOTOR 16 Nº 286 (15-04-89)
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PORSCHE 911 CARRERA 4 |
AUTOMECANICA Nº 239 (FEBRERO 1990)
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PORSCHE 911 CARRERA 4 |
AUTO HEBDO Nº 0249 (20-01-90)
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PORSCHE 911 CARRERA 4 |
AUTO HEBDO Nº 0296-297 (22-12-90)
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PORSCHE 911 CARRERA 4 |
AUTO 1 Nº 071 (22-12-88)
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PORSCHE 911 CARRERA 4 |
AUTO ESTILO Nº 06
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PORSCHE 911 CARRERA 4 |
AUTOPISTA Nº 2211 (27-11-2001)
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PORSCHE 911 CARRERA 4 |
MOTOR 16 Nº 592 (21-02-95)
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PORSCHE 911 CARRERA 4 |
GRAN AUTO 16 Nº 01 (MARZO 1989)
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PORSCHE 911 CARRERA 4 |
MOTOR 16 Nº 792 (22-12-98)
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PORSCHE 911 CARRERA 4 (993) |
NUEVEONCE Nº 09 (ENERO-FEBRERO 1995)
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PORSCHE 911 CARRERA 4 (993)/AUDI AVANT RS2 |
NUEVEONCE Nº 10 (MARZO-ABRIL 1995)
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PORSCHE 911 CARRERA 4 CABRIO |
AUTOMOVIL Nº 210 (JULIO 1995)
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PORSCHE 911 CARRERA 4 CABRIO |
AUTOMOVIL Nº 253 (FEBRERO 1999)
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PORSCHE 911 CARRERA 4 STROSEK |
GRAN AUTO 16 Nº 12 (FEBRERO 1990)
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PORSCHE 911 CARRERA 4 TIPTRONIC |
AUTOPISTA Nº 2059 (29-12-98)
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PORSCHE 911 CARRERA 4 TIPTRONIC |
MOTOR 16 Nº 579 (22-11-94)
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PORSCHE 911 CARRERA 4 TIPTRONIC/AUDI S8 TIPTRONIC |
AUTO HEBDO Nº 0707 (20-03-99)
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PORSCHE 911 CARRERA 4/ALPINE A610 TURBO/LANCIA DELTA INTEGRALE 16V/FORD SIERRA COSWORTH/LANCIA DEDRA INTEGRALE/RENAULT 21 TURBO QUADRA/PEUGEOT 405 MI16X4/OPEL VECTRA 2000 4X4 16V/OPEL CALIBRA 2.0I 16V/BMW M3/MERCEDES 300 E 24V/FORD SCORPIO COSWORTH 24V/BMW 325i/OPEL OMEGA 3000 24V/PEUGEOT 605 SV/CITROËN XM V6/SAAB 9000 2.3 TURBO/LANCIA THEMA IE TURBO/PEUGEOT 309 GTi 16V/FIAT TIPO 16V/RENAULT 19 CHAMADE 16V/ALFA ROMEO 33 16V/SEAT TOLEDO GT 16V/NISSAN PRIMERA 2.0i GT 16V/RENAULT CLIO 16V/FORD FIESTA TURBO/CITROËN AX GTi/VOLKSWAGEN POLO G40 |
AUTO HEBDO Nº 0326-327 (20-07-91)
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PORSCHE 911 CARRERA 4/CHEVROLET CORVETTE |
AUTO HEBDO Nº 0886 (31-08-2002)
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PORSCHE 911 CARRERA 4/MITSUBISHI 3000 GT |
AUTOMOVIL Nº 179 (DICIEMBRE 1992)
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PORSCHE 911 CARRERA 4/VOLVO S60 T5/RENAULT CLIO V6 SPORT/SUBARU IMPREZZA WRX/SEAT LEÓN CUPRA 5/MERCEDES C 230 K SPORTCOUPÉ/BMW TI COMPACT/SKODA OCTAVIA RS/ALFA ROMEO /AUDI TT ROADSTER 1.8T/OPEL SPEEDSTER/PEUGEOT 206 CC/VOLKSWAGEN POLO GTI/TOYOTA YARIS T-SPORT |
AUTO HEBDO Nº 0830-831 (4-08-2001)
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PORSCHE 911 CARRERA 4S |
AUTOMOVIL Nº 216 (ENERO 1996)
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PORSCHE 911 CARRERA 4S |
AUTOPISTA Nº 2425 (3-01-2006)
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PORSCHE 911 CARRERA 4S |
AUTO HEBDO Nº 0861 (9-03-2002)
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PORSCHE 911 CARRERA 4S |
AUTO HEBDO Nº 1059 (7-01-2006)
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PORSCHE 911 CARRERA 4S (993) |
NUEVEONCE Nº 15 (ENERO-FEBRERO 1996)
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PORSCHE 911 CARRERA ANIVERSARIO |
AUTOPISTA Nº 1488 (21-01-88)
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PORSCHE 911 CARRERA ANIVERSARIO |
AUTO HEBDO Nº 0161 (9-04-88)
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PORSCHE 911 CARRERA CABRIO |
AUTOPISTA Nº 2028 (28-05-98)
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PORSCHE 911 CARRERA CABRIO |
AUTOPISTA Nº 2392 (17-05-2005)
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PORSCHE 911 CARRERA CABRIO (993) |
NUEVEONCE Nº 05 (MARZO-ABRIL 1994)
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PORSCHE 911 CARRERA CABRIO TIPTRONIC |
AUTOPISTA Nº 1816 (3-05-94)
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PORSCHE 911 CARRERA CABRIO TIPTRONIC/CHEVROLET CORVETTE V8 CABRIO/TOYOTA SUPRA 3.0i BITURBO TARGA |
MOTOR 16 Nº 564 (9-08-94)
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PORSCHE 911 CARRERA CABRIO TURBO LOOK by DP MOTORSPORT |
AUTOMANIA Nº 1 (ENERO-FEBRERO 1986)
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PORSCHE 911 CARRERA CABRIO/ASTON MARTIN V8 VOLANTE/FERRARI MONDIAL CABRIOLET/JAGUAR XJS-C/STIMULA BUGATTI |
AUTO HEBDO Nº 0069/070 (30-07-85)
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PORSCHE 911 CARRERA CABRIO/BMW Z3 M CABRIO |
MOTOR 16 Nº 765 (16-06-98)
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PORSCHE 911 CARRERA CABRIO/MERCEDES 300 SL-24 |
NUEVEONCE Nº 12 (JULIO-AGOSTO 1995)
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PORSCHE 911 CARRERA CABRIOLET/BMW Z3 M ROADSTER/CHEVROLET CORVETTE DESCAPOTABLE |
CAR AND DRIVER Nº 032 (MAYO 1998)
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PORSCHE 911 CARRERA CABRIOLET/VOLVO C70/NISSAN 200 SX/BMW 328i/LANCIA DELTA 2.0 HPE HF '98/HONDA PRELUDE ATTS/SAAB 9.3 2.0 T/CITROËN XSARA COUPÉ 2.0 16V VTS/KIA ELAN/VOLKSWAGEN GOLF GTI 1.8 T/SEAT IBIZA CUPRA II/ALFA ROMEO GTV 1.8 TS/OPEL ASTRA 2.0 16V SPORTIVE/M |
AUTO HEBDO Nº 0675-676 (1-08-98)
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PORSCHE 911 CARRERA COUPÉ 4S/911 TARGA |
AUTO HEBDO Nº 0546 (20-01-96)
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PORSCHE 911 CARRERA COUPÉ/PORSCHE 944 TURBO |
AUTOPISTA Nº 1413 (14-08-86)
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PORSCHE 911 CARRERA RS |
AUTOMOVIL Nº 162 (JULIO 1991)
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PORSCHE 911 CARRERA RS |
AUTOMOVIL Nº 170 (MARZO 1992)
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PORSCHE 911 CARRERA RS 2.7 (1973) |
AUTOMOVIL Nº 095 (DICIEMBRE 1985)
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PORSCHE 911 CARRERA RS/GR3 |
FORMULA Nº 083 (SEPTIEMBRE 1973)
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PORSCHE 911 CARRERA S |
AUTOMOVIL Nº 229 (FEBRERO 1997)
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PORSCHE 911 CARRERA S |
AUTOPISTA Nº 1950 (26-11-96)
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PORSCHE 911 CARRERA S |
AUTO HEBDO Nº 0592 (14-12-96)
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PORSCHE 911 CARRERA S |
AUTOMOVIL Nº 321 (OCTUBRE 2004)
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PORSCHE 911 CARRERA S CABRIO/JAGUAR XKR CONVERTIBLE |
AUTO HEBDO Nº 1014 (26-02-2005)
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PORSCHE 911 CARRERA S/911 CARRERA 4 |
AUTO HEBDO Nº 0611 (3-05-97)
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PORSCHE 911 CARRERA/BMW M COUPÉ |
AUTO HEBDO Nº 0850 (22-12-2001)
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PORSCHE 911 CARRERA/BMW M3 |
AUTO HEBDO Nº 0447 (15-01-94)
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PORSCHE 911 CARRERA/CHRYSLER VIPER RT-10/FERRARI 348 GTB/TOYOTA SUPRA |
AUTOMOVIL Nº 193 (FEBRERO 1994)
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PORSCHE 911 CARRERA/HONDA NSX |
MOTOR 16 Nº 740 (23-12-97)
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PORSCHE 911 CARRERA/HONDA NSX |
AUTO HEBDO Nº 0652 (21-02-98)
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PORSCHE 911 CARRERA/MASERATI GHIBLI |
AUTO HEBDO Nº 0519 (24-06-95)
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PORSCHE 911 CARRERA/PORSCHE 944 TURBO |
MOTOR 16 Nº 199 (15-08-87)
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PORSCHE 911 CARRERA/RANGE ROVER SPORT 4.2 V8 SUPERCHARGED |
AUTOMOVIL Nº 328 (MAYO 2005)
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PORSCHE 911 CTR |
AUTOMOVIL Nº 115 (AGOSTO 1987)
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PORSCHE 911 de Beny Fernández |
MOTOR 16 Nº 033 (9-06-84)
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PORSCHE 911 de Zanini |
AUTOMOVIL Nº 036 (ENERO 1981)
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PORSCHE 911 de Zanini |
NUEVEONCE Nº 07 (SEPTIEMBRE-OCTUBRE 1994)
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PORSCHE 911 GT1/911 GT2/911 GT3 |
AUTOMOVIL Nº 302 (MARZO 2003)
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PORSCHE 911 GT2 |
AUTOPISTA Nº 1898 (28-11-95)
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PORSCHE 911 GT2 EVO/KREMER PORSCHE SPYDER K8 |
AUTO HEBDO Nº 0582 (5-10-96)
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PORSCHE 911 GT2 Repsol |
NUEVEONCE Nº 11 (MAYO-JUNIO 1995)
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PORSCHE 911 GT2/PORSCHE 911 GT3 RSR |
AUTO HEBDO Nº 1006 (1-01-2005)
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PORSCHE 911 GT3 COUPÉ/911 TURBO |
AUTOPISTA Nº 2171 (20-02-2001)
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PORSCHE 911 GT3 CUP |
AUTOMOVIL Nº 268 (MAYO 2000)
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PORSCHE 911 GT3 CUP |
AUTOPISTA Nº 2125 (4-04-2000)
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PORSCHE 911 GT3 CUP |
AUTO HEBDO Nº 0761 (8-04-2000)
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PORSCHE 911 GT3 CUP |
AUTO HEBDO Nº 1028 (4-06-2005)
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PORSCHE 911 GT3 de competición |
AUTO HEBDO Nº 0783 (9-09-2000)
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PORSCHE 911 GT3 RS |
AUTOMOVIL Nº 352 (MAYO 2007)
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PORSCHE 911 GT3 RS de competición |
AUTOMOVIL Nº 337 (FEBRERO 2006)
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PORSCHE 911 GT3 RS-R |
AUTOMOVIL Nº 325 (FEBRERO 2005)
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PORSCHE 911 GT3 RS/MITSUBISHI LANCER EVO VIII MR |
AUTOMOVIL Nº 325 (FEBRERO 2005)
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PORSCHE 911 GT3 RSR de competición |
AUTOPISTA Nº 2371 (21-12-2004)
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PORSCHE 911 GT3/BMW M3 |
AUTO HEBDO Nº 0814 (14-04-2001)
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PORSCHE 911 GT3/FERRARI 360 MODENA |
AUTOPISTA Nº 2091 (10-08-99)
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PORSCHE 911 GT3/RENAULT CLIO V6 |
CAR AND DRIVER Nº 068 (MAYO 2001)
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PORSCHE 911 GT3R |
AUTOPISTA Nº 2149 (19-09-2000)
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PORSCHE 911 L SPORTOMATIC |
CUATRORUEDAS Nº 051 (MARZO 1968)
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PORSCHE 911 RS 3.8 |
NUEVEONCE Nº 04 (ENERO-FEBRERO 1994)
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PORSCHE 911 S |
AUTOPISTA Nº 0537 (24-05-69)
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PORSCHE 911 S |
CUATRORUEDAS Nº 037 (ENERO 1967)
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PORSCHE 911 S de Luis Bay |
EL AUTOMOVIL Nº 01 (20-12-69)
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PORSCHE 911 SC |
AUTOPISTA Nº 1111 (26-07-80)
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PORSCHE 911 SC CABRIO |
AUTOMOVIL Nº 052 (MAYO 1982)
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PORSCHE 911 SC TARGA |
AUTOMOVIL Nº 039 (ABRIL 1981)
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PORSCHE 911 SC-RS |
AUTOMOVIL Nº 076 (MAYO 1984)
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PORSCHE 911 SC/RS |
AUTOPISTA Nº 1289 (31-03-84)
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PORSCHE 911 SC/RS GRUPO B |
AUTOMOVIL Nº 077 (JUNIO 1984)
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PORSCHE 911 SPEEDSTER |
MOTOR 16 Nº 294 (10-06-89)
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PORSCHE 911 SPEEDSTER |
GRAN AUTO 16 Nº 05 (JULIO 1989)
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PORSCHE 911 SPEEDSTER |
COCHE ACTUAL Nº 017 (14-01-88)
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PORSCHE 911 SPEEDSTER |
SUPER AUTO Nº 28 (ENERO 1993)
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PORSCHE 911 SPEEDSTER (964) |
NUEVEONCE Nº 17 (MAYO-JUNIO 1996)
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PORSCHE 911 T/PORSCHE 914-6 |
CUATRORUEDAS Nº 095 (NOVIEMBRE 1971)
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PORSCHE 911 TARGA |
AUTOMOVIL Nº 293 (JUNIO 2002)
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PORSCHE 911 TARGA (993) |
NUEVEONCE Nº 16 (MARZO-ABRIL 1996)
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PORSCHE 911 TARGA/PORSCHE 911 4S |
AUTOPISTA Nº 1898 (28-11-95)
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PORSCHE 911 TARGA/PORSCHE 911 4S |
MOTOR 16 Nº 633 (5-12-95)
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PORSCHE 911 Tipo Baja |
AUTO HEBDO Nº 0078 (17-12-85)
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PORSCHE 911 TIPTRONIC S/PORSCHE 911 CARRERA 4 |
AUTOPISTA Nº 1845 (22-11-94)
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PORSCHE 911 TURBO |
AUTOMOVIL Nº 080 (SEPTIEMBRE 1984)
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PORSCHE 911 TURBO |
FORMULA Nº 140 (11-5-1976)
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PORSCHE 911 TURBO |
AUTOMOVIL Nº 209 (JUNIO 1995)
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PORSCHE 911 TURBO |
AUTOPISTA Nº 0865 (13-09-75)
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PORSCHE 911 TURBO |
VELOCIDAD Nº 1080 (22-05-82)
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PORSCHE 911 TURBO |
AUTOMOVIL Nº 267 (ABRIL 2000)
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PORSCHE 911 TURBO |
AUTOPISTA Nº 1871 (23-05-95)
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PORSCHE 911 TURBO |
AUTOPISTA Nº 2120 (29-02-2000)
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PORSCHE 911 TURBO |
MOTOR 16 Nº 606 (30-05-95)
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PORSCHE 911 TURBO |
AUTO HEBDO Nº 0756 (4-03-2000)
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PORSCHE 911 TURBO |
AUTOMOVIL Nº 343 (AGOSTO 2006)
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PORSCHE 911 TURBO |
AUTO HEBDO Nº 1096 (25-09-2006)
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PORSCHE 911 TURBO |
CAR AND DRIVER Nº 055 (ABRIL 2000)
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PORSCHE 911 TURBO (993) |
NUEVEONCE Nº 11 (MAYO-JUNIO 1995)
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PORSCHE 911 TURBO 993/FIAT CINQUECENTO SPORTING |
CAR AND DRIVER Nº 007 (ABRIL 1996)
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PORSCHE 911 TURBO CABRIO |
AUTO HEBDO Nº 0973 (8-05-2004)
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PORSCHE 911 TURBO POWERKIT |
AUTOPISTA Nº 2027 (19-05-98)
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PORSCHE 911 TURBO RS TUNING |
GRAN AUTO 16 Nº 10 (DICIEMBRE 1989)
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PORSCHE 911 TURBO RUF |
AUTOMANIA Nº 4 (JUNIO 1986)
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PORSCHE 911 TURBO S |
AUTOMOVIL Nº 177 (OCTUBRE 1992)
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PORSCHE 911 TURBO S |
NUEVEONCE Nº 02 (SEPTIEMBRE-OCTUBRE 1993)
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PORSCHE 911 TURBO S IMSA |
AUTOPISTA Nº 1739 (12-11-92)
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PORSCHE 911 TURBO/AUDI QUATTRO SPORT |
AUTOMANIA Nº 9 (MARZO 1987)
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PORSCHE 911 TURBO/BMW Z8 |
AUTO HEBDO Nº 0810 (17-03-2001)
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PORSCHE 911 TURBO/FERRARI 355 GTS |
NUEVEONCE Nº 13 (SEPTIEMBRE-OCTUBRE 1995)
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PORSCHE 911 TURBO/FERRARI F355 |
AUTOMOVIL Nº 209 (JUNIO 1995)
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PORSCHE 911 TURBO/PORSCHE 928 GT |
AUTOMOVIL Nº 143 (DICIEMBRE 1989)
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PORSCHE 911-L SPORTOMATIC |
FORMULA Nº 019 (MAYO 1968)
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PORSCHE 911-S GT 69 |
FORMULA Nº 029 (MARZO 1969)
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PORSCHE 924/PORSCHE 944/PORSCHE 911 SC/PORSCHE 911 SC CABRIO/PORSCHE 911 TURBO/PORSCHE 928 S |
AUTOMOVIL Nº 062 (MARZO 1983)
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PORSCHE 928 S/PORSCHE 911 TURBO |
AUTOMOVIL Nº 027 (ABRIL 1980)
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PORSCHE 944 TURBO/PORSCHE 911 CARRERA 2 |
AUTO 1 Nº 096 (ABRIL 1990)
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PORSCHE 944/PORSCHE 911 SC |
VELOCIDAD Nº 1084 (19-06-82)
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PORSCHE 968 TURBO S/PORSCHE 911 RS 3.8 |
MOTOR 16 Nº 504 (15-06-93)
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PORSCHE BOXSTER S/PORSCHE 911 CARRERA 4S/PORSCHE CAYENNE S |
AUTO HEBDO Nº 0954-0955 (27-12-2003)
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RENAULT ALPINE V6 TURBO/PORSCHE 911 CARRERA |
MOTOR 16 Nº 237 (7-05-88)
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Comentarios de los lectores: 15 |
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1. miguel cardeñosa perez
Hola ya no tengo nada de porsche 911 clásico,todo se lo acaban de ser vendido.gracias.Miguel
2. miguel cardeñosa perez
Hola amigos tengo muchas piezas del Porsche 911 clásico de los año-74,84 y 88-el Porsche 911 clásico mío del año-74-y tengo todo los repuestos del 74 y luego yo e comprado 2 Porsches 911 clásico accidentados,pero lo único que me falta que me los robaron los paneles y apoyabrazos del año-88 en negro.Muchos repuestos esta 1 motor del año-88-completo-Capo delantero 2-Portón trasero-Relojes para 2 porsches-Sillones para 2 porsches -Palieres-Cremallera--Salpicadero,Cristales del Targa y del Carrera-LLantas Fucht traseras con cubiertas nuevas sin estrenar michilin en 15-Palanca cambios y base para el recorrido corto-Tapizados piso y capo delentero 2-2 tubos gasolina-Tapa gasolina-Juego manillas puertas y ceraduras-intermitencia completo-Cerradura,Pomo,Pedales,Cenicero-interectures-4 intermitentes-Cintos-Bandeja trasera altavoces-Tapizados traseros-Techo Targa-Marcos de puertas del targa y carrera----Yo tengo 1 lista con mas o menos todos los repuestos de Porsche 911 clásico,esto es la mitad de todo lo que tengo.Yo esty en Lanzarote-El motor3.2 CC Y 231 CC tiene de KL-079.937-y son reales-Pido x todo esto, 6.000e-2 Volantes-Muchas cosas-Lo quiero quitar todo xq los compre para restaurar el Porsche 911 mío-Mi numero de móvil-620.68.71.09-No puedo vender nada aquí en Lanzarote xq hay el Porsche mío y otro mas y yo no entiendo mucho internet y no lo puedo vender,Lo vendo todo junto ok.Saludos.
3. IsmaelFerga
Para saber lo que vale esta maquina solo hay que fijarse en lo que cuesta, si alguien tiene uno por ahi que no sepa que hacer con el que me lo diga por favor y yo le llevare a casa, saludos
4. ramongti
dicen de él que es el mejor deportivo de la
historia por delante del mini y del jaguar e-type
5. Antonio Arderiu
Tengo la suerte de poseer uno de estos , version RS Touring y , de largo , es el coche con el que más me he divertido. Una observacion al ensayo : en mojado , no es que tengas que ir con cuidado con el gas , es que tienes que ir con cuidado con todo . A la parte trasera no le gusta el agua y tiene una tendencia muy acusada a ponerse delante de una forma brusca. Esto es particularmente notable en las actuales rotondas.
6. 1430"full"
Aunque no se pueda decir que hubiese ningun 911 pequeño este fue sin duda el primer gran 911.
7. nueveonce
si pudiera elegir un porsche... sin duda elegria este
8. Jordi
Porsche es arte, es el saber hacer bien las cosas, es personalidad!
totalmente muy evolucionado para su época Pero ha partir del 996 es otro concepto
9. MANUEL
Me encanta este coche. Pero no tengo ni idea del coste del mantenimiento, el precio de las piezas, la facilidad para encontar piezas usadas, etc... Si alguien es tan amable de informarme un poco, le estaria muy agradecido. Mi e-mail es: Tudiras@hotmail.com
10. Linnk
Todo un ejemplo de la ingenieria alemana. estamos hablando de un auto que con 32 años de antigùedad, un desplazamiento pequeñisimo, y sin recurrir a un mounstroso v8 tiene prestaciones realmente envidiables, que tal vez en una recta pueda ser superado por un muscle car americano, pero al ponerlo en una competencia con curvas algo mas estrechas sin duda se quedaria atras. Mil gracias al Sr. Ferdinand por esto!!!
Siguientes>>
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