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Porsche 911-L Sportomatic

 

VIRTUDES

DEFECTOS

· CAMBIO DE MARCHAS MUY VERSATIL Y TECNICAMENTE INTERESANTE · AUSENCIA DE UNA QUINTA MARCHA O SUPERDIRECTA
· FACILIDAD DE CONDUCCION CIUDADANA · DESPLAZAMIENTO NO BIEN DEFINIDO DE LA PALANCA DEL CAMBIO
· CAMBIO AUTOMATICO MUY VERSATIL  
· POSIBILIDAD DE MANEJO Y UTILIZACION MUY DEPORTIVA  

 

Los alrededores de Stuttgart tienen como mínimo tres cosas que merecen una visita: el restaurante Idler, en Stetten, a mi criterio y gusto uno de los mejores de Alemania, el museo Daimler-Benz de Unterturkheim y, en Zuffenhausen, la señorita Butz. La señorita Butz es la delegada de prensa de la firma Porsche, motivo este más que suficiente para despertar cierto interés. Además es la simpatía personificada, dinámica y llena de espíritu de colaboración. Y, finalmente, es muy guapa. Gracias a ella he podido efectuar recientemente un detenido ensayo del novísimo cambio "Sportomatic", montado en un flamante Porsche 911-L. Un ensayo, me apresuro a decir, verdaderamente entusiasmante y que me ha confirmado una vez más las grandes cualidades de lo que, a justa razón, se puede considerar como uno de los gran turismo más logrados de todos los tiempos.


 

 

 

LA TECNICA DEL PORSCHE "SPORTOMATIC"

 

Dejando a mi excelente amigo Charles de Cordovez, "porschista" cien por cien, la grata faena de describir en detalle el coche "911" en un próximo ensayo de Fórmula, me limitaré a relatar unos datos esquemáticos insistiendo, sin embargo, en la verdadera novedad constituida por la nueva caja de cambio "Sportomatic". Al anunciar la firma de Zuffenhausen un nuevo cambio "casi" automático, los hinchas de la casa, que son legiones y que constituyen una raza aparte, echaron el grito al cielo. Efectivamente, yo tampoco llegaba a comprender qué necesidad había de realizar una nueva caja de cambio cuando la actual puede llevarse justamente como ejemplo de perfección. Para comprender la decisión de Porsche hay que aclarar unos cuantos puntos. Empezaré diciendo que la nueva caja "Sportomatic" puede elegirse, a título opcional, en todos los modelos de 6 cilindros "911". Su utilización no está prevista, por lo menos de momento, en el más modesto "912" de 4 cilindros.

 

Porsche tiene una envidiable tradición deportiva y sus clientes son todos deportistas aun cuando no participen activamente en la competición. Por este motivo el nuevo cambio tenía que permitir una utilización deportiva en todo el sentido del término a la vez que poder resistir el tratamiento duro que la conducción deportiva implica. Para demostrar de forma inequívoca este punto, el Departamento de Competición de Porsche, inscribió un "911", en agosto de 1967, a la masacrante Marathon de la Route, celebrada durante 84 horas en el circuito de Nurburgring. Este coche, conducido por Herrmann y Neerpasch, y provisto de cambio "Sportomatic", ganó sencillamente la prueba, primero en la clasificación general, recorriendo 9900 km a un promedio de ¡117,8 km/h! Quien conoce las atormentadas características de Nurburgring con sus 174 virajes que obligan a cambiar de marcha no menos de 50 veces por vuelta, puede comprender qué clase de banco de pruebas constituye.

 

Lo asombroso es que después de su victoria, el cambio "Sportomatic" del 911 fue completamente desmontado, comprobándose que todas las piezas, inclusive el embrague, del cual luego hablaré, estaban en perfectas condiciones. En realidad, el punto más débil de un coche sport es, muy a menudo, el embrague. La necesidad de hacer patinar, aunque sea por unas fracciones de segundo, este órgano de acoplamiento, limita grandemente su vida y mirando fríamente el sistema mecánico sobre el cual se basa cualquier conjunto embrague-cambio, hay que convenir que tenía mucha razón, ya alrededor de 1890, uno de los pioneros del automovilismo, Emile Levassor, que así lo definía: "C'est brutal, mais ça marche." Precisamente, para eliminar esta "brutalidad" mecánica, aun conservando todas las posibilidades y toda la satisfacción que un inteligente uso del cambio puede proporcionar, Porsche ha realizado el "Sportomatic".

 

 

 

Se trata de un convertidor hidráulico de par, acoplado mediante un embrague que actúa mandado por un servomotor, a una clásica caja de cambio Porsche de 4 velocidades, enteramente sincronizadas. No existe pedal de embrague, mientras que la clásica palanca o "cloche" se encuentra como siempre en su normal posición y actúa según los consabidos movimientos. Al tocar la palanca del cambio entra en función un microinterruptor que hace actuar el embrague. La astucia del sistema está en el empleo del convertidor hidráulico que además de actuar como acoplamiento fluido permite ensanchar prodigiosamente el margen de utilización de las diferentes marchas. Así, por ejemplo, ha sido posible realizar una "segunda" que actúa sin esfuerzo y con admirable suavidad desde 0 (coche parado) hasta 120 km/h. Es comprensible como esta marcha resulta sumamente ventajosa en el empleo ciudadano eliminando las sacudidas y las múltiples maniobras de cambio y embrague que, a lo largo, y como ya he apuntado, influyen desfavorablemente sobre la vida de estos elementos.

 

Hay que subrayar otro punto muy importante: la acción del convertidor de par es únicamente la del elemento de acoplamiento y de multipicador, así que, a diferencia de los normales cambios automáticos, el "Sportomatic" no saltará nunca solo de una marcha superior a una inferior o viceversa. El pasar de una marcha a otra según la necesidad, el tipo de carretera, el genio del conductor y, muy importante, las indicaciones del cuentarrevoluciones, es una faena que tiene que cumplir la persona que está al volante. El hecho de haber conservado así el elemento humano en un coche de características muy deportivas es lo que, a mi criterio, asegura el éxito de esta nueva caja de cambio incluso entre los más irreducibles enemigos de los automatismos. El funcionamiento de este nuevo cambio es fulminante o, mejor dicho, es tan rápido como rápido puede ser el desplazamiento de la mano del conductor y de la palanca del cambio. Por otra parte todas las consabidas filigranas que, si bien hoy en día son casi inútiles, contribuyen grandemente al disfrute del "verdadero" conductor, son perfectamente posibles: maniobra de doble embrague, cambio de marcha con acción de "punta y tacón", etcétera. Todo, aparte de hacer patinar el embrague; como en un auténtico coche de Fórmula el embrague del "Sportomatic" está abierto o cerrado sin posibilidades intermedias y para mayor beneficio de la vida de los discos de fricción.

 

Otra particularidad interesante es que el aceite del convertidor hidráulico es el mismo que asegura la lubrificación del motor. Si, por cualquier motivo, el nivel de este lubrificante disminuye por debajo de cierto límite, la maniobra del cambio de marcha acusa cierta dureza que sirve de alarma para el conductor. Finalmente ha sido posible acoplar al "Sportomatiz" una posición de "Parking" que bloquea la transmisión.

 

La caja "Sportomatic" que he descrito esquemáticamente estaba montada para el ensayo objeto de este artículo, en un 911-L, es decir, en el coupé que ostenta un motor de 6 cilindros, con refrigeración por aire, de 130 CV (DIN) a 6100 r.p.m. Me limitaré a recordar que este motor con disposición de los cilindros a 180º cubica exactamente 1991 c.c. y dispone de un árbol de levas en culata por cada bancada de cilindros. La lubrificación se realiza mediante un cárter seco que contiene poco menos de 10 litros de aceite. Excelente medida de seguridad, ésta, en un coche en el cual la temperatura del aceite tiene que ser cuidadosamente vigilada. El coche pesa en vacío 1080 kilos con preponderancia del peso sobre el eje trasero. La suspensión es independiente en las cuatro ruedas con barras de torsión y los frenos de disco están internamente ventilados.


 

LA PRUEBA

 

 

 

Aparte de la ausencia del pedal del embrague, el interior del Porsche "Sportomatic" es completamente normal, e incluso la palanca del cambio se parece mucho a la utilizada en el bien conocido cambio mecánico. La novedad empieza, sin embargo, con la puesta en marcha. Para evitar el recorrer los primeros kilómetros con el aceite demasiado frío, ya que el aceite mismo está distribuido sobre una superficie y una masa mucho más importante de lo normal (motor convertidor hidráulico) se recomienda, en la estación fría, poner en marcha el motor con la palanca del cambio en punto muerto (por otra parte el motor puede ponerse en marcha solamente con la palanca del cambio en esta posición o bien en la de "Parking") y, seguidamente, puesta la segunda actuar con el pie izquierdo sobre el pedal del freno y con el derecho sobre el acelerador. En estas condiciones, y sin necesidad de embalar el motor, se puede notar sobre el termómetro indicador de la temperatura del aceite cómo ésta alcanza, en pocos segundos, un valor casi normal que garantiza una marcha sin inconvenientes y sin peligro de que el motor "cale" a la primera parada. Aparte de esta utilización inicial y temporánea, es mucho mejor procurar "olvidarse" del pie izquierdo dejándolo descansar cómodamente para evitar un reflejo incontrolable que podría llevar a utilizarlo para "embragar" sobre el pedal del freno con resultados catastróficos.

 

La palanca del cambio está marcada, además de las indicaciones correspondientes a la marcha atrás y a la posición de "parking", con las letras "L", "D", "D3" y "D4". Se trata probablemente de una concesión a las preferencias del mercado norteamericano (que representa un importantísimo sector de las exportaciones Porsche) y me parece que para el mercado europeo valdría la pena sustituir estas indicaciones por las más familiares y realísticas de "1", "2", "3" y "4".

 

El funcionamiento del "Sportomatic" es perfecto pero precisa cierta práctica. El punto fundamental, al cual por otra parte el conductor se acostumbra muy rápidamente, es tocar la palanca del cambio solamente en el preciso momento de efectuar el cambio de marcha. La costumbre, que muchos tenemos, de apoyar los dedos de la derecha sobre la palanca en la espera de efectuar un cambio, arrastra consigo el inmediato "desembrague" acompañado por el inquietante rugido del motor y el amenazador salto de la aguja del cuentarrevoluciones. Los mejores resultados se consiguen utilizando el cambio de forma completamente normal, es decir, "pasando" las marchas en el momento en el cual se afloja ligeramente el gas. Como ya he dicho, resultan perfectas también las maniobras de "doble embrague", aunque sean más bien de cara al público, ya que la sincronización de todas las marchas es perfecta. Debido al poder multiplicador del convertidor de par es perfectamente posible e incluso aconsejable arrancar en segunda (D) permaneciendo en esta misma marcha en todos los recorridos ciudadanos. La conducción, en estas condiciones, es sumamente agradable ya que puede llegarse a parar completamente el coche y volver a arrancar sin necesidad de actuar sobre el cambio.

 

 

 

Por otra parte en esta misma marcha, y con salida parada, los 400 metros se alcanzan en poco más de 17", dejando detrás coches de cubicaje muy distinto. Como ya he dicho, la segunda puede utilizarse hasta casi a 120 km/h, aprovechando la posibilidad de "aguante" del excelente 6 cilindros que permite alcanzar sin problemas un régimen máximo de 7000 revoluciones. Por otra parte, y muy oportunamente, un limitador de régimen acoplado con el distribuidor corta el encendido a partir de 7100 r.p.m., evitando embalar peligrosamente el motor. En el empleo normal raras veces será necesario utilizar la primera que, sin embargo, será muy útil cuando se tenga que subir las rampas de un garaje o en particulares condiciones de conducción en terreno accidentado o recubierto de nieve o barro. Tan pronto estamos fuera de la ciudad, la utilización de la tercera y de la cuarta es imperativa ya que, como he apuntado, el cambio "Sportomatic" no salta solo a la marcha superior y, por lo tanto, se corre el riesgo de pasar de revoluciones haciendo intervenir el dispositivo de protección. El pasaje de una marcha a otra es rapidísimo y el desplazamiento de la palanca muy corto y ligerísimo.

 

Posiblemente estas características hacen que se necesite cierta práctica, ya que las diferentes posiciones de la palanca no están bien definidas. Creo que muchos conductores preferirían disponer de unos sectores más precisos y definidos aun teniendo que perder algo en ligereza de maniobra. Otra limitación del "Sportomatic" que muchos conductores (especialmente los que utilizan el coche en autopistas) lamentarán es la ausencia de una quinta marcha o superdirecta. En el cambio normal, que en los modelos 911-L y 911-S dispone de esta superdirecta, es posible viajar por autopista a alta velocidad con el motor rodando a un régimen muy conservativo por el mayor beneficio del gasto de gasolina y de la longevidad del motor mismo.

 

Cuando se habla de un cambio automático o semiautomático, la pregunta que todo el mundo hace es si la pérdida de potencia que este tipo de cambio arrastra consigo es importante. En el caso del "Sportomatic", como en cualquier cambio que utilice un convertidor hidráulico como medio de acoplamiento hay que contar con una modesta pérdida de potencia que se traduce, en la práctica, en la posibilidad de alcanzar una velocidad máxima de solamente 200 km/h en lugar de los 210 que, según la casa, se consiguen con el idéntico modelo provisto de cambio mecánico. Por otra parte la aceleración permanece francamente fantástica ya que utilizando las diferentes marchas del "Sportomatic" se alcanzan los 400 metros en 16" y el kilómetro en 30". Una prueba, si fuese necesario, de la perfección de esta caja de cambio es que el mismo kilómetro es recorrido, con salida parada y utilizando únicamente la segunda, en tan solo un segundo y medio más. Siguiendo esta acrobática utilización del "Sportomatic" también es posible arrancar directamente en tercera, interviniendo en este caso enérgicamente el convertidor de par, y el mismo kilómetro con salida parada será recorrido en poco más de 33".

 

Me consta que mi buen amigo Jean Pierre Beltoise ha querido llegar hasta las extremas posibilidades de la caja "Sportomatic" arrancando en cuarta y recorriendo el kilómetro, con esta sola marcha, ¡en 35"4! A título de ejemplo recordaré que el Jaguar 240 (2483 c.c.) ha sido cronometrado sobre el kilómetro con salida parada y utilizando todas las marchas en 34"7, mientras que el ultramoderno NSU Ro80 con motor rotativo Wankel equivalente a 1990 c.c. ha recorrido el mismo kilómetro, en las mismas condiciones, es decir, utilizando sus dos primeras marchas, ¡en 36"! Se trata, en el caso del "Sportomatic" de un verdadero "exploit" que bastaría por sí solo para que se tenga que quitarse el sombrero ante Porsche y sus técnicos e ingenieros.

 

Este nuevo cambio completa admirablemente las características del Porsche 911. Sin entrar en detalles que, como he dicho, serán objeto de un próximo ensayo, puede afirmarse que la agilidad del Porsche no tiene rivales. Sus performances son prácticamente insuperables en la clase de los 2 litros como ha sido ampliamente demostrado en los continuos éxitos en las pruebas más duras.

 

 

 

Mientras que la estabilidad del Porsche es, actualmente, irreprochable y no se parece ni lejanamente a la que caracterizaba los primitivos vehículos de la firma de Zuffenhausen, el acabado, el confort interior y la seriedad y el esmero con el que han sido resueltos hasta los más insignificantes detalles, permanecen constantes e incluso parecen mejorarse serie tras serie.

 

Admirable "dos plazas" el Porsche 911-L puede también admitir, para cortos recorridos, dos personas más en los asientos traseros y una respetable cantidad de equipaje.

 

A pesar de sus excepcionales posibilidades, el Porsche 911-L se ha demostrado, durante mi ensayo, muy sobrio con un gasto de gasolina promedio inferior a 10 litros por 100 km.

 

El coche objeto de este ensayo llevaba varios detalles interesantes como, por ejemplo, un limpiaparabrisa que, sin embargo, actuaba sobre el cristal posterior asegurando una excelente visibilidad en cualquier condición. Potente y bien realizado el sistema de calefacción y muy útil el indicador electrónico del nivel de aceite en el cárter seco.

 

La señorita Butz, en el momento de despedirme de ella y del Porsche "Sportomatic", tenía colgado en su despacho un curioso tarjetón conmemorativo del Día de San Valentín, un divertido artefacto, seguramente obsequio de un admirador, en forma de simbólicos corazones. Yo, por mi parte, tengo que confesar que he dejado un poco de mi corazón junto al Porsche 911-L "Sportomatic".


 

 

LA PRUEBA EN SÍNTESIS:

 

- Vehículo: Porsche 911-L "Sportomatic", estrictamente de serie.

- Neumáticos: Dunlop SP.

- Kilometraje al iniciar la prueba: 19620 km.

- Kilometraje total recorrido en la prueba: 300 kilómetros.

- Velocidad máxima cronometrada: 200 km/h.

- Aceleración desde 0 a 100 km/h: 9,5".

- Gasto promedio de gasolina en carretera: 10 litros por 100 km.


· Texto: Adriano Pascucci (FORMULA Nº 19, Mayo 1968).

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Censo de pruebas del PORSCHE 911 en la prensa del motor española (318)

 

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FERRARI CALIFORNIA/JAGUAR XKR CABRIO/PORSCHE 911 TURBO CABRIO

AUTOMOVIL Nº 387 (ABRIL 2010)

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FERRARI F355/PORSCHE 911 CARRERA/BMW M3

CAR AND DRIVER Nº 003 (DICIEMBRE 1995)

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FERRARI F355/PORSCHE 911 TURBO

AUTO HEBDO Nº 0560 (27-04-96)

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FERRARI MONDIAL CABRIOLET/PORSCHE 911 CARRERA CABRIO

AUTOPISTA Nº 1352 (15-06-85)

FIAT-ABARTH 500 1.4 T JET SS/MINI JCW/RENAULT MEGANE R26R/MITSUBISHI LANCER EVO X MR/AUDI RS6/JAGUAR XKR CABRIO/MASERATI QUATTROPORTE S/PORSCHE 911 GT2/TOYOTA LAND CRUISER

AUTOMOVIL Nº 378 (JULIO 2009)

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GAMA PORSCHE 911 CARRERA

GRAN AUTO 16 Nº 17 (JULIO 1990)

GAMA PORSCHE 911 CARRERA

AUTO HEBDO Nº 0870 (11-05-2002)

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HONDA NSX TARGA/PORSCHE 911 CARRERA 4 CABRIO

AUTOPISTA Nº 2126 (11-04-2000)

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HONDA NSX-T/PORSCHE 911 CARRERA CABRIO

AUTO HEBDO Nº 0760 (1-04-2000)

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HONDA NSX/LOTUS ESPRIT TURBO SE/PORSCHE 911 CARRERA 2

AUTOMOVIL Nº 156 (ENERO 1991)

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HONDA NSX/MITSUBISHI 3000 GT/PORSCHE 911 CARRERA/TOYOTA SUPRA BITURBO

AUTOPISTA Nº 1834 (6-09-94)

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HONDA NSX/PORSCHE 911 CARRERA

AUTOPISTA Nº 2079 (18-05-99)

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HONDA NSX/PORSCHE 911 CARRERA 4S/CHRYSLER VIPER GTS

AUTO HEBDO Nº 0636 (1-11-97)

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HONDA NSX/PORSCHE 911 CARRERA S

AUTO HEBDO Nº 0606-607 (22-03-97)

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HYUNDAI ACCENT 1.5 GS/DAEWOO NEXIA GTX/PEUGEOT 106 XSI/OPEL TIGRA 1.6/TOYOTA CELICA 1.8/SEAT IBIZA GTI 16V/FIAT BARCHETTA/CITROËN XANTIA 2.0 S/ALFA 155 2.0 TS 16V/ALFA ROMEO SPIDER 2.0 TS 16V/ALFA ROMEO GTV 2.0 TS 16V/AUDI A4 1.8 T/FORD ESCORT RS 2000/LANCIA DELTA HPE HF/BMW 328i COUPE/NISSAN 200 SX/JAGUAR XJ 3.2 SPORT/MERCEDES C36 AMG/MASERATI GHIBLI/CHRYSLER VIPER RT-10/PORSCHE 911 TURBO

AUTO HEBDO Nº 0524-525 (29-07-95)

JAGUAR F-TYPE COUPÉ V6 S/PORSCHE 911 TARGA 4S

AUTOMOVIL Nº 439 (NOVIEMBRE 2014)

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JAGUAR XJ 5.0 V8 SC/PORSCHE 911 CARRERA

AUTOMOVIL Nº 400 (MAYO 2011)

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JAGUAR XJ8/PORSCHE 911 TIPTRONIC

AUTOMOVIL Nº 242 (MARZO 1998)

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LAMBORGHINI COUNTACH/PORSCHE 911 TURBO/ASTON MARTIN VANTAGE/LOTUS ESPRIT TURBO

AUTOMANIA Nº 9 (MARZO 1987)

LAMBORGHINI GALLARDO/MERCEDES SL55 AMG/PORSCHE 911 TURBO

AUTOMOVIL Nº 318 (JULIO 2004)

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LOTUS ESPRIT TURBO SE/PORSCHE 911 CARRERA 4/LANCIA DELTA INTEGRALE 16V

AUTO HEBDO Nº 0259 (31-03-90)

LOTUS ESPRIT TURBO/MASERATI KARIF/MVS VENTURI 2.80 SPC/PORSCHE 911 CARRERA 4

AUTO HEBDO Nº 0246-247 (6-01-90)

MASERATI 3200 GT/JAGUAR XKR/PORSCHE 911

AUTOMOVIL Nº 259 (AGOSTO 1999)

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MASERATI GRAN TURISMO S/PORSCHE 911 GTS

AUTOMOVIL Nº 403 (AGOSTO 2011)

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MAZDA RX-7/HONDA NSX/TOYOTA SUPRA/LOTUS ESPRIT/FERRARI 512 TR/CHEVROLET CORVETTE ZR-1/CHRYSLER VIPER RT10/SHELBY COBRA/PORSCHE 911 TURBO 3.6/KAWASAKI ZX-9R

CAR AND DRIVER Nº 004 (ENERO 1996)

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MCLAREN 650S SPIDER/PORSCHE 911 TURBO CABRIO

AUTOMOVIL Nº 437 (SEPTIEMBRE 2014)

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MERCEDES 300 E V8 AMG/FERRARI 308 TURBO KOENIG/PORSCHE 911 TURBO RUF

AUTOMOVIL Nº 111 (ABRIL 1987)

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MERCEDES 500 E/PORSCHE 911 TURBO

MOTOR 16 Nº 409 (24-08-91)

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MERCEDES 500 SL/MORGAN PLUS 8/PORSCHE 911 CARRERA CABRIO/ROLLS ROYCE CORNICHE

AUTOMOVIL Nº 075 (ABRIL 1984)

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MERCEDES CLK 55 AMG/PORSCHE 911 CARRERA 4 CABRIOLET

AUTOPISTA Nº 2278 (11-03-2003)

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MITSUBISHI CARISMA EVO V/AUDI S4/PORSCHE 911 CARRERA 4

AUTO HEBDO Nº 0695-696 (26-12-98)

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MITSUBISHI CARISMA GT EVO VI/AUDI S4/PORSCHE 911 CARRERA 4

AUTOMOVIL Nº 260 (SEPTIEMBRE 1999)

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MITSUBISHI COLT CZT 1.5 16V TURBO/CITROËN C4 2.0 16V VTS/SEAT LEÓN TDI 140 DSG/OPEL ASTSRA GTC 2.0 T/VOLKSWAGEN GOLF GTi DSG/NISSAN 350Z ROADSTER/CHRYSLER CROSSFIRE SRT-6/AUDI S4/PORSCHE 911 CARRERA S CABRIO/BMW M6

AUTO HEBDO Nº 1036 (30-07-2005)

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MORGAN THREEWHEELER/PORSCHE 911 TARGA/BMW Z8/ROLLS-ROYCE DAWN

AUTOMOVIL Nº 470 (SEPTIEMBRE 2017)

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OPEL MANTA 400/PORSCHE 911 SC/RS/RENAULT 5 TURBO/FERRARI 308 GTB

AUTOMOVIL Nº 084 (ENERO 1985)

PORSCHE 356 B 16/PORSCHE 911 CARRERA 2

MOTOR 16 Nº 523 (26-10-93)

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PORSCHE 356/PORSCHE 911 SPEEDSTER

AUTOMOVIL Nº 139 (AGOSTO 1989)

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PORSCHE 911

FORMULA Nº 024 (OCTUBRE 1968)

PORSCHE 911 2.0 '65/PORSCHE 911 2.4 '71

SUPER AUTO Nº 27 (OCTUBRE-NOVIEMBRE 1992)

PORSCHE 911 2.5 SR de 1971

AUTO HEBDO Nº 0430 (12-09-93)

PORSCHE 911 3.4 ALMERAS/PORSCHE 911 3.3 TURBO ALMERAS

AUTO HEBDO Nº 0036 (1-02-84)

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PORSCHE 911 ANIVERSARIO (1988)

AUTOMOVIL Nº 121 (FEBRERO 1988)

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PORSCHE 911 CABRIO/BMW M ROADSTER

AUTO HEBDO Nº 0674 (25-07-98)

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PORSCHE 911 CABRIO/PORSCHE 356 CABRIO

AUTOMOVIL Nº 248 (SEPTIEMBRE 1998)

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PORSCHE 911 CARRERA

AUTOMOVIL Nº 069 (OCTUBRE 1983)

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PORSCHE 911 CARRERA

MOTOR 16 Nº 027 (28-04-84)

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PORSCHE 911 CARRERA

AUTO HEBDO Nº 0180 (3-09-88)

PORSCHE 911 CARRERA

AUTOMOVIL Nº 193 (FEBRERO 1994)

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PORSCHE 911 CARRERA

VELOCIDAD Nº 1201 (29-09-84)

PORSCHE 911 CARRERA

AUTOMOVIL Nº 240 (ENERO 1998)

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PORSCHE 911 CARRERA

AUTOPISTA Nº 2004 (9-12-97)

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PORSCHE 911 CARRERA

MOTOR 16 Nº 530 (14-12-93)

PORSCHE 911 CARRERA

AUTOPISTA Nº 2360 (5-10-2004)

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PORSCHE 911 CARRERA

AUTOPISTA Nº 1795 (7-12-93)

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PORSCHE 911 CARRERA (993)

NUEVEONCE Nº 03 (NOVIEMBRE-DICIEMBRE 1993)

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PORSCHE 911 CARRERA (993)/MASERATI QUATTROPORTE

NUEVEONCE Nº 17 (MAYO-JUNIO 1996)

PORSCHE 911 CARRERA (996)/PORSCHE 911 CARRERA S (993)

AUTO HEBDO Nº 0644-645 (27-12-97)

PORSCHE 911 CARRERA (997)

AUTO HEBDO Nº 0994 (9-10-2004)

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PORSCHE 911 CARRERA 2

AUTOPISTA Nº 1583 (16-11-89)

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PORSCHE 911 CARRERA 2

AUTO HEBDO Nº 0284 (29-09-90)

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PORSCHE 911 CARRERA 2

AUTO 1 Nº 095 (15-02-90)

PORSCHE 911 CARRERA 2

GRAN AUTO 16 Nº 10 (DICIEMBRE 1989)

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PORSCHE 911 CARRERA 2

SOLO AUTO ACTUAL Nº 77 (23-02-90)

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PORSCHE 911 CARRERA 2 CABRIO (993)/PORSCHE BOXSTER

NUEVEONCE Nº 23 (MAYO-JUNIO 1997)

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PORSCHE 911 CARRERA 2 CUP

AUTOPISTA Nº 1627 (20-09-90)

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PORSCHE 911 CARRERA 2 TIPTRONIC

AUTOPISTA Nº 1616 (5-07-90)

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PORSCHE 911 CARRERA 2 TIPTRONIC

AUTOMOVIL Nº 155 (DICIEMBRE 1990)

PORSCHE 911 CARRERA 2 TIPTRONIC

MOTOR 16 Nº 350 (7-07-90)

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PORSCHE 911 CARRERA 2 TIPTRONIC

AUTOMECANICA Nº 250 (ENERO 1991)

PORSCHE 911 CARRERA 2 TIPTRONIC

AUTO 1 Nº 097 (MAYO 1990)

PORSCHE 911 CARRERA 2 TIPTRONIC

AUTOPISTA Nº 1751 (4-02-93)

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PORSCHE 911 CARRERA 2 TIPTRONIC

TOP AUTO Nº 07 (MAYO 1990)

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PORSCHE 911 CARRERA 2 TIPTRONIC/HONDA NSX AUTOMATICO

AUTO HEBDO Nº 0355 (29-02-92)

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PORSCHE 911 CARRERA 2.7

AUTOPISTA Nº 0811 (24-08-74)

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PORSCHE 911 CARRERA 2/911 CARRERA 4

MOTOR 16 Nº 323 (30-12-89)

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PORSCHE 911 CARRERA 2/CARRERA 4

AUTOMOVIL Nº 150 (JULIO 1990)

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PORSCHE 911 CARRERA 3 LITROS (COMPETICIÓN)

AUTOMOVIL Nº 012 (DICIEMBRE 1978)

PORSCHE 911 CARRERA 3.2

AUTOPISTA Nº 1267 (29-10-83)

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PORSCHE 911 CARRERA 3.2

AUTO HEBDO Nº 0034 (1-01-84)

PORSCHE 911 CARRERA 3.2

AUTO REVISTA Nº 1412 (2-02-85)

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PORSCHE 911 CARRERA 3.2

NUEVEONCE Nº 18 (JULIO-AGOSTO 1996)

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PORSCHE 911 CARRERA 3.2 ANIVERSARIO

AUTO 1 Nº 056 (7-04-88)

PORSCHE 911 CARRERA 4

AUTOMOVIL Nº 143 (DICIEMBRE 1989)

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PORSCHE 911 CARRERA 4

AUTOMOVIL Nº 131 (DICIEMBRE 1988)

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PORSCHE 911 CARRERA 4

AUTOPISTA Nº 1566 (20-07-89)

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PORSCHE 911 CARRERA 4

MOTOR 16 Nº 286 (15-04-89)

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PORSCHE 911 CARRERA 4

AUTOMECANICA Nº 239 (FEBRERO 1990)

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PORSCHE 911 CARRERA 4

AUTO HEBDO Nº 0249 (20-01-90)

PORSCHE 911 CARRERA 4

AUTO HEBDO Nº 0296-297 (22-12-90)

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PORSCHE 911 CARRERA 4

AUTO 1 Nº 071 (22-12-88)

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PORSCHE 911 CARRERA 4

AUTO ESTILO Nº 06

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PORSCHE 911 CARRERA 4

AUTOPISTA Nº 2211 (27-11-2001)

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PORSCHE 911 CARRERA 4

MOTOR 16 Nº 592 (21-02-95)

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PORSCHE 911 CARRERA 4

GRAN AUTO 16 Nº 01 (MARZO 1989)

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PORSCHE 911 CARRERA 4

MOTOR 16 Nº 792 (22-12-98)

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PORSCHE 911 CARRERA 4 (993)

NUEVEONCE Nº 09 (ENERO-FEBRERO 1995)

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PORSCHE 911 CARRERA 4 (993)/AUDI AVANT RS2

NUEVEONCE Nº 10 (MARZO-ABRIL 1995)

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PORSCHE 911 CARRERA 4 CABRIO

AUTOMOVIL Nº 210 (JULIO 1995)

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PORSCHE 911 CARRERA 4 CABRIO

AUTOMOVIL Nº 253 (FEBRERO 1999)

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PORSCHE 911 CARRERA 4 GTS

AUTOMOVIL Nº 469 (JULIO/AGOSTO 2017)

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PORSCHE 911 CARRERA 4 STROSEK

GRAN AUTO 16 Nº 12 (FEBRERO 1990)

PORSCHE 911 CARRERA 4 TIPTRONIC

AUTOPISTA Nº 2059 (29-12-98)

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PORSCHE 911 CARRERA 4 TIPTRONIC

MOTOR 16 Nº 579 (22-11-94)

PORSCHE 911 CARRERA 4 TIPTRONIC/AUDI S8 TIPTRONIC

AUTO HEBDO Nº 0707 (20-03-99)

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PORSCHE 911 CARRERA 4/ALPINE A610 TURBO/LANCIA DELTA INTEGRALE 16V/FORD SIERRA COSWORTH/LANCIA DEDRA INTEGRALE/RENAULT 21 TURBO QUADRA/PEUGEOT 405 MI16X4/OPEL VECTRA 2000 4X4 16V/OPEL CALIBRA 2.0I 16V/BMW M3/MERCEDES 300 E 24V/FORD SCORPIO COSWORTH 24V/BMW 325i/OPEL OMEGA 3000 24V/PEUGEOT 605 SV/CITROËN XM V6/SAAB 9000 2.3 TURBO/LANCIA THEMA IE TURBO/PEUGEOT 309 GTi 16V/FIAT TIPO 16V/RENAULT 19 CHAMADE 16V/ALFA ROMEO 33 16V/SEAT TOLEDO GT 16V/NISSAN PRIMERA 2.0i GT 16V/RENAULT CLIO 16V/FORD FIESTA TURBO/CITROËN AX GTi/VOLKSWAGEN POLO G40

AUTO HEBDO Nº 0326-327 (20-07-91)

PORSCHE 911 CARRERA 4/CHEVROLET CORVETTE

AUTO HEBDO Nº 0886 (31-08-2002)

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PORSCHE 911 CARRERA 4/MITSUBISHI 3000 GT

AUTOMOVIL Nº 179 (DICIEMBRE 1992)

PORSCHE 911 CARRERA 4/VOLVO S60 T5/RENAULT CLIO V6 SPORT/SUBARU IMPREZZA WRX/SEAT LEÓN CUPRA 5/MERCEDES C 230 K SPORTCOUPÉ/BMW TI COMPACT/SKODA OCTAVIA RS/ALFA ROMEO /AUDI TT ROADSTER 1.8T/OPEL SPEEDSTER/PEUGEOT 206 CC/VOLKSWAGEN POLO GTI/TOYOTA YARIS T-SPORT

AUTO HEBDO Nº 0830-831 (4-08-2001)

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PORSCHE 911 CARRERA 4S

AUTOMOVIL Nº 216 (ENERO 1996)

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PORSCHE 911 CARRERA 4S

AUTOPISTA Nº 2425 (3-01-2006)

PORSCHE 911 CARRERA 4S

AUTO HEBDO Nº 0861 (9-03-2002)

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PORSCHE 911 CARRERA 4S

AUTO HEBDO Nº 1059 (7-01-2006)

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PORSCHE 911 CARRERA 4S (993)

NUEVEONCE Nº 15 (ENERO-FEBRERO 1996)

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PORSCHE 911 CARRERA ANIVERSARIO

AUTOPISTA Nº 1488 (21-01-88)

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PORSCHE 911 CARRERA ANIVERSARIO

AUTO HEBDO Nº 0161 (9-04-88)

PORSCHE 911 CARRERA CABRIO

AUTOPISTA Nº 2028 (28-05-98)

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PORSCHE 911 CARRERA CABRIO

AUTOPISTA Nº 2392 (17-05-2005)

PORSCHE 911 CARRERA CABRIO (993)

NUEVEONCE Nº 05 (MARZO-ABRIL 1994)

PORSCHE 911 CARRERA CABRIO TIPTRONIC

AUTOPISTA Nº 1816 (3-05-94)

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PORSCHE 911 CARRERA CABRIO TIPTRONIC/CHEVROLET CORVETTE V8 CABRIO/TOYOTA SUPRA 3.0i BITURBO TARGA

MOTOR 16 Nº 564 (9-08-94)

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PORSCHE 911 CARRERA CABRIO TURBO LOOK by DP MOTORSPORT

AUTOMANIA Nº 1 (ENERO-FEBRERO 1986)

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PORSCHE 911 CARRERA CABRIO/ASTON MARTIN V8 VOLANTE/FERRARI MONDIAL CABRIOLET/JAGUAR XJS-C/STIMULA BUGATTI

AUTO HEBDO Nº 0069/070 (30-07-85)

PORSCHE 911 CARRERA CABRIO/BMW Z3 M CABRIO

MOTOR 16 Nº 765 (16-06-98)

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PORSCHE 911 CARRERA CABRIO/MERCEDES 300 SL-24

NUEVEONCE Nº 12 (JULIO-AGOSTO 1995)

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PORSCHE 911 CARRERA CABRIOLET/BMW Z3 M ROADSTER/CHEVROLET CORVETTE DESCAPOTABLE

CAR AND DRIVER Nº 032 (MAYO 1998)

PORSCHE 911 CARRERA CABRIOLET/VOLVO C70/NISSAN 200 SX/BMW 328i/LANCIA DELTA 2.0 HPE HF '98/HONDA PRELUDE ATTS/SAAB 9.3 2.0 T/CITROËN XSARA COUPÉ 2.0 16V VTS/KIA ELAN/VOLKSWAGEN GOLF GTI 1.8 T/SEAT IBIZA CUPRA II/ALFA ROMEO GTV 1.8 TS/OPEL ASTRA 2.0 16V SPORTIVE/M

AUTO HEBDO Nº 0675-676 (1-08-98)

PORSCHE 911 CARRERA COUPÉ 4S/911 TARGA

AUTO HEBDO Nº 0546 (20-01-96)

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PORSCHE 911 CARRERA COUPÉ/PORSCHE 944 TURBO

AUTOPISTA Nº 1413 (14-08-86)

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PORSCHE 911 CARRERA GTS

AUTOMOVIL Nº 396 (ENERO 2011)

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PORSCHE 911 CARRERA RS

AUTOMOVIL Nº 162 (JULIO 1991)

PORSCHE 911 CARRERA RS

AUTOMOVIL Nº 170 (MARZO 1992)

PORSCHE 911 CARRERA RS 2.7 (1973)

AUTOMOVIL Nº 095 (DICIEMBRE 1985)

PORSCHE 911 CARRERA RS/GR3

FORMULA Nº 083 (SEPTIEMBRE 1973)

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PORSCHE 911 CARRERA S

AUTOMOVIL Nº 229 (FEBRERO 1997)

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PORSCHE 911 CARRERA S

AUTOPISTA Nº 1950 (26-11-96)

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PORSCHE 911 CARRERA S

AUTO HEBDO Nº 0592 (14-12-96)

PORSCHE 911 CARRERA S

AUTOMOVIL Nº 321 (OCTUBRE 2004)

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PORSCHE 911 CARRERA S CABRIO/JAGUAR XKR CONVERTIBLE

AUTO HEBDO Nº 1014 (26-02-2005)

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PORSCHE 911 CARRERA S/911 CARRERA 4

AUTO HEBDO Nº 0611 (3-05-97)

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PORSCHE 911 CARRERA S/PORSCHE 911 CARRERA GTS/PORSCHE 911 GT3

AUTOMOVIL Nº 445 (MAYO 2015)

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PORSCHE 911 CARRERA/BMW M COUPÉ

AUTO HEBDO Nº 0850 (22-12-2001)

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PORSCHE 911 CARRERA/BMW M3

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PORSCHE 911 CARRERA/CHRYSLER VIPER RT-10/FERRARI 348 GTB/TOYOTA SUPRA

AUTOMOVIL Nº 193 (FEBRERO 1994)

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PORSCHE 911 CARRERA/HONDA NSX

MOTOR 16 Nº 740 (23-12-97)

PORSCHE 911 CARRERA/HONDA NSX

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PORSCHE 911 CARRERA/MASERATI GHIBLI

AUTO HEBDO Nº 0519 (24-06-95)

PORSCHE 911 CARRERA/PORSCHE 911 CARRERA 4S

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PORSCHE 911 CARRERA/PORSCHE 944 TURBO

MOTOR 16 Nº 199 (15-08-87)

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PORSCHE 911 CARRERA/RANGE ROVER SPORT 4.2 V8 SUPERCHARGED

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PORSCHE 911 de Beny Fernández

MOTOR 16 Nº 033 (9-06-84)

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PORSCHE 911 de Zanini

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PORSCHE 911 de Zanini

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Comentarios de los lectores: 11
 

 

1. lucho 

hikgggkguhklhiwdhuwetfreuicdsyc fcoaweijwqohhklsahklfhvdsahvñhñuoh
mjnlup
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2. ivan T. 

esta en onda es lo mejor del mundo los que quieran un amigo este es mi correo ivancito_tuadmirador@hotmail.com

 

 

3. ivan T. 

esta en onda es lo mejor del mundo los que quieran un amigo este es mi correo ivancito_tuadmirador@hotmail.com

 

 

4. ivan 

me parece una mierda ese porche mejor esta mi ferrari
ah y mi correo es ivanvil_91@hotmail.com

 

 

5. Ramsés 

Qué maravilla de prueba! No sólo por este cambio, arcaico precedesor del Tiptronic (cuyo concepto a su vez ha sido imitado por el resto de marcas), sino por las magníficas fotos de un 911 de primera generación, con las llantas Fuchs (el de color rojo), o con los tapacubos del antecesor Porsche 356C

Como bien dice el amigo CX TURBO2, cuando alguien piensa en los 911 clásicos, se refiere a los Carrera RS o a los Turbo de los `70. Por eso, esta prueba nos permite conocer algo más de la "prehistoria" del 911. Fijaos que en el texto se habla del efímero 912 (versión 4 cilindros menos poderosa, que constituyó un fracaso comercial), o sea, que no puede ser más descriptivo de los 911s antes de que se popularizaran en los `70.

Lo que desconozco es si estos coches ya se comercializaban en España en la época. Si hoy día son prohibitivos, en aquella época ver un "bicho" de esos por el retrovisor de los 600 o los R-8 de nuestros padres sería un acontecimiento.

 

 

6. jesus manuel 

Este no era el coche que salia en la pelicula de Spy Game (juego de espias)? Un porche almenos si salia

 

 

7. xarly 

Un invento muy curioso, si, xro m kedo cn la caja enteramente manual sin convertidor de par, q aparte de ser previsiblemente mas ligera, no derrocha energia x resbalamientos de las turbinas hidraulicas inherentes a cualkier convertidor de par. salud2

 

 

8. carlos fdez 

perdon entonces me he equivocao yo pensaba q era un autoamtico de esos q como digo q un tio mi tenia un mercedes 190 y tenia en la caja de cambios ponia N-P-R-1-2-3-4 entonces rectifico si q me gusta pero nunca pasare por un coche automatico creo iago q sera como jugar a la play station al gran turismo 4 mientras q aceleras vas cambiando de velocidad y luego cuando frenas aminoras la velocidad si es asi necesito q me contestes .
para los creadores de la pag para cuando la prueba del 205 gti

 

 

9. Iago Lorenzo 

Carlos, una preguntita... ¿te leíste bien la prueba? ¿Dice por algún lado que sólo haya que acelerar y frenar? No. Se trata de un cambio manual sin pedal de embrague. Es decir, y como bien dice en la prueba, tienes que seguir cambiando igual, cuando sea necesario. Y reducir y todo lo que tú quieras... pero sin pisar el embrague. Es decir, igual que un coche normal pero dejando descansar al pie izquierdo... y sin temor a que se nos cale, ja, ja.

 

 

10. carlos fdez 

muy bonito y velocidad justita y consumo tmbn muy justito lo malo q es automatico y a mi la verdad me aburren muchisimo solo acelerar y frenar y viceversa con lo q mola ir cambiando de marcha en los puertos y las revoluciones se vuelven locas subiendo y bajado y viceversa

 

 

 

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