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Porsche 911 T vs 914/6

 

El que cree que la gente que se puede gastar 20.000 marcos (unas 400.000 pesetas) en un coche deportivo es feliz y está contento con él se equivoca. Cuando se habla con estos dueños se les ve en la cara la falta de sueño. Esto porque ahora hay un Porsche sobre el cual corren rumores de ser el mejor Porsche, sin tener la apariencia típica de estos coches, que hubo jamás.

 

Tiene el aspecto del mucho más barato VW-Porsche que posee un simple motor Volkswagen y que en las rectas es adelantado por coches de época que en principio se creería que no valen.

 

El mismo «traje» del Volksporsche lo lleva también su hermano mayor, el Porsche 914-6, y sólo cuando se le mira a las ruedas se sabe a quién se tiene por delante. También en el sonido se nota que es el hermano mayor. Su motor de dos litros y seis cilindros alcanza los 110 PS a 5.800 revoluciones por minuto. Lamentablemente se ha de tomar en consideración que el que quiere utilizar todos los caballos disponibles ha de soportar un ruido bastante molesto.

 

Conozco una serie de modelos con el mismo número de caballos y menos cilindrada que producen bastante menos ruido. Y esto es lo que de momento me impide enamorarme de aquél.


 

914/6: UN MOTOR PARLANCHlN

 

En el Porsche «914/6», Porsche de motor central, el conductor y el acompañante se encuentran, por así decirlo, en un mismo espacio con el motor. Y es éste el que lleva la voz cantante en la conversación, y los demás sólo se pueden dedicar a escucharle.

 

En el «911 T», el buen y viejo Porsche original, tiene sI motor un poco más alejado del conductor: detrás del eje posterior y no delante. Esta situación se la tomaron a mal muchos críticos porque con ello se dificultaba en cierto modo la conducción. Al tomar las curvas a cierta velocidad, intentaba salirse por la tangente; y algunas veces, se salía con la suya.

 

Los Porsche «911» llevan con más éxito su motor trasero, se inmutan menos en las curvas que sus antecesores. Y cuando los críticos ya empezaban a dar su conformidad, VW y Porsche, los parientes cercanos, sacaron a la luz su nuevo modelo con motor central. Un motor que en cierto modo está bajo el asiento de atrás, que es e1 preferido de los constructores porque en cuanto a su comportamiento respecto del chasis y de la conducción se comporta tan neutralmente como un buen suizo.


 

914/6: ASIENTOS CATAPULTAS

  

El 914/6 hace los giros y toma las curvas como si estuviera sobre raí les. Cuando uno exagera demasiado las curvas se deja notar inmediatamente en diversas formas: primer aviso en el volante, de por sí bastante duro; luego en el rechinar de las ruedas e inclinación fuerte de la carrocería. En realidad pronto se sabe a qué atenerse.

 

Además la Porsche ha instalado (voluntaria o involuntariamente) un freno al valor. Los asientos. Estos demuestran, mejor que lo pudiera hacer un profesor de física, lo que sucede con la fuerza centrifuga. Cuando se toma demasiado cerrada una curva a la izquierda al conductor le da la sensación de que será lanzado fuera del coche: por encima del acompañante a través de la puerta hasta el campo. Digámoslo claramente: ambos asientos no valen, no son los adecuados.

 

El «911 T», a pesar de no tomar tan bien las curvas, está mejor fijado al conductor. Y el que cambia de modelo tiene, viniendo del Porsche con motor central, las siguientes no desagradables impresiones: el «911 T» es más fácil de conducir, es más ligero, es algo menos ruidoso, ofrece mayor comodidad de asientos y se comporta en conjunto más Porsche. Se le nota más experimentado. También se le nota una caja de cambios más fácil. Y no es de extrañar, ya que las marchas del 911 T son más cortas y menos complicadas que las del «914/6».


 

EL MALABARISTA «911 T»

 

Ciertamente el «911 T» se deja conducir más peligrosamente. Se le puede hacer derrapar atrás o hacer que levante una «pata» delante para que parezca que uno es un consumado conductor. Pero si uno se mantiene sólo un poco por debajo de esta velocidad limite y se gira menos bruscamente el volante, el «911 T» lleva tan bien su silueta que hasta parece que fuera más lento a pesar de que es igual de rápido que el «914/6».

 

Esta es la diferencia: el «914/6», con su comportamiento neutral, lo puede llevar cualquiera rápidamente a cualquier curva. Sólo se tiene que girar con suficiente fuerza el volante para que vaya donde uno lo desea.

 

El «911 T» se debe llevar con sensibilidad en los dedos, en el pedal del acelerador y en el asiento. Así se sabrá siempre que ha sido uno y no el coche el que ha tomado la curva correctamente.

 

Al conducir a velocidad sobre la autopista ambos modelos muestran el típico comportamiento de la casa Porsche en cuanto a la dirección. Se les nota ligeramente nerviosos, sensibles. En el volante se siente cualquier desnivel de la carretera y mano tiene despierto al conductor. Y también el «914/6» responde, a pesar del motor central, a los vientos de costado.

 

Ambos modelos son despiertos y tienen la misma velocidad máxima. Sus datos técnicos tienen la igualdad que tendrían dos mellizos uniovulares. Antes de indicar los datos técnicos he de hacer saber que el «911 T» tiene la máquina más potente. Su motor de seis cilindros tiene 2,2 litros de capacidad y 125 PS de potencia. Necesita este aumento de fuerza respecto del «914/6» porque es más pesado y menos aerodinámico que éste.


 

PRESTACIONES DE LOS DOS MODELOS

 

Aceleración 914/6:

0-100 Km/h 9,5 seg. 0-120 Km/h 12,5 seg. 0-160 Km/h 23,2 seg.

 

Aceleración 911 T:

0-100 Km/h 9,7 seg. 0-120 Km/h 12,7 seg. 0-160 Km/h 23,5 seg.

 

En la máxima ambos están igualados con 205 Km/h. Y demuestran que una delantera sin abertura para el aire es mejor que la que lo lleva. Aquéllos rompen la barrera de aire en lugar de morderse a través de ella como éstos. Ello aumenta la velocidad y ahorra combustible.

 

Estos coches tragan cien kilómetros con sólo 12 litros de gasolina súper. Si se tiene mucha prisa y se quiere llegar a la meta como para ganar un premio es posible que el gasto aumente un litro o litro y medio más. Pero a pesar de todo tienen poco gasto.

 

Las ópticamente distintas carrocerías tienen también diferentes aplicaciones. El «914/6» es puramente un coche de dos asientos. Imnediatamente detrás de los asientos termina prácticamente el coche. Lo que se quiera quitar de la mano que sea más grande que un portafolios o una cartera se ha de guardar en uno de los dos maleteros.


 

MAYOR AMPLITUD EN EL «911 T»

 

El «911 T» es lo que se llama un 2 más 2. Siempre y cuando estos últimos sean niños pequeños. De todas formases un dos asientos con algo más de espacio detrás. Allí se puede dejar también la maleta que se tiene en ese momento a mano. Al no estar los asientos tan pegados al fondo del coche no es tan fácil que se sienta claustrofobia.

 

A cambio de ello el «914/6» tiene dos maleteros. En el posterior tiene cabida la parte desmontable del techo, con lo cual este modelo parece un roadster. Esta es la gran ventaja del «914/6». Porque la cabida de equipaje se iguala al final. Si se utiliza bien los asientos de emergencia del «911 T» incluso cabe algún paquete más que en el «914/6».


 

EL «911 T» GANA SOBRE EL «914/6»

  

Todo lo demás es cuestión de gusto. A muchos les gusta mucho el «914/6». Seguramente, yo tengo el gusto algo estropeado, ya que me gusta más la línea del «911 T».

 

La conducción del «914/6» es bastante aburrida y neutral, y como ya he dicho se deja conducir como si fuese sobre raíles. En el Porsche «911 T», el de la vieja escuela, se encuentra más cultura. Y está también mejor acabado.

 

A la Porsche esto le da igual. Ellos producen diariamente 30 modelos de cada uno. Mírelos usted ambos por dentro y se dará cuenta de que el «911 T» es el hermano más elegante de los dos.


· Fuente: CUATRORUEDAS nº 95, Noviembre 1971

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Censo de pruebas del PORSCHE 911 en la prensa del motor española (241)

 

 

 

 ALFA ROMEO 164 QUADRIFOGLIO/ALPINE A610 TURBO/AUDI COUPÉ S-2/AUDI V-8/BMW 525i/CITROËN XM V6 24V/MASERATI 222/MAZDA RX-7/OPEL OMEGA 3000 24V/PORSCHE 911 CARRERA 2/PORSCHE 968/SAAB 9000 CS 2.3 T

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 ALFA ROMEO 75 6V 3.0 AMÉRICA/OPEL OMEGA 3000/PORSCHE 911 CARRERA ANIVERSARIO

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 ALFA ROMEO MONTREAL/ALPINE 310/BMW 3.0 CSi/CITROËN SM/DE TOMASO PANTERA/FERRARI DAYTONA 365-GTB 4/FERRARI DINO 246 GT/FORD MUSTANG MACH 1/JAGUAR E V12/LIGIER JS-2/MERCEDES 350 SLC/PORSCHE 911 S

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 ALFA ROMEO SPIDER 2000/FORD ESCORT CABRIO/PORSCHE 911 CARRERA CABRIO/MASERATI BITURBO SPIDER/SAAB 900 TURBO 16 CABRIO/BMW 325I CABRIO/VOLKSWAGEN GOLF CABRIO

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 ALPINA B12/BRABUS SL 7.3S/CHRYSLER VIPER GTS/FERRARI 550 MARANELLO/LAMBORGHINI DIABLO 6.0/PORSCHE 911 TURBO/RUF TURBO R

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 ALPINE A-610 V6 TURBO/PORSCHE 911 CARRERA 2

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 ASTON MARTIN DB 7 VANTAGE/FERRARI 360 MODENA/PORSCHE 911 TURBO

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 ASTON MARTIN DB7/FERRARI F355/LOTUS ESPRIT S4S/PORSCHE 911 TURBO

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 AUDI 200 TURBO/BMW M535i/BMW M 635 CSi/BMW 745i/FERRARI MONDIAL CABRIOLET/FERRARI 308 GTBi/FERRARI GTO/JAGUAR XJS H.E./MERCEDES 500 SEL/MERCEDES 190 E 2.3-16/PORSCHE 911 CARRERA/PORSCHE 911 TURBO/PORSCHE 928 S

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 BMW M3 CSL/PORSCHE 911 CARRERA S

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 CHEVROLET CORVETTE C6/PORSCHE 911 CARRERA S

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 CHEVROLET CORVETTE CONVERTIBLE/PORSCHE 911 CARRERA CABRIO

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 CHEVROLET CORVETTE ZR1/HONDA NSX/PORSCHE 911 TURBO

 AUTOMECANICA NÂș 258 (SEPTIEMBRE 1991)

 
 

 

 CHEVROLET CORVETTE ZR1/PORSCHE 911 TURBO

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 CHEVROLET CORVETTE/CHRYSLER VIPER GTS/PORSCHE 911 CARRERA S

 AUTOPISTA NÂș 1992 (16-09-97)

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 CHEVROLET CORVETTE/FERRARI F355 F1/HONDA NSX-T/LOTUS ESPRIT V8/PORSCHE 911 CARRERA

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 CHRYSLER VIPER GTS/FERRARI 360 MODENA F1/PORSCHE 911 GT3

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 CHRYSLER VIPER GTS/PORSCHE 911 TURBO S

 AUTOMOVIL NÂș 243 (ABRIL 1998)

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 CHRYSLER VIPER RT-10/PORSCHE 911 TURBO

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 CITROËN VISA DESCAPOTABLE/TALBOT SAMBA CABRIOLET/FIAT RITMO CABRIO/ALFA ROMEO SPIDER 2 LITROS/PEUGEOT 504 CABRIOLET/MERCEDES 280 SL/PORSCHE 911 SC CABRIOLET

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 DAIHATSU FEROZA EL-II/HONDA CIVIC VTI/MAZDA MX-5/PORSCHE 911 CARRERA 2/ROVER MINI COOPER/SEAT MARBELLA MAXIMOTO

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 DODGE VIPER RT10/PORSCHE 911 TURBO

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 FERRARI 308 GTBi/PORSCHE 911 SC

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 FERRARI 328 GTS/PORSCHE 911 CABRIO

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 FERRARI 355 F1/PORSCHE 911 TURBO POWERKIT

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 FERRARI 360 MODENA/CHRYSLER VIPER GTS/PORSCHE 911 CARRERA

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 FERRARI F355/PORSCHE 911 TURBO

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 GAMA PORSCHE 911 CARRERA

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 HONDA NSX TARGA/PORSCHE 911 CARRERA 4 CABRIO

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 HONDA NSX-T/PORSCHE 911 CARRERA CABRIO

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 HONDA NSX/LOTUS ESPRIT TURBO SE/PORSCHE 911 CARRERA 2

 AUTOMOVIL NÂș 156 (ENERO 1991)

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 HONDA NSX/MITSUBISHI 3000 GT/PORSCHE 911 CARRERA/TOYOTA SUPRA BITURBO

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 HONDA NSX/PORSCHE 911 CARRERA

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 HONDA NSX/PORSCHE 911 CARRERA 4S/CHRYSLER VIPER GTS

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 HONDA NSX/PORSCHE 911 CARRERA S

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 JAGUAR XJ8/PORSCHE 911 TIPTRONIC

 AUTOMOVIL NÂș 242 (MARZO 1998)

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 LAMBORGHINI GALLARDO/MERCEDES SL55 AMG/PORSCHE 911 TURBO

 AUTOMOVIL NÂș 318 (JULIO 2004)

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 LOTUS ESPRIT TURBO SE/PORSCHE 911 CARRERA 4/LANCIA DELTA INTEGRALE 16V

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 LOTUS ESPRIT TURBO/MASERATI KARIF/MVS VENTURI 2.80 SPC/PORSCHE 911 CARRERA 4

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 MASERATI 3200 GT/JAGUAR XKR/PORSCHE 911

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 PORSCHE 911 CARRERA

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Comentarios de los lectores: 21
 

 

1. jose 

hola queria iformarles que tengo repuestos de el porsche 914 wolgwagen 2.0.carroceria en mal estado pero tengo toda la mecanica delantera y trasera y algo del interior

 

 

2. jose 

hola queria iformarles que tengo repuestos de el porsche 914 wolgwagen 2.0.carroceria en mal estado pero tengo toda la mecanica delantera y trasera y algo del interior

 

 

3. doug 

pues yo le tengo y me gusta muchisimo hay gente que colecciona coches antiguos, y este se va a renovar enseguida despues de unos treinta y pico años

 

 

4. nueveonce 

La matricula del nuestro original era RON 939 "California" 1963. Blanco con 4 focos en el capot y arco de seguridad y doble salida de escape central.
En 1978 sufrio una total metamorfosis look SC color plata M-9899-CM.
Sus 160 cv todo atras primero lo pegaban al suelo y luego lo catapultaban de curva a curva.
En invierno para ir de Avilés a Oviedo (por autopista) no necesitabas calefaccion sobretodo en sus diminutas plazas traseras.

 

 

5. Thomas 

estan buenas sus comparaciones pero no nos haria mal una prueba del 280E esa noble maquina tiene q tener un lugar en esta pagina!

 

 

6. karburata 

De acuerdo,perdonar si me pase metiendoos prisa.A veces "nos hacemos lios" pensando que esto es obligacion de alguien y no una aficion.

 

 

7. JosĂ© Luis 

El tema, Ricardo y Karburata es que, por una parte, "Piel de Toro" acaba de modificar completamente el foro con el trabajo que ello conlleva y por otra, que las pruebas "no salen en los årboles". Si queréis ver nuevas pruebas lo que hay que hacer es facilitårselas a Ismael para que él, cuando tenga tiempo, pues no olvidemos que esta pågina es una afición suya y no su trabajo, las incluya.

 

 

8. Ricardo 

estoy de acuerdo contigo karburata, ya es hora que en pieldetoro se despierte de su letargo y que pongan mas pruebas de autos de los autos 80s, y entre mis sugerencias estan el primer Seat Ibiza, Renaults R9, R11, R21 y R25, Peugeot 205, Talbot Solara, Volkswagen Golf II y Passat y Polo españoles, Fiat Uno y Regata, etc.

Ojala si pongan pronto alguna de estas pruebas y estaremos al tanto, gracias y hasta pronto

 

 

9. karburata 

Ke un coche o no sea clasico,no lo tiene que decir su precio de venta,coche caro= a coche clasico??,de donde te has sacado esa ecuacion??,creo que coche clasico es coche popularÂĄÂĄÂĄ,arriba peugeot,seat,citroen,renault y el bokata de chorizo de puebloÂĄÂĄ,piel de toro es eso,la silueta de nuestro pais,del que estoy muy orgulloso y de todos "los cuatro latas" que conduje siempre CON LA FRENTE MUY ALTAÂĄÂĄ.

 

 

10. karburata 

ME ABURROÂĄÂĄ,SE HAN DORMIDO EN "PIEL DE TORO"??,HAY ALGUIEN HAY??,PARA CUANDO UNA NUEVA PRUEBA?? R-21 turbo a muerteÂĄÂĄ,pedazo de quemaaadas de rueda escuchando a MANOWAR a toda ostia y totalmente enzarpadoÂĄÂĄÂĄ porsche=full. R-21 butacones de lujo y polvazos historicos,.PORSCHE??? vale ya de mitos,no es ningun segreto de que es el coche que mas quema y tira aceite por todas las juntasÂĄÂĄ,pero claro,como es porsche,se le perdona todo.

 

 

 

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