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2101. Anton opina sobre el SEAT 132 1800 AUTOMATICO (I)
Un tio politico mio estreno un 1800 automatico, yo era un niño y aprendi a llevar el volante encina de sus rodillas,yo no llegaba a los pedales.Antes tuvo un sinca 1000 automatico.Lablentablemente tuvo un accidente con el 132 y fallecio
Fecha: 2024-03-14
2102. VolvoB10B opina sobre el CITROËN XM TURBO CT
Como mola la marticula,Madrid-NuevaYork
Fecha: 2024-03-14
2103. S63 opina sobre el CITROËN XM TURBO CT
Es curioso que se menosprecie de ese modo a los grandes coches generalistas pero luego se vendan cochazos chinos muy caros que no conocen ni en su casa a la hora de comer.
Este motor turbo siempre dio unos 160 CV aunque por cuestiones de escalonamiento de la gama declaraban 15 menos.
Fecha: 2024-03-14
2104. Jose opina sobre el CITROËN XM TURBO CT
Un buen coche, todavía se ven algunos circulando por ahí y en buen estado.Lo que pasa es que no se aproximaba ni por asomo a sus excelentes precursores, el magnífico CX y el fuera de serie DS, e incluso el también fuera de serie XM.
Su sucesor, el C6, que también es un buen coche, fue un fracaso, al nivel del Vel Satis de Renault y que parece haber hecho desistir a las marcas franceas del segmento alto de coches por el monopolio de las tres marcas alemanas, lo cual me parece una lástima y un empobrecimiento para el mercado.
Fecha: 2024-03-14
2105. manolom opina sobre el CITROËN 2CV-6CT
Hola a todos.
Tb. hubo versiones "raras" de 2cv de hasta 1.3 litros que con turbo llegó a los 115 cv y 190 k/h y que con 687 kgs y aunque la motricidad no sea muy buena la aceleración de 0 a 100 bien pudiera ser de tan sólo 8 segundos.
No mucho más que la versión 2cv gti turbo con motor del cx gti turbo pero que no bajaría de los 900-1000 kgs su aceleración apenas bajaría de los 7,5 segundos.
O el 2cv F355 que con 381 cv y 1050 kgs de peso apenas no baja de 0 a 100 en 5 segundos.No mucho menos que el 2cv run de 110 cv 1.3 litros del Gsa con carburación generosa que con apenas 480 kgs y mucha mejor motricidad consigue los 400 metros en apenas 13,22 segundos...
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2024-03-13
2106. HERNANDO opina sobre el CITROËN DYANE 6-400 MIXTA
VEDESE RENAULT DOSE RESIEN ANILLADO EN CANELONES
Fecha: 2024-03-13
2107. Álvaro opina sobre el VOLKSWAGEN POLO CL (I)
Un tío mío tuvo un CL Classic azul, uno de los coches de mi infancia... muchos cargado hasta los topes a la playa. Lo que recuerdo de él? La increíble sensación de solidez, nunca tuvo un ruido, ni grillo, arrancaba siempre a la primera y con un zumbido... duró así unos diez años, hasta que con más de 200.000 kms pisandole sin piedad y tostandose al sol "se empezó a caer a cachos por dentro" según contó mi tío.
Fecha: 2024-03-13
2108. S63 opina sobre el ALFA ROMEO 33 Q.O.
El Q. Oro era más bien la versión de lujo, lo que en un Ford sería un Ghia, aunque en Alfa siempre había un toque deportivo, pero los más deportivos eran los Q. Verde.
Fiat sacó por aquel entonces, cuando cesó el Ritmo Mk.2, el primer Tipo, muy electrónico. Lancia ofrecía los Delta, especialmente en versiones de lujo o semideportivas, así como su sedán Prisma.
Fecha: 2024-03-13
2109. manolom opina sobre el CITROËN CX GTI TURBO
Hola a todos.
Por cierto, se llegó a hacer un "engendro" de un 2cv ensanchado 40 cmts respecto del original y con la altura máxima del CX...Le pusieron el motor del CX GTI Turbo y sus 168 cv, sólo que la pobre aerodinámica del 2cv sólo le permitía una velocidad máxima no superior a 190 k/h(por 211-220 k/h del CX Gti Turbo probados en diversas ocasiones)...Sobre el peso no tenía datos pero no es disparatado pensar un mínimo de 900 kgs y un máximo de 1000 kgs. Así que por muy mala motricidad que tuviera semejante "engendro" de 2cv bien podría situarse en una aceleración de poco más de 7 segundos.
Saludos.
Manolom
Fecha: 2024-03-12
2110. Anton opina sobre el ALFA ROMEO 33 Q.O.
Hola JBF, siempre se ha dicho q el 33 perdi caracter deportivo,frente al alfasud.Era el 33 la version aburgesada del Alfasud.Perdio la estabilizadora delantera y tambores detras, sin contar q el primer Q.oro era de un solo carburador de doble cuerpo, luego aparecio el Q.oro de dos carburadores dobles con quinta velocidad larga, de ahi q diga Arturo de Andres q era la versin burgesa del Alfadud.En la actualidad disfruto de un 33 1.5 de dobke carburacion y de una quinta mas corta,un coche con el que se puede disfrutar mucho.Un saludo
Fecha: 2024-03-12
2111. cuca opina sobre el CITROËN CX 22 TRS
Yo compré/vendí uno con este motor y encuentro iba bién, no tanto como el trd turbo2 que probé hace poco.
Fecha: 2024-03-12
2112. R1943 opina sobre el ALFA ROMEO 33 Q.O.
@Jbf: Yo cuando dije lo de las ventas lo extrapole de mi barrio, no consulte fuentes externas.
Se conoce que por donde yo vivía la mala prensa de Alfa ya hacía de las suyas.
Aunque es una fama que también tienen otros productos italianos como los Fiat, aunque no sé si de la época de la prueba.
Fecha: 2024-03-12
2113. Fabastasia :) opina sobre el ALFA ROMEO 33 Q.O.
Este modelo resultaba muy bonito, sobre todo éste de 1984, con el salpicadero antiguo.
A partir de 1987-1988 empezaron a verse mucho, ya con el otro interior y las llantas de aleación.
Recuerdo que no eran caros, un 33 costaba lo más o menos mismo que un R11 TXE.
Tenían mala fama y salían "malos", porque estaban llenos de fallos tontos que amargaban a sus propietarios, que los dejaban por imposibles.
En casa tuvimos un Sprint QV, le ocurría lo mismo:
chasis y motor = buenos
resto = desastre (casi siempre a causa roturas de las piezas plástico)
Fecha: 2024-03-10
2114. Jbf opina sobre el ALFA ROMEO 33 Q.O.
Modelo con un éxito enorme en España. Era bonito, importado y de precio razonable.
Pero su éxito de ventas no estuvo acompañada por una expansión paralela, en cantidad y calidad, del servicio postventa.
La combinación de una mecánica "rara" -bóxer con versiones de dos caburadores dobles- una fiabilidad que no era la mejor y de una red infradimensionada en tamaño y pericia, dieron al traste con la imagen de Alfa en España.
Me sorprende que AdeA apunte el aburguesamownto de la marca. Los propietarios actuales se los 33 disfrutan una barbaridad se sus coches. Y, por supuesto, de sus mecánicas
Fecha: 2024-03-10
2115. S63 opina sobre el ALFA ROMEO 33 Q.O.
R1943: En esa fecha todavía se pagaban muchos aranceles, me parece que se eliminaron en 1992, así que en la fecha de la prueba costaba mucho un importado, aunque un Alfa 33 era más barato que un Golf.
Por donde vivo fue un modelo bastante habitual, aunque desde luego mucho menos que los de fabricación nacional.
Fecha: 2024-03-09
2116. R1943 opina sobre el ALFA ROMEO 33 Q.O.
Bonito coche este Alfa aunque algo raro de ver en los extrarradios de las ciudades,llenos de Peugeot 309/Horizonts,R11 o similares.
Si las ventas no fueron muy buenas es porque se juntaron varios factores en su contra,la mala prensa qué tenía esa marca,el ser importado aunque ignoro si en las fechas de la prueba esto ya le haría pagar más impuestos o no y la golfizacion o golfitis(fanatismo por el golf)que en aquella estaba en ebullición en España.
Para mí gusto el fase 3 el más bonito.
Fecha: 2024-03-09
2117. S63 opina sobre el ALFA ROMEO 33 Q.O.
Un modelo bastante atractivo y con buenas prestaciones que atraía mucho en una España poco acostumbrada a las marcas importadas. Si gran problema fue la pésima fiabilidad de los Alfa de aquellos años, lo que provoca que sea muy raro ver un 33 actualmente.
Me viene a la memoria mi Málaga GLX 1.5 del 86. También era un coche muy lujoso y rápido, otra berlina del segmento C (en este caso sin portón), con similar potencia y cilindrada. Al igual que el 33, me dio infinitos problemas, aunque quizá haya sido el coche con el que más rápido haya conducido, cosas de la edad y de la permisividad de los 80.
Fecha: 2024-03-08
2118. Florentino opina sobre el ALFA ROMEO 33 Q.O.
85 CV no era mucho para un Alfa 1.5, el motor Simca conseguí lo mismo con algo menos de cilindrada y árbol de levas en cabeza, aunque luego llego a tener 105. Un amigo se compró el 1,3 s y le salió muy malo, sobre todo los accesorios; cierres elevalunas estanqueidad, parte eléctrica.... Aaah!!! pero era un Alfa y para nosotros esa palabra era mágica.
Fecha: 2024-03-08
2119. Jose Reyes opina sobre el JEEP COMANDO (I)
Hola saludos desde venezuela tengo un comando 71 y qusiera saber si me pueden sacar de dudas con los tornillos que lleva en la chapa de la carroseria son de paleta o de estria ? agradesco la ayuda gracias
Fecha: 2024-03-07
2120. Karl opina sobre el SEAT 124-D LUJO
Pues yo no acabo de entender porque hay muchos que se meten con la line del 124. Hay muchos coches posteriores al 124 con carrocería sedan siendo berlinas medio/alta que ahora no se me viene a la memoría que me recuerdan bastante al 124.
Que no es un prodigio de la aerodinámica eso está claro. Pero así eran todos los coches de la década de los ´60 que fue cuando salió el 124.
Respecto a la versión protagonista de la prueba. Me llama mucho la atención que este acabado superior se veían mucho mas en los 124 FL que en los 124 D Faros redondos y ya no digamos de la primera serie, tampoco tuve la suerte de vivir la epoca de cuando salió nuevo este coche.
Los asientos de terciopelo del 124 LS faro redondo son preciosos y se montaron también en los escasos 124 D con extras a lo que el gran periodista Arturo Andrés criticaba que corría el riesgo de producir electricidad estática al deslizarse para bajarse de los mísmos. Curiosamente estos asientos los montaban muchas de las ultimas unidades del 1430 3ª serie.
Fecha: 2024-03-07
2121. Darío opina sobre el SEAT 131 VM TURBO vs TALBOT 180 D vs SEAT 132 D TURMESA vs SEAT 131 D SOFIM vs SEAT RITMO D vs TALBOT 180 D TURMESA vs PEUGEOT 505 SRD vs SEAT 131 D PERKINS
De todos los que están el la prueba, los mejores motores eran el Indenor que montaba el 505 y el Sofim que llevaba el 131. Una aclaración, este motor era fabricado por Iveco, y también fué utilizado por el 132 y el Argenta. Un buen motor, más que fiable aunque más de camión o de furgoneta que de coche de calle, pero para la época era normal.
Fecha: 2024-03-05
2122. Florentino opina sobre el SEAT 124-D LUJO
eL 124-LS DEL 73 tenía unos asientos de terciopelo que impresionaban, junto con los cristales tintados era más lujoso que el 1430.
Fecha: 2024-03-04
2123. Ivan opina sobre el EBRO F-275
Quiero una porfa! Del 80 como yo, para camperizarla.Mi abuelo tenía una
Fecha: 2024-03-03
2124. S63 opina sobre el SEAT 124-D LUJO
El 124 1200 tuvo varias versiones de lujo, el primero, todavía de aquellos con pilotos pequeños y sin aireadores en el pilar C, se denominó 124-L y era el mismo concepto que el de esta prueba, sin cambios mecánicos.
Más tarde llegó el 124-LS, con manetas tipo 1430 y retoques mecánicos, luego se lanzó un 124-D "Extras" que poco después dio paso al gran restyling.
En los "Pamplona" fue bastante escaso el 124-D básico, que con su salpicadero y volante antiguos se veía ya anticuado por dentro. El más común fue entonces el 124-D/LS, casi idéntico al también popular 124-D/1430.
En 1971, este 124 Lujo era, pese a su concepto clásico, de lo mejor que se podía ver por las carreteras, con sólo algunos modelos novedosos ofreciendo algo similar, pero con tracción delantera (al entrañable R-10 simplemente no lo considero rival del 124).
Fecha: 2024-03-02
2125. FLORENTINO opina sobre el SEAT 124-D LUJO
Se me olvidó decir que el ddauto de 1974 era el auténtico sueño de los chavales de mi edad. Se adelanto al Fl-1800, con su dirección de cremallera, llantas anchas, amortiguacion mejorada, mejor aerodinamica y 5 marchas. Aunque inalcanzable para la mayoría estaba nivel de Alfa o BMW.
Fecha: 2024-03-02
2126. R1943 opina sobre el SEAT 124-D LUJO
@Jbf: Yo también quería decir eso "cuadriculado" más bien pero la performance" era muy buena.
Fecha: 2024-03-02
2127. Florentino opina sobre el SEAT 124-D LUJO
Respecto al 124 D extras, se dice en la prueba de autopista que era para la exportación y que tenía ciertas peculiaridades de equipamiento que no se correspondían con las nacionales. Por otro lado, creo que los destinados a exportación tenían más protección anticorrosión, o al menos eso me dijo mi padre del que compró en 1978 (que además llevaba diferente tapicería a los destinados al mercado español).
Fecha: 2024-03-02
2128. Jbf opina sobre el SEAT 124-D LUJO
Más que de diseño "antiguo", diría que racional.
Lo explica bien el probador: espacio máximo en 4 metros. Y con motor longitudinal.
La competencia, en España, eran los R10, Authi y, más tarde, el R12. Era más rápido que todos ellos y aventajaba al morronísimo R12 -y no.digamos al R10- en comportamiento.
La evolución del coche, en España, fue excepcional, terminando por equipar cinco vekocidades, la cremallera, el puente trasero... y ¡los motores Lampredi! del 131.
El rediseño Pamplona fue, además realmente afortunado.
De forma que, anticuado
o no, se vendió durante 16 años en España.
Recuerdo, de pequeño, los 1430-1600 con especial admiración. Y luego, los 2000.
Si incluimos a los Lada en la ecuación, el coche más vendido de la historia
Fecha: 2024-03-02
2129. R1943 opina sobre el SEAT 124-D LUJO
Ahora puestos a elegir doy un salto en el tiempo y cojo el FL-80 de color rojo chillón.
Ese si que era el"macho-man" de la carretera.
El verdadero coche de Torrente jajaja.
Fecha: 2024-03-02
2130. R1943 opina sobre el SEAT 124-D LUJO
De todos los rivales qué dice la wikipedia que tenía solo los "ingleses"tenían un diseño más "antiguo" algo comprensible si tenemos en cuenta el estilo British.
En la familia hubo 2 y tenían buena "performance" solo el oxido empaña un poco la buena imagen de este coche.
Pero supongo qué por esa época la galvanización sería ciencia ficción.
Fecha: 2024-03-02
2131. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 124-D LUJO
De la 1ª serie, 2ª fase, saldrán más adelante los chasis: FB-05 para el 124-LS (lujo superior y 65CV DIN), de 1973 a 74. Y chasis FB-11 para el 124-D Extras, 65CV del 74 al 75. Después con la 2ª serie (Pamplona) aparecen los chasis FL.
Fecha: 2024-03-01
2132. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 124-D LUJO
En la 1ª serie, 1ª fase: El nº de chasis empezaba por FA a secas para el 124 a secas; FB para el124 Lujo; y FB-O2, para el 124 L; los tres se fabrican del 68 al 71.
Fecha: 2024-03-01
2133. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 124-D LUJO
1-III-2024: Estos dos modelos de 124 pertenecen a la 1ª serie, pero 2ª fase (van de 1971 a 1975), continúan con los 60CV DIN. Su nº de chasis empezara por FA-03 para el 124-D (normal) y FB-03 para el124-D Lujo.
Fecha: 2024-03-01
2134. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN CX 2400 PALAS 5V
1-III-2024: Un gran avance la 5ª Vel. para el CX; pero para A. de A. (que es un perfeccionista), no acaba de gustarle; el habría hecho un cambio más coto, con el grupo anterior de (13/62)=4,769:1 que montaba el de 4 velocidades y de paso adoptar la inyección que ya se utilizaba en Francia.
Fecha: 2024-02-29
2135. El webmaster opina sobre el SEAT 124-D LUJO
Así es Ricardo, gracias por estar pendiente!
Fecha: 2024-02-29
2136. Ricardo opina sobre el SEAT 124-D LUJO
para el webmaster
Debe estar mal la fecha de la prueba, es de la revista Velocidad 506 del 22 mayo 1971
Fecha: 2024-02-29
2137. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN CX 2000 BREAK
28-II-2024: Michelin (propietaria entonces de Citroën) tenía uno modificado, que utilizaron hasta en los 80, para probar y homologar sus neumáticos que se colocaban en una 5ª rueda que salía por en medio de la plataforma trasera.
Fecha: 2024-02-28
2138. Fabastasia :) opina sobre el SEAT 132 DIESEL (III)
Al final me refería al 132, puse 131
Fecha: 2024-02-26
2139. Fabastasia :) opina sobre el SEAT 132 DIESEL (III)
Lo que dice Florentino describe muy bien lo que fue el 132 durante 3-4 años, de 1973 a 1976, que es cuando se realiza esta prueba.
Pero en seguida fueron llegando otros coches grandes (sin tener que ser el CX 2400)
+ Chrysler 180, rival directo
+ Chrysler 150, por debajo en motor, pero muy chic y caro
+ Peugeot 504 superior a ambos, los ganaba en todas las pruebas en lo tocante a confort y calidad de construcción
Hacia 1980 llegaba el Peugeot 505, que siendo superior al 504, al 132 simplemente lo barrió.
Y salían coches chulos como los Taunus y los 131 2000… Y el 131 gustaba más, aunque fuese más simple.
El 132 estaba un poco solo, porque por mucho menos los R18 y 131 eran coches casi igual e grandes.
Y es que con una anchura de
Seat 132 = 1640mm
estaba por debajo de prácticamente todos, por ejemplo:
Chrysler 150 = 1680mm
Renault 18 = 1690 mm
Ford Taunus = 1700 mm
Chrysler 180 = 1730 mm
Peugeot 505 = 1740 mm
Personalmente creo que el 132 solo ganaba, de verdad, al 1500, luego se fue quedando algo solo.
Mucho motor, mucho ruido, mucho consumo, poco espacio.
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Y, a pesar de todo, precisamente por ese aura de lo que comenta Florentino, y porque lo viví en la infancia, el 131 es uno de mis coches favoritos.Sobre todo aquellos con los números cromados en la tapa del maletero, aquellos relucientes, 1600, 1800, 2000… números que se veían entonces a años luz de los 850 de un seat, los 1000-1200 de un simca, los 1300 de un morris…
Qué buenas las pruebas y lo que se cuenta. Gracias
Fecha: 2024-02-26
2140. Florentino opina sobre el SEAT 132 DIESEL (III)
El 132 fue impactante en su día, el confort que ofrecía era desconocido en España, principalmente por sus butacones, su insonorización y las suspensiones, todo conjugado con unas prestaciones y agilidad a años luz del 1500. El Dodge no era cómodo pra el conductor y en agilidad se veía superado por el 132 y sus 5 marchas, aunque tenía la ventaja del aire acondicionado. El restyling le sentó bien y además ganó en estabilidad. Hasta que llegó el CX, no tuvo rival.
Fecha: 2024-02-25
2141. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 132 DIESEL (III)
Debía ser una gozada hacer con él tiradas largas, con cruceros próximos a 130 (para medias inferiores a 100Km/h), preparando con cuidado los adelantamientos a los camiones y descartando piques con los gasolina grandes que más adelante encontrarías parados en la gasolinera de turno.
Me recuerda la conducción en carretera del Patrol Perkins que para conseguir buenas medias tenías que esforzarte y tener bien presente que solo eran 70CV para 1.800Kg y una aerodinámica de ladrillo (Vel. Max. 121Km/h), L-5591-J.
También disfrute mucho un Fiesta Van 950cc de baja compresión, L-3767-G.
Pero es verdad que ambos con los años mejoraron sus prestaciones:
El Fiesta conservando el grupo corto del 950BC, con un motor 1.100 (mejorado de culata) de un Fiesta S y los amortiguadores originales de mi XR-2.
Y el Patrol con el 2.8 de 86CV de una Trade; conservando el maravilloso cambio original T5-100 PC tipo “dog-leg” con la 5ª directa. Más amortiguadores de gas Monroe 4x4.
Fecha: 2024-02-25
2142. manolom opina sobre el PEUGEOT 504 GL 1800
Hola a todos.
El 504 si bien es verdad que se le llamó el caballo de acero(por su robustez mecánica y de carrocería), y sin embargo en las pruebas frontales de EEUU obtuvo unos pésimos resultados(justamente lo contrario que en alguna ocasión su sustituto el 505).Y eso que se llegaron a realizar pruebas frontales asimétricas(50% de solapamiento) en las que aparentemente era menos malo(eso sí, a 45 k/h como mínimo y a 48/50 k/h como máximo)
que el mismo coche a 56 k/h contra un obstáculo rígido(100% de solapamiento)
Saludos.
Manolom.
Fecha: 2024-02-25
2143. S63 opina sobre el SEAT 132 DIESEL (III)
R1943: Había un buen puñado de coches en los 70 que eran más agraciados que el 132. Yo sólo digo que era para lo que era y que en España tenía su hueco, siendo muy cómodo y ofreciendo un buen grado de representación.
El Rekord de 1972 ya era más bonito para mi gusto, y no digamos el de 1977. En cuanto al 504, es más opinable, pero quizá me guste también más.
En fin, era un poco patito feo, pero no un mal coche.
Fecha: 2024-02-25
2144. R1943 opina sobre el SEAT 132 DIESEL (III)
No si no estoy enfadado solo que a partir de ahora procuraré ser más selectivo con lo que comento y hacerlo de coches de los que sepa más.
Siendo este coche del 72 faltaban algunos años ( no muchos) para que yo viniera a este mundo.
Fecha: 2024-02-25
2145. S63 opina sobre el SEAT 132 DIESEL (III)
Como coche de 1972 no me parece tan feo, es cierto que el 131 les salió más agradable y se comió muchas ventas de su hermano mayor, pero pese a que no fuera una belleza creo que encajaba bien en su papel.
También yo pienso que la segunda serie fue la más acertada, tenía más zona acristalada y esos aireadores que recordaban un poco al primer Serie 5. La cuarta serie (el Argenta) era un coche grande, barato y lujoso, un poco al estilo USA, aunque su estética fuera europea, pero cumplía como taxi, coche oficial, de flotas, etc.
Los segmentos varían según muchas circunstancias pero el 132 era del D, el 131 era un C venido a más y el 130 era del E. El 124 FL español quedó en la parte baja del C cuando se lanzó el 131.
Fecha: 2024-02-25
2146. Fabastasia ;) opina sobre el SEAT 132 DIESEL (III)
Oscar, de verdad que es verdad que estoy algo zumbada y combino prossecco con pastillas :) Diaculpad, es serio.
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Huy el Argenta, qué pocho.
Fecha: 2024-02-24
2147. Jbf opina sobre el SEAT 132 DIESEL (III)
Nada más lejos de mi intencion que tildar a nadie de ignorante.
Tan solo trato de situar al 132 en su contexto.
Si lo compara con el Rekord de 1972, verá que comparten rasgos de diseño, como la cuña invertida del frontal o El maletero elevado. Por rl contrario, el alemán ya lleva faros cuadrados, más germánicos que el doble faro redondo, más italiano.
Por otra parte, el 132, como buen italiano, es más corto y estrecho que otros competidores.
Y hay que acordarse del magnífico 130, alto de gama Fiat, hexacilindrico en la categoría 3 litros.
El problema del 132 es que duró muchos años en El mercado, compitiendo, incluso como Argenta, con los hijos y nietos de sus contemporáneos
Fecha: 2024-02-24
2148. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 132 DIESEL (III)
24-II-2024: @ R-1943 Apreciado Sr. En general valoro mucho sus comentarios, que encuentro a veces, hasta demasiado comedidos y prudentes. Vale más equivocarse y saber rectificar que dejar de intervenir. Fabastasia es noble y enseguida embiste y entra al trapo, y le gusta la polémica pero sabe mucho, es muy divertido y analiza como nadie los tipos de usuarios de cada vehículo. Y normalmente cuando es demasiado agresivo (esta vez no lo ha sido), luego lo achaca a su medicación y santas pascuas.
Fecha: 2024-02-24
2149. R1943 opina sobre el SEAT 132 DIESEL (III)
Perdón @Fabastasia ando company es qué aunque solo estudie hasta bachillerato tengo inquietudes.
Por cierto aquí nos perdimos el coupé del 504 y el Fiat Dino qué 2 grandes coches de la época de este.
Fecha: 2024-02-24
2150. Oscar de Lleida opina sobre el TALBOT HORIZON GL AUTOMATICO
24-II-2024: Una buena opción para el conductor que busca desplazarse cómodamente y no intenta sacarle la 5ª esencia a su vehículo.
Fecha: 2024-02-24
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