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Citro√ęn Dyane 6-400 Mixta

 

VIRTUDES

DEFECTOS

¬∑ NO PAGA IMPUESTO DE LUJO ¬∑ PRESTACI√ďN MUY ESCASA
¬∑ MIXTA: 4 PLAZAS, O 400 KG DE CARGA √öTIL ¬∑ EXIGE UNA CONDUCCI√ďN MUY ESPECIAL
¬∑ CONSUMO MUY MODERADO ¬∑ RUIDOS: DE CHAPA, MEC√ĀNICA Y DEL AIRE
¬∑ BUENA ESTABILIDAD ¬∑ DIRECCI√ďN BASTANTE DURA
¬∑ SUSPENSI√ďN C√ďMODA, YAAPTA PARA MALOS CAMINOS ¬∑ SEGURIDAD PASIVA SIMB√ďLICA
· FRENOS EFICACES · 1ª NO SINCRONIZADA

 

La versi√≥n ¬ęMixta¬Ľ de la conocida furgoneta Citro√ęn Dyane 6-400 ofrece, por primera vez en nuestro mercado, una caracter√≠stica comercial del m√°ximo inter√©s: como veh√≠culo industrial que es, no paga impuesto de lujo, y por otra parte, fuera de los horarios comerciales y durante los fines de semana, se puede utilizar como un turismo de 4-5 plazas sin ning√ļn problema legal, puesto que est√° expresamente autorizada para tal tipo de utilizaci√≥n. Como es evidente, es una soluci√≥n ideal para buen n√ļmero de peque√Īos industriales, y trabajadores por cuenta propia, que de lo contrario, se ve√≠an obligados a tener dos veh√≠culos o bien a tener que utilizar profesionalmente un ¬ębreak¬Ľ m√°s lujoso y con menos volumen pr√°ctico de lo que su desenvolvimiento profesional requer√≠a.

Por todo ello, nada tiene de particular que, en contra de una costumbre habitual en esta secci√≥n, empecemos hablando de precios, ya que la econom√≠a es la faceta m√°s importante que hay detr√°s de la creaci√≥n de la 6-400 Mixta. Como furgoneta, digamos que es un tanto cara. Su precio franco f√°brica se sit√ļa en 319.500 pesetas (que, con los impuestos y otros gastos suben hasta las 338.000 puesta en carretera); este precio es notablemente superior al de una R-4 acristalada, que est√° en 289.000 pesetas, f.f., e incluso al del 127 comercial, que cuesta 300.700 pesetas. f.f.; la capacidad de marcha de este √ļltimo es notablemente superior, pero su volumen √ļtil, claramente inferior. Pero ninguno de estos veh√≠culos puede utilizarse como turismo.

Pero tomando la oraci√≥n por pasiva, vamos ahora a compararla con los turismos m√°s humildes de la producci√≥n nacional. Y nos encontramos que las 338.000 pesetas que cuesta la Mixta, ya puesta en carretera, son exactamente el mismo precio que el de un 2 CV-6 CT, 8.000 pesetas m√°s que un 133 Lujo (√ļnica versi√≥n actual del √ļltimo ¬ętodo atr√°s¬Ľ de Seat), e incluso 15.000 m√°s que la versi√≥n espartana del R-4, la b√°sica; porque si pasamos al TL, que es el que habitualmente se vende como turismo, entonces ya cuesta.5.000 duros m√°s que la Mixta.

Así pues, esta furgoneta mezclada con turismo no es precisamente un vehículo irrisoriamente barato, pero la ventaja de su doble utilización anula más que sobradamente dicho aspecto negativo; especialmente en los casos concretos en que la actividad profesional del propietario exige la utilización de un vehículo de carga con la capacidad interior y especialmente la altura libre (próxima a 1,2 metros) interior que éste posee.


TRES POSIBLES ACONDICIONAMIENTOS

Y ya que estamos metidos en el aspecto de utilizaci√≥n de la 400 Mixta, digamos que su interior tiene las siguientes posibilidades: los asientos delanteros son regulables longitudinalmente el correspondiente al conductor (inclinaci√≥n del respaldo fija, claro), y fijo el del acompa√Īante, que en cambio, es abatible para permitir el acceso al asiento posterior, el cual a su vez puede ser simplemente abatido, o sacado fuera con suma facilidad.

En cualquiera de los tres casos, incluyendo el de asiento trasero en su posici√≥n normal, hay una chapa de protecci√≥n que separa el espacio destinado a carga del correspondiente a los asientos, vayan √©stos en la posici√≥n que sea. Como es habitual en Citro√ęn, el sistema est√° ideado con un m√°ximo de ingeniosidad, y como tambi√©n es desgraciadamente habitual, la realizaci√≥n pr√°ctica queda muchos codos por debajo de la brillantez de la idea. El sistema de cerrojos accionados simult√°neamente por un cable, y que es com√ļn a la puerta trasera, a la chapa m√≥vil y al siento, puede darse por bueno, aunque no sea de lo m√°s c√≥modo (en cuanto se suelta el cable, los pestillos se salen, y se enganchan en todas partes pero en cuanto a los puntos fijos de todos estos elementos, consisten en orificios realizados en la chapa, y que llevan como elemento interpuesto, para el guiaje y eliminar ruidos, unos casquillos de pl√°stico que no s√≥lo se salen con s√≥lo mirarlos, sino que no poseen la m√≠nima resistencia mec√°nica imprescindible para soportar los esfuerzos a los que est√°n sometidos, y el resultado final es una cacofon√≠a de ruidos de chapa, provenientes en su mayor parte de la puerta trasera de doble hoja, pero tambi√©n de la chapa m√≥vil e incluso del asiento, aunque no es f√°cil independizar las distintas fuentes sonoras.

Incluso en la posici√≥n de banqueta trasera para ser ocupada, queda una zona final nada despreciable para equipajes; volumen que aumenta notablemente en cuanto se abate dicho asiento y se adelanta la chapa a la posici√≥n intermedia, y no digamos si se saca el asiento y se utiliza como aut√©ntica furgoneta. Como veh√≠culo de carga, la 6-400 ya es conocida desde hace casi un par de a√Īos, y su volumen interior, incluso m√°s, ya que resulta similar al de las versiones m√°s recientes con parte delantera de 2 CV.

As√≠ pues, nosotros vamos a pasar a continuaci√≥n a enjuiciar este veh√≠culo como turismo, puesto que, tanto por su peso (80 kg. m√°s seg√ļn el fabricante, y 70 seg√ļn nuestra b√°scula) como por su notable incremento de secci√≥n frontal (una altura superior a 1,8 metros no es precisamente habitual en un turismo), es l√≥gico que haya notables diferencias en el comportamiento rutero respecto al Dyane-6.


LA CUARTA, FRENTE A UN MURO

Que con semejante tama√Īo, y s√≥lo 602 c.c. empujando, este veh√≠culo haga 105 km/h es todo un homenaje al rendimiento de su peque√Īo pero valiente motor bicil√≠ndrico. La. p√©rdida es justamente de 10 km/h respecto al Dyane-6 que probamos hace escasamente un a√Īo; y el hecho de que, 2 d√©cimas arriba en un caso, o abajo en otro, repita los mismos tiempos de aceleraci√≥n y repr√≠s en los 400 metros, es se√Īal inequ√≠voca de que el motor de la Mixta tiraba un poquito m√°s que del Dyane-6 del a√Īo pasado.

Claro que esto es as√≠ hasta que la resistencia del aire empieza a cobrar cierta importancia, y √©ste efecto se deja notar a partir de 80 km/h.; aunque la resistencia aerodin√°mica es de crecimiento perfectamente definido matem√°ticamente (aumenta con el cuadrado de la velocidad) a efectos pr√°cticos podemos decir que por debajo de 80 afecta poco, y que por encima de 130, se dispara. Lo del 130 no le afecta a la Mixta ni cuesta abajo, pero lo del 80 s√≠, y mucho. Porque precisamente, es a partir de 80 cuando es la cuarta marcha quien tiene que dar la cara, y en pocas palabras, lo pasa fatal.       

Repasando los archivos, podemos decir que este veh√≠culo, a pesar de todo, anda m√°s que el antiguo 2 CV de 425 c.c. en todos los cronometrajes (el pobre no hac√≠a ni 90 en punta) pero el andar de aqu√©l aparato, en los tiempos que corren, ser√≠a simplemente impresentable. La Mixta anda pr√°cticamente igual que el Mehari, en todos los cronos, pero menos que el 2 CV-6, el antiguo Dyane-6 Super, y los Dyan y C-8, aunque a algunos de √©stos incluso los supera ligeramente en los primeros 400 m. de repr√≠s. Es decir, que el motor actual empuja m√°s que nunca lo ha hecho ning√ļn otro de las diversas variantes de 602 c.c. El problema, lisa y llanamente, est√° en la aerodin√°mica.

Si nos molestamos en echar unos pocos n√ļmeros (nosotros ya lo hemos hecho, y se los ahorramos a nuestros lectores), es aleccionador ver lo que ocurre con los 600 metros finales de cada prueba cronometrada. Cuando es de recuperaci√≥n en cuarta, se cubren a un promedio de 90 km/h.; y si es en aceleraci√≥n (Picar los 400 m., a tope de 3.¬™, y cambiar a 4.¬™), sale un promedio exacto de 94. O sea que, despu√©s de poner el coche pr√°cticamente a 90 con la 3.¬™ echando las muelas, despu√©s de 600 metros de recorrido, apenas si hemos alcanzado los 100, ya que el promedio sale a 94.

Todo esto son n√ļmeros abstractos, pero trad√ļzcalos el lector al problema concreto de adelantar en carretera a camiones, autocares, o peque√Īas furgonetas con motor Diesel, de las de una tonelada de carga, y la cosa es de escalofr√≠o. En particular, la prueba de la Mixta nos ha servido para descubrir que existe una especie de guerra latente, seg√ļn parece, entre los usuarios de furgonetas Diesel, m√°s voluminosas, y los de las ligeras de gasolina, como pueden ser las Citro√ęn y las R-4. Las mayores dificultades para adelantar, en los casi 1.800 km. de pruebas realizados, han sido precisamente cuando se trataba de furgonetas de ese tipo.

Y esos adelantamientos forzosamente deben hacerse en cuarta, salvo en ocasiones especiales, en las que se puede ¬ęsorprender¬Ľ al adelantado en una zona de curvas, o en un subida, y utilizar a fondo la 3.¬™. ¬ŅQu√© la Mixta es una furgoneta, y no tiene sentido esta utilizaci√≥n al m√°ximo de sus posibilidades, ni andarse en veleidades veloc√≠sticas? Pues no; de entrada, estamos enjuiciando su utilizaci√≥n como turismo, y adem√°s, sus aptitudes ruteras, similares a las del resto de los Citro√ęn bicil√≠ndricos (la mayor altura le hace balancearse un poco m√°s, y en consecuencia, ser algo m√°s dura de direcci√≥n) le permiten mantener una marcha de crucero muy razonable, si el tr√°fico est√° despejado. As√≠ las cosas, no hay raz√≥n alguna para interrumpir el ritmo del viaje por el simple hecho de que un furg√≥n se ponga delante y, a base de pisar exclusivamente a fondo en las rectas, nos corte por completo la posibilidad de apurar frenadas y tomar las curvas notablemente m√°s deprisa. Pero el problema, como ya lo hemos se√Īalado, est√° en pasar, y puesto que la seguridad es lo primero, esta operaci√≥n puede ocupar unos cuantos kil√≥metros cada vez que el veh√≠culo de delante no d√© facilidades.


UN CONSUMO MUY AJUSTADO

S√≠, a pesar de todo, la prestaci√≥n es notable, comparando cilindrada y tama√Īo, m√°s lo es el consumo. Hemos repetido exactamente los mismos trayectos que con el Dyane-6, y el resultado global, para un promedio general inferior en 1,5 km/h, es s√≥lo de 0,8 litros m√°s, lo cual no est√° nada mal si tenemos en cuenta la diferencia de peso y, sobre todo, de tama√Īo. Y en ciudad, el incremento de consumo se cifra en 0,9 litros, luego queda claro que la diferencia de utilizaci√≥n, por mucho que se haga, va estar siempre entre los 3/4 y el litro, por lo que al consumo se refiere.

Eso s√≠, viajar con la Mixta resulta m√°s sacrificado que con el Dyane. Ya nos hemos referido a su menor prestaci√≥n (ha sido el √ļnico veh√≠culo con el que no hemos podido hacer, hasta la fecha, el promedio de 80 en el recorrido fijo de conducci√≥n tranquila, y que ha bajado de 75 de media en el realizado a 90 de crucero). Aparte de esto, ya hemos hecho referencia al elevado nivel sonoro, y tambi√©n hay que indicar que, salvo cuando se viaja pisando a fondo, haciendo trabajar duro al motor, la calefacci√≥n se queda un poco justa para calentar un volumen tan grande, y que a trav√©s de tanta chapa sin revestir, tiene unas p√©rdidas t√©rmicas enormes.

Pero, por muchas de estas peque√Īas ¬ępegas¬Ľ de utilizaci√≥n que se le pongan a la Mixta en plan de turismo, sigue en pie su virtud b√°sica: es una furgoneta que no paga impuesto de Lujo, pero que autoriza a su propietario a llevar de paseo a la familia. Y en esto es √ļnica.


PRESTACIONES

REPRIS  
400 m, en 4.ª, a 40 km/h 24"0/10
1000 m, en 4.ª, a 40 km/h 48"1/10
ACELERACI√ďN  
400 metros, con salida parada 23"8/10
1000 metros, con salida parada 46"8/10
VELOCIDAD M√ĀXIMA  
(km/h) 104,65
A un r√©gimen de 4.960 r.p.m.  

 

CONSUMO

Itinerario Crucero (km/h) Promedio (km/h) Consumo (l/100km)
Ciudad - - 9,71
Carretera 90 72,2 9,1
" 80-tope 78,3 7,05

"

A tope 86,4 7,18
RESUMEN CARRETERA 93,4 77,3 6.98


FICHA TECNICA 

MOTOR: Posici√≥n: Delantero longitudinal a plano. N√ļmero de cilindros: Dos opuestos. Di√°metro/Carrera: 74/70 mm. Cilindrada: 602 c.c. Potencia fiscal: 4 HP. Material del bloque: Aleaci√≥n ligera. Material de la culata: Aleaci√≥n ligera. Cig√ľe√Īal sobre dos apoyos. Carburaci√≥n: Un carburador vertical Solex 26/35 CSIC, de dos cuerpos, con apertura mec√°nica del segundo. Bomba de gasolina: Mec√°nica. Filtro de aire: En ba√Īo de aceite. Lubricaci√≥n: Bomba: De engranajes. Tipo de circuito: Presi√≥n directa a la bancada. N√ļmero y tipo de filtros: Cartucho en serie. Refrigeraci√≥n, C√°rter de aleaci√≥n ligera. Capacidad total: 2,6 litros. Cambio de aceite: 2,3 litros. Refrigeraci√≥n por aire: Arrastre ventilador: En punta del cig√ľe√Īal. Distribuci√≥n: Situaci√≥n v√°lvulas: En culata, formando V en c√°mara hemisf√©rica. Situaci√≥n √°rbol de levas: Central. Mando √°rbol de levas: Por pareja de pi√Īones. Accionamiento v√°lvulas: Empujadores, varillas y balancines. Encendido: Delco: No hay. Bobina: Femsa BC 12-7. Buj√≠as: Bosch W-225 T-1. Rendimiento: Compresi√≥n: 8,51:1. Potencia: 31 CV, DIN a 5.750 r.p.m. Par motor m√°ximo: 4,2 mkg., DIN a 3.500 r. p. m.

TRANSMISI√ďN: Embrague: Tipo: Monodisco en seco. Mando: Por cable. Cambio de marchas: N√ļmero de marchas de avance: Cuatro, Sincronizadas: Todas, menos la 1.¬™. Relaciones internas: 1.¬™, 5,778:1; 2.¬™, 2,941:1; 3.¬™, 1,923:1; 4.¬™, 1,351:1. Grupo y diferencial: Disposici√≥n motriz: Tracci√≥n delantera; motor por delante del diferencial. Tipo del grupo: C√≥nico hipoide. Reducci√≥n: 3,875:1 (8/31). Desarrollo final de la transmisi√≥n: 21,1 km/h. a 1.000 r.p.m. en 4.¬™.

BASTIDOR: Estructura portante: Chasis-plataforma, con carrocer√≠a bulonada. Suspensiones: Delantera: Ruedas independientes, con brazo √ļnico longitudinal; conectada con la trasera del mismo lado. Tipo de resorte: Muelle helicoidal horizontal, com√ļn para ambas. Amortiguador: Hidr√°ulico telesc√≥pico horizontal, tambi√©n com√ļn. Estabilizador: Barra de torsi√≥n antibalanceo. Trasera: Ruedas independientes tiradas, con brazo √ļnico; conectada con la delantera del mismo lado. Tipo de resorte: Muelle helicoidal horizontal, com√ļn para ambas. Amortiguador: Hidr√°ulico telesc√≥pico horizontal, tambi√©n com√ļn. Estabilizador: No. Frenos: Tipo de circuito: Hidr√°ulico, independiente para cada tren, con luz de nivel. Asistencia: No. Dispositivo antiblocaje: No. Tipo delanteros: Discos, a la salida del diferencial. Tipo traseros: Tambores. Direcci√≥n: Tipo: De cremallera. Di√°metro de giro: 10,7 metros. Vueltas volante, de tope a tope: 3. Di√°metro externo del volante: 39 cm. Ruedas: Di√°metro llanta: 15 pulgadas. Anchura garganta llanta: 4 pulgadas. Neum√°ticos: Radiales, sin c√°mara. Medida: 135 SR-15. Marca: Michel√≠n ZX. Equipo el√©ctrico de 12 voltios: Generador. Alternador Femsa, tipo ALN 12-1, de 390 vatios y 28 amperios. Regulador: Femsa GRO 12-2. Bater√≠a: Tudor, de 25 Ah. Motor de arranque: Femsa. Dep√≥sito de combustible: Situaci√≥n: lateral central. Capacidad: 25 litros.

CARROCER√ćA: Tipo: Furgoneta. N√ļmero de puertas: 2 + 1. Asientos: Delante, dos independientes; detr√°s, banqueta desmontable. Dimensiones: Batalla: 2,54 metros. V√≠as: 1,26/1,26 metros (delante/detr√°s). Longitud: 4,03 metros. Anchura: 1,50 metros. Altura: 1,82 metros. Peso: En vac√≠o, y en origen de marcha (seg√ļn cat√°logo): 680 kg. Con dep√≥sito lleno (en b√°scula): 696 kg. Reparto de peso entre ambos trenes (delante/detr√°s): 58,9/41,1 por 100 (dep√≥sito lleno). Equipo: Faros: Cibi√© circulares de 136 mm. v, con l√°mpara de 45/40 vatios. Limpiaparabrisas: SEV-Marchal. Escobillas: SEV-Marchal. Velocidades: √ļnica continua, Frecuencia: 48 ciclos/minuto. Instrumentaci√≥n: Veglia-Bressel.


· Autor: Arturo Andrés - AUTOPISTA febrero 1980

· Gracias a Jaume P. por enviar el texto y las fotos

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Censo de pruebas del CITRO√čN DYANE en la prensa del motor española (12)

 

 

 

 CITRO√čN DYANE

 AUTOMECANICA N¬ļ 091 (MAYO-JUNIO 1977)

 
 

 

 CITRO√čN DYANE 6

 AUTOPISTA N¬ļ 1042 (25-02-79)

 
 

 

 CITRO√čN DYANE 6

 AUTOPISTA N¬ļ 0510 (16-11-68)

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 CITRO√čN DYANE 6

 VELOCIDAD N¬ļ 0371 (19-10-68)

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 CITRO√čN DYANE 6

 VELOCIDAD N¬ļ 0647 (2-02-74)

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 CITRO√čN DYANE 6 SUPER

 AUTOPISTA N¬ļ 0695 (3-06-72)

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 CITRO√čN DYANE 6 SUPER

 CUATRORUEDAS N¬ļ 103 (JULIO 1972)

 
 

 

 CITRO√čN DYANE 6 SUPER

 VELOCIDAD N¬ļ 0566 (15-07-72)

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 CITRO√čN DYANE 6 SUPER/SEAT 127/SIMCA 1000/RENAULT 5/MINI 1000

 CUATRORUEDAS N¬ļ 110 (FEBRERO 1973)

 
 

 

 CITRO√čN DYANE 6-400 MIXTA

 AUTOPISTA N¬ļ 1088 (9-02-80)

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 FIAT 500 F/CITRO√čN DYANE/NSU PRINZ 4/RENAULT 4L/SIMCA 1000 LS/VOLKSWAGEN ESCARABAJO 1200

 CUATRORUEDAS N¬ļ 087 (MARZO 1971)

 
 

 

 SIMCA 1000 GLS/RENAULT 8/SEAT 850 E 4P/CITRO√čN 8/MINI 1000/SEAT 127/CITRO√čN DYANE 6/RENAULT 6

 AUTOMECANICA N¬ļ 039 (NOVIEMBRE 1972)

 

 

Comentarios de los lectores: 49
 

 

1. Margot 

El horror sobre ruedas. Una verg√ľenza, todo es demigrante.

 

 

2. antonio jimenez 

la casa altaya hizo una coleccion de miniaturas (nuestros queridos coches)yen una entrega salio la dayane en color beige yo tengo la coleccion acabada.en la maioria de ferias de behiculos clasicos se encuentran modelos de tal coleccion a mui buen precio

 

 

3. jose carlos. 

hola buenas,mgustaria encontrar una citroen acadiane 400 a escala de la marca de juguetes majorette.kisiera encontrarla como recuerdo personal y me seria de mucho agrado si alguien supiera de alguna.muchas gracias.677472878.

 

 

4. Cristina 

Me gusta la forma de conducir de los bicil√≠ndricos, pues me recuerda mucho al Renault 4 (el Coche Todoventajas), mas su motor es insoportable y no me da m√°s que p√°nico y pavor. Lo conozco desde muy peque√Īa (nac√≠ en 1984) y es excesivamente ruidoso.

 

 

5. aitor 

Desgraciadamente no he tenido el placer de conducir esta furgoneta, muy m√≠tica. De lo que s√≠ me acuerdo es que de peque√Īo en mi barrio, hab√≠a una furgoneta igual a √©sta, y la coj√≠amos yo y mis amigos de la barra horizontal trasera, la que est√° debajo de las puertas de carga, y la sub√≠amos y baj√°bamos. Muy guay lo que nos divert√≠amos.

 

 

6. agustin nu√Īez 

mi primer coche fue un dian 6 por el a√Īo 1974 y lo tube 2.a√Īos y lehice unos 60000 kilometros yfuy paris varias veces pues lo bendi tube citren varios modelos y despues de 26 coches tengo una diane-6 400 del 1980 ok la tengo 4.alos y laprimera vez que la probe fue en circuito de conpeticion en ALBACETE y habri yo la carrera lla que patrocinaba la empresa citroen lacarrera y solo abia una lacitroen pues yo era elprimero. y
des pues otros 50.coches clasico de todas marcas
con mas de 30.a√Īos y le di 10 vueltas alcircuito unos 45.kilometros y al estilo ferrari de alonso y la respuesta como-una canpeona. de rralis citroen chapo. quiero hacer unviaje de 10.000 kilometros primero a bisitar la empresa de citoern en fracia y charlar con su direcion . des pues .INGLATERRA. noruega .filandia .dinamarka,y bajar polonia y italia y alemania .y llegar por irun portugal y entrar por madrid albacete capital de la cuchilliria . total uno 20.000kilom.
a√Īo 2011 al2012. agustin estos viajes lla los errealidado con otros coches . de 15.000kilometros espero un valiente de 50.a60 a√Īos .o mujer atrebida con su diane.

 

 

7. agustin nu√Īez 

en primer lugar el numero de telefono noes correcto.
movi 628194553.y quiero saber si alguien estaria interesado en hacer un biaje de unos 10.000 kilometros para el a√Īo que viene en su diane y llo con lamia y buscar patrocinadores de productos .de consumo o de automovi llamar o un correo.lamia es del 1980 .ok-

 

 

8. jose 

yo vendo una del 1981 y se matriculo el 23f . es la mixta. funciona todo y hace poco se le hizo una revision.500‚ā¨ 619493485

 

 

9. agustin nu√Īez 

quiero saber si hay repuestos de furgonetas dian-6
del a√Īo 1980 y si hay bacas y enganches de remolque y si acesorios de tapacubos y decoracion en bellecedores y todo referente aclus de dian-6 furgonetas o similares.gracias 608194553contacto

 

 

10. Pablito 

la se√Īora pide un mill√≥n... de qu√©? de besos por llev√°rsela? un mill√≥n de alcayatas? o de euros? vamos anda! :-))

 

 

 

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