Alfa Romeo 33 Quadrifoglio Oro

Cuando entramos fuerte en una curva por primera vez con el Alfa 33, y advertimos con sorpresa que durante unos metros parece querer seguir recto, comprendemos que algo ha cambiado. Y si analizamos con detenimiento el interior, su equipamiento y acabado, su tapizado y el nuevo salpicadero, acabamos llegando a una conclusión irrebatible: el aburguesamiento ha llegado a una marca que constituía uno de los últimos bastiones del coche para disfrutar del placer de conducir, apenas sin otras concesiones.

El Alfa 33 –cuya versión más lujosa, el 1.5 Quadrifoglio Oro, es la única que por el momento se importa en España- supone una variación notable del enfoque respecto al Alfasud, en cuya misma categoría sigue militando, tanto por tamaño como por motorización y estructura básica, ya sea mecánica, de tracción o de carrocería. Pero así como el Alfasud –inicialmente un coche utilitario, y finalmente un rabioso deportivo en el TI Quadrifoglio Verde- mantenía en todos los casos la clásica impronta Alfa-Romeo de comportamiento deportivo (y también de notables lagunas en el acabado), el Alfa 33 ha supuesto un giro no digamos de 180, pero sí de 90 grados. Ahora es un coche mucho mejor presentado, aunque todavía con algunos reparos, pero su comportamiento, aun siendo muy agradable, ya no tiene la personalidad de otros tiempos.

Que esta solución sea mejor que la anterior, es algo muy discutible, y en cualquier caso no nos toca a nosotros dilucidar. Lo que sí parece cierto es que anteriormente tenía menos competencia; coches de su temperamento había pocos, aunque quizá el mercado para ellos no fuese muy amplio. Ahora, por el contrario, el 33 entra en competencia frontal con todos los “4 metros” de los grandes constructores europeos, que a lo largo de los años han ido desarrollando modelos cada vez más afinados. De lo que no hay duda es de que el cambio ha sido voluntario, porque no hubiese costado nada dejar en el 33 las suspensiones del Alfasud (e incluso sus frenos de disco posteriores), sacrificando un poquito de confort para mantener el legendario comportamiento rutero del pequeño Alfa. No se ha hecho así, se ha modificado la geometría (detrás y sobre todo delante), e incluso se ha eliminado la estabilizadora delantera.

MEJOR Y PEOR

Esto no quiere decir que el 33 tenga una mala estabilidad, ni mucho menos; en realidad, y una vez apoyado, sigue teniendo gran parte de la mezcla de balanceo, suavidad de suspensión y nobleza de reacciones que de siempre han caracterizado al Alfasud, pero le falta la inmediatez de respuesta y la fidelidad de trayectoria en el inicio de la inserción en curva. Y esta característica ha sido voluntariamente buscada, pues tomando textualmente lo que se dice respecto a la suspensión trasera en el folleto de presentación, “en fase de balanceo existe un leve efecto de subviraje de corrección”. Si a esto añadimos que se ha quitado la estabilizadora delantera, con la ingenua explicación que de ello “asegura mayor resistencia al balanceo y comportamiento estable en trayectos curvilíneos”, comprendemos que los técnicos (o mejor los responsables del “marketing”) de la firma milanesa no saben muy bien cómo adormecer su mala conciencia respecto al hecho de haber convertido en uno más del montón a uno de los mejores tracción delantera que jamás ha habido.

El resultado práctico no es grave, ni mucho menos, y menos aún en la conducción reposada del segmento de usuarios a los que parece estar orientado el 33. Pero en cuanto se empieza a ir deprisa, las primeras curvas se las traga uno materialmente, y pasado el susto, ya se sabe lo que hacer: volantazo y tente tieso. Y puesto que la dirección sigue siendo la misma de siempre, notablemente rápida para lo que hoy se estila, el resultado es que, salvo si se concentra uno bastante y se afina mucho en la conducción, se tiende a exagerar la acción sobre el volante, con lo cual se compensa perfectamente el subviraje inicial, pero una vez pasada la fase de entrada en curva, y cuando las dos ruedas exteriores muerden por igual, se encuentra uno no ya sobrevirado, que el coche no lo hace, pero sí girando en exceso y cortando cada vez más la curva, ya que se ha accionado el volante más de lo debido. Guardando las distancias, un poco como lo que ocurre al conducir discretamente rápido sobre tierra.

¿Estamos exagerando las cosas? Posiblemente sí, y ello se deba a nuestra decepción al observar que el 33 ya no es el Alfasud de nuestros amores. En la práctica, la mayoría de los conductores, en la mayoría de las ocasiones, no notará nada raro. Son los mismos conductores que con un Alfasud creían ir al límite (quizá sí a su límite) cuando todavía les sobraba más de un 30 por 100 de adherencia. Y puesto que nobleza obliga, reconozcamos ahora que en el apartado de frenos la mejora ha sido notable, aunque ello haya supuesto eliminar un refinamiento técnico como es el de montar los frenos delanteros en las ruedas, en vez de a la salida del diferencial (no por casualidad, es lo mismo que ha ocurrido en Citroen al pasar del GS al BX). Los frenos suspendidos tienen la única y no despreciable virtud de eliminar peso no suspendido, pero esto es tan solo de relativa importancia en un tracción delantera, cuyo morro muy cargado tiene buena adherencia en cualquier caso. Por el contrario, la refrigeración es notablemente más difícil, tanto por ir cerca de la fuente principal de calor (el motor) como por la mayor dificultad de proporcionarles una ventilación adecuada, y más en la actualidad, con la obsesión existente por la aerodinámica. Y tampoco es despreciable el incremento de esfuerzo que suponen para las juntas de transmisión, que no solo tienen que ocuparse de trasmitir la tracción, sino los esfuerzos de las frenadas, mucho más violentos.

El hecho es que el 33, pese a haber perdido los discos traseros respecto a las versiones más elaboradas del Alfasud, frena más y con resistencia que este último, y eso que los dudosos tapacubos empleados no estamos muy seguros de que permitan a las llantas realizar toda la ventilación que su generoso perforado autoriza.

La carrocería del 33, aun respetando las cotas básicas del Alfasud, es radicalmente nueva, y ello se advierte en un aspecto tan fundamental para la conducción como es la visibilidad. Y puesto que el Quadrifoglio Oro va suntuosamente equipado con prácticamente todos los elementos auxiliares para la visión diurna y nocturna, podemos concluir que el 33 es irreprochable en este apartado.

Y tanto más cuanto que la postura de conducción es perfecta para la talla latina media, incluso sin recurrir demasiado a la regulación de altura del volante, que permite un afinado último y definitivo para conseguir una postura apta para devorar cientos de kilómetros sin cansancio. Con el volante razonablemente bajo, los brazos estirados pero sin exageración, el pie izquierdo perfectamente apuntalado en el apoyo previsto para él, los mandos fundamentales perfectamente situados al alcance de los dedos, y uniendo esto al irreprochable confort de suspensión y de asientos, el 33 Quadrifoglio no tiene otro reparo que ponerle en la conducción que el empecinamiento de Alfa en mantener un volante en imitación de madera que no engaña ni a un ciego, y por si fuera poco, recubierto de una gruesa capa de poliéster que le hace peligrosamente resbaladizo, exigiendo de modo imperativo la utilización de guantes finos, con lo cual la cosa cambia radicalmente.

UNA ELECCION JUICIOSA

Para la mecánica, los responsables de Alfa no se han quebrado demasiado la cabeza, ni quizá tenían por qué hacerlo; de momento al menos (porque la versión Quadrifoglio Verde de 105 CV está al caer), se ha elegido para el actual modelo puntero la mecánica de mayor cilindrada, en su versión tranquila; es decir, con carburador de doble cuerpo y 85 CV. Desde hace años, este mismo motor se viene utilizando en los Alfasud de 5 puertas a plena satisfacción, y se le ha acoplado, como ya se venía haciendo, la transmisión “larga”, como la del último TI de 95 CV.

El resultado es una excelente economía de carburante, apoyada a medias entre el relativamente largo desarrollo (no excesivamente para lo que hoy se estila), y el también discreto Cx conseguido con la carrocería (que se anuncia para 0.36). Lo que ocurre en la práctica es que, si bien la economía es francamente buena, el funcionamiento del motor no lo es tanto, concretamente en baja, porque de 2500/3000 rpm para arriba no hay objeción que ponerle. Pero se demuestra que los responsables de Alfa, auténticos maestros en el arte de conseguir motores de increíble elasticidad con carburador individual para cada cilindro, no lo son tanto cuando se trata de un carburador único; y si bien la prueba en banco nos demuestra que, a régimen estabilizado, el par motor es magnífico incluso a menos de 1500 rpm, en fase de aceleración se producen cabeceos y trepidaciones que prácticamente impiden la posibilidad de dar gas con cierta brusquedad por debajo de 2000 rpm. Y no es cuestión de puesta a punto, pues los rendimientos del motor no pueden ser más brillantes, ni más acordes con los regímenes preconizados por el fabricante. Quizá se trate simplemente de una excesiva pobreza en la dosificación de la bomba de aceleración.

Resumen de pruebas

(*) Gira el móvil para ver la tabla de consumo

No deja de resultar curioso que, en parte por el silencio de marcha (que es notable), en parte por los desarrollos largos, y en parte por esa falta de ”patada” en baja, el 33 da la impresión de andar menos de lo que realmente anda. No es que las cifras sean impresionantes, pero estamos ante un motor de 1,5 litros con un carburador único (de dos cuerpos), y de planteamiento turístico, cuyos resultados hubiesen sido realmente impresionantes hace 15 años para un coche similar de tamaño, peso y cilindrada, y de características acusadamente deportivas. Pero ya hemos dicho al principio que todos los fabricantes han afinado mucho en el último decenio, y los resultados del Alfa 33 son hoy simplemente buenos, que ya es decir, pero no especialmente brillantes, destacando quizá más la economía que la prestación, al contrario que en tiempos pretéritos.

Lo que ya resulta impresentable es lo del sincronizado de 1ª marcha, que perpetúa la ya tradicional costumbre de los Alfa de chascar estruendosamente a coche parado si no se pone el máximo cuidado en desembragar muy a fondo, y en insertar la marcha tardando un par de segundos; en otras palabras, que casi no sirve para nada. El resto del cambio, bastante bien, suave y con buena precisión en el guiaje de la palanca.

Prestaciones

Rendimiento en el banco de rodillos

CONFORT E INCLUSO LUJO

De todos modos, la máxima novedad del 33 está en la carrocería, y aquí es preciso reconocer que se ha hecho un buen trabajo. El coche tiene la amplitud de habitáculo normal, tirando a buena, de un coche de su categoría, y un maletero bueno, tirando a excelente. En cuanto al diseño, nos parece una afortunada mezcla de un semi-break con portón (que es lo que realmente es) con la línea de un 3 volúmenes, pero en forma mucho más lograda, al menos por lo que a conseguir el efecto óptico se refiere, que en el caso del Escort o del Volvo 340.

También el diseño del interior ha ganado muchísimos puntos respecto al del Alfasud (y también es cierto que han pasado muchos años entre un coche y otro), especialmente por lo que a los asientos se refiere, que ahora son excelentes, y en los que ha desaparecido el refuerzo que se clavaba en la rabadilla. La climatización ya era buena, y sigue igual, si bien con unos mandos y salidas más puestos a la orden del día.

En cuanto al equipamiento, constituye uno de los puntos fuertes del Quadrifoglio Oro, justificando al menos parcialmente su precio, un tanto alto para enfrentarse a sus competidores (véase el oportuno cuadro). El coche tiene casi todo lo habido y por haber, si bien el acabado sigue ofreciendo algunos aspectos dudosos (en especial, el enmoquetado del maletero).

CONCLUSION

El Alfa 33 Quadrifoglio Oro es un coche discretamente llamativo, indudablemente diferente, sumamente cómodo en todos los aspectos, con muy buena economía de carburante, y prestaciones de buen tono. Descontando su volante y el sincronizado de la 1ª, puede ofrecer satisfacción a quien desea un coche de esta categoría y tamaño, bien equipado, y con la aureola de una marca prestigiosa. A condición, en cierto modo, de que no se empeñe en conducirlo de acuerdo con dicha tradición, para lo cual no está especialmente diseñado.

· Fuente: A. de Andrés (AUTOPISTA nº 1291, 14 de abril de 1984)

· Gracias a Jose Fidel por enviar el reportaje.

Información complementaria     • Portadas de revistas donde se habla de ALFA ROMEO 33     • Temas del foro que tratan de ALFA ROMEO 33     • Precios de época del modelo

Censo de pruebas del ALFA ROMEO 33 en la prensa del motor española (98)   15.000 KM CON UN ALFA ROMEO 33 1.3 S MOTOR 16 Nº 190 (13-06-87) ALFA ROMEO 33 1.3 RED. MOTOR 16 Nº 312 (14-10-89) ALFA ROMEO 33 1.3 S AUTOPISTA Nº 1440 (19-02-87) ALFA ROMEO 33 1.3 S VELOCIDAD Nº 1340 (30-05-87) ALFA ROMEO 33 1.3 S y 1.5 TI AUTOMECANICA Nº 204 (MARZO 1987) ALFA ROMEO 33 1.3 S/ALFA ROMEO 33 1.5 TI/ALFA ROMEO 33 QV 1.7 COCHE ACTUAL Nº 007 (3-08-87) ALFA ROMEO 33 1.3 S/RENAULT 19 TXE COCHE ACTUAL Nº 047 (15-03-89) ALFA ROMEO 33 1.3 VELOCE/LANCIA DELTA 1.5 LX MOTOR 16 Nº 430 (18-01-92) ALFA ROMEO 33 1.3,/FIAT TIPO 1400/OPEL KADETT 1,4/RENAULT 19 GTS AUTOPISTA Nº 1609 (17-05-90) ALFA ROMEO 33 1.3/OPEL KADETT TOP 1.6 SUPER AUTO Nº 07 (AGOSTO-SEPTIEMBRE 1988) ALFA ROMEO 33 1.3S/LANCIA DELTA 1300 AUTOPISTA Nº 1472 (1-10-87) ALFA ROMEO 33 1.5 MOTOR 16 Nº 025 (14-04-84) ALFA ROMEO 33 1.5 AUTO HEBDO Nº 0037 (15-02-84) ALFA ROMEO 33 1.5 GIARDINETTA 4X4/FORD SIERRA 2.8i FAMILIAR GHIA XR 4X4 AUTOPISTA Nº 1503 (5-05-88) ALFA ROMEO 33 1.5 TI VELOCIDAD Nº 1324 (7-02-87) ALFA ROMEO 33 1.5 TI/AUSTIN MAESTRO MG 2.0 EFI/CITROËN BX 19 TRS/FIAT REGATA 100 ie/FORD ORION GHIA 1.6i/PEUGEOT 309 GT/RENAULT 11 TURBO AUTOPISTA Nº 1432 (25-12-86) ALFA ROMEO 33 1.5 Ti/FORD ORION 1.6i GHIA/PEUGEOT 309 GT AUTO HEBDO Nº 0106 (21-01-87) ALFA ROMEO 33 1.5 TI/LANCIA DELTA 1.6 IE/PEUGEOT 309 GT MOTOR 16 Nº 202 (5-09-87) ALFA ROMEO 33 1.5 Ti/PEUGEOT 309 GT AUTO 1 Nº 027 (8-01-87) ALFA ROMEO 33 1.5/RENAULT 11 TXE AUTO HEBDO Nº 0092 (1-07-86) ALFA ROMEO 33 1.7 i.e. AUTOPISTA Nº 1549 (23-03-89) ALFA ROMEO 33 1.7 IE AUTOPISTA Nº 1600 (15-03-90) ALFA ROMEO 33 1.7 IE MOTOR 16 Nº 268 (10-12-88) ALFA ROMEO 33 1.7 Q.V./RENUALT 11 TURBO MOTOR 16 Nº 194 (11-07-87) ALFA ROMEO 33 1.7 QUADRIFOGLIO VERDE VELOCIDAD Nº 1345 (4-07-87) ALFA ROMEO 33 1.7 QV AUTO HEBDO Nº 0117 (19-05-87) ALFA ROMEO 33 1.7 QV AUTO 1 Nº 037 (4-06-87) ALFA ROMEO 33 1.7 QV SPORT WAGON/AUSTIN MONTEGO STATE 2.0 EFi COCHE ACTUAL Nº 049 (29-03-89) ALFA ROMEO 33 1.7 QV/PEUGEOT 309 GTI/FORD ESCORT RS TURBO/LANCIA DELTA HF TURBO/OPEL KADETT GSI AUTO HEBDO Nº 0204 (18-02-89) ALFA ROMEO 33 1.7 QV/RENAULT 11 TURBO AUTO HEBDO Nº 0119 (2-06-87) ALFA ROMEO 33 1300 TOP AUTO Nº 08 (JUNIO 1990) ALFA ROMEO 33 16V AUTO HEBDO Nº 0273 (7-07-90) ALFA ROMEO 33 16V PERMANENT 4 AUTO 1 Nº 117 (MARZO 1992) ALFA ROMEO 33 16V/CITROËN ZX VOLCANE/FORD ESCORT RS 2000/FIAT TIPO 16V/MAZDA 323 GT/NISSAN SUNNY GTI/OPEL ASTRA GSI 16V/PEUGEOT 309 GTI 16V/ROVER 216 GTI/RENAULT 19 16V/VOLVO 480 TURBO. AUTO HEBDO Nº 0346-347 (21-12-91) ALFA ROMEO 33 16V/FIAT TIPO 16V/RENAULT 19 16V AUTOMECANICA Nº 252 (MARZO 1991) ALFA ROMEO 33 16V/FIAT TIPO i.e. 16V/RENAULT 19 16V AUTOPISTA Nº 1615 (28-06-90) ALFA ROMEO 33 4X4 AUTO HEBDO Nº 0047 (1-09-84) ALFA ROMEO 33 4X4 AUTO HEBDO Nº 0211 (8-04-89) ALFA ROMEO 33 4X4 AUTOPISTA Nº 1301 (23-06-84) ALFA ROMEO 33 4X4 GIARDINETTA VELOCIDAD Nº 1286 (17-05-86) ALFA ROMEO 33 4X4 GIARDINETTA AUTOPISTA Nº 1415 (28-08-86) ALFA ROMEO 33 4X4/BMW 325IX/FORD SCORPIO GHIA 4X4/FORD SIERRA LONGWAY 4X4/LANCIA DELTA INTEGRALE 185CV/MAZDA 323 4WD/MERCEDES 300 E 4MATIC/SUBARU COUPÉ 1.8 TURBO 4WD MOTOR 16 Nº 270 (24-12-88) ALFA ROMEO 33 4x4/CITROËN BX 19 4x4/OPEL VECTRA GL 4x4/PEUGEOT 405 x4. AUTOPISTA Nº 1594 (1-02-90) ALFA ROMEO 33 BOXER 16V Q.V. SOLO AUTO ACTUAL Nº 84 (1-06-90) ALFA ROMEO 33 BOXER 16V Q.V. AUTOPISTA Nº 1593 (25-01-90) ALFA ROMEO 33 BOXER 16V Q.V./FIAT TIPO 16V I.E. AUTOMOVIL Nº 148 (MAYO 1990) ALFA ROMEO 33 BOXER 16V/BMW 318is/FIAT TIPO 16V/PEUGEOT 309 GTI 16V/MAZDA 323 F 1.8 DOHC/OPEL KADETT GSi 2.0 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V TOP AUTO Nº 6 (ABRIL 1990) ALFA ROMEO 33 BOXER 16V/FIAT TIPO 16V/MAZDA 323 GT/OPEL KADETT GSI 16V/PEUGEOT 309 GTI 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V AUTO HEBDO Nº 0269 (9-06-90) ALFA ROMEO 33 BOXER 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V MOTOR 16 Nº 325 (13-01-90) ALFA ROMEO 33 GIARDINETTA 4X4 MOTOR 16 Nº 123 (29-02-86) ALFA ROMEO 33 GIARDINETTA 4X4 AUTO HEBDO Nº 0084 (11-03-86) ALFA ROMEO 33 GR.A AUTO HEBDO Nº 0154 (20-02-88) ALFA ROMEO 33 PERMANENT 4 GR.N/ALFA ROMEO FÓRMULA BOXER/ALFA ROMEO SPORT PROTOTIPO/ALFA ROMEO FÓRMULA EUROPA BOXER/ALFA ROMEO 75 V6 GR.N/ALFA ROMEO F3 AUTO HEBDO Nº 0374 (11-07-92) ALFA ROMEO 33 Q.O./AUSTIN MAESTRO MAYFAIR AUTOPISTA Nº 1373 (9-11-85) ALFA ROMEO 33 Q.O./OPEL KADETT 1.6 GLS MOTOR 16 Nº 061 (22-12-84) ALFA ROMEO 33 Q.V./LANCIA DELTA GT/MG MAESTRO/NISSAN CHERRY MOTOR 16 Nº 055 (10-11-84) ALFA ROMEO 33 QUADRIFOGLIO ORO VELOCIDAD Nº 1262 (30-11-85) ALFA ROMEO 33 QUADRIFOGLIO ORO AUTOPISTA Nº 1291 (14-04-84) ALFA ROMEO 33 QUADRIFOGLIO ORO VELOCIDAD Nº 1180 (5-05-84) ALFA ROMEO 33 QUADRIFOGLIO VERDE AUTOPISTA Nº 1331 (19-01-85) ALFA ROMEO 33 QUADRIFOGLIO VERDE VELOCIDAD Nº 1206 (3-11-84) ALFA ROMEO 33 QV AUTOPISTA Nº 1452 (14-05-87) ALFA ROMEO 33 QV 1.7 AUTOMOVIL Nº 115 (AGOSTO 1987) ALFA ROMEO 33 QV GR.A/VOLKSWAGEN GOLF GTI GR.A AUTO 1 Nº 025 (4-12-86) ALFA ROMEO 33 QV/MG MAESTRO EFi VELOCIDAD Nº 1250 (7-09-85) ALFA ROMEO 33 RED/RENAULT 19 GTS CHAMADE AUTOPISTA Nº 1586 (7-12-89) ALFA ROMEO 33 S 1.7 16V PERMANENT 4 AUTO HEBDO Nº 0338 (26-10-91) ALFA ROMEO 33 S 16V PERMANENT 4 AUTOPISTA Nº 1698 (30-01-92) ALFA ROMEO 33 S 16V PERMANENT 4 AUTOMECANICA Nº 265 (ABRIL 1992) ALFA ROMEO 33 S 16V PERMANENT 4 AUTOMOVIL Nº 161 (JUNIO 1991) ALFA ROMEO 33 SL VELOCIDAD Nº 1300 (23-08-86) ALFA ROMEO 33 SPORT WAGON AUTOPISTA Nº 1536 (22-12-88) ALFA ROMEO 33 SPORT WAGON 1.7 MOTOR 16 Nº 270 (24-12-88) ALFA ROMEO 33 TI/33 GRUPO A AUTOMOVIL Nº 123 (ABRIL 1988) ALFA ROMEO 33 VELOCE MOTOR 16 Nº 374 (22-12-90) AUSTIN MAESTRO MAYFAIR/ALFA ROMEO 33 Q.O./OPEL KADETT 1.6 GLS MOTOR 16 Nº 091 (20-07-85) CITROËN BX 19 GT/ALFA ROMEO 33 Q.V. VELOCIDAD Nº 1226 (23-03-85) FIAT PANDA/RENAULT 18 GTD BREAK/ALFA ROMEO 33 BREAK/JEEP CHEROKEE TD/TOYOTA TERCEL AUTO HEBDO Nº 0074 (15-10-85) FORD ESCORT 1.6 GHIA/ALFA ROMEO 33 1.5 TI/FIAT TIPO 1.6 DGT/OPEL KADETT 1.6 LS 5P/PEUGEOT 309 SR/RENAULT 19 TXE/ROVER 214 GSI 16V/VOLKSWAGEN GOLF SPRINTER 90 5P MOTOR 16 Nº 370 (24-11-90) FORD ESCORT 1.6 GHIA/ALFA ROMEO 33 TI/OPEL KADETT 1.6 GLS 4P/RENAULT 11 TXE/PEUGEOT 309 SR MOTOR 16 Nº 166 (27-12-86) FORD FIESTA TURBO/PEUGEOT 205 GTI 1.9/RENAULT 5 GT TURBO/FIAT UNO TURBO I.E./RENAULT 19 16V/ALFA ROMEO 33 16V/FIAT TIPO 16V/BMW 318 IS AUTO HEBDO Nº 0276-277 (28-07-90) GAMA ALFA ROMEO 33 MOTOR 16 Nº 402 (6-07-91) GAMA ALFA ROMEO 33 MOTOR 16 Nº 187 (23-05-87) GAMA ALFA ROMEO 33 MOTOR 16 Nº 341 (5-05-90) GAMA ALFA ROMEO 33 AUTO 1 Nº 099 (JULIO 1990) LANCIA DELTA 1.3/ALFA ROMEO 33 1.3 S MOTOR 16 Nº 206 (3-10-87) OPEL ASTRA GSi 16V/ALFA ROMEO 33 16V/PEUGEOT 309 GTI 16V/MAZDA 323 GT/FORD ESCORT RS 2000/FIAT TIPO 2.0 16V/RENAULT 19 16V/HONDA CIVIC VTI AUTO HEBDO Nº 0372 (27-06-92) OPEL KADETT GSi 16V/PEUGEOT 309 GTI 16V/RENAULT 19 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTi 16V/CITROËN BX GTI 16V/BMW 318is/FIAT TIPO 16V/ALFA ROMEO 33 16V GRAN AUTO 16 Nº 18 (AGOSTO 1990) PEUGEOT 309 GTI/ALFA ROMEO 33 1.7 Q.V./FORD ESCORT RS TURBO/LANCIA DELTA HF TURBO IE/LANCIA DELTA 4X4/MG MAESTRO 2.0 EFI/OPEL KADETT GSI 2.0 3P/RENAULT TURBO/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V MOTOR 16 Nº 191 (20-06-87) PORSCHE 911 CARRERA 4/ALPINE A610 TURBO/LANCIA DELTA INTEGRALE 16V/FORD SIERRA COSWORTH/LANCIA DEDRA INTEGRALE/RENAULT 21 TURBO QUADRA/PEUGEOT 405 MI16X4/OPEL VECTRA 2000 4X4 16V/OPEL CALIBRA 2.0I 16V/BMW M3/MERCEDES 300 E 24V/FORD SCORPIO COSWORTH 24V/BMW 325i/OPEL OMEGA 3000 24V/PEUGEOT 605 SV/CITROËN XM V6/SAAB 9000 2.3 TURBO/LANCIA THEMA IE TURBO/PEUGEOT 309 GTi 16V/FIAT TIPO 16V/RENAULT 19 CHAMADE 16V/ALFA ROMEO 33 16V/SEAT TOLEDO GT 16V/NISSAN PRIMERA 2.0i GT 16V/RENAULT CLIO 16V/FORD FIESTA TURBO/CITROËN AX GTi/VOLKSWAGEN POLO G40 AUTO HEBDO Nº 0326-327 (20-07-91) RENAULT 11 TURBO/FORD ESCORT XR3i/ALFA ROMEO 33 QV AUTO HEBDO Nº 0096 (26-08-86) RENAULT 19 16V/ALFA ROMEO 33 16V/FIAT TIPO I.E. 16V/VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V MOTOR 16 Nº 349 (30-06-90) RENAULT 19 TXI/ALFA ROMEO 33 1.7 i.e./VOLKSWAGEN GOLF GTi COCHE ACTUAL Nº 139 (17-12-90) RENAULT 21 NEVADA/ALFA ROMEO 33 GIARDINETTA/AUSTIN MONTEGO STATE EFI/CITROËN BX 19 BREAK/FIAT REGATA 100 IE WEEKEND/FORD SIERRA FAMILIAR/VOLKSWAGEN PASSAT CL TD VARIANT MOTOR 16 Nº 179 (28-03-87) RENAULT 9-11 TXE/ALFA ROMEO 33 1.5 TI/FORD ESCORT-ORION 1.6/OPEL KADETT GLS 1.6 4P-5P/PEUGEOT 309 SR/SEAT MALAGA 1.5 GLX MOTOR 16 Nº 200 (22-08-87) VOLKSWAGEN GOLF GTI 16V/MAZDA 323 GT 1.8i/FIAT TIPO 16V ie/ALFA ROMEO 33 BOXER 16V QV AUTO 1 Nº 098 (JUNIO 1990) VOLKSWAGEN GOLF GTI/ALFA ROMEO 33 Q.V./RENAULT 11 TURBO AUTOMOVIL Nº 088 (MAYO 1985) VOLKSWAGEN GOLF GTi/ALFA ROMEO 33 QV/OPEL KADETT 1.8i GT AUTO HEBDO Nº 0173 (2-07-88)