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1351. R1943 opina sobre el AUTO REPLICA AR 50
Yo lo veo como un Hurtan se parece bastante por fuera.
Fecha: 2024-08-09
1352. S63 opina sobre el AUTO REPLICA AR 50
@Ricardo:
Hubo muchos MG falsos, muchos de ellos con chasis y motor VW, era como tener un buggy pero con otro estilo. También hubo una marca española que le ponía motor Seat a un falso Lotus Seven. El problema lo veo en comprar ahora ese coche, pero cuando era nuevo era otro enfoque.
¿Es más auténtico un MG nuevo chino o este?
Fecha: 2024-08-09
1353. S63 opina sobre el AUTO REPLICA AR 50
Pone que es una revista de 1977 pero se cita al Panda, que fue lanzado en 1980.
Alguna vez me enviaron la revista Seat, aunque muy pocas. Otras veces cogía alguna, junto con algún catálogo, cuando llevaba a revisión mis Seat de los 80.
Hoy no siquiera dan catálogos físicos, te dicen que te los descargues de la web, pero un buen catálogo creo que hace mucho por la venta cuando dudas entre varios modelos y estás en casa.
Fecha: 2024-08-09
1354. R1943 opina sobre el AUTO REPLICA AR 50
Desconocía este coche y está marca pero me parece muy bonito y muy interesante lo que propone.
Lastima que actualmente la normativa anticontaminación y la ITV pongan problemas a los que puedan permitirse el lujo de comprar un coche como este.
Fecha: 2024-08-09
1355. Ricardo opina sobre el AUTO REPLICA AR 50
un MG falso apocrifo
Fecha: 2024-08-09
1356. S63 opina sobre el AUTO REPLICA AR 50
Qué lástima que no se hagan réplicas de modelos más modernos, algo así como un Seat 850 Coupé con mecánica y chasis actuales, pero eso sería carísimo y legalmente no se aceptaría. De hecho, dudo que uno como el de la prueba sea factible en la actualidad, salvo que por si bajo nivel de producción hagan una excepción.
Fecha: 2024-08-08
1357. S63 opina sobre el SEAT 131 CLX 1800 (II)
Gracias Óscar, no puedo ir por donde estás, pero se agradece igualmente.
En cuanto a lo de los colores, admito que puedo estar equivocado, no sería raro porque tampoco era alguien que viera a diario.
Si fuera otro caso, como el del 127 CLX plata y bronce, sería diferente, porque de esos había uno blanco a 100 metros de mi casa (ampliaron la edición limitada con algún color añadido).
Fecha: 2024-08-08
1358. cuca opina sobre el AUTO REPLICA AR 50
Bonita línea la de este coche, una réplica preciosa equipada con una mecánica fantástica, sencilla pero prestacional, que gracias al contenido peso del conjunto(830kg) a buen seguro movería francamente bién y con cierto dinamismo. A excepción de la velocidad máxima perjudicada por su peor aerodinámica, el resto de prestaciones debía estar a la altura de su donante Seat1430.
Gracias por el aporte del documento webmaster, para/por el gozo de los lectores aficionados en épocas veraniegas dónde cada año suelen escasear novedades en estos dias, cómo es normal habiendo vacaciones de por medio.
un saludo.
cuca
Fecha: 2024-08-08
1359. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 131 CLX 2000 (II)
8-VIII-2024: En mi penúltima intervención, mi NOTA final no fue correcta pues el coche inicialmente salía de fábrica con los Michelin ZX 185/70 SR-13, como dice correctamente Luis Fernando Medina. Pero rápidamente se pasó a los Michelin MXV 175/70 HR-13, más estrechos, pero más prestacionales (que acortan el desarrollo) y pegajosos que son los que lleva el coche de Alberto Malló.
Fecha: 2024-08-08
1360. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 131 CLX 1800 (II)
No pontificaba (los datos no son 100% fiables). La intención es conversar sobre algo que nos gusta y entretiene, mientras tomamos un café, un vermut, o una cerveza (según la hora del día). Si se animan estoy por Coma-ruga de veraneo, junto al circuito de IDIADA, donde cazo algún “Proto” de vez en cuando. Hay muchos chiringuitos.
Fecha: 2024-08-08
1361. Florentino opina sobre el 208.000 KM CON EL DODGE DART BARREIROS
Coche de dictadorzuelos, y otros fascistoides.
Fecha: 2024-08-08
1362. cuca opina sobre el SEAT 131 CLX 1800 (II)
S63 Pués seria eso, si según asegura Oscar de Lleida solo hacían esos dos colores(yo también lo recuerdo así a parte de haberlo leïdo) podriás confundir memorísticamente el blanco por el plata.Es que hablamos de un montón de años...a mi me han ocurrido diferentes anécdotas intentando memorizar cómo eran diferentes vehículos tras el paso de ciertas décadas....
un saludo
cuca
Fecha: 2024-08-08
1363. S63 opina sobre el SEAT 131 CLX 1800 (II)
@Óscar:
Imagino que no sucedería como con el 127 900/CLX, que se presentó con colores plata y cobre pero luego añadieron el blanco y no sé si algún otro.
El 131 1800 CLX que comento lo compraron nuevo y por él me enteré de la existencia de la versión, con lo cual dudo que estuviera repintado, tampoco era el tipo de gente que le cambia las placas y le pone las cosas.
Considerando que en esa época había en el pueblo dos 131 E 1600 blancos y que los veía más que el CLX, la explicación más coherente es que fuera plateado y que la memoria me falle, verde desde luego no era. Si un día veo a alguien de mi antiguo pueblo que los conociera, se lo preguntaré.
Fecha: 2024-08-08
1364. cuca opina sobre el SEAT 131 CLX 1800 (II)
@Oscar de Lleida Gracias por las interesantes cifras de vehiculos fabricados de este modelo, ciertamente pocas.
El tema de los segmentos de los vehículos en algunos modelos depende de los ojos que los miran...si bien es verdad que conforme pasan los años todos y cada uno de ellos va creciendo.
Al final este 131 solo le saca un mísero palmo a un "pequeño" Seat Ibiza.
Efectivamente durante más de 20 años me he hartado de "colgar y descolgar"placas de pruebas y transporte, pero nunca tan grandes, empecé con las siguientes, acabando con las que hay hoy en dia.
un saludo a todos,
cuca
Fecha: 2024-08-08
1365. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 131 CLX 1800 (II)
@S63 1ª intervención: Según A de A se habían de fabricar 2000Ud de este 131 1800 CLX, solo en 2 colores metalizados: este Verde Mineral y Gris Bruma. Por lo que si era blanco estaba repintado o no era un CLX. Del CLX 2000 se hicieron menos unidades solo1800Ud. (900 en cobre y 900 en plata o aluminio, según fuentes). Esto supone sobre el total de 412.948Ud. del mercado local (también fabricamos para FIAT y Turquía) un 1% aproximado del total (0,5% del 1800 y un poco menos del 2000). 2ª entrada: Para Fiat y para ti será un segmento C; pero para SEAT era un segmento D. 133 Seg. A; 127 Seg. B; 124FL y Ritmo Seg.C; 131 Seg.D y 132 Seg. E (en la época el serie 5 español, según Rubén Fidalgo en You Tube.
@cuca: Respecto a tus 3 primeras entradas, todo correcto. ¿Si hay pocos o no? Si es verdad lo que he encontrado solo son un 0,5%. A de A también tuvo un Ddauto. 4º comentario: como comercial de Pegaso debiste tener mucho contacto con las placas de prueba rojas y las azules de transporte. 5ª entrada: para ampliar la información correcta que das respecto al motor el turbo Diesel de 2.088cc y 12 válvulas (XUD-11 ATE/BTE), también estaba en atmosférico pero con 2.138cc 83CV a 4600rpm (XUD-11 A).
Fecha: 2024-08-08
1366. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 131 CLX 1800 (II)
El conductor de la 1ª foto es Arturo de Andrés. El de la 6ª que es la primera del Banco de Pruebas es Miguel Guerrero de “autopista”.
Fecha: 2024-08-07
1367. cuca opina sobre el SEAT 131 CLX 1800 (II)
El motor 2.1(2088cm3) de los XM y 605 también eran 12válvulas.
un saludo
cuca
Fecha: 2024-08-07
1368. R1943 opina sobre el SEAT 131 CLX 1800 (II)
@ Florentino: Lo acabo de encontrar en wikipedia eran las versiones Txi / GTI del 21 las que lo llevaban.
Fecha: 2024-08-07
1369. S63 opina sobre el SEAT 131 CLX 1800 (II)
Los antiguos 16V no es que tuvieran lag o retraso, su defecto era más bien el de tener pocos bajos. La buena respiración mejoraba mucho el rendimiento a altas revoluciones, pero en bajos iban casi igual que los 8V.
Se supone que el turbo mejora los bajos, aunque si tiene retraso se pierde.
Como los coches actuales tienen todo eso, es difícil comparar y, en teoría, han solucionado esos problemas.
Fecha: 2024-08-07
1370. R1943 opina sobre el SEAT 131 CLX 1800 (II)
@ Florentino: Creo que Renault tuvo motores de 3 válvulas pero en el 21 si no me equivoco.
Eran los famosos 12v no?
Fecha: 2024-08-07
1371. Florentino opina sobre el SEAT 131 CLX 1800 (II)
Tengo entendido que los 4 válvulas de hoy en día tienen bajos y altos, un poco lo que paso con los turbos al principio, el Jet lag fue corregido con el tiempo. Según muchos ingenieros lo ideal eran las 3 válvulas por cilindro, equilibrando bajos y altos.
Fecha: 2024-08-07
1372. cuca opina sobre el SEAT 131 CLX 1800 (II)
Qué enormes e indecentes "placas de Pruebas", destrozan los coches. Siempre me han gustado las pequeñas que llevan en Andorra....
un saludo a todos
cuca
Fecha: 2024-08-06
1373. Oscar de Lleida opina sobre el RENAULT 5 GT TURBO 120 CV
Gustavo TRELLES, perdón.
Fecha: 2024-08-06
1374. J.R. opina sobre el SEAT IBIZA STREET
Un amigo tenía uno ("heredado" de su madre), y lo llamaba Panda Carnaval, porque decía que era un Panda disfrazado de Ibiza.
Fecha: 2024-08-06
1375. cuca opina sobre el SEAT 131 CLX 1800 (II)
@S63, @Florentino.Así es, no sólo hay que mirar las cifras absolutas de potencia, hay que fijarse a qué número de revoluciones se obtienen esos caballos; en una conducción diríamos que normal deberíamos de valorar más un buen Par motor a bajas vueltas que mucha potencia a inusuales altos regímenes.
Esas sensaciones de superioridad de respuesta en el acelerador en una teórica inferior mecánica se encuentran en muchísimos otros coches a parte de los 131.Los multivávulas frente a los 2 válvulas por cilindro son un ejemplo...Pero un FU vale el doble que un 1430 y un 131E está más cotizado que un "L".Lo mismo le ocurre a un Golf p.ej. se cotiza más un 16v que un mucho más agradable y mejor 8v.
un saludo
cuca
Fecha: 2024-08-06
1376. Oscar de Lleida opina sobre el OPEL KADETT GTE
Por cierto el padre de Arturo de Andrés también tuvo una empresa de transportes cuando él era crío la dejó para ser chófer de coches de lujo.⁰
Fecha: 2024-08-06
1377. Tocacones opina sobre el CITROËN DYNAM (I)
¿Y a quién le importa lo que haya o deje de haber en Argentina?
Fecha: 2024-08-05
1378. S63 opina sobre el SEAT 131 CLX 1800 (II)
Con los años te das cuenta de que las cifras de potencia no lo son todo, a veces hay coches con bastantes caballos que no son demasiado rápidos, como también hay otros que con una potencia moderada brindan una experiencia de conducción muy agradable. Influyen muchos factores: peso, desarrollos, suspensiones, curva de potencia, par, dirección, postura de conducción, sonido, impresiones subjetivas, etc., etc.
Fecha: 2024-08-05
1379. Florentino opina sobre el SEAT 131 CLX 1800 (II)
Efectivamente sisu, a A. de Andres le gusto mas el 1430 que el 1600 por una razon, era mas elastico y no necesitaba usar el cambio tan a menudo. Es mas, siempre dijo que el motor biarbol funcionaba bien con compresion alta y de ahi que dijera en la prueba del 1600 que, o bien le subian la compresion, o le instalaban el 1800 para solventar el problema de la falta de fuerza en bajos. Del Renault 18 dijo que era de esos coches cuyo agrado de conduccion daban la impresion de tener un 50% mas de potencia porque en los regimenes habituales tenian mucho par. Otros ejemplos que menciona son los mini 1275 o los simca 1000 rally de ultima generacion (el de 60 cv). No se puede decir mas claro.
Fecha: 2024-08-05
1380. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 131 CLX 1800 (II)
los FIAT 131 Abarth de SEAT se matricularon a la vez que este eran matriculas B-2525-CV, B-2526-CV, B-2527-CV y B-2528-CV. Para la presentación, era la misma unidad pero con matricula roja de prueba,
0-M-8920-P del 1er. semestre de 1978.
Fecha: 2024-08-05
1381. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 131 CLX 1800 (II)
5-VIII-2024: Prueba que ocupa dos revistas, por lo que se puede decir que es extendida (presentación, toma de contacto y banco de pruebas), para el mes de vacaciones veraniegas por excelencia. Y además de un coche mítico en su día.
Por tanto muchas gracias a José Fidel y al Web máster.
P.D.: Luego comento.
Fecha: 2024-08-05
1382. Oscar de Lleida opina sobre el FORD FIESTA CVH 1300 GHIA
5-VIII-2024 @sisu: Si lo añorare, pero el problema es que tengo 4 coches: Un Land Cruiser del 2003 que esta como nuevo; Un MX-5 serie ND de hace un año que es como un clásico pero con la fiabilidad actual y le hago Km’s antes de que la edad me impida bajarme a su habitáculo; El XR-2 L-2962-L fabricado en Diciembre del 85; y el Land Rover L-0883-E (de baja temporal) con el que conducía por caminos a los 13 años.
He tenido ofertas de amigos pilotos, pero no lo veo acabando sus días en competición, donde los golpes son habituales y las preparaciones, distorsionan la originalidad del modelo. Por estos motivos lo he ofrecido aquí, donde el posible comprador, lo querrá para dejarlo, más o menos original.
Fecha: 2024-08-05
1383. R1943 opina sobre el RENAULT 18 TURBO (125 CV)
05/08/2024:
En su conjunto el R18 es la mejor berlina derivada de compacto de finales de los 70 y principios de los 80 al menos en aquella España.
Fecha: 2024-08-05
1384. R1943 opina sobre el RENAULT 18 GTS vs SEAT 131 SUPERMIRAFIORI 1600
Según lo que dice está prueba me gusta más el R18 habría que ver cómo envejecen con el paso del tiempo.
Fecha: 2024-08-04
1385. sisu opina sobre el SEAT 131 CLX 1800 (II)
4/8/2024
Excelente esta completa entrada del clx 1.8, coche del que según tengo entendido, se vendieron muy pocas unidades..
Personalmente me gusta mas el clx 2.0 supermirafiori, excepto el frontal, mas bonito el de 4 faros..
Recuerdo que en la prueba del 1.6E, D. Arturo, no le parece que ande mucho mas que el 1430 en conducción normal..
Quizá por el desarrollo algo largo y la poca compresión que tenia para ser un biarbol fiat..
Fecha: 2024-08-04
1386. R1943 opina sobre el SEAT 131 CLX 1800 (II)
De niño me monte en los 2 este y el R18.
El R18 es más bonito que este y el salpicadero me parece mejor acabado ( habría que ver cómo envejecen).
El 131 parecía más amplio ( en el asiento trasero)
Si el precio y la performance eran mejor en este, a lo mejor no era tan mala compra.
Pero yo de niño me hubiera comprado el 18
Fecha: 2024-08-04
1387. Ricardo opina sobre el SEAT 131 CLX 1800 (II)
3 agosto 2024
Este primer 131 CLX que hubo fue muy discreto, cualquier dueño de un 131 E 1600 podia camuflar como si su 131 E fuera un 131 CLX poniendole molduras lateras de goma mas gruesas sobre todo si era un 131 E gris metalizado, pero si debe ser notable la diferencia de potencia disponible de esos primeros 131 CLX, se sentian mas rapidos y briosos que los 131 E 1600 de la misma manera que estos ultimos eran mas veloces y agiles que un 131 L 1430.
Cuando se hizo la segunda serie de los 131 CLX, ya con motor de 2000cc, se veía mas exclusivo y con mas disponibilidad
Fecha: 2024-08-04
1388. Fabastasia :) opina sobre el SEAT 131 CLX 1800 (II)
Hombre Jbf, si el R18 es un R12 con otra carrocería, se podría decir que el 131 era un Fiat 1300 de 1960 con el eje trasero mejorado, pero básicamente, una trastarra con un buen cncepto de carrocería, lo mismo que el 124.
Ambos tenía su público: el R18 era más torpe, pero 100.000 veces más cómodo que el 131. Èste era más ágil y "divertido" para el que le divierta ese tiüo de coches, pero también era ruidoso, más incómodo y peor acabado, como todos los seats de la época.
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Estos 131 de doble faro y calandra hortera envejecieron rápidamente en cuanto las calles se llenaron de coches con los parachoques de plástico. Los R18 y 131 de segunda serie parecían coches mucho más modernos.
Fecha: 2024-08-04
1389. cuca opina sobre el SEAT 131 CLX 1800 (II)
S63 Lo de los faros de redondos a rectangulares fué San Patrás...tampoco lo entiendo. Suerte del Diplomatic
Fecha: 2024-08-03
1390. Jbf opina sobre el SEAT 131 CLX 1800 (II)
El R12 era un coche innecesariamente largo, con el motor colgando por delante del eje delantero y in maletero largo pero bajo. La "línea flecha" era un absurdo que nació u murió con él.
Sin embargo, y quizá en parte gracias a su tamaño, pero también a una presentación cuidada -especialmente en el S- el R12 se defendió bien abte el 124 e, incluso, el 131.
Pero el verdadero adversario drl 131 fue el R18, básicamente un R12 con otra carrocería y motores más sustanciosos, que ae dentro muy muy bien -no sé cual vendió mas- frente al 31 y, muy rn especial, los Supermiriafiori.
Supongo que con los 2000 intentaron hacer frente a los 18 Turbo.
Con todo, y a pesar de que el 18 estaba mejor presentado y contaba con cierre eléctrico y lavafaros, diría que por comportamiento. Prestaciones y habitabilidad el 31 ganaba de lejos al 18.
Fecha: 2024-08-03
1391. S63 opina sobre el SEAT 131 CLX 1800 (II)
Quería decir:
"Nunca acabé de entender que le pusieran faros rectangulares..."
Fecha: 2024-08-02
1392. S63 opina sobre el SEAT 131 CLX 1800 (II)
Nunca acabé de entender que le pusieran gastos rectangulares, quizá fueran mejores en cortas, ya que los cuatro sólo se utilizan en largas, pero fue una metedura de pata que sólo solucionaron en algunas versiones.
No sé cómo se repartieron el pastel en otros países entre el 131 y el 132, además, Fiat no produjo los 124 FL y debía cubrir esa parte del mercado entre el 131 1300 y el 128 sedán.
Fecha: 2024-08-02
1393. Florentino opina sobre el SEAT 131 CLX 1800 (II)
La prueba de que el 131 era el sustituto del 124 es que el Fiat 131 partía de un motor 1300 y, creo, que el tope era un 1600 mono-árbol. De todas maneras el 131 estaba tan cerca del 132 en habitabilidad y maletero que era incluso más recomendable por tener dirección de cremallera y una aerodinamica e incluso estabilidad superior. Los faros redondos son de largo más bonitos teniendo en cuenta que la linea ya era bastante cuadradote como para instalarle los cuadrados. Curiosamente vuelven en el Diésel Sofía y en el Diplomatic, ambos tope de gama. En fin, creo que los Supermirafiori eran horteras y mal diseñados en los asientos, tablero, llantas, etc. El R-18 lo dejo en evidencia en cuanto a diseño.
Fecha: 2024-08-02
1394. S63 opina sobre el SEAT 131 CLX 1800 (II)
Los 131 se supone que eran del segmento C, pero en la práctica se metieron de lleno en el D, eclipsado bastante al 132, que carecía de enfoque deportivo.
Su antecesor era del C (124) y sus sucesores (Regata y Málaga) también fueron del C.
El 125 se supone que quedó reemplazado por el 132, aunque también lo fue el 131. En España diría que el 131 sucedía socialmente al 1430, por ello los 124 FL quedaron todos con el nombre 124.
El 130 no tuvo sustituto, el 132 no llegaba a su nivel. Luego vino el Croma por parte de Fiat, mientras que Seat abandonó el segmento (pasó a vender el Passat y el Santana).
En la España de los 70 dependía mucho de los motores de cada modelo, había coches grandes con poca potencia y otros más compactos con más motor.
Fecha: 2024-08-02
1395. Abies pinsapo opina sobre el SEAT 131 CLX 1800 (II)
Aunque las carreteras españolas no hayan mejorado en proporción al tiempo que ha pasado desde que se publicó esta prueba, los límites de velocidad son similares a los de entonces, que ya eran ridículos a ojos de un buen entendedor, como siempre ha sido Arturo de Andrés. Se comentan por sí mismos.
El coche parecía muy interesante, gran motor, equipo razonable, algo ruidoso y un precio que parecía bueno, al menos comparándolos con los de otros coches. Poco podía hacer, por ejemplo, un B12 con motor 1.4 y 70 CV frente a un coche de tamaño similar, 1.8 y casi 110 CV, y menos aún un Citroën GS con un 1.2 de 65 CV, por muy aerodinámico que fuera, como tampoco el 150 GT, aunque ya fuera un 1.6, era un coche confortable pero no rápido como este CLX. Los 124 estaban ya muy anticuados, aunque tuvieran prestaciones parecidas. En su precio, pasaba por encima de todos los demás.
Fecha: 2024-08-02
1396. jbf opina sobre el SEAT 131 CLX 1800 (II)
El 131 fue proyectado como un coche modesto, berlina media destinada a sustituir al 124, con motores que en Italia arrancaban de un modesto 1.3.
Sin embargo, llegó mucho más lejos de lo que se esperaba, con motores de hasta 140 caballos en la versión Abarth, opacando al 132.
Esta versión 1.8, si no me despisto, es exclusivamente española.
Dicho esto, sin duda, un CX o un 504 eran "más coche", por tamaño, acabados, refinamiento del bastidor y, en el caso del Citroën, por su diseño de vanguardia.
Sin embargo, y por motor, el 131 estaba muy por encima de estos, superando o igualando potencia y, como se ve en la prueba, prestaciones e incluso consumos (la aerodinámica no jugaba a favor) Los motores Lampredi eran lo más en su época. Los CX estaban inframotorizados -como casi todos los franceses- por los problemas financieros de la marca. Sus motores eran evoluciones de los estrenados por los Traction 40 años antes.
Y en los 70, con el plan de autopistas semiparado y las nacionales abarrotadas, la capacidad para adelantar o subir puertos, un buen motor era muy valorado.
Y si encima el coche es medianamente confortable, amplio y se comporta bien, como es el caso del 131, pues miel sobre hojuelas.
Por eso, el 131 fue el coche de las clases medias de la transición.
Esta versión en concreto, con esa definición, no la recordaba. Sí las Supermirafiori. ya con el 1919 y sus caracteristicas pegatinas.
Fecha: 2024-08-02
1397. JLebron opina sobre el SEAT 131 CLX 1800 (II)
Un coche tan discreto que apenas se diferenciaba exteriormente del 131 E, por lo que pasó muy desapercibido, aparte de que fue pronto sustituido por el CLX, éste sí ya más llamativo. Por otro lado, la comparación de prestaciones con el Citroën CX carece de sentido más allá de que ambos fueran fabricados en España. Era otra categoría, otras dimensiones y, lógicamente, otro peso.
Fecha: 2024-08-02
1398. R1943 opina sobre el SEAT 131 CLX 1800 (II)
Si @ Cuca y Florentino los coches de ahora tienen muy poca personalidad pero creo que tiene su explicación:
Por un lado la aerodinámica hace lo suyo , por otro lado normas de seguridad influyen bastante y también porque no un descarado copieteo de las marcas a todo lo que tenga éxito.
Y sino hechar un vistazo a Hyunday y su I30 una mezcla de todo esto.
Fecha: 2024-08-01
1399. cuca opina sobre el SEAT 131 CLX 1800 (II)
131E 1600 sí veía, de estos 1800CLX poquitos, también es verdad que ya llegaba el restyling. Mejorado equipo de ruedas con preciosas llantas con más garganta, le faltan los discos traseros y el ponerle el 1800 de 118cv le hubiera distanciado un poco más del 1600.Por aquellos tiempos mi padre estrenó un 1430-1800 Ddauto blanco, quién lo tuviera ahora....nos tiramos de los pelos!!
@Florentino A mi me ocurre exactamente igual, los actuales me aburren, los veo sin personalidad alguna, no me atraen en absoluto, no deseo ninguno; por favor, llénen mi garaje de clásicos!!! me gustan todos.
un saludo.
cuca
Fecha: 2024-08-01
1400. cuca opina sobre el OPEL KADETT GTE
@S63 Genial, efectivamente somos cuatro los que estamos en todas partes...encantado de leerte una vez más.
@Oscar de Lleida El tema Pegaso lo controlo un poco, por afición, por tenerlos en casa,por haber conducido un buen puñado de modelos y versiones diferentes, claro está trabajaba en la Red Comercial de Pegaso como asesor de Ventas.Aún hoy continuo estudiando la marca, hay mucho que aprender.
Para lo que necesitéis al respecto, intentaré estar a la altura.
un saludo a todos
cuca
Fecha: 2024-08-01
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