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AR 50 Roadster

 

 

 

Existe, para el automovilista, un mundo maravilloso contemplable casi únicamente -sobre todo para el español- en los catálogos y en las revistas especializadas: el mundo de los automóviles de época. Para todos los verdaderos amantes del automóvil, los que consideran a este como algo más que una máquina funcional, útil para desplazarse de un lugar a otro, existe una especie de dialéctica entre la admiración frente a las innovaciones de la técnica automovilística y la pasión por el pasado.

 

Conductores hay que, al mismo tiempo, presumen de su nuevo vehículo -el último y revolucionario modelo del mercado- y al mismo tiempo se vanaglorian de que por sus manos pasó un célebre Hispano-Suiza.

 

Conductores hay, y los conoce el firmante -que encuentran gloriosas semejanzas entre su Panda de hoy y el 600 de antaño. Y bien sabe Dios que -exceptuando su maniobrabilidad y economía-, pocos son los puntos de contacto entre ambos automóviles. Pero nos indica, esta constante que, posiblemente, el automóvil es una obra de las pocas máquinas diseñadas por el ser humano que, superada por un nuevo modelo, entra en el olimpo de la nostalgia en lugar de perderse en el olvido de lo obsoleto. ¿Quién recuerda hoy su viejo frigorífico de absorción, o todavía menos, su nevera de hielo?; ¿quién echa de menos -frente al impacto de los modernos sintonizados de alta fidelidad- el viejo aparato de radio?

 

 

En el mundo del automóvil, sin embargo, algunos modelos especialmente célebres han pasado a ocupar un destacado lugar en el recuerdo colectivo. No en balde son innumerables los clubs de coches veteranos e incontables las publicaciones sobre coches de época. Muchas son las personas que -aunque utilicen habitualmente automóviles supermodernos- mantienen un amor hacia las viejas formas, hacia las líneas clásicas.

 

Muchos de nosotros desde luego, seríamos coleccionistas de coches antiguos, si dispusiéramos del dinero -mucho dinero- necesario para ello. Para quienes no pueden permitirse el lujo de un verdadero coche de época, nació hace años la réplica que puede definirse como la reproducción a escala 1:1 de un famoso coche antiguo. En general la fabricación de automóviles réplica se ha centrado exclusivamente en los modelos deportivos por ser, quizá, los más espectaculares y los de menor costo de producción.

 

 

Valga esta introducción para presentar a un constructor de automóviles réplica, ciento por ciento español, que se inicia en esta especialidad tras muchos años de experiencia en la restauración de coches antiguos y construcción de carrocerías. Se trata de Francisco Pueche -Paco para todos-, que hace años se especializó en rescatar de abandonados desguaces, de insólitos sepulcros, maravillosas ruinas de Hispano Suiza y otras gloriosas marcas que, pacientemente, tornillo a tornillo, reconstruyó hasta hacerlas renacer nuevamente de sus cenizas. Gracias a esta experiencia, Paco Pueche ha organizado la Marca AR (Auto Réplica), especializada en rescatar de la historia del automóvil aquellos modelos que representan un concepto de vehículo que aún persiste en el recuerdo de los aficionados.

 

La primera realización de Auto Réplica es el AR-50 Roadster, que se presentará en el próximo Salón del Automóvil de Barcelona y del que ofrecemos una auténtica primicia en estas páginas. Se trata de una versión, fiel al ciento por ciento, del deportivo británico MG TD, que inició su fabricación en 1950, cosechando importantes triunfos deportivos y con una producción total superior a las 30.000 unidades. En su carrocería, el AR-50 Roadster reproduce hasta el más mínimo detalle la línea y elementos del famoso deportivo; su construcción es artesanal, con especial cuidado en la selección de materiales y accesorios, que han sido reproducidos exactamente.

 

 

Es importante destacar que la mecánica elegida para este modelo es la SEAT 1430; como es sabido, todos los réplica que se fabrican en el mundo reproducen con fidelidad la apariencia externa de los modelos originales, pero en su interior utilizan motores y además elementos mecánicos totalmente actuales, lo que abarata tanto la fabricación del coche como el posterior mantenimiento por parte del usuario.

 

La elección de la mecánica Seat, que abarca no sólo el conocido motor 1430, sino los restantes elementos (alimentación, suspensión, transmisión, dirección, frenos, etc.), se ha debido -según Paco Pueche- a la conveniencia de utilizar una motorización de eficacia largamente probada (Seat ha montado -y monta- la motorización 1430 en diversos modelos de su gama), así como a dar satisfacción, al mismo tiempo, al gusto por unas líneas y un estilo determinado, pero sin olvidar el sentido práctico. Es decir, este modelo réplica -el AR-50 Roadster- no es simplemente un automóvil de colección, sino que gracias a su sólida construcción y moderna y eficaz mecánica, es adecuado para utilización en cualquier circunstancia. Esta mecánica facilita, además, el mantenimiento del vehículo, que se beneficia de la red asistencial y de recambios de la marca española, al mismo tiempo que posibilita la obtención de unas prestaciones particularmente brillantes, en función de un consumo reducido. Se trata, pues, de un modelo con la apariencia y línea exterior de un bello pura sangre de época y que, sin embargo, goza de las ventajas -en materia de eficacia, seguridad y economía-, de una mecánica moderna y sólida.

 

 

 

 

FICHA TECNICA


Marca: Ar.
Modelo: 50 Roadster.
Carrocería: Raodster 2-2.


Motor: Seat 1430.
Peso en vacío: 830 kg.
Peso total cargado: 1.160 kg.
Emplazamiento: delantero.
Cilindrada: 1.438 c.c.
Potencia máxima DIN: 77 CV a 5.400 r.p.m.
Alimentación: carburador Bressel 32 DHS 26.
Refrigeración: agua.
Capacidad del circuito: 8,2 litros.
Tracción: trasera.
Embrague: monodisco seco-mecánico.
Diámetro:200 mm.
Caja de cambios: 5 velocidades sincronizadas.
Suspensión delantera: independiente (McPherson), muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, barra estabilizadora.
Suspensión trasera: puente rígido con ballestas, amortiguadores telescópicos. Dirección/Tipo: cremallera.
Frenos: servo.
Delanteros: disco.
Traseros: tambor.

 


DIMENSIONES:
Distancia entre ejes: 2.390 mm.
Vía anterior: 1.372 mm.
Vía posterior: 1.315 mm.
Longitud máxima: 3.650 mm.
Anchura máxima: 1.530 mm.
Altura máxima: 1.340 mm.
Anchura de las llantas: 4 1/2”.
Neumáticos: 165-15.

-Capacidad Dept° combustible: 64 litros.

 

 


· Fuente: Revista SEAT nº 162, Abril 1981

 

 

 
 
   
   

 

 

 

Censo de pruebas del AUTO REPLICA en la prensa del motor española (2)

 

 

 

 AUTO REPLICA AR 50 ROADSTER

 REVISTA SEAT Nº 162 (ABRIL 1981)

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 FORD ESCORT 1600i CABRIO/AUTO REPLICA AR-50

 AUTO HEBDO Nº 0071 (27-08-85)

 

 

Comentarios de los lectores: 46
 

 

1. Oscar de Lleida 

Otra replica de este MG era la Siata Spring de 1968 pero era mucho más cutre y no era clónica del original, mucho menos proporcionada, con mecánica de 600 y por tanto con motor trasero.

 

 

2. cuca 

S63 gracias, se me pasó el pick-up y lo sabía, más que nada por qué en mi pueblo había uno.
un saludo todos,
cuca

 

 

3. Oscar de Lleida 

@ sisu: Hablando de cosas que ignoro te hice una pregunta en el Panegírico de Eduardo Villacieros (en Curvas Enlazadas de A de A). Copio y pego aquí por si tú o alguien sabe algo:
@ sisu (@ A de A, o a quien corresponda); hablas en tu entrada que Eduardo Villacieros intervino en el proyecto del Ddauto; podrías ampliar más detalladamente esta participación. Alguien sabe algo sobre si también intervino en Vimesa y el R-5 TS pasado a 1600cc mediante un ingenioso sistema de cilindros de mayor diámetro (80mm con pistones SEAT de 1430); ¿Cuál era este sistema?
A de A lo probo. Saludos.

 

 

4. Oscar de Lleida 

@R1943: Eres un activo de los comentarios, y además de los valiosos, es normal que no se sepa todo, yo me leo todos los comentarios por aprender y ver diferentes visiones de la misma cosa (en este caso coches, marcas o técnicas). Más que comentar y aportar (que también). Lo que me gusta es aprender cosas nuevas que se comentan sobre los coches que aparecen y divertirme con las historias que a veces se cuentan por aquí. Es más muchas de las pruebas las leí en su día e incluso las tengo por casa; pero al leerlas de nuevo, recuerdo cosas que olvide, o aprendo cosas de términos o técnicas que entonces no entendía.
El motor Indenor lo han montado también varios TT: El portugués UMM en su modelo Jabato (un Jeep monovolumen); El Jeep que montaba Mahindra en la India (todas sus piezas eran intercambiables con el Jeep Bravo de Motor Ibérica/VIASA, excepto el motor); El SsangYong Family (Versión coreana del Isuzu Trooper); El UAZ Diesel (el Jeep del ejercito de la URSS) y el pik-up argentino Rastrojero.

 

 

5. S63 

Del Sierra llegó a haber incluso una versión pick-up.
Yo tampoco puedo comparar con los motores PSA porque nunca conduje uno de ellos, además, mi Sierra era de gasolina, un DOCH de 125 CV con 3 puertas.

 

 

6. cuca 

R1943 no digas eso hombre! aquí aprendemos todos alguna cosa, de eso se trata también. Indenor(propiedad de Peugeot) fabricaba motores para diferentes ubicaciones: embarcaciones, grupos, furgonetas, coches como Peugeot, Citroen, Ford...
un saludo a todos
cuca

 

 

7. R1943 

@Oscar de Lleida: No sabía que Indenor era PSA.
Soy un poco ignorante

 

 

8. cuca 

Estamos de acuerdo, el Sierra era un coche moderno, dónde Ford hizo un paso de gigante respecto a su antecesor el Taunus, con su suspensión trasera independiente(eliminando el eje rígido) manteniendo la propulsión, haciendo un coche con una amplia gama en cuanto a carrocerias(llegó a tener 3, 4,5puertas más un familiar) y amplísima gama de motores, con unos acabados muy buenos; en ese momento Ford gozaba de buena imagen de marca.Pero es que claro, dinámicamente el BX TRD era la h_st_a, el XUD era de una generación más moderna y todo el conjunto ya mencionado hacían de él una bomba.
un saludo,
cuca

 

 

9. Oscar de Lleida 

Si, te lo ha dicho, el Indenor (504, 505) es PSA y el XUD del BX tambien.

 

 

10. R1943 

@Cuca: De finura no te puedo hablar porque no los he conducido y porque tampoco tengo experiencia suficiente para poder decir cuál es mejor pero en los diesel te doy la razón.
De hecho algún Sierra llevo diesel PSA o es cosa mía?

 

 

 

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