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51. Ru! opina sobre el OPEL CORSA 1.3 BERLINA
Conduje uno de estos (versión diesel, comercial) y no me pareció que los frenos andaran tan flojos, incluso con el coche cargado y bajando puertos de montaña (eso sí, tuve un susto con ellos en una carretera de gravilla).
También te hace pensar que estos motores 1300 fueran, en muchos casos, la versión tope de gama para los utilitarios... cuando pocos años después Renault le enganchó un 1.7 al supercinco y hoy en día esos 70 caballos son el motor base del último Corsa. Y aún así, creo que es más divertido conducir ese Corsa 1.3 que cualquiera de última generación (si no te importa prescindir del airbag y otros sistemas de seguridad).
Fecha: 2026-02-07
52. Ru! opina sobre el CITROËN C-15 E 1.360
Con el tiempo, el Sr. Sants sí que ha reconocido el mito que es la C-15. En su canal de youtube "Garage Hermético" tiene vídeos dedicados a ella. Es de entender que una furgoneta tan robusta y barata no sólo se vendiera como rosquillas, sino que encima sobrevivió a la sustituta (bueno, al menos aguantó hasta que le hicieron un lavado de cara).
El motor de esta era la opción minoritaria, el diesel ganaba por goleada. De hecho, hubo un momento en que Citröen abandonó la fabricación de C-15 de gasolina. Al menos no era el 1100cc, que me parece algo escaso para carretera.
En cuanto al asunto que menciona de las puertas en el artículo...
- Una furgoneta con una sola puerta trasera no tiene sitio en ciudad. Cuando aparcas en línea tienes que dejar una buena zona detrás... y rezar para que nadie te deje el coche pegado.
- Una furgoneta combi está casi obligada a llevar una puerta lateral, si no quieres que tus pasajeros hagan contorsionismo. Lástima que la C-15 nunca tuviera una.
- La trampilla... en aquellos años todavía tenía utilidad, pero ¿tiene uso ahora mismo? Creo que la DGT no deja que nada sobresalga del coche (corregidme si me equivoco), así que no hay excusa para tenerla.
En cuanto a la Express... no sé. A la Express se le ve con más detalles (la C-15 iba casi tan pelada como un Panda), pero creo que la C-15 gana en cuanto a motores. Y, quitando la trampilla, no veo que ninguna tenga algo que la haga más práctica que la otra.
Fecha: 2026-02-07
53. Jose Antonio opina sobre el FIAT CROMA TURBO I.E.
Este coche llegó a montar en su segunda generación un motor V6 de 2.5 litros diseñado por Alfa Romeo, cuando esta marca hace rato fuese absorvida por el Grupo Fiat. En lineas generales me pareció siempre un lobo con piel de cordero, que sufrió el tipico reves de Fiat por no saber vender bien sus coches grandes de gama alta (no es exclusivo del Croma).
En cuanto a los diesel, si, como bien dicen fue pionero de la inyeccion directa con su TD id, aun así el Sofim era mas potente, tampoco era tan industrial como se dice, estaba mas adaptado para utilizarlo en un coche, y si bien era ruidoso tenía buenas prestaciones, de hecho el Croma motor Sofim alcanzaba los 200 km/h (pocos diesel de la epoca lo lograban).
Fecha: 2026-02-06
54. JBF opina sobre el PEUGEOT 309 GT
El "patito feo" de ls Peugeot ochentera.
Lo que no empece para que fuera un che excelente,que no se vendió nada mal.
Fue desarrollado como sustituto del Simca/Talbot Horizon. Desaparecida la marca, y con Peugeot sin hatchback a lo Golf, Ritmo, 11, etc.tiró por la calle de enmedio y recicló este proyecto, que nunca asumió del todo como propio. De ahí que no siguiera la ordinarias y se fuera al 309 en vez de al 306. Esta última denominación fue la de su sustituto, mucho más afortunado en diseño, pero esencialmente igual en su mecánica.
Fecha: 2026-02-06
55. R1943 opina sobre el PEUGEOT 309 GT
Tuve un Vital D y el coche era bueno pero los acabados eran flojillos coincido con Cuca su línea nunca me gustó era muy soso.
Fecha: 2026-02-06
56. Darío opina sobre el FIAT CROMA TURBO I.E.
Muy bien por Piel De Toro al publicar reseñas de coches que no habíamos visto aún.
El Croma en particular no recuerdo haberlo visto mucho en España, algunos del restyling, pero de esta generación de los años 80 al menos yo no he visto ninguno (quizas alguien de mayor edad por aqui si, tener mas edad para mi es mejor, no se equivoquen, hubiese dado oro por nacer unos años antes y ver joyas antiguas en vivo).
En cuanto a la comparacion con el Thema, parece logico que éste ultimo salga ganando porque era la versión de lujo del proyecto, junto con el Alfa y el Saab 9000, el Croma era lo mas barato de los 4. Por dentro se nota que los materiales no eran de lo mejor, creo que el de segunda generación mejora mucho en este aspecto.
De todas maneras, y eso que no soy muy amigable a la marca Fiat, me parece un coche aceptable, aunque demasiado caro en su época. No puedo compararlo con un R21, R25, un 405, un Scorpio o un VX porque nunca he probado uno. Pero no me parece que sea ni mas ni menos que sus competidores de marcas generalistas (no lo comparemos con un Lancia, un Audi o un Saab porque juegan en otra liga).
Me gustaría ver algun dia una reseña sobre el Tempra o el Tipo, coches que si se vieron mas por aqui.
Fecha: 2026-02-05
57. Miguel opina sobre el PEUGEOT 309 GT
Un coche rápido y discreto para su época. Quizá demasiado discreto, pero eficaz a nivel de mecánica y con un buen compromiso entre estabilidad y comodidad. Sorprende la cantidad de indicadores de información del cuadro de mandos.
Es curioso que el bloque motor tenga las mismas cotas que el 1.9 diésel, aunque uno sea de fundición y el otro de aleación.
Fecha: 2026-02-05
58. cuca opina sobre el PEUGEOT 309 GT
05/02/26
Nunca encontré atractiva esta línea contrariamente a la del exitoso 205, no por eso dejaré de pensar que es un buen coche, de peso ciertamente contenido para sus medidas, le ayudan a una brillantísima aceleración en los 400m y no tanto en los 1000m.Las recuperaciones también gozan de buenos resultados todo y contar con desarrollos neutros que no cortos para ser un GT.Su velocidad máxima también era correcta para sus 105cv. Redondean el conjunto un completo equipamiento con Dirección asistida, Aire acondicionado, luces de niebla, preciosas llantas de 14" procedentes del 205Gti 1.6.
Pasados los años lo considero un buen clásico, que de momento no están caros y puede resultar suficientemente divertido para moverse incluso como coche de diario con el único pero de unos consumos un pelín altos sobre todo en ámbito urbano.
Un saludo a todos
cuca.
Fecha: 2026-02-05
59. Martí opina sobre el RENAULT TRAFIC DIESEL
En la flotilla de la empresa había varias (junto con MB, Vanette e Isuzu GME). La pude conducir alguna vez y recuerdo que la Renault era la más agradable de conducir. Estable, silenciosa y muy cómoda. Eso sí: el motor era muy limitado a pesar de llevar siempre muy poca carga pero las demás no lo hacían mucho mejor.
Fecha: 2026-02-05
60. Oscar de Lleida opina sobre el SAAB 900 TURBO 8
@ cuca: otra cosa era el mercado del V.O.
Fecha: 2026-02-05
61. Oscar de Lleida opina sobre el SAAB 900 TURBO 8
4-II-2026: Cuando hablamos de Saab, encuentro a faltar la opinión del añorado Pablo (fabadas) que enviaba desde Alemania sus poco respetuosas, pero acertadas crónicas, sobre estos modelos suecos. Lo siento cuca, pero (como ya dije) daba más pedigrí ir a un concesionario Saab, que a MB o BMW, pues eran a su vez concesionarios Porsche.
Fecha: 2026-02-04
62. Oscar de Lleida opina sobre el SAAB 900 TURBO 8
@ sisu: otro coche de los que necesitan más octanos, para que no entre el sensor de picado de bielas (retrasando el encendido); y poder rendir la potencia anunciada.
Fecha: 2026-02-04
63. Oscar de Lleida opina sobre el OPEL CORSA 1.3 BERLINA
4-II-2026; @cuca: Yo llevo B-6 en el eje delantero del Land Cruiser que sustituyeron a los KYB de serie con 250.000Km y el coche se coge más y es más cómodo, pero depende del tipo de coche el Crucero de Tierra tiene muelles medios, tirando a blandos. En el caso de Los Corsa, según A d A los muelles eran duros y los amortiguadores suaves (de serie), tan suaves que consideraba que casi no trabajaban y por tanto eran casi eternos. Entiendo por la publicidad que los B-4 son una sustitución de los de serie, con tarados de serie, pero con la extraordinaria calidad Bilstein, por eso decía lo de los B-6 que trabajaran algo más al ser menos suaves, pero más cómodos que unos Koni.
En el Golf GTI 16V Mk-II de autocross de la escuela la suspensión era con B-6 (y copiaba perfectamente las pistas bacheadas de los Circuitos de tierra). La ha heredado un Volkswagen Lupo TDI 3 cil. de resistencia, al que adelantan en las rectas (por potencia), pero que en curva es tan rápido como el que más, lo que le permite en ocasiones re-adelantar.
Fecha: 2026-02-04
64. S63 opina sobre el PEUGEOT 309 GT
Nació a la sombra del R11 y del 205, del cual tomó las puertas.
Es curioso cómo están evitando utilizar de nuevo ese número, tras varias generaciones del 308. Yo creo que no tiene nada de malo volver a lanzar un 309.
Fecha: 2026-02-04
65. VolvoB10B opina sobre el PEUGEOT 309 GT
Estos Peugeot 309 de primera fase, me parecen como una versión mejorada del Renault 11.
Fecha: 2026-02-04
66. S63 opina sobre el SAAB 900 TURBO 8
Siempre me gustaron los Saab, estuve a punto de comprar un 9-3 de última generación, aunque al final no lo compré, no sé si para bien o para mal.
Es una lástima que ya no existan, aunque todo ha cambiado tanto que casi no existe nada de lo de antes.
Voy por mi tercer Volvo (quizá el último) pero la otra marca sueca parece que no la voy a probar.
Fecha: 2026-02-04
67. cuca opina sobre el OPEL CORSA 1.3 BERLINA
04/02/26
@Oscar de Lleida. Gran coche el Kadett 1.3S, de impresionantes prestaciones y consumos con ese motoraco. Estuve barajando una unidad de 5 puertas en impecable estado pero finalmente me incliné al GT, que ya sabéis me tiene enamorado y eso que no goza de su carburación, pero bueno sí disfruto de tres de tus deseos,las preciosas llantas de 14", el grupo más corto(que aún es largo como bien apuntas)y diferente amortiguación y estabilizadoras.
Definitivamente según mi parecer vale la pena descartar el Berlina e ir directamente al GT, pués suma volante, magníficos asientos tipo Recaro, más información en el cuadro y preciosa decoración/spoilers.
Quizás sí me has definido acertadamente como sibarita del motor, y es que disfruto "afinando" coches y Autocares(por trabajo).
Me da un poco de miedo unos B6 para este coche, lo digo porque vista la dureza que tengo en el Golf, tanta que incluso un compañero que corre Rallys entrena con uno igual que el mío, los lleva y el otro día me comentaba también que para pisos bacheados demasiado, además en el Corsa que adolecían de ciertos ruidos de tablier estos no fueran a más. Como lo ves? Hay B4 que no son tan duros. La ventaja es que hago mucha autopista/autovía.
un saludo a todos,
cuca.
Fecha: 2026-02-04
68. Oscar de Lleida opina sobre el OPEL CORSA 1.3 BERLINA
21-I-2026: Encuentro a faltar 3 cosas, respecto al Kadett 1.3 S 5 Vel.:
1º Llantas descaradamente estrechas (peor pisada y mayor deriva); El Kadett, está mejor servido con unas llantas de chapa de 5”1/2 J-13” para unas 145/80-SR-13 (como el Corsa 1.3 TR 3 Vol.). En este unas escasas 4”1/2 de garganta (como el SR pero en 14”) con una medida más de neumático y perfil 70 (MXL 155/70-SR-13).
2º El grupo corto (también del SR) de 17/71 (4,1765:1), que sigue siendo largo y dando la Vel. Máx. en 4ª.
3º colector de admisión y el carburador de doble cuerpo y apertura mecánica diferenciada GM VaraJet II Strasbourg que facilitan llegar a los 75CV. Frente al frugal Pierburg 1B1.
P.D.: Por supuesto cambiar la estabilizadora de 18mm por la de 20mm del SR, en el tren delantero (y para sibaritas como “cuca” unos Bilstein.-mejor B-6-).
Fecha: 2026-01-31
69. Ricardo opina sobre el SAAB 900 TURBO 8
Sabroso Saab
Fecha: 2026-01-31
70. Laia opina sobre el RENAULT 5 GT TURBO 115 CV
Hola @Polemaker,
1) En este espacio suelo pasar a menudo, me gusta participar y compartir los valores y el conocimiento relacionados con Piel de Toro, además de charlar sobre temas interesantes como este que traes del R-5 GT Turbo.
2) Sobre el R-5 GT Turbo y su éxito en los mundiales de rallyes en Grupo N a pesar de montar ruedas pequeñas de 13”, es un tema interesante. Aunque es verdad que unas ruedas más pequeñas suelen ofrecer menos superficie de contacto y por tanto mayores pérdidas de tracción, el éxito en rally no depende solo del tamaño de las ruedas. En rally, la ligereza, la agilidad del coche y la respuesta del motor son fundamentales.
El R-5 GT Turbo fue un coche muy bien planteado para su categoría: gozaba de un motor turboalimentado con una potencia adecuada (unos 115 CV en su versión de calle, con los retoques adecuados para competición), un peso contenido y una mecánica robusta. Los pilotos y equipos de competición también saben ajustarlo y adaptarlo a las condiciones exigentes de los rallyes, lo que ayuda a minimizar las pérdidas de tracción. Además, hay que recordar que la reglamentación de Grupo N exige conservar muchos elementos de serie, por lo que la ventaja no viene solo del tamaño de las ruedas, sino del conjunto equilibrado que ofrece el coche.
La clave está en que el R-5 GT Turbo conjugaba motor ágil, buena suspensión, y un chasis muy competitivo, lo que le permitió, incluso con esas ruedas de 13 pulg, rendir a alto nivel y sumar títulos. La tracción, si bien es limitada por la tracción delantera y el tamaño de llantas, se supo manejar por la experiencia y puesta a punto de los equipos.
Espero que esta explicación te ayude a entender mejor el éxito de este clásico tan especial.
Fecha: 2026-01-31
71. Polemaker opina sobre el RENAULT 5 GT TURBO 115 CV
@Laia, dos cosas:
1) Vienes mucho por aquí?
2) Sobre el R-5 GT Turbo, como es posible que ganase 2 mundiales de rallyes en grupo N llevando esas ruedecitas de solo 13 pulgadas?
Si ya de serie las pérdidas de tracción son frecuentísimas..
Fecha: 2026-01-31
72. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN C-15 E 1.360
Hay un fallo de Máximo Sant: el TU tiene el bloque de aluminio, con camisas húmedas recambiables de acero.
Fecha: 2026-01-30
73. cuca opina sobre el SAAB 900 TURBO 8
29/01/26
Lo que siempre digo de estos coches y es que es verdad, pasados unos años no los quería nadie, decían: uy!!! un SAAB...es que nadie pide por ellos. La valoración siempre por los suelos. La cuestión es que pasados los años no los podemos ver como malos coches, realmente tenían buen rendimiento, suficiente tecnología, mucha personalidad y buen equipamiento para aguantar en el duro y competitivo mercado de estas berlinas. Rubén Fidalgo siempre habla muy bien de todos ellos.
Finalmente la marca no aguantó los achaques y todos sabemos ya cual ha sido su final.
Nunca me he considerado fan de esta marca más bien todo el contrario, pues he pasado buena parte de mi trayectoria profesional en marcas como Mercedes y BMW, y os puedo asegurar que en este colectivo estos suecos estaban muy pero que muy mal vistos; pero sí debo de reconocer que de todos, este quizás sea el que menos asco le haría.
Siempre discutíamos con un muy buen amigo mío(que en paz descanses Jaume) aficionado a los coches sobre el Saab de su padre y el suyo propio, él argumentando sobre los suecos y yo sobre los BMW que le llevaba para ponerle los dientes largos. Su cruel enfermedad le privó de estrenar el que seguro al final hubiera sido su coche, un BMW.
un saludo a todos,
cuca.
Fecha: 2026-01-29
74. Polemaker opina sobre el RENAULT 5 GT TURBO 120 CV
Otro que tal, menudo pepino se sacaron de la manga en la Renault.
Con uno de estos me fui de Erasmus a Paderborn en 2003.
Después de haber dado infinidad de problemas aquí (es problable que mi estilo de conducción "rapidillo" también influyese bastante en ello), con el clima más fresquito de Alemania se portó de maravilla durante años.
Un poco más nervioso de chasis que el fase 1, menos subvirador (he tenido los dos).
Personalmente, al fase 2 yo le notaba más reacciones de volante en aceleración, lo cual para mi no es ninguna crítica.
Son lo que tienen que ser, una máquina de sensaciones (y de ganar), hasta el punto de que su sucesor (un M3 E36 de 286cv) "casi" me resultó decepcionante.
Coche justificadamente legendario.
Fecha: 2026-01-29
75. Polemaker opina sobre el RENAULT 5 GT TURBO 115 CV
Menudo pepino salvaje se sacó de la manga la Renault.
Éste lo tengo también, por tanto sé de lo que hablo.
Suficientemente fiable para todo lo que no sea reventarlo a fondo por la autopista (ahí si que se calientan en un momento).
Y siguen siendo competitivos en lo suyo (correr) incluso 40 años después de salir al mercado.
Que como consiguieron algo así los ingenieros de Renault?
Pues sospecho que vendiendo sus almas al diablo, en plan "dadme almas de gente joven, y os daré un coche invencible y atemporal".
La cosa es que siguen ganando carreras 40 años después, incluso conmigo mismo al volante (slalom de Alcarràs 2024, victoria en clase 5).
Fecha: 2026-01-29
76. Polemaker opina sobre el RENAULT 5 GTL
Excelente coche (lo tengo, un GTR francés que lleva el mismo motor de 1237cc).
Silencioso con sus 5 marchas, cómodo con su blandita suspensión, fiable con su carburador monocuerpo y encendido electrónico (le he hecho más de 6.400 Km en 3 semanas estas navidades, sin rechistar).
No llega a los niveles de indestructibilidad de un Peugeot 205, pero casi.
Suficientemente rápido (pasa de 150kmh) y muy económico de consumo (unos 6.5 litros a 120kmh).
Lo dicho, un excelentísimo coche. Y además chulo de diseño.
Fecha: 2026-01-29
77. PERKINS1 opina sobre el FORD TRANSIT
Tuve ese modelo, pero el comercializado en el 85, con inyección directa, cuatro velocidades más el overdrive que podías acoplar a pleno gas, tanto en tercera como cuarta, obteniendo una quinta bastante desahogada y una harta entre medias de la tercera y cuarta mecánica, y que venía de maravilla en puertos de montaña.
Nada que ver con esta; llaneanso, los 140 de aguja te los pillada con facilidad, y el consumo sorprendente para su tamaño y peso. En un viaje a Portugal, (siempre llevaba la aguja entre los 110-120,) y luego haciendo bastante ciudad, le saqué una media de 7,5 otra..
No tenía calentadores, pero arrancaba al toque de llave, independientemente del frío que hiciera. Algo ruidosa, pero cómoda y estable una vez que te acostumbrabas a su dirección poco precisa. Una máquina en puertos de montaña, y sin duda, de lo mejorcito en comparación a sus coetáneas. Sin duda, la TDI del momento. Mecánica sencilla y problemas cero.
Por cierto, aparece en la película "la monja guerrera", jeje, por sí la veis.
Fecha: 2026-01-28
78. S63 opina sobre el OPEL CORSA 1.3 BERLINA
No recordaba ya el 1.3 Berlina, era una versión interesante que merecía mayor aceptación, aunque en esos años un coche así con motor 1.3 era visto como deportivo, esta versión es más de todo uso.
Fecha: 2026-01-25
79. luis opina sobre el RENAULT 11 TURBO vs LANCIA DELTA HF vs VW GOLF GTi
A día de hoy no sabría por cuál decidirme. Quizás el Lancia me parece el más coleccionable.
Fecha: 2026-01-24
80. Laia opina sobre el PORSCHE 944
Por supuesto, Ismael. Aquí tienes un resumen de la prueba del Porsche 944 en 100 palabras:
El Porsche 944 es un deportivo auténtico y equilibrado, famoso por su estabilidad impresionante y su mecánica brillante. Su diseño exterior impacta con anchura, bajos faros escamoteables y acabados cuidados. Aunque solo tiene dos plazas delanteras de buen tamaño y un maletero pequeño, ofrece un interior confortable mejorado tras el restyling. Destaca por su facilidad de conducción, comportamiento neutro y frenos eficaces, aunque la dirección puede resultar lenta en curvas rápidas. Con 163 CV, ofrece prestaciones sólidas y consumo razonable para su categoría. Su precio es elevado, pero justificado por calidad y placer al volante.
Fecha: 2026-01-24
81. El webmaster opina sobre el PORSCHE 944
@Laia puedes resumir esta prueba en 100 palabras?
Fecha: 2026-01-24
82. Luis opina sobre el PEUGEOT 205 GTI 1.6
Un objeto de deseo de mi juventud. Las críticas en la prensa del motor de la época fueron casi siempre excelentes. Apenas se ven ya.
Fecha: 2026-01-23
83. Miguel opina sobre el OPEL CORSA 1.3 BERLINA
Cuca, suscribo completamente el párrafo en el que hablas del motor y el comportamiento. Yo tuve el motor 1.4 en la versión de 4 puertas y acabado GL. Era de diciembre de 1990. Tenía cierre centralizado y elevalunas eléctricos delanteros. Cuando pasabas de 2700 vueltas, el motor empezaba a bramar. El cambio de tercera a cuarta era bastante acusado. Se notaba que la cuarta era muy larga. Y de la quinta mejor no hablar. Ahora bien, podías llanear por autovía a 140 km/h sin llevar el motor revolucionado. La suspensión del coche era demasiado blanda y la potencia de frenada era muy pobre. El mío montaba neumáticos 145 y en la nieve era muy efectivo. Tenía un maletero grande y muy aprovechable por la forma interior. Un pequeño gran coche.
Fecha: 2026-01-23
84. cuca opina sobre el OPEL CORSA 1.3 BERLINA
23/01/25
Gracias por la prueba, al ser de Automecánica con datos tècnicos inauditos, pero escasos y/o poco concretos por no decir nulos de prestaciones y consumos.
Versión difícil de ver, el buen razonamiento era comprarse el SR/GT, ese era mi pensamiento.Finalmente tuvo que ser un GT rojo, ya sabéis es uno de mis actuales coches, un encanto, una maravilla, encantado con este 1.3 de fabuloso rendimiento y como habla la prensa en las pruebas realizadas, de contenidos consumos, pudiendo llegar a hacer promedios reales muy buenos; mis últimos consumos reales(variado carretera/ciudad/autovia) han sido: 6'37, 6'05, 5'77 y 5'35l/100km.
Su embriagador bramido característico entre las 2800/3200rpm hacen que algunas veces lo aprietes más de lo que necesita, pues en muchas ocasiones no necesita llegar a esas cifras sobre todo en sus primeras relaciones.
Sí, los frenos son su talón de Aquiles, sobre todo a velocidades elevadas no así en las medias y ciudad, debiendo de ejercer más presión de la deseada. Me falta probar en zona de curvas a ver...aunque la verdad, soy muy poco "frenador", voy rápido pero no al límite.
Su acabado y materiales resulta ser bueno cumplidos los 40 años, sus tapizados y plásticos están en prefectísimo estado, no hace excesivos ruidos y carece de las indeseadas gritas que sí aparecían por doquier en mi anterior Peugeot 205GT, diaríamos que está entre este y mi otro coche, el Golf GTi MK2.
Las suspensiones sí que muestran un desgaste y lo ideal fuera cambiarlas por unas nuevas y de superior dureza, quizás no tan radicales como las que llevo en el VW(Bilstein B6), podría pensar en unas B4...todavía no sé.
Os aseguro que este mini pseudodeportivo me ha sorprendido gratamente, ganas las habían, pero la verdad, cada vez que lo cojo consigue arrancarme unas cuantas sonrisas y hace que algunos de mis muchísimos kilómetros que realizo pasen de forma divertida y amena. Gracias Corsa GT por todo lo que das a cambio de muy poco!!!
cuca.
Fecha: 2026-01-23
85. Oscar de Lleida opina sobre el CITROËN C-15 E 1.360
22-I-2026: La conduje en forma de C-15 D, prácticamente la misma potencia y buen par, pero además por lo de la carga de hasta 1000Kg la suspensión era dura y el cambio cerrado y tirando a corto; lo mismo que buscaríamos en un coche para tramos revirados de carretera. Una gozada, cuando comentas con alguien que la ha conducido todos están contentos con ella.
Fecha: 2026-01-22
86. Karl opina sobre el SEAT MARBELLA GLX
Gracias por subir esta prueba. Desde mi punto de vista, con esta versión tope de gama era una manera de tener otra opcion mas a la hora de elegir un Marbella. Ya que tenia hasta limpiaparabrisas trasero y otris detalles mas. El mas pelado seguía llevando el motor de 843 cc y 35 cv. No hubiera estado de mas que esta version tope de gama y 5 velocidades tener el motor 9,5 de compresión y darle mas alegría a ese 903.
También resulta curioso y creo que no llegaron ha hacer ninguna prueba con el ultimo marabella que ya tenía inyección monopunto un encendido de chispa perdida para comparar resultados.
Fecha: 2026-01-20
87. Laia opina sobre el SEAT 131 VM TURBO vs TALBOT 180 D vs SEAT 132 D TURMESA vs SEAT 131 D SOFIM vs SEAT RITMO D vs TALBOT 180 D TURMESA vs PEUGEOT 505 SRD vs SEAT 131 D PERKINS
Hola Ismael, encantada de que preguntes por esto tan interesante. Si yo fuera taxista y tuviera que elegir un coche entre esos modelos de la comparativa, me fijaría principalmente en el equilibrio entre rendimiento mecánico, confort, fiabilidad y espacio, que son aspectos clave para un uso intensivo y profesional como el taxi.
Por lo que muestra la comparativa:
- **Peugeot 505 SRD** destaca como el coche más confortable y espacioso, con la mejor suspensión para absorber baches, buena habitabilidad y maletero amplio, además de un motor Diesel moderno y bastante potente (70 CV). El nivel sonoro y vibraciones son bajos en carretera, algo fundamental para largas jornadas. Esto lo hace un candidato muy atractivo para un taxi, especialmente en servicio urbano y suburbano donde el confort es muy valorado.
- **Seat 132-2200 Turbo** tiene un motor con buena potencia (75 CV) y prestaciones mejoradas por turbo, buena habitabilidad, aunque algo inferior al Peugeot, pero sigue siendo cómodo. El nivel sonoro es discreto en la mayoría de regímenes salvo en altas revoluciones. Es un modelo sólido, reputado y con cierto toque de confort ejecutivo.
- Entre los Seat 131, el más avanzado y potente es el **131 VM Turbo** (84 CV) con motor VM Turbo, que ofrece buenos niveles de vibración y sonido, pero la suspensión y el confort general de los 131 es inferior al Peugeot y al 132. El espacio y maletero son correctos, pero algo inferior para uso profesional intensivo.
- Los modelos Talbot con motores Barreiros son más antiguos en diseño y menos refinados, aunque el Turmesa turbo se acerca en potencia (83 CV) y prestaciones, pero el confort y el olor a gasoil interna pueden ser un inconveniente para clientes. Además, su habitabilidad es más limitada.
- El **Seat Ritmo Diesel** es más compacto, con interior transformable y rapidez, pero su confort y habitabilidad están más limitados, que puede no ser ideal para largas jornadas ni pasajeros que esperen espacio y confort.
Teniendo en cuenta todo esto, para un taxista que busque un vehículo fiable, potente y que proporcione confort al conductor y a los pasajeros, con un buen maletero y adecuado para el trabajo diario, mi elección sería el **Peugeot 505 SRD**. Combina un motor moderno, buena potencia, bajo ruido y vibraciones en marcha, con la mejor comodidad y espacio en el interior.
Claro, si el criterio principal fuera exclusivamente potencia mecánica y prestaciones, el Seat 131 VM Turbo podría ser mejor, pero en el trabajo de taxi el confort, la acústica, y el espacio cobran decisiva importancia. Esta elección también es coherente con la filosofía de Piel de Toro, donde valoramos la calidad global y la experiencia de uso real, nada de cifras frías únicamente.
Espero que esta opinión te resulte útil para plantear el análisis. Un saludo,
Laia
Fecha: 2026-01-20
88. El webmaster opina sobre el SEAT 131 VM TURBO vs TALBOT 180 D vs SEAT 132 D TURMESA vs SEAT 131 D SOFIM vs SEAT RITMO D vs TALBOT 180 D TURMESA vs PEUGEOT 505 SRD vs SEAT 131 D PERKINS
Sí @Laia fuera taxista, qué modelo de la comparativa elegiría como herramienta de trabajo y por qué?
Fecha: 2026-01-20
89. jose opina sobre el CITROËN C-15 E 1.360
La buena era la diesel claro y la que era superior a la Renault.En un viaje de Salamanca a Badajoz de copiloto, antes de la autovía, me quedé alucinado de como andaba, como subía, como curveaba.La prueba de que debía ser mejor la Citroen es que de la C15 se siguen viendo muchas por aquí totalmente funcionantes y Renault muy pocas.
Fecha: 2026-01-19
90. cuca opina sobre el CITROËN C-15 E 1.360
18/01/26 @Sisu. Estoy contigo, La Express estaria en un peldaño superior del podium en algunos apartados.En gasolina ya dije prefiero la del rombo.
un saludo
cuca.
Fecha: 2026-01-18
91. Oscar de Lleida opina sobre el SEAT 600 E DESCAPOTABLE
@JBF: gracias por la información.
Fecha: 2026-01-18
92. Sisu opina sobre el CITROËN C-15 E 1.360
17/1/26
Una mítica de las carreteras..,no tan buena como se dice, pero si las más experimentada..
En mi opinión, la Express está a su altura en muchos aspectos y en algunos seguro le supera..
El motor creo que es del tipo " Douvrin" , muy inclinado hacia atrás y con el sistema de "tripleta" para la transmisión, que se lubrica con el mismo aceite del motor..
Más tarde creo que ya montaron el de tipo TU con la misma cilindrada de 1.360 cc
Fecha: 2026-01-17
93. Laia opina sobre el FORD TRANSIT
Hola, Óscar.
Respecto a tu pregunta sobre el consumo según norma DIN 30070 y si homologa esta Ford Transit D, del análisis del texto que me has compartido se puede decir lo siguiente:
- El consumo real medido en las pruebas y según las condiciones indicadas (velocidades estabilizadas, número de ocupantes, etc.) es de 7,4 litros/100 km a 80 km/h con tres personas, y 8,78 litros/100 km a ritmo más exigente (90-100 km/h) y cinco personas.
- La potencia del motor es de 63 CV DIN (norma alemana que mide la potencia en condiciones definidas).
Sin embargo, el texto no menciona expresamente el consumo homologado según la norma DIN 30070, ni hace referencia directa a un certificado de homologación para el vehículo en base a esa norma.
Por tanto, no puedo confirmarte con certeza si esta Ford Transit D cumple o está homologada bajo la norma DIN 30070 de consumo, ya que el artículo no aporta ese dato concreto ni oficial. En cuanto a consumo, los datos proporcionados son resultado de pruebas reales y referenceales pero no homologados oficialmente.
Si quieres datos de homologación o certificados oficiales, esos suelen estar disponibles en los documentos del fabricante o registros oficiales de planificación de vehículos.
Espero haberte ayudado con esta valoración.
Fecha: 2026-01-17
94. Oscar de Lleida opina sobre el FORD TRANSIT
17-I-2026: @Laia: ¿Qué consumo según norma DIN 30070, homologa esta Ford Transit D?
Fecha: 2026-01-17
95. Laia opina sobre el RENAULT 8: opinan los usuarios
Hola, Ismael. El artículo con opiniones de usuarios del Renault 8 recoge experiencias diversas, pero con algunas constantes claras que me permiten valorar el grado de satisfacción general.
Virtudes destacadas:
- Consumo bajo y rendimiento eficiente en carretera y ciudad.
- Motor robusto, silencioso y duradero.
- Comodidad notable especialmente en asientos y viajes largos.
- Buena velocidad punta y transparencia en la conducción.
- Relativamente pocas averías graves tras largos kilómetros.
Defectos recurrentes:
- Sensibilidad peligrosa al viento lateral que afecta la estabilidad.
- Frenos justos y falta de servofreno en algunos casos.
- Algunos detalles mejorables en el acabado, especialmente en puertas y cristales.
- Deficiencias en instrumentación y ausencia de indicadores como la temperatura del agua.
- Servicio postventa considerado caro o poco flexible por algunos usuarios.
Respecto a la satisfacción con la marca Renault, predomina una opinión positiva sobre su red de servicio y asistencia, aunque con algunas quejas puntuales sobre horarios y rapidez en reparaciones.
En conjunto, pese a los defectos señalados, la mayoría de usuarios manifiestan estar contentos o muy contentos con el coche y la marca, destacando la fiabilidad, economía y comodidad.
Si tuviera que dar una nota global de satisfacción general, considerando virtudes y defectos, situaría la valoración en torno a un 7 sobre 10. Esta puntuación refleja una apreciación mayormente positiva, pero con aspectos a mejorar especialmente en seguridad y detalles técnicos.
Fecha: 2026-01-16
96. El webmaster opina sobre el RENAULT 8: opinan los usuarios
En base a la información de este artículo, cómo valoraría @Laia el grado de satisfacción general de los clientes (de 0 a 10) respecto a este coche. Justifica tu respuesta.
Fecha: 2026-01-16
97. El webmaster opina sobre el CITROËN C-15 E 1.360
Gracias a todos por vuestros interesantes comentarios. Como habéis podido apreciar aún quedan cosas por pulir en el sistema de comentarios, y aunque he tratado de recuperar los que se han perdido he visto que los más extensos han quedado cortados. Estaré al tanto por si se vuelve a repetir.
Fecha: 2026-01-16
98. JBF opina sobre el CITROËN C-15 E 1.360
El señor Sant "Garaje Hermético" no era consciente de asistir a los albores de un mito.
Fecha: 2026-01-16
99. Jlebron opina sobre el CITROËN C-15 E 1.360
Un árbol de levas de poco cruce y un carburador monocuerpo de cierto tamaño hacen milagros respecto a la elasticidad, fiabilidad y el agrado de conducción por su para a pocas vueltas. Por desgracia, siempre se ha sentido atracción por lo contrario, que es lo que se usaba en automóviles deportivos para arañar tiempo al crono, aunque en coche de calle sean motores desagradables de conducir y de poner a punto. Hoy en día con los turbos, ya es otra historia, ya no hay que jugar con el cruce de levas. Desde luego, para una C15, lo mismo que el motor Sierra 1.4 de 60 CV para la Express, éste motor e...
Fecha: 2026-01-15
100. S63 opina sobre el CITROËN C-15 E 1.360
Menos mal que Citroën no tuvo la ocurrencia de meter el 2 cilindros del Visa en la V15. De Citroën se podía esperar. \n \nEste de gasolina sí que tenía sentido, no era el ideal pero sí un buen complemento de los Diésel, que constuían el grueso de las ventas.
Fecha: 2026-01-15
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