Fiat Croma Turbo i.e.

El Fiat Croma viene a reemplazar al modelo 132/Argenta en lo más alto de la gama de esta marca, un coche que no se distinguió por su vanguardismo, pero que, en cambio, consiguió una excelente reputación de solidez, siendo señalado como el coche que menos averías registraba por los servicios de ayuda en carretera de los automóviles clubs alemanes y suizos.

El Fiat Croma es una berlina de cinco puertas realizada a partir del Proyecto Quattro, del que ya han surgido el Lancia Thema y el Saab 9000. Como en el caso de sus dos antecesores es un diseño de Giugiaro, que ha logrado darle un aspecto bastante diferente. Mientras que el Lancia es una berlina de tres volúmenes y el Saab es un cinco puertas dos volúmenes, el Croma, que es también un cinco puertas, se presenta bajo el formato de los dos volúmenes y medio. Lo que ya no está tan claro que se haya conseguido es la separación suficiente entre el Croma y el Lancia Thema, al menos en estas versiones altas.

MECANICA ****

Bajo el capot del Croma Turbo i.e. aparece prácticamente la misma mecánica que en el Lancia Thema Turbo i.e. Es el motor de dos litros, con doble árbol de levas en cabeza y dos válvulas por cilindro, alimentado por un avanzado sistema de inyección electrónica que se autocorrige él mismo en función de las condiciones de trabajo y las ambientales. Las únicas diferencias residen en que el motor del Fiat no lleva árboles equilibradores contrarrotantes, que permiten un funcionamiento del motor sin la menor vibración. Una ausencia que se nota en forma bastante sensible por debajo de las 3000 revoluciones por minuto. También carece del dispositivo denominado “overboost”, que permite durante un cierto periodo de tiempo un aumento de la presión de soplado del turbo con la consiguiente elevación de la potencia. Esto es lo que hace que el Thema pueda acreditar una potencia de 165 caballos, mientras que el Croma tiene que conformarse con solo 155 caballos.

De todas formas, esos diez caballos de diferencia lo cierto es que se notan escasamente. Hay que ir a buscar la velocidad máxima para constatar una clara ventaja del Lancia. En cambio, en aceleraciones y recuperaciones están prácticamente al mismo nivel, empañándose en este caso la menor potencia máxima del Croma -así como un peso superior debido a los refuerzos de estructura que requiere una quinta puerta- por unos desarrollos de cambio ligeramente más cortos.

En el capítulo de consumos, el coche ha mostrado una gran sobriedad. Los desarrollos de cambio más cortos le permiten, en ciudad, obtener unas mejores cifras que su primo el Lancia.

COMPORTAMIENTO ****

El coche es muy estable y manejable. Va como sobre raíles. Solo rodando muy rápido llega a aparecer una ligera tendencia a seguir de frente a la entrada de las curvas, fácilmente controlable, bien tirando de volante, bien a base de acelerador, haciendo que la potencia transmitida a través de los anchos neumáticos del coche obligue a seguir el camino marcado. La dirección asistida está perfectamente adaptada, tanto desde el punto de vista de la suavidad como del de la manejabilidad del coche. Los frenos son excelentes. En esta versión están equipados de la opción ABS, que les confiere además eficacia extra en condiciones de escasa adherencia.

Existe también una opción de tren trasero autonivelante, indicada para aquellos casos en que se suele viajar cargado con las cuatro plazas, ya que evita cambios del comportamiento del coche a plena carga.

En definitiva, un coche fácil y agradable de conducir, que difícilmente llega a causar problemas a su conductor. En parte, esto se debe a que la potencia, pese a tratarse de un motor turbo, llega con mucha progresividad. Tan solo sobre pavimento irregular y acelerando a fondo en segunda pueden llegar a sentirse ciertos tirones en la dirección, a causa de pérdidas de adherencia.

PRESTACIONES

CONSUMO (litros/100 km)

FRENOS

CARROCERIA ***

Tan solo las puertas laterales recuerdan al Lancia y al Saab. El resto tiene una personalidad diferente y claramente identificable con el estilo Fiat. En el interior, el Croma ofrece una gran habitabilidad. Cinco pasajeros adultos se acomodan bien. Los asientos son solo medianos. Son demasiado planos y ofrecen poca sujeción a sus ocupantes. Esto es válido tanto al trasero -pese a que lleva reposabrazos central- como a los delanteros, que tienen, sin embargo, amplias posibilidades de regulación. El asiento posterior es abatible total y parcialmente. Gracias a ello se puede ampliar el volumen de carga del maletero, no excesivamente amplio -si tenemos en cuenta el tamaño del coche- cuando el asiento está en posición normal.

La instrumentación es muy completa y el equipamiento correcto. Opcionalmente se ofrece un aire acondicionado y una climatización programable. El aire acondicionado por si solo es super eficaz y resta muy poca potencia del motor cuando funciona el compresor.

Lo que menos nos ha gustado del coche es algunos detalles de terminación. No es por falta de calidad de materiales o del trabajo del montaje. Es simplemente porque algunos detalles se han resuelto de forma más grosera que en el Thema, que es, en estos momentos, el coche escaparate del grupo Fiat Auto.

SONORIDAD

TEST DE EQUIPAMIENTO

FRENTE A SUS RIVALES

Los rivales directos del Fiat Croma Turbo i.e. son los Ford Scorpio 2.8i GL. Es el coche que está más a su nivel en todo: características de carrocería, potencia de motor, habitabilidad, etcétera. Sin embargo, también se puede incluir en esta lista el Saab 900 Turbo, con su motor de dos válvulas por cilindro, el Citroën CX GTi Turbo, aunque no tenga portón trasero, y, por supuesto, el Lancia Thema Turbo i.e. Sobre todos ellos, el Fiat tiene la ventaja de ser más barato, un argumento que puede ser decisivo en categorías más inferiores, pero que empieza a serlo menos en esta cuando se trata, además, de una diferencia de medio millón o menos. Si es importante ya la diferencia de precio -de un millón o más- existente entre este Fiat Croma y el R-25 V-6 o el Audi 100 Avant, que quedan eliminados como alternativa de compra de un Croma por estar pasados de precio. Al margen de que además no puedan ni competir en prestaciones.

CARACTERISTICAS TECNICAS

· Texto: S. Piccione (MOTOR 16 nº 152, 20 de septiembre de 1986)

· Gracias a Jose Fidel por enviar el reportaje