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Renault 12 TS

 

 

VIRTUDES

· ESTETICA ACTUALIZADA Y NOVEDOSA

· MAS ACELERACION

· CONFORT

· SEGURIDAD

 

DEFECTOS

· AUMENTO EN EL CONSUMO

· FRENOS BRUSCOS EN USO URBANO

· AUSENCIA DE CERRADURA EN TAPON DE GASOLINA

 

 

 

Tras cinco a√Īos de brillante carrera comercial, el Renault 12S ha desaparecido de la gama de FASA para ser sustituido por el nuevo TS, modelo derivado del anterior y mejorado en diversos aspectos, que ya tuvimos ocasi√≥n de presentarles a ustedes hace unas semanas. Hoy le traemos a nuestro banco de pruebas, para comentar las impresiones obtenidas a lo largo de unos 1500 kil√≥metros de ensayo, basado en el trayecto Madrid-Vigo-Madrid

 

Debemos se√Īalar que este modelo supone un paso adelante con respecto a su predecesor. Mec√°nicamente, el motor ha sufrido un ligero aumento de cubicaje, que, si bien no se refleja mas que en dos CV. brutos de potencia suplementaria en el r√©gimen m√°ximo de giro un incremento notable en el par motor, con las consecuencias que mas adelante veremos.

 

A nivel estético, hay mejoras en el frontal y en la trasera. En el habitáculo, nuevo volante y tablero de instrumentos, además de otros detalles de acabado. Básicamente es, pues, el mismo coche, si bien las innovaciones adoptadas inciden de forma notable en los apartados de estética, confort, consumo, prestaciones, seguridad y motor.


 

EST√ČTICA

 

Punto importante de cara al publico ha sido la renovación estética sufrida por el R-12TS. Una imagen de superior envergadura, gracias a los nuevos ópticos y parachoques.

 

La l√≠nea b√°sica del R-12 tiene partidarios ac√©rrimos, pero tambi√©n detractores. Es una l√≠nea penetrante y aerodin√°mica, aunque tambi√©n rebuscada en alg√ļn aspecto. El gusto particular de cada uno es el que decide.

 

En el frontal, la parrilla rectangular esta ahora m√°s definida. Los faros son de buen tama√Īo y el parachoques, mas grande, se ha elevado en unos cent√≠metros. Integra los intermitentes y esta bordeado por una franja de caucho. A nuestro juicio, la banda de caucho deber√≠a imponerse frente a los escudos protectores suplementarios, aunque estos vayan rematados por tacos de caucho. La protecci√≥n es mas uniforme y los da√Īos que pueden causarse a otro veh√≠culo en una maniobra de aparcamiento o por empujarle, menores, al estar el esfuerzo mas repartido. En conjunto, el frontal tiene mas empaque que el del S, aunque sin duda habr√° quien juzgue m√°s armonioso el que presentaba el modelo extinguido.

 

La trasera parece no encontrar quien discuta su armon√≠a est√©tica. las l√≠neas son equilibradas; producen favorable impresi√≥n y el tama√Īo de los grupos √≥pticos da mayor relieve al conjunto. El parachoques -mas grande- tiene un s√≥lido aspecto. Estas son las modificaciones de atr√°s. Como puede apreciarse, no se ha recurrido a modificar la ca√≠da final del capo posterior, al estilo del reciente R-12 galo ( aler√≥n ). Tampoco se echa en falta.

 

Una tira de caucho protege los laterales, aumentando la sensación de longitud. Los intermitentes son distintos y van separados de la citada tira de caucho.

 

En resumen las modificaciones adoptadas confieres al TS un aspecto de superior representatividad y mayor empaque, refrendado por su aerodin√°mico dise√Īo. La pintura metalizada es opcional.


 

CONFORT

 

Este apartado sigue siendo una de las bazas positivas en las que se apoya el R-12. Lógicamente, en el TS, la versión superior de la gama, casi todos los detalles están muy cuidados.

 

Un elemento que juega un papel importante es el cintur√≥n de seguridad. Es del tipo de inercia, de tensado autom√°tico y equipa de serie al TS. En primer lugar, hay que se√Īalar el esp√≠ritu de superaci√≥n que hemos percibido en un detalle secundario a primera vista, pero importante para el usuario. Se trata del anclaje superior del cintur√≥n. Antes en el S, se encontraba muy alto y el cintur√≥n en vez de sujetar por el hombro, lo hacia por el cuello; muy molesto, realmente. Ahora este anclaje ha bajado varios cent√≠metros y el cintur√≥n sujeta por el hombro, que es por donde debe; ya no molesta. Pero vamos al cintur√≥n en si. Este tipo permite una absoluta libertad de movimientos. Su funci√≥n de sujeci√≥n solo se realiza cuando el tir√≥n es fuerte y su eficacia es id√©ntica a la del cintur√≥n cl√°sico. Es una soluci√≥n adoptada por muchos fabricantes en Europa y del agrado del publico en general, ya que se elimina esa inmovilidad obligada por el cintur√≥n cl√°sico. En el TS, por ejemplo, se alcanza perfectamente al mechero y a las guanteras sin necesidad de desabrocharse la hebilla, la hebilla que es del tipo pulsador, sistema eficaz y que tiende a unificarse entre todos los fabricantes. Pero este cintur√≥n tiene un inconveniente. Al ser su tensado autom√°tico, no depende del usuario y este no lo puede apretar como quiera, sino que se tensa solo y a veces es molesto, oprimiendo el estomago y el pecho. Despu√©s de comer, por ejemplo, es incomodo. En los largos trayectos, es donde se aprecia esa particularidad.

 

La posici√≥n al volante es buena. R√°pidamente se consigue la posici√≥n ideal, aunque la ruedecilla que acciona el respaldo es dif√≠cil de mover. El asiento esta bien dise√Īado y se complementa con el nuevo reposacabezas, ajustable en altura. El volante es de buena concepci√≥n y permite todas las posiciones de las manos. Las palancas de luces y limpiaparabrisas son perfectamente accesibles, aunque la de este ultimo accesorio a primera vista parece endeble.

 

La climatización es eficaz y rápida. Sus mandos se han unificado en tres palancas, que ahora van juntas. El ventilador es de dos velocidades. Su nivel sonoro es el normal.

 

El tablero de instrumentos es de agradable dise√Īo, mucho mas conseguido que el anterior. Tiene un re√≥stato para regular la intensidad de la iluminaci√≥n, de agradecer en conducci√≥n nocturna. Igualmente el pedalier esta bien concebido y permite hacer cualquier maniobra.

 

Factores de importancia, ya conocidos en el S, son su confort de suspensión, su silencio de funcionamiento y su excelente nivel de acabado. En el TS se confirman estas virtudes.

 

Un paso atr√°s, sin embrago, es el de las llaves. En el anterior modelo una sola llave bastaba para abrir las puertas y poner en marcha el motor. En el TS hay dos: una para las cerraduras y otra para la puesta en marcha. No deja de ser una complicaci√≥n innecesaria. Otro aspecto negativo y muy criticable es la ausencia de cerradura en el tap√≥n de gasolina. No se concibe en un coche de este precio y afamado por su buen nivel de acabado. A otro nivel, para el pasajero de delante deber√≠a haber una agarradera de sujeci√≥n como ocurre en las plazas posteriores. Para una persona de edad o poco √°gil, no es suficiente con el tirador de la puerta. Igualmente molesta el ruido causado por el deposito de agua del lavaparabrisas. golpea con el paso de rueda y por carreteras bacheadas parece un tambor. Necesita una sujeci√≥n inferior. Una concesi√≥n al dise√Īo de las puertas traseras repercute en el cristal de las ventanas, que solo bajan hasta media altura.

 

Que el R-12 es uno de los coches mas cómodos de su categoría ya es sabido. Su acabado también tiene una merecida fama, pero hay ciertos detalles secundarios que han pasado inadvertidos y esta en el mano de FASA el que sean resueltos.


 

HABITABILIDAD

 

Ya es conocida la de este coche. Admite cinco plazas o cuatro con el descansabrazos central del asiento posterior fuera de su alojamiento. El espacio para las piernas es suficiente. El maletero perfectamente forrado en moqueta, tiene una capacidad con el tama√Īo del coche. Su capacidad es de 420 dec√≠metros c√ļbicos.

 

Respecto al S, las diferencias de habitabilidad del nuevo modelo est√°n en el interior. Los pasajeros de atr√°s tiene las mismas bolsas que antes en los respaldos de los asientos delantero. Por el contrario, el conductor y su acompa√Īante de delante, dispones de una hermosa guantera con llave y de cuatro excelentes "vac√≠a-bolsillos". Dos de ellos forman la consola donde se aloja la palanca de cambios. Est√°n destinados a objetos peque√Īos. Hay otros dos, bastante m√°s voluminosos debajo del tablero, en los extremos. Permiten dejar infinidad de objetos diversos y de buen tama√Īo. El maletero tambi√©n tiene bastantes huecos √ļtiles para llevar peque√Īos paquetes.


 

CONSUMO

 

A lo largo de los 1469 kilómetros de que ha constado nuestra prueba, hemos consumido un total de 139 litros cada 100 kilómetros. Ello arroja un un consumo medio de 9,4 litros cada 100km. Es una cifra intermedia, pero mas bien alta para un coche de esta categoría.

 

En ciudad hemos obtenido un gasto de 13,2 litros cada 100Km. La utilización ha sido en condiciones variables y la conducción ágil.

 

En autopista y carretera tipo Redia, prácticamente al máximo de las posibilidades del coche, el consumo fue de 10 litros exactos. El recorrido fue Madrid-Orense por Puebla de Sanabria. Es todo carretera tipo Redia, pero con las Portillas del Padornelo y la Canda de por medio. En este mismo tipo de carretera, a un régimen de marcha de 4500rpm (130Km/h), el consumo fue más bajo: 9,2 litros.

 

Finalmente en carretera tipo Redia, en un recorrido casi sin pendientes (La Ba√Īeza-Madrid), a un crucero de 110km/h (4200rpm), conseguimos el consumo mas bajo de la prueba: 7,8 litros a los 100km. El tren de marcha fue tranquilo y sin alardes. Puede apreciarse que es una cantidad bastante alta para un coche de esta categor√≠a. Es evidente que el aumento de cilindrada ha tra√≠do consigo un aumento en el consumo y, realmente, no es el mejor momento para ello.


 

PRESTACIONES

 

Es un apartado en el que ha influido directamente el aumento de cilindrada.

 

El TS es capaz de mantener un buen tren de marcha, cifrable en unos 140Km/h a un régimen de 5000 - 5200rpm. Esa velocidad la consigue con facilidad y si no existiesen las limitaciones podría muy bien ser su ritmo de crucero. Es prácticamente el mismo rendimiento que el del Renault 12 S. Sin embargo, llegar a las 5500 rpm (comienzo zona no aconsejable),pero sobre todo pasar de este régimen le resulta difícil. Llegar a las 6000rpm en cuarta es casi imposible. En tramos de autopista de fuerte desnivel lo consigue pero a duras penas. En concreto, llanea bien y con desahogo hasta los 140km/h, pero pasar de ahí no es fácil. La velocidad máxima que hemos podido cronometrar ha sido de 156 Km./h. En un tramo de autopista de fuerte desnivel, con unas condiciones optimas de lanzamiento, pero sobre todo por la cuesta abajo existente, cronometramos 159km/h. Queda claro, que esta es una cifra orientativa sobre la velocidad que puede desarrollar en unas condiciones favorables. En llano y tras un buen lanzamiento, como hemos dicho antes, la velocidad máxima fue de 156km/h. Esto, contrasta con los 145km/h que anuncia Renault en su marcada tónica de moderación. Es de destacar el hecho de que el velocímetro del coche probado no tenia el mas mínimo error.

 

Al mantener el mismo grupo cónico, lógicamente es la aceleración la que sale beneficiada. El TS ha mejorado en casi un segundo frente al S a la hora de recorrer el kilómetro con salida parada. El mejor registro anotado con el TS ha sido de 36 segundos. Es una cifra en consonancia con su categoría. Recordemos que el S invertía 36,8 segundos. Ya antes de consultar el cronometro la impresión es favorable. Y realmente es un acierto el potenciar hoy día la aceleración de los coches, en beneficio de una mayor seguridad y superior agilidad.

 

A efectos de elasticidad también ha habido mejora. El motor tira con toda fuerza desde las 3000rpm. A pesar de todo, han algunos adelantamientos, el uso del cambio -pasando de cuarta a tercera- simplifica grandemente las cosas. La operación se realiza con mucha mas tranquilidad y seguridad.


 

FRENOS

 

El saldo que arroja el sistema mixto de discos-tambores con servo, es bueno. Una pega, que se refleja más en el confort que en la eficacia del sistema, es la poca progresividad del pedal en conducción urbana. Es difícil llegar a frenar con suavidad, evitando las brusquedades, por mucho que se intente. Resulta bastante molesto, tanto para el conductor como para los pasajeros.

 

En carretera, lo mas destacable de los frenos es que son estables en su acción. Al frenar con fuerza, el coche sigue su trayectoria sin desviarse. La potencia frenante es buena, pero creemos que podría ser aun algo mejor. En las frenadas largas y potentes, al final se echa en falta un poquito más de capacidad para detener el coche.

 

La resistencia al calentamiento es suficiente y en condiciones de uso intensivo no ha decrecido la eficacia. Hemos tenido que actuar intencionadamente para encontrar una ligera perdida de capacidad al tiempo que se alargaba levemente la carrera del pedal.


 

DIRECCI√ďN

 

Es precisa como todo buen sistema de cremallera. suave en utilizaci√≥n urbana para ser un todo delante, aunque en largos viajes el conductor no llega a olvidarse que se trata de un tracci√≥n delantera; sobre todo si el recorrido es monta√Īoso. No es especialmente directa, pero permite ir r√°pido por carreteras viradas sin que su desmultiplicaci√≥n sea √≥bice ni cortapisa que obligue a trabajar en exceso al conductor. Es una direcci√≥n conseguida para este tipo de coche. El volante de nuevo dise√Īo es agradable. El di√°metro de giro entre aceras es de 10,10 metros.


 

CAJA DE CAMBIOS

 

Esta adecuada al rendimiento del motor y permite sacarle buen partido. La caída máxima que puede haber entre dos marchas llega hasta las 2000 rpm. No suponen, pues, una baja de régimen que haga resentirse a la aceleración. Por otra parte, tanto en primera, como en segunda y tercera el motor coge vueltas con facilidad. De hecho, nuestras cifras mejores cifras de aceleración las conseguimos pasando de las 6000 rpm, después de hacer diversas pruebas.

 

La palanca del cambio esta bien a mano y no es necesario ning√ļn esfuerzo para meter las velocidades. Funciona con suavidad. Ninguna marcha necesita ser forzada. Incluso la primera, reduciendo entra con facilidad. Es precisa y no hay errores a la hora de enclavar una u otra marcha. Un punto que hemos observado es que la tercera y la marcha atr√°s nos han rascado en alguna ocasi√≥n. Pensamos que posiblemente sea un defecto del coche probado.

 

Las velocidades que se obtienen en las marchas intermedias a 6000 rpm, son las siguientes: en primera 45 Km./h; en segunda 80km/h; en tercera 120 Km./h.


 

VISIBILIDAD

 

Es buena en todos los √°ngulos. Los asientos delanteros son bastante altos y √ļnicamente en maniobra no se alcanza a ver el final del capo. El dise√Īo del R-12 es moderno y en buena l√≥gica no puede esperarse otra cosa. El equipo √≥ptico es eficaz y permite una elevada velocidad de crucero en conducci√≥n nocturna con las luces largas. Las de cruce, sin embargo, seria de agradecer que fueran algo mas potentes.

 

Las luces del cuadro se reflejan en la parte superior de la columna de dirección y a su vez -levemente- en el interior del parabrisas.

 

El limpia trabaja con eficacia. Cuenta con dos velocidades. El lavaparabrisas es eléctrico, detalle de agradecer. La luneta trasera incorpora resistencia anti-vaho.

 

En el habit√°culo, adem√°s de una luz central, el asiento delantero de la derecha cuenta con un eficaz lector de mapas. El maletero tambi√©n tiene luz, pero no as√≠ el motor. De noche si es necesario hacer alg√ļn control, se echa en falta. La visera quitasol de la derecha tiene espejo de cortes√≠a. La de la izquierda cuenta con una peque√Īa bolsa.


 

ESTABILIDAD

 

El R-12 es un coche de reconocido comportamiento. Es seguro y estable. En curvas r√°pidas apoya bien y la direcci√≥n ayuda a encarrilarlo por donde es debido. En carreteras de monta√Īa, si bien su aspecto de coche grande puede hacer suponer lo contrario, sale airoso de todo tipo de curvas. En las mas lentas acusa una leve tendencia al subviraje; pero no llega a irse. Es mas eficaz de lo que pueda parecer.


 

SEGURIDAD

 

Ya se ha hablado de mas de una ocasi√≥n de sus virtudes en este sentido. Por su dise√Īo, el R-12 es un coche avanzado. Estabilidad, frenos, direcci√≥n y aceleraci√≥n est√°n a la altura de las circuntancias. El apartado de la seguridad pasiva tambi√©n cumple con los requisitos de los mas exigentes. Son de destacar las cerraduras de seguridad para ni√Īos en las puertas traseras y las luces de emergencia.


 

MOTOR

 

El del TS se caracteriza por su nuevo equipo-motor (pistones y camisas), su nueva culata y por el nuevo carburador indesregulable. Los pistones son de mayor di√°metro que los del S ( 76 frente a 73mm.) y as√≠ la cilindrada alcanza los 1397cc. La culata es nueva, para estar acorde con los nuevos pistones, pero su dise√Īo b√°sico es el mismo. El carburador es indesregulable, merced a un capuch√≥n que hay sobre el tornillo de riqueza, cuyo efecto es que a pesar de modificar la posici√≥n del mismo, el reglaje del tornillo no se ve afectado.

 

Ya hemos dicho que la ganancia en potencia frente al S es de 2 cv. DIN. Sin embrago es que la potencia máxima (70CV) se consigue a un régimen de 5500 rpm mientras que en el S los 68cv los daba a 5900rpm.: un régimen este ultimo sin duda mas forzado. Por otra parte, el par máximo es de 11 mkg. a 3500rpm. Antes era de 9,8 mkg. al mismo régimen de 3500rpm.

 

Con un precio de 236.500 pesetas, el TS se pone en la calle sin seguro por 303.000 pesetas. También aquí ha habido aumento frente al S. Se trata de un modelo mas evolucionado, con una superior aceleración y una serie de detalles estéticos y de acabado, destinados a reforzar su posición en el mercado, en el que siempre se ha caracterizado por sus buenas condiciones de seguridad y confort.


¬∑ Autor: Alberto Mallo (VELOCIDAD n¬ļ 789, 23-10-76)

· Gracias a r-12 por enviar el reportaje

 

 
 
   
   

 

 

 

 

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Censo de pruebas del RENAULT 12 TS en la prensa del motor española (11)

 

 

 

 CITRO√čN GS BREAK/RENAULT 12 TS FAMILIAR/SEAT 131 L FAMILIAR/SIMCA 1200 TI BREAK

 VELOCIDAD N¬ļ 0825 (2-07-77)

 
 

 

 CITRO√čN GS X2/RENAULT 12 TS

 AUTOPISTA N¬ļ 0865 (13-09-75)

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 CITRO√čN GS X2/RENAULT 12 TS

 VELOCIDAD N¬ļ 0865 (8-04-78)

 
 

 

 RENAULT 12 TS

 AUTOPISTA N¬ļ 0923 (24-10-76)

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 RENAULT 12 TS

 AUTOMECANICA N¬ļ 090 (ABRIL 1977)

 
 

 

 RENAULT 12 TS

 MOTOR MUNDIAL N¬ļ 383 (DICIEMBRE 1976)

 
 

 

 RENAULT 12 TS

 VIDA DEL AUTOMOVIL N¬ļ 04 (FEBRERO 1977)

 
 

 

 RENAULT 12 TS

 VELOCIDAD N¬ļ 0789 (23-10-76)

 
 

 

 RENAULT 12 TS (franc√©s)/RENAULT 12 S (espa√Īol)

 VELOCIDAD N¬ļ 0690 (20-11-74)

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 RENAULT 12 TS FAMILIAR/SIMCA 1200 TI BREAK

 VIDA DEL AUTOMOVIL N¬ļ 03 (ENERO 1977)

 
 

 

 RENAULT 12 TS/CHRYSLER 150 S

 AUTOMOVIL N¬ļ 005 (MARZO 1978)

 

 

Comentarios de los lectores: 54
 

 

1. Thor 

Yo recuerdo hace unos 20 a√Īos otro R12 de origen franc√©s como el que describe Kubrekarter, incluso del mismo color. Estaba rematriculado, BU-I (a√Īo 85-86)Cu√°nto me llamaba la atenci√≥n esos respiraderos como los del 124 y ese color coca-cola tan curioso. Adem√°s llevaba unas llantas de aleaci√≥n que he visto utilizaban los modelos de Argentina. Lo malo fue encontrarlo en un desguace all√° por el 96 cuando fui a comprar unas piezas para mi Ford Orion.

 

 

2. KUBREKARTER 

Consciente soy de que este es un foro dedicado a nuestros coches los cuales fueron (en su mayoria) fabricados o adquiridos en nuestra piel de toro, por lo cual no debe quedar olvidado cual es la procedencia de su verdadero origen.
Digo esto a raiz de un avistamiento sobre un R12 TS frances el cual llevo viendo ultimamente por mi barrio, los que compartimos esta aficion alla donde vamos nos acompa√Īa esa especie de radar por visualizar algo que salve la monotonia diaria en forma de parque movil.
Tambien es cierto que por mi ciudad todavia circulan varios R12 tanto berlina como familiar los cuales veo a menudo, el caso es que recientemente a aparecido esta maravilla de color marron metalizado con esos asientos auhecados a la altura del cogote de un color beig muy a juego con su pintura, pilotos traseros grandes, instrumentacion y volante si no iguales si parecidos a la ultima fase espa√Īola, luce matriculas color verde (diria que son las provisionales) al cambiar de pais y como no un lateral de su parabrisas repleto de adhesivos de autopistas y demas.
Segun el dossier del R12 de MOTOR CLASICO se fabrico con un 1300 de 60cv menos potencia que el espa√Īol, pero que rabanos el frances es precioso!!

 

 

3. Nicol√°s Fern√°ndez 

tengo un r.12.ts familiar en muy buen estado durmio siempre en garage

 

 

4. Claudio 

Ehh muy buena la información todo. Pero la página es un poco precaria. Si querés te puedo hacer una página web mas llamativa. Saludos.

 

 

5. Victor 

estoy juvilado, pero fui profesional en automocion durante50 a√Īos,en sucategoria y potencia el R.12.TS. FABULOSO,le tube 16 a√Īos y kl.980mil,150mil como taxi en valencia.
Y jamas me dejo tirado HOLE

 

 

6. Javier 

Que recuerdos, en este coche aprend√≠ a conducir y me pase parte de mi juventud en los primeros a√Īos de carnet. Comodo, para muchos entre los que me incluyo bonito, indestructible, serv√≠a para todo...un gran coche.

 

 

7. jose ignacio 

Yo tube un 12 TS de 1978 a 2004, le hice 362.00km. y lo "jubilé porque mi hija le dió un golpe, me arrepiento de no haberlo arreglado y conservado.

 

 

8. jose ignacio 

Yo tube un 12 TS de 1978 a 2004, le hice 362.00km. y lo "jubilé porque mi hija le dió un golpe, me arrepiento de no haberlo arreglado y conservado.

 

 

9. jose ignacio 

Yo tube un 12 TS de 1978 a 2004, le hice 362.00km. y lo "jubilé porque mi hija le dió un golpe, me arrepiento de no haberlo arreglado y conservado.

 

 

10. jose 

ola yo tengo un 12 ts matricula zamora k un se√Īor amigo de mi padre se lo regalo por que esta viejo y tiene un 19 como estan los bajos sin oxidos ni nada (lo usaba los fines de semana y lo guardaba en el garaje) pues a lo mejor lo pintamos de color azul con rayas gordini que quedaria guapo aunque mi padre quiere venderlo y con el dinero elegiria yo un r5...es un gran coche

 

 

 

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